Peugeot 107 har fått sig en ansiktslyftning. Och detta räcker långt - riktigt långt. Här är vinnaren i Tommy Wahlströms miljöbilstest.
Peugeot 107 5-d
Peugeot 107 har fått sig en ansiktslyftning. Och den lilla trecylindriga motorn är densamma som sitter i iQ men i 107 upplevs den som mycket piggare. Styrningen är bäst i testet, exakt utan att bli nervös. Köregenskaperna är trygga och underhållande. När vägen kröker är Peugeot den körgladaste bilen av alla.
I stadstrafik är Peugeot pigg, smidig och lättparkerad. Vi gillar däremot inte sidospeglarnas avsmalnande form som tar bort en hel del sikt bakåt. Inredningen känns plastig men allt fungerar väl. Det finns gott om småfack för prylar. Kupén känns rymlig och luftig i framsätet. Såväl långa som korta hittar en körställning som fungerar. Ratten är justerbar i höjdled.
Enligt bullermätaren tillhör Peugeot de tystare av de testade bilarna. På långresa går bilen stabilt och erbjuder en hel del storbilskänsla. Fjädringen är väl avstämd åt det lite fastare hållet. Baksätet fungerar för två vuxna under kortare sträckor och bagageutrymmet är litet men lättillgängligt. Peugeot drog minst bränsle av alla och hör till de billigaste i testet.
Peugeot 107 har fått sig en ansiktslyftning. Och den lilla trecylindriga motorn är densamma som sitter i iQ men i 107 upplevs den som mycket piggare. Styrningen är bäst i testet, exakt utan att bli nervös. Köregenskaperna är trygga och underhållande. När vägen kröker är Peugeot den körgladaste bilen av alla.
I stadstrafik är Peugeot pigg, smidig och lättparkerad. Vi gillar däremot inte sidospeglarnas avsmalnande form som tar bort en hel del sikt bakåt. Inredningen känns plastig men allt fungerar väl. Det finns gott om småfack för prylar. Kupén känns rymlig och luftig i framsätet. Såväl långa som korta hittar en körställning som fungerar. Ratten är justerbar i höjdled.
Enligt bullermätaren tillhör Peugeot de tystare av de testade bilarna. På långresa går bilen stabilt och erbjuder en hel del storbilskänsla. Fjädringen är väl avstämd åt det lite fastare hållet. Baksätet fungerar för två vuxna under kortare sträckor och bagageutrymmet är litet men lättillgängligt. Peugeot drog minst bränsle av alla och hör till de billigaste i testet.
Relaterade bildspel
FAKTA/ Peugeot 107 5-d
Modell: 4-sitsig, 5 dörrars halvkombi.
Pris: Från 103 490 kr. Testbilen ca 112 290 kr.
Längd/bredd/höjd, cm: 343/163/146. Tjänstevikt, kg: 900.
Släpvagnsvikt, kg: 0. Bagagevolym, liter: 139.
Motor: 3-cyl, 998, 68 hk vid 6 000 varv/min, 93 Nm från 3 600 varv/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Femväxlad manuell växellåda. Antisladdsystem standard.
Prestanda: Acc 0 - 100 km/tim 14,0 s. Toppfart 157 km/tim.
Förbrukning, blandad körning: 4,5 l/100 km, 107 g CO2/km.
Krockprov Euro-NCAP: 4.
Säkerhetsutrustning: Antisladd, 6 krockkuddar.
Rostskyddsbetyg i ViB: Ej testad.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
ÄLSKAR MIN KOMFORTABLA PEUGEOT AV ANNAN MODELL!
Orkade inte lusläsa alla likartade inlägg i denna tråd, men jag vill hävda min åsikt:
1. Aygo är inte dyrare än C1, 107. Eftersom det ingår 3 års garanti. Och mer säkerhetsutrustning. (Iaf var det så när jag kollade för ett par år sedan.)
2. Inser man inte att Aygon har ett bättre 2:a-handsvärde lider man av bristande insikt kring beg.-bilar.
(Jag påstår inte att Aygon, som begagnad, har ett mervärde, som motsvarar merpriset.)
3. Möjligen kan Aygon vara något dyrare än de övriga trillingarna, pga att Toyota är ovilligare att ge gängse rabatt. Men kommer du med inbyte, så får du vanligen lika mycket hos Toyota. Och då försvinner "rabattfördelen", hos de 2 andra.
9 år senare:
December 2017 köpte jag en Peugeot 107 2010 som rullat 7 200 mil. Begagnade är priserna snarlika med trillingbilarna. Det är samma komponenter i dem inkl samma motorer och växellådor. Själv tycker jag att 107:an är den snyggare av dem. Den stora grillen i fronten och regskylten absolut längst ner både fram och bak ger ett intryck av att bilen är lägre.
Kör 17 mil landsväg med bilen varje dag så i skrivande stund har jag kört 1 000 mil på tre månader. Bilen är som den är, billig i inredningen och gjord för transport från A till B och helst i staden. Men jag kan säga att den fungerar även på landsvägen. Ingenting slamrar eller gnisslar i inredningen. Den är bara plastig och som sagt gjord på billigaste sätt. Stötig och hoppig är bilen men med en längd på 3,45 meter och fast dämpning så kommer man aldrig ifrån det. Automat och ac har jag och förbrukningen ligger kring 0,5. Ibland 0,48 och ibland 0,52 med ac-knappen ständigt intryckt. Tryckte in knappen när jag köpte bilen.
Jag kan jämföra med min andra bil i en 1 710 kg tung Saab 95 kombi från 2001 auto. Bränsleförbrukningen är 45 % lägre med 107:an. Det är inte värt att köra med Saaben och betala 2 500 kr mer för bränslet varje månad. Fordonsskatt på 360 kr mot 3 500 kr. 107:an är rolig att köra i all sin litenhet. Vet inte varför men den är rolig på alla sätt faktiskt!
Prestigemässigt ligger den väl i nedre botten och är prestigen och vad andra tycker det viktigaste så får man väl välja en annan bil så självkänslan inte får sig en törn! :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.