Varje dag dör 3 500 människor i trafiken. Motororganisationen Fédération internationale de l’automobile (FIA) har nu samlat 245 organisationer över hela världen för att försöka förbättra säkerheten på världens vägar.
Trafikolyckor är globalt sett den ledande dödsorsaken i åldrarna 15-29 och bara sju procent av världens befolkning skyddas av tillräckliga lagar om nykterhet, hastighet och bälteskrav. Det menar FIA som nu går ut med ett manifest som ska försöka få till en förändring. Bland de 245 organisationerna som nu kampanjar för att förbättra trafiksäkerheten ingår svenska Motormännen.
–Det finns några enkla åtgärder man som förare kan vidta: att hålla uppmärksamheten på vägen, ta pauser, kolla däcken innan resan och att aldrig någonsin sms:a eller rattsurfa när man kör. Det är några av de saker som FIA tar upp i sin kampanj, säger Carl Zeidlitz, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Förutom förarnas ansvar pekar FIA också på att hårdare politiska krav kan göra stor skillnad. Krav på gemensamma satsningar på säkerhetsförbättringar som hårdare lagar om nykterhet i trafiken, säkrare fordon, gemensam datainsamling och inte minst förbättringar av infrastrukturen kan rädda många liv. I dag inträffar hälften av alla dödsfall på bara tio procent av vägnätet och stora delar av det problemet kan byggas bort.
–Den absolut bästa åtgärden för ökad säkerhet är mötesseparerade vägar. Det minskar risken att omkomma i en trafikolycka med 80 procent, berättar Carl Zeidlitz. Men det finns andra mindre kostsamma åtgärder som Trafikverket kan vidta. Det handlar till exempel om att åtgärda feldoserade och skarpa kurvor, räffla mittlinje och sidolinjer, rensa sidoområden från farliga hinder och föremål samt att kontrollera och höja farliga räcken.
Diskutera: Vad tror du skulle vara den bästa åtgärden för att förbättra trafiksäkerheten?
–Det finns några enkla åtgärder man som förare kan vidta: att hålla uppmärksamheten på vägen, ta pauser, kolla däcken innan resan och att aldrig någonsin sms:a eller rattsurfa när man kör. Det är några av de saker som FIA tar upp i sin kampanj, säger Carl Zeidlitz, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen.
Förutom förarnas ansvar pekar FIA också på att hårdare politiska krav kan göra stor skillnad. Krav på gemensamma satsningar på säkerhetsförbättringar som hårdare lagar om nykterhet i trafiken, säkrare fordon, gemensam datainsamling och inte minst förbättringar av infrastrukturen kan rädda många liv. I dag inträffar hälften av alla dödsfall på bara tio procent av vägnätet och stora delar av det problemet kan byggas bort.
–Den absolut bästa åtgärden för ökad säkerhet är mötesseparerade vägar. Det minskar risken att omkomma i en trafikolycka med 80 procent, berättar Carl Zeidlitz. Men det finns andra mindre kostsamma åtgärder som Trafikverket kan vidta. Det handlar till exempel om att åtgärda feldoserade och skarpa kurvor, räffla mittlinje och sidolinjer, rensa sidoområden från farliga hinder och föremål samt att kontrollera och höja farliga räcken.
Diskutera: Vad tror du skulle vara den bästa åtgärden för att förbättra trafiksäkerheten?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Hackenbush och du tror att 110 på en 80-väg är en anledning till att folk dör i trafiken?
Ja om någon kör ut framför en från en sidoväg eller en älg dyker upp. I detta fall har man en större chans att klara sig om man kör i 80.
Kom igen nu. Var inte så inskränkta som svenskar.
Jag skulle säga att dem flesta olyckorna internationellt beror på dåliga vägar. Bortspolade vägar i Bolivia, vägar smala som cykelbanor i Anderna, grusvägar som ansluter till motorväg i Thailand, skadade vägar i Afrika, etc. Räknar dem med alla minor i krigsdrabbade områden?
Och tittar man internationellt så hur många av olyckorna sker egentligen med bil? I många länder är det fler mopeder och motorcyklar än bilar, tex Indien.
Något är ändå konstigt i Sverige. Bilarna blir säkrare och säkrare. Tänker exempelvis på nya Volvo V90 som kommer ut i tusental på vägarna nu. Samtidigt sänks hastighetsgränserna mer och mer. Vid vilken hastighet kommer det att vara helt säkert att t ex frontalkrocka med en långtradare? 30 km/tim? Är det dit vi är på väg om ingen ska dödas i en olycka?
Rätt otroligt att det inte händer mer olyckor neröver, Indien, mm. När det befinner sig 2 pers/ m2 och diffusa trafikregler
Många självmord döljs nog i statistiken över döda i trafiken. Sedan har vi alla "fulla" personer som ofta kommer undan själva, men dödar eller skadar motparten. I Sverige tror jag folk kör för slarvigt, man håller inte avstånd mm. Du kunde inte läsa i pressen om kökrockar för 20-30 år sedan, det fanns inte. Mängden fordon på vägarna ökar också, även tyngre transporter som sker med lastbil. Sammantaget blir det sämre för säkerheten i trafiken, tyvärr. Jag tror att 9/10 olyckor kunde förhindras av förarna själva genom att följa regler, hålla avstånd och köra nyktra och utvilade.
Den bästa satsningen för "nollvisionen" här i Sverige är väl kanske och ta alla pengar som skall rädda typ ett liv extra om året här hemma och investera dem i andra länders vägar - där de säkert skulle rädda mångfalt fler. Konstigt att sossarna inte har höjt detta faktum ... Det går an att vara socialist men inte när det gäller nationella intressen och liv, jag antar :)
.
.
Jag sökte på nollvisionen och hamnade här: http://www.trafiksakerhet.se/att-forlanga-sin-penis-till-bekostnad-av-miljon/
Kanske nollvisionen uppnås av att ingen kör SUV? Skulle alla köra en Fabia kanske man tagit det lite lugnare? På halvt skämt, inte för jag skulle vilja ha en Fabia...
Lägg över godstransporterna på tåg så att vi slipper dessa långtradare med sina sönderstressade och halvt galna förare.
Långtradarna är trafikfaran nr1 sett ur alla aspekter, de skapar olyckor, de spyr ut skit och sliter ned vägnätet.
Dessutom har studier visat att mer än 60% av cabotagetrafiken(rättighet för utlandsreggade fordon från EU att bedriva viss inrikestrafik i Sverige), är olaglig. Bovarna i dramat är dels inblandade åkerier, företrädesvis från östeuropa, samt dom speditörer som köper deras tjänster. Konsekvenserna kan bli att vi utarmar inhemska åkeriföretag. I spåren av denna olagliga verksamhet har stöder, människosmuggling och annan kriminell verksamhet eskalerat.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.