Varje dag dör 3 500 människor i trafiken. Motororganisationen Fédération internationale de l’automobile (FIA) har nu samlat 245 organisationer över hela världen för att försöka förbättra säkerheten på världens vägar.
Trafikolyckor är globalt sett den ledande dödsorsaken i åldrarna 15-29 och bara sju procent av världens befolkning skyddas av tillräckliga lagar om nykterhet, hastighet och bälteskrav. Det menar FIA som nu går ut med ett manifest som ska försöka få till en förändring. Bland de 245 organisationerna som nu kampanjar för att förbättra trafiksäkerheten ingår svenska Motormännen.
–Det finns några enkla åtgärder man som förare kan vidta: att hålla uppmärksamheten på vägen, ta pauser, kolla däcken innan resan och att aldrig någonsin sms:a eller rattsurfa när man kör. Det är några av de saker som FIA tar upp i sin kampanj, säger Carl Zeidlitz, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Förutom förarnas ansvar pekar FIA också på att hårdare politiska krav kan göra stor skillnad. Krav på gemensamma satsningar på säkerhetsförbättringar som hårdare lagar om nykterhet i trafiken, säkrare fordon, gemensam datainsamling och inte minst förbättringar av infrastrukturen kan rädda många liv. I dag inträffar hälften av alla dödsfall på bara tio procent av vägnätet och stora delar av det problemet kan byggas bort.
–Den absolut bästa åtgärden för ökad säkerhet är mötesseparerade vägar. Det minskar risken att omkomma i en trafikolycka med 80 procent, berättar Carl Zeidlitz. Men det finns andra mindre kostsamma åtgärder som Trafikverket kan vidta. Det handlar till exempel om att åtgärda feldoserade och skarpa kurvor, räffla mittlinje och sidolinjer, rensa sidoområden från farliga hinder och föremål samt att kontrollera och höja farliga räcken.
Diskutera: Vad tror du skulle vara den bästa åtgärden för att förbättra trafiksäkerheten?
–Det finns några enkla åtgärder man som förare kan vidta: att hålla uppmärksamheten på vägen, ta pauser, kolla däcken innan resan och att aldrig någonsin sms:a eller rattsurfa när man kör. Det är några av de saker som FIA tar upp i sin kampanj, säger Carl Zeidlitz, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Förutom förarnas ansvar pekar FIA också på att hårdare politiska krav kan göra stor skillnad. Krav på gemensamma satsningar på säkerhetsförbättringar som hårdare lagar om nykterhet i trafiken, säkrare fordon, gemensam datainsamling och inte minst förbättringar av infrastrukturen kan rädda många liv. I dag inträffar hälften av alla dödsfall på bara tio procent av vägnätet och stora delar av det problemet kan byggas bort.
–Den absolut bästa åtgärden för ökad säkerhet är mötesseparerade vägar. Det minskar risken att omkomma i en trafikolycka med 80 procent, berättar Carl Zeidlitz. Men det finns andra mindre kostsamma åtgärder som Trafikverket kan vidta. Det handlar till exempel om att åtgärda feldoserade och skarpa kurvor, räffla mittlinje och sidolinjer, rensa sidoområden från farliga hinder och föremål samt att kontrollera och höja farliga räcken.
Diskutera: Vad tror du skulle vara den bästa åtgärden för att förbättra trafiksäkerheten?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vi måste få tillbaka moralen på våra vägar, ingen bryr sej längre om nånting, alla dessa drograttfyllerister, ingen håller lagstadgad hastighet längre, det körs med oskattade och oförsäkrade fordon som dessutom körs på dubbdäck på sommaren, här har våra politiker nånting att ta i, men ingen bryr sej längre.
Nollvisionen är bara trams, det fattar vem som helst att de inte menar allvar. Istället kunde de kalla det "Så få döda som möjligt utan att det kostar skjortan", det vore i varje fall ärligt. Det finns hur många åtgärder som helst men det kostar tid och pengar.
Separera mötande trafik på alla vägar, laga dåliga vägar, inför lag på att alla bilar måste ha autobroms senast 2025, inför nytt teoriprov och uppkörning varje år, höj straffen för lagöverträdelser, minimum 1 års fängelse för rattfylla och droger, 1 års fängelse om du kör utan körkort och orsakar en olycka. Sedan skulle man kunna införa något bonussystem för folk som sköter sig. För varje år som du kör skadefritt så minskar bilskatten med 10% och om det smäller så måste du börja om på noll.
Men ingen vill ha det så. Inte de som kör och inte de som bestämmer. Dyrt och omständligt. Så byt namn på nollvisionen till "noll vision". För oss som begriper särskrivning så är det namnet mer träffande.
Det är fortfarande farligt att befinna sig och utnyttja trafiksystem. Det kan till och med vara dödsstraff på att göra ett misstag i trafiken. Och sådana sker, faktiskt varje dag och varje timme.
I huvuddelen av misstagen händer det ingenting. De passerar förbi oss med hjärtat i halsgropen. Men några misstag leder till att fordon stöter ihop, eller att de åker av vägen eller hamnar på kollisionskurs med oskyddade trafikanter. För många går det bra, det blir kanske bara några skråmor och lite veckad plåt. För några andra, lyckligtvis färre till antalet, blir konsekvenserna istället en allvarlig skada och för några särskilt, blir resultatet fatalt. Det är de två sistnämnda grupperna som vi behöver hjälpa. Det görs genom fysiskt skydd, både hos fordon som vägar, det görs genom regler och fortbildning och det görs genom riktad information.
Jag anser att det är fel att det skall vara dödsstraff på att begå ett misstag i trafiken (c:a 95% av olyckorna sker på grund av mänskliga felbeslut). Därför är jag för att vi fortsätter att sata resurser på både bättre bilar och vägar samt bättre utbildning och kontroller. Då kan vi faktiskt närma oss nollvisionen.
MVH AL
Som svar på frågan;
1. Bättre förarutbildning, större krav på framförandet av fordon. Körkort ska vara en färdighet inte en rättighet.
2. Allmän trafikkunskaps utbildning i skolan.
3. Inga politikerbeslut gällande trafikregler/lagar/hastigheter..
4. Trafikljus på ALLA övergångsställen - röd gubbe = stopp, grön gubbe = gå.
Inga cyklister på övergångsställen - de ska vara på vägen eller på cykelkörbanor och följa regler som fordon, inte som gående.
5. Realistiska hastigheter på vägarna, anpassade till dagens fordon, förare och vägkvalitet.
..För att bara nämna några konkreta förbättringar.
Självkörande bilar är nog det enda som kan lösa problemet med kaoset på vägarna på sikt. Tyvärr är tekniken i sin linda, men om 25-30 år ifrån nu har vi nog plockat bort människan helt ifrån ratten. Jag tror inte på att blanda människan med maskinen, inte förrän den dagen då tekniken kan tolka människor och i princip är en människa (AI). Fast den dagen inser man nog att fria beslut och känslor är det som utsätter oss för fara ...
Ja Vargen. Det är inom preventiva system och automatisering som det finns störst utvecklingsmöjligheter. Det fysiska skyddet har inte samma potential. Om vi räknar på 25 år kan vi i genomsnitt sätta c;a 1,1 % lägre skadeföljd om året för fysiskt skydd (fordon), dock mer i fallet vägar där det fortfarande går att göra saker bättre (fast till en högre kostnad). För automatiserade system kan vi mer än tredubbla den siffran - lågt räknat.
MVH AL
Dubbelpost. ..
MVH AL
Suck. Artikeln handlar om trafiksäkerhet internationellt. Men det verkar som en del här inte kan se bortom svenska gränserna. Internationellt sett ligger Sverige jävligt bra till.
Numero UNO vad gäller trafiksäkerhet är kunskap. Vem har inte sett en hel familj på EN moppe i Thailand dra förbi i 60 där ingen har hjälm. Eller i Grekland, när taxichaffisar kör utan bilbälte.
Axa - trafiksäkerhetsåtgärderna skiljer inte sig inom olika länder - men vissa länder har en längre väg att vandra.. Kunskap o attityd styr allt ovasett.
Axa. Artikeln handlar om trafikdödlighet globalt sett. Sverige är en del av det. Sedan är det förvisso sant att vi har en låg trafikdödlighet här, också i jämförelse med andra industrialiserade länder. Det hänger ihop med flera faktorer, såsom fordonssammansättning, vägnät, förhållandevis liten andel onyktra förare och en rad saker till. Så om alla länder kopierade den svenska modellen -exempelvis med fler stora säkra bilar - skulle förstås andelen döda och skadade sjunka drastiskt.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.