Saab har gång efter annan justerat ned försäljningsprognosen för 2010. Först talades det om 60 000 sålda bilar – nu om 30 000 till 35 000.
På grund av den dåliga försäljningen får de 200 bilbyggare som återanställdes när fabriken återupptog produktionen i våras inget nytt förtroende. Anställningarna är tidsbegränsade till 22 december och nu är det klart att det inte blir någon förlängning.
Beskedet lämnades till personalen på torsdagseftermiddagen och enligt Sveriges Radio var det flera personer som grät öppet.
– Det finns absolut ingen anledning till oro. Våra planer för framtiden ligger fast. Nästa år ska vi bygga 80 000 bilar, säger Victor Muller, styrelseordförande för Saab Automobile, till TT.
– De är tillfälligt anställda. Man tar ombord dem när de behövs och när de inte behövs är de inte ombord. Det är själva syftet med tillfälliga anställningar.
”Varsamt med utgifter”
Metallfacket beklagar men har förståelse för beslutet. Håkan Skött är fackklubbens ordförande:
– Vi hade självklart mycket hellre sett att de här personerna fått en förlängning. Men nu är det inte riktigt så, säger han till TT.
Enligt Håkan Skött är en anledning att bilbranschen nu går in i en lågsäsong med vikande försäljning runt jul och nyår.
– Dessutom börjar vi lösa de inkörningsproblem som funnits i produktionen av Saab 9-5, och då behövs inte längre lika mycket folk. Om vi inte haft krisen kunde man kanske överlevt en period med en liten överanställning, men nu är företaget varsamt med utgifter, säger han.
Diskutera: Hur ser du på Saabs framtid?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ja det är nog ingen mening att diskutera Saab med Saab-frälsta. Man vägrar ta till sig fakta, skyller på GM, Opel, regeringen, media, bilköparna m.m. Aldrig på att bilarna inte säljer för att de är för dyra (9-5) eller för gammal (9-3). 9-4 utan vettig motor fem år försent på marknaden...Det kanske är dags för lite verklighetsförankring måhända? Ja bilvärlden är tuff det är bara att inse och det blir mycket svårt för Saab att reda ut situationen utan en ny ägare som skjuter till ett antal miljarder tills man tillverkar en bil som säljer. Allt annat är rent önsketänkande...
Det jag menar är helt enkelt att:
SAAB 9-4X som enbart säljs med bensinmotor är dömd att misslyckas på den europeiska marknaden, den kan nog sälja en del te.x i usa men att inte kunna erbjuda en dieselmotor år 2010 på en ny modell skadar defnitivt märkets anseende - åtminståne i europa.
Sen när det gäller 9-3:an, så är den faktiskt ganska gammal i sitt utförande - konkurenterna i mellanklassen - typ A4 m.fl är alla betydligt modernare.
9-5:an når ej upp i A6, 5 serie och E klass nivå på flera punkter, bla är kvalitetskänslan relativt låg, interiören känns plastig och materialvalen är billiga - jag kände även en vass plastkant när jag strök händerna på innsidan av dörren - detta är långt ifrån premium. Instrumentpanelen ser inte riktigt ut att vara helt "up to date" och ratten är tunn och känns billig. Vidare är baksätet inte heller särskilt lyckat, fotutrymmet är mycket bra men takhöjden är katastrofalt dålig, insteget är trångt och det är en instängd känsla i baksätet.
Nya 9-5 når inte ens upp till samma nivå som förra generationen av 5 serie och E klass. Än mindre nya, och knappast mot nya A6 som kommer snart.
Till Raymond K:
Saab 92 var tvåcylindrig, efterföljdes av den trecylindriga 93 som kom som kombi med beteckningen 95.
-
Idag finns en sjuhelsikes massa bilar att välja på! Saab 9-5 har förvissso konkurrenskraftiga kvaliteter (utmärkta på några punkter, personliga på andra och lite i underkant på några få), men vem törs köpa ett fabrikat som fortfarande känns instabilt?
AL beskriver den orena konkurrenssituationen (ekonomiska fördelar) som säkert har minst lika stor betydelse (just av det där stabilitetsskälet) som någon produktegenskap.
Personligen hoppas jag innerligen att det fortfarande finns Saabiska klurigheter kvar och att företaget lever så länge att de får visa vad de verkligen kan. De har ju trots allt redan nu snabbt kommit med effektivare motorer med förvånande låg bränsleförbrukning.
Till Roy J
Tack för förklaringen, då var det en Saab 95 jag hade.
Mycket rolig bil. Minns "frihjulet" som skulle vara bensinsparande i nerförsbackar.
---> Benny H, gäller detta bara 9-3, eller gäller det andra jämnåriga bilar, V50? Sålde BMW inga E46 de sista åren (1998-2007)? 8 år är ingen ovanlig modellålder bland kvalitetsbilar, 9-3 sedanen kommer att nå 9 år till 2012, SportCombin 7 år och faceliften 4 år.
På vilket vis är 9-4x (som är 1,5 år försenad pga GMs och Saabs kriser) 5 år för sen? För sen för vadå? Gäller det nya BMW X3 också? Är den också för sen? Hur mycket för sen är Fords F serie som säljer drygt en halv miljon om året och ständigt toppar säljlistan i USA? Det hade varit bra för europa-försäljningen att ha en bra diesel, men GM prioriterade inte detta, inte heller till Cadillac SRX, vad ska man göra åt det? Skrota projektet eller sälja den på de marknader som bara kör på bensin?
---> Henrik från HH, du säger att 9-5 inte når upp till tyskarna på flera punkter, sen nämner du kvalitetskänslan i interiören på 14 olika sätt, där tycker vi olika, jag håller med om att tyskarna och svenskarna ser olika ut interiört, själv föredrar jag den svenska känslan, vilket naturligtvis färgas av den utmärkta förarmiljön och världsbästa stolarna hos både Volvo och Saab. (med momentum resp Vector pkt).
Ang insteg och takhöjd i en bil med coupé-liknande C-stolpe så är det ju bara så det är, gillar man inte det, så undvik Merca CLS, Passat CC och Saab 9-5 sedan. Det är inte svårt att välja C-stolpen från en Volvo 740, då blir insteget samma som kombin, men det finns fler faktorer att ta hänsyn till här i livet.
Alla här som är så intresserade borde gå in på Saab, Merca, BMW och Audi och bygga en 9-5, E-klass, 5-serie och A6 efter tycke, smak och behov och sen jämföra priserna.
Man slutar aldrig att förvånas över vissa personers kompletta idioti. Bara för skoj skull har jag gnällt mig till provkörningsdygn på A6, E280 och en 9-5 Turbo4 senaste veckorna. Har lätt lagt 100mil per bil. Sämst alla kategorier var MB. Sicken skitbil per krona...Stående gaspedal? Känns riktigt Permobil... A6 helt ok för att vara badge VW. Kul att backa med kamera men Passat-känsla i chassi. 9-5 är inte jättekul med dagens inredning men f-n så mycket roligare att köra. Nya DI 4an är riktigt bra. Jag har riktigt svårt att förstå varför diverse klåpare som kommenterar här verkligen bör gör det. Skrivelserna tyder mest på ren tro/korkad övertygelse. De har förmodligen inte heller kört bilarna ifråga utan det är något som "pappa sagt när jag var liiiiiten".... och nej, nya 5-serien har jag inte hunnit med.
Varför skulle det vara farligt att köpa en bil från en instabil tillverkare? Garantier täcks av försäkringar och service gör man ju ändå Mekonomen, Meca eller AD.... Roy J, vad yrar du om?
Ha ha, du svenneman - Mercedes E 280 W212 existerar överhuvudtaget inte!
MB'n var en tyskreggad ny -09.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.