Tänkte förmedla den ringa erfarenhet av de bilar jag kört med adaptiv farthållare. Adaptiv farthållare tycker jag är Guds gåva till mänskligheten och därför är det viktigt att den fungerar som om en människa hade gasat och bromsat. Till min fasa har jag upptäckt stora kvalitetsskillnader som fått mig att skriva lite av mina erfarenheter.
Min referens är MB E-klass som jag inte kört med adaptiv funktion, men har ett handhavande med sin spak som är lika intuitivt som en blinkers. Man behöver aldrig leta var den är eller hur den fungerar. Likt en blinkers ökar man hastigheten i dess fjädrande läge och ökar i 10km steg i sekundintervall när man går över spärren.
Skulle gärna prova en S-klass som ska fungera fullt ut.
Detta grundar sig på tre bilar jag kört hittills i tjänsten.
VW Caravelle: Fungerar som en normal farthållare med avståndsinställning, reagerar mjukt i det mesta både i långsamma köer som motorväg, bromsar ned till stopp men släpper direkt då med varningssignal så man får ta över, därefter kan man återta farthållaren i 20-30 km/t. Inställningar i både per km och per 10km steg vilket jag föredrar. Knappar på ratteker med olika uppsättning beroende på om det finns adaptiv funktion eller inte.
Volvo V70: Normal farthållare med avståndsinställning, reagerar lika mjukt om inte mjukare än VW, börjar öka hastigheten när man använder vänsterblinkersen i en omkörning förutsatt att man har en högre inställd hastighet, bromsar ned till stopp och håller där, går det inte för många sekunder så följer den framförvarande annars får man dutta på gasen så den släpper. Inställningar i 5km steg vilket jag tycker är lite överkurs. Knappar på ratteker med olika uppsättning beroende på om det finns adaptiv funktion eller inte.
Renault Talisman: En farthållare som man inte kan engagera innan 50km/t och som fungerar ned till 40km/t sen släpper den WHAT?? Det är ju därunder man verkligen behöver den i olyckor på motorväg m,m. När den är engagerad så har jag märkt att den kan flukturerar upp och ned några km bakom en som jag upplevt håller jämn hastighet. Det känns som att den till och med bromsar lite, precis som en svajig LP-skiva för de som kommer ihåg. Har undrat vad de bakom tänker om mig och min körstil. Inställningar i 2km steg som blir ett väldigt duttande så man slutar med det om man ska öka 20-50km direkt utan gasar istället. Knappar på ratteker.
Jag kommer att testa ordentligt i framtiden när jag ska byta bil och inte slås av att man kan få adaptiv farthållare enbart, risken är att man kan bli besviken.
Några andra med erfarenheter om andra märken?
Kommentarer
Exakt.
Och spak. ;)
Nä man vänjer sig vid många eller alla men går det lätt så används den ofta.
Jag kör på farthållaren så fort det är korsningsfritt en bit framåt.
Och rutger. Jag ändrar ofta farthållaren inne i en rondell eller kurva.
Min bil känner rattutslaget och doserar automatiskt gasen efter hur mycket ratten vrids så det blir ändå dynamiskt och mjukt pådrag.
Jag hatar bilar som ger en kickdown så fort hastigheten aviker några km/h.
Toyota Ch-R har den tendensen med ett surrande motorljud i örat så fort spaken rörs.
Läs #1 men om man tänker hur en spak likt en blinkers skulle kunna fungera som farthållare så är det uppåt för att öka eller fixera farten, nedåt för att sänka/fixera farten, ganska självklart eller hur? Dra den mot dig för senast inställda hastighet och från dig för att koppla ur. Jag ser inte att det kan göras enklare och mer intuitivt, har dom haft så länge jag kan minnas sen början av 70-talet, men tyvärr verkar dom frångå den lösningen av någon anledning. Nya S-klass har det inte längre och nya A-klass vet jag inte om det är kvar.
Axel61 - Ja, det låter enkelt o bra. Ska testa vid tillfälle. Lite nyfiken på C-klass så kan bli läge testa framöver...
mso1000 - OK, ändra i rondell har jag aldrig haft behov av. Men vi är alla olika. ;-) Är det ett krav förstår jag du har problem med Toyotas lösning. C-HRs farthållare har jag inte så stor erfarenhet av. Provkörde tidigare men reagerade inte speciellt på det... Men Avensis accar mycket mjukare än den V70 jag hade innan. Nästan för mjukt... Däremot tryckte V70 T4 Pelle i botten direkt, så den accade nästan onödigt häftigt vid reset till högre hastighet. Där blev det kickdown.
Öka avstånd? Minska avstånd? Välja självkörande eller bara farthållare?
Läs #1 jag har som sagt inte kört någon merca med addaptiv farthållare än, men vad jag förstått justerar man avståndet med en ring på spaken.
Ja guds gåva. ;)
Jag använder min adaptiva till typ 90% på 1,0 tsi octavian.
På 10, 20, 30, 40 vägar och alla andra hastigheter upp till 160 på motorvägen och även på vintern om det inte är tok krokigt och riktigt halkigt.
Funktionen med en kort spak under blinkers tycker jag är klockrent bra då man ändrar allt med pek,långfingret i steg om 1 eller 10 km/h utan att släppa ratten, rattgreppet behöver aldrig släppas för någon funktion med farthållaren utan allt manövreras med långfingret.
Adaptivt avstånd ändras ovanpå samma spak.
En riktigt avstressande funktion helt enkelt.
Olik karaktäristik beroende på sport/eco.
Fungerar ypperligt med dsg lådan och med filbytesfunktionen som vid tex två filer och när vänster blinkers aktiveras och man vikerut så ökas hastigheten och dsg växlar ner och man kommer snabbt förbi.
Går att använda till noll i kö körning men för egen del avaktiverar jag ofta då det är stop end go var femte meter då jag kör jämnare då blicken är fem sju bilar bort.
Men igen en sjukt bra avstressande funktion som räddat mitt körkort ett par gånger.
Provade farthållaren på Golfen idag igen och då hängde den på framförvarande bil direkt när rödljuset slog om till grönt, utan att jag behövde röra nånting. Skillnaden mot häromdagen var att jag idag körde med Autohold. Häromdagen var jag tvungen att gasa eller trycka på resume för att bilen skulle åka.
Nån annan med DSG och Autohold som kan bekräfta att det är så den fungerar? Autohold aktiverad=bilen drar iväg av sig själv när framförvarande åker. Ingen Autohold=man måste trycka lätt på gasen eller resume för att bilen ska åka.
Med Autohold så bromsar ju bilen själv när det tar stopp och håller bromsen - utan Autohold aktiverad så är det liksom du som bestämmer när bilen skall åka igen...:) Vill minnas att det fungerade som du säger på en Golfar jag kört med DSG.
Jag vart lite förvånad eftersom jag läste att inte alla bilar accelererar av sig själv efter ett stillastående stopp och första gången jag provade så stod bilen kvar, men då hade jag inte Autohold aktiverad. Så jag tänkte att min bil inte hade funktionen. Med Autohold aktiverad så blev det lite av en wow-upplevelse när bilen drog iväg utan att jag rörde något.
På Volvon så får inte bilen ha stått stilla för länge ty då åker den inte iväg själv. Man får antingen peta på gasen eller på knappen på ratten så återupptar den helt enkelt färden. Antagligen en säkerhetsfunktion för att man inte skall börja filla med annat och plötsligt far bilen iväg utan att man är beredd.
Gissar att det är snarlikt på andra märken också, X.
KIAn är också så att man måste peta på knappen eller gasa när man stått en stund. Den är dock för seg upp i fart från stillastående utan att man gasar lite extra.
Jag tycker det är bra när vi alla här beskriver hur respektive bilmärke fungerar, när man VET hur det fungerar. Bästa kunskapen kommer ju ofta från de som har bilen i fråga och använder funktionen det rör sig om.
Moderna bilar har en hel del elektroniska funktioner som man inte kan gissa hur de ska användas, men det kompenseras av att de skriver i klartext vad de bråkar om.
+1
Jag visste inte att adaptiv farthållare ingår inte hastighetsbegränsare är bara en alternativ på småbilar exempel Skoda Fabia.
Adaptiv farthållare eller hastighetsbegränsare om den står "MODE" är två alternativ ingår i paket gäller småbilar exempel Seat Ibiza, Volkswagen Polo och mellanklassbil exempel Skoda Octavia.
Adaptiv farthållare är passar bäst på motorväg med automatisk sänkning hastighet för närmare avstånd framför bilar.
Adaptiv farthållare trivs inte bäst på kraftigt krokiga landsväg med samma hastighet 80 km/h som kan hända understyr.
Hastighetsbegränsare trivs bäst på kraftigt krokiga landsväg som kan släpp upp gaspedalen sänker hastighet 60 km/h att svänga väg tills klart rakt väg då gasa mer med samma hastighet 80 km/h.
Adaptiv farthållare ska inte använda på landsväg i vintertid vid halka.
Farthållare ska inte använda på landsväg i vintertid vid halka.
Hastighetsbegränsare går utmärkt på landsväg i vintertid vid halka.
Jag har bestämt för nästa bilbyte är farthållare eller hastighetsbegränsare exempel småbilar Skoda Fabia är två alternativ ingår i paket :-)
Skoda Fabia har ingen adaptiv farthållare med MODE utom Seat Ibiza och Volkswagen Polo finns. En sak är problem med Seat Ibiza och Volkswagen Polo har ingen strålkastarspolare, ingen kombi, sämre krokar långt fram på bagageutrymme, ingen iskrapa, ingen paraply, ingen ficklampa, ingen papperskorg och snål fack.
Ja GF farthållare och adaptiv farthållare på vintern och vid eventuellt halkiga krokiga okända vägar är väl inte att rekomendera.
Jag använder min adaptiva farthållare även på vintern med förstånd och sunt förnuft.
När jag kommer in mot ett kurvigt parti vägar duttar jag med långfingret på deaktivera före kurvan och kör anpassat med gasen tills kurviga partiet är förbi sedan aktiverar jag med långfingret igen när vägen tillåtet det.
För mig fungerar det super då jag på vintern ställer upp läsavståndet på max och har då rejäl lucka till framförvarande bil med bra säkerhetsavstånd och bilen sköter det utan att jag behöver fundera på gasfoten.
Såklart som jag sa att sunt förnuft måste råda och bra koll på väglaget vilket förövrigt alltid gäller oavsett en 4wd suv eller en simpelt vettig fabia med adaptiv farthållare.
Men jag skulle aldrig byta mot fart begränsare funktion som känns helt fel och riktigt b för mig.
Slår din av om den halkar?
Enligt manualen slår vår av om den tappar greppet. Inte provat det än dock.
I min KIA stänger den av vid hjulspinn eller sladdtendenser. Lite väl hysterisk för min smak och kunde utan problem ha gränsen satt högre innan den bryter.
Nog är det väl så att ALLA farthållare slår automatiskt av om man bromsar, trycker in kopplingen på en manuellt växlad bil eller antispinn/antisladd systemet reagerar? Allt annat vore galenskap...
Om antisladd-systemet går i så borde systemet automatiskt koppla ur farthållare (oavsett typ) men om det sker i VW är jag högst osäker på.
F ö har jag aldrig sett behovet av fartbegränsare.
Och liksom mso 1000 så använder jag givetvis farthållaren även vintertid men lika givet med förstånd och med stor hänsyn till väglaget.
Ett antisladdsystem kan reagera vid olika grad av krafter. Ingen bil stänger av vid första tecknen på begränsat grepp. KIAn stänger av farthållaren utan att den indikerar något annat.
På Skodan kan man växla utan att farthållaren stängs av.
Växla utan att farthållaren stänger av kunde man även tidigare på bl a vissa Skoda-modeller när dessa hade konventionell farthållare. Och med adaptiv så är det givetvis så även på t ex VW.
Har dock aldrig upplevt att Golfen stänger av farthållaren vid nåt speciellt väglag men det kan ju också bero på hur jag kört.
Det är väl en av de stora fördelarna med att köra med farthållare, adaptiv eller vanlig, att man direkt får reda på om väglaget är halt. Men det verkar alla inte förstå.
Visst är det så, om min bil får en signal/blink på antispinn%sladd lampan så slår farthållaren av.
Man får en bra och tidig indikering på att det kan vara förrädisk halkigt.
Det är väl den varningen som 4wd ägarna inte får eller i alla fall får betydligt senare.
Det är vad du tror MSO, mest för att du inte har 4wd men kanske gärna villa ha? :)
Men man känner snarare i hela bilen, hur den beter sig på vägen, om det är rejält halkigt, oavsett hur många däck som försöker få bilen att gå framåt. Långt innan ev antispinn/antisladd blinkar pga att man gasar så det börjar slira, oavsett 1,2,3 eller 4-hjulsdrift. Men farthållaren, den maskerar halva känslan av körandet, och ett dåligt chassie andra halvan. Den använder man när man vill bli transporterad lugnt och fint vid bra väglag.
Ja guran du har rätt att det är nog väldigt sällan man får en indikering på halka när man kör med farthållare oavsett drivning.
Skillnaden är nog mer i korsningar och i acceleration att halkan kan döljas mer med 4wd.
Jag märker skitdåligt halkan nu mot tidigare framhjulsdrivna. Allt från svängar till start vid rödljus etc. Endast vid bromsning (självklart att det är lika där). Volvo har sin triangel som varnar om bilen tycker det är halt (och som skickas till andra volvoägare). Den triggas i den egna bilen långt före antispinn-/-sladdlampan.
Det så här att modern bil som har däcket bredare sektionsvidd ännu mer och aspektförhållandet i % (höjden av sidovägg dividerat med däckets bredd) är för lite. Det finns mindre exempel småbil 185/60 R15 vinterbil för bästa resultat. Ingen bra som 215/45 R18 för vinterbil och sommarbil också komfort. Adaptiv farthållare då kan man dutta vid rattspak före sänker hastighet innan svänger och tills klar rakt fram på vägen återigen dutta höjs automatiskt hastighet. Jag själv använder mest med hastighetsbegränsare utan problem.
GF - att du som en av få (gissar jag) använder fartbegränsaren beror nog uteslutande på att du inte har adaptiv farthållare.
Sen är det ju så att är det en väldigt kurvig väg så passar det ju sällan att ha varken en konventionell eller adaptiv farthållare aktiv och jag förstår inte riktigt vad en fartbegränsare tillför på en sån väg. Där får man nog använda sina egna sinnen och gaspedalen för att reglera hastigheten till lämplig fart.
Fartbegränsare är guld värd i villaområden med mera, där det är kring 30-40, många skymda platser och barn etc i rörelse. Då kan man lägga 100% fokus på omgivningen och vet att man inte kör för fort. Varje km/h räknas vid risken för olycka eller om påkörningen bli ett faktum. Man säger att vid 30 överlever de flesta som blir påkörda och vid 50 dör de flesta.
X - jag brukar använda farthållaren och låsa på t ex 30 där den begränsningen gäller - sen kan jag hålla kol på omgivningen utan att kolla på hastighetsmätaren.
Även jag kör med farthållaren på 30 när det är gällande begränsning. Begränsningsknappen har jag aldrig använt.
Jag kör idag en Niro där farthållaren verkar delvis adaptiv. Det dök upp någon text om att den stängt av farthållaren pga minskad hastighet. Jag aktiverade den igen och så följde den kön i 10-20 km/h.
Det är som pi säger och allt handlar nog om att det är en vanesak vilket man använder eller sitter det kanske i hur användarvänligt funktionen är.
Jag använder min adaptivafarthållare på alla vägar 30, 40 eller 145km/h gör ingen skillnad.
Och jag tror ärligt att det är fysikens lagar som i huvudsak bestämmer att 2wd bilens system tidigare upptäcker och varnar för halka eller hjulspinn mot en likadan 4wd.
Inget konstigt alls.
Mäkinen - Niro har adaptiv farthållare men reglaget vill jag minnas var lite struligare att använda - har för mig att man bl a måste aktivera funktionen efter varje start av bilen. I t ex Golf så är den aktiv ända tills man medvetet slår av den och det enda man måste göra är att "låsa" hastigheten. Tycker att aktivering efter varje start av bilen är en onödig funktion.
Låsa i villaområden känns, mindre lyckat. Man vill ju åka Max 30. Många gånger långsammare beroende på gatans utformning, korsningar och så.
X - jag tror att de flesta som skriver här förstår när det är rimligt att använda farthållare och är det på så små gator att det inte är lämpligt så brukar det finnas en manuellt reglerad gaspedal i de flesta bilar - och dessutom brukar hyfsat omdömesfulla bilförare köra långsamt på dessa små gator. Men det finns numera också många rätt stora gator med 30-begränsning och då fungerar farthållaren utmärkt.
Pi,
Det är samma knappar i Niro som i min Optima, men de beter sig lite olika. Omaket att trycka igång den varje gång man startar verkar jag inte sluta irritera mig på. Det räcker med två knappar. 1. Lås hastighet och öka. 2. Minska hastighet. Stänga av kan man göra med en pedal.
Trånga villaområden utsätter jag mig sällan för.
Mäkinen - misstänkte att det var snarlikt. Men jag fattar fortfarande inte varför Kia tvingar föraren att sätta på farthållaren varje gång man skall ut och åka - som du säger så räcker det med få knappar men framförallt vill jag avaktivera farthållaren själv de gånger det behövs. Och inte att Kia skall bestämma att det behövs varje gång jag slår av motorn.
Kanske lagkrav i nått land/världsdel, KIA är ju inte ensam om det.
ON-knappen för farthållaren i KIA/Hyundai är också en MODE-knapp med tre lägen, alltså växling mellan (adaptiv) farthållare, fartbegränsare och av.
Exakt Grosser - så inte nog med att man skall aktivera farthållaren - man måste också välja rätt Mode - varje gång man startar och skall åka.
Det är ingen modeknapp i min Optima.
Det står MODE på ratten från Kia Optima PHEV
https://www.kia.com/us/k3/content/media/mediabin/vehicle_experience/stories/CMS/vehicles/optima-hybrid-plug-in/2018/experience/interior/background_optima-phev_2018_desktop_interior_design--kia-1920x-jpg.jpg
Det står Cruise på din bild på den knappen jag använder till farthållaren. På min bil är det en symbol för farthållare.
Där modeknappen sitter byter jag ljudkälla.
Aha oki, Kia laddhybrid och samma sak som jag haft fd Toyota Auris 1.8 VVT-i Hybrid har bara en farthållare. Annan motoralternativ 1.2 T med Auris har 2 alternativ för farthållare och hastighetsbegränsare. Nuvarande min Opel Astra har farthållare och hastighetsbegränsare.
Adaptiv farthållare som har sensor på front känner avstånd från framför bilar, sensor är inte 100% hög säkerhet för att känsligt kan problem med regn, smuts, dimma och snö.
GF - det finns ingen teknik som är 100 % säker men när det gäller radarn i fronten så har jag under de 3,5 år jag kört min senaste Golf haft EN störning och då var det ett oerhört skitväder med blötsnö som frös över hela fronten inkl lamporna. När man stannade så gick det inte ens att ta bort en stor del av is-skölden så det var verkligen extrem-väder. F ö har det fungerat till 100 %. Så regn, smuts och dimma kan du stryka ifrån din problemlista och även normala snöfall.
Är systemet blockerat av snö eller smuts stänger det av sig.
Därför är Volvos placering genial sett till våra breddgrader. Bakom vindrutan, där torkarna når och dessutom med värmeslingor.
Undrar när nästa tar det steget.
Dessutom ser man lättare över huven på parkerade bilar för att bedöma vad som kommer där.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.