Tänkte jag startar en tråd bara för att förklara min hållning till bilar och tänk på att alla är saliga i sin tro (gäller mig också då). När jag började diskutera bilar på Vi bilägare för drygt 10 år sen så var en tanke att försöka ta reda på vilka bilar som håller, vad som går sönder etc. Efter att ha provat många bilar, hört andras problem, lagt mycket på reparationer och liknande så undrade jag om det måste vara så här jobbigt och dyrt att äga en begagnad bil. Visst, man kan ju köpa nytt om man ha råd och byta in var 3:e år eller så, men för dom som vill komma billigare undan, finns det nån lösning? Jag tvivlade. Och det handlar ju inte bara om driftproblem och kostnader för det, även sånt som soppatörst i stadskörning, önskemål om automat, rimlig fordonsskatt etc var sånt jag letade efter.
Lösningen visade sig ligga lite oväntat i en hybridteknik. Första tanken var förstås att det skulle i sig skapa problem, batterier som slutar fungera, avancerad teknik som strular m.m. Men efter bl.a. läst Vi bilägares långest av Prius gen2 och hört alla insatta i tekniken förklara hur det fungera så började jag förstå att detta faktiskt kan vara lösningen på mitt problem, rättare sagt då i form av den generation som kom efter som verkade ännu mer stabil, numera helt remfri etc.
Nu har jag kört HSD i snart fyra år och kan bara konstatera att hittills har det stämt 100%. Borta är tidigare problem med saker som pajar, problem att starta, nedslag på besiktning för avgaser (man kollar inte ens HSD där) m.m. Tekniken är svårlaget snål i stadstrafik, har mycket låg fordonsskatt, är mycket lättkörd i stadstrafik tack vare automat och elmotor som skjuter på från låga farter. Går oerhört mjukt i köer, ryckfri. Man sparar även bromsarna då ju elmotorn för det mesta fångar upp alla inbromsningar (för att ladda batteriet).
Även min syster har nu HSD och kört flera år. Samma där, bara funkar, lättkörd, snål på soppa. Ett litet hål i familjeekonomin. Ett stort leende. När man åker och tankar får man sällan i mer än 30 liter och man kan köra bortåt 70 mil på en tank.
Det handlade då alltså om att vi köpt begagnade bilar med HSD (ej laddhybrid), så inte sprillans, då blir bilden lite annorlunda med tanke på värdeminskning och kapitalkostnad.
Hört om folk som kört sina över 20,000 mil, tycks inte finnas några tendenser till problem då heller överlag. Även consumer reports och andra källor på nätet bekräftar denna bild, fungerar bättre än konventionella bilar. Motor och växellåda tycks i princip aldrig gå sönder, inte heller batteriet. Taxi säger samma sak och dom kör långt. Kamkedjan i motorn tycks också inte behöva bytas. Motorn tycks inte heller bryta ner motorolja så snabbt som konventionella bilar, en anledning till det är förmodligen att elmotorn avlastar och att bilarna körs lugnt för det mesta (tekniken uppmuntrar inte till sportig körning). Används inte heller som dragbil normalt.
Kommentarer
Utsocknes, det är en intressant tanke! Fast det känns som en större uppgradering och ombyggnad liksom som du är inne på risk för väl korta "boost". Att växla motorn från Atkinson är enklare och nånting man redan har, exempelvis deras nya lilla turbomotor gör det (1,2t), så för mig känns det mest logiskt.
"Vidde: "Tänkte förresten idag på att man argumenterar för att införa 30 och 40 km/h i Stockholms innerstad. Det är extremt långsamt med en bil, och jag tycker många motorer/växellådor fungerar dåligt i dom farterna."
Har du insett att ni ligger långt efter i Tokholm. 40 och 30km/t ät infört sedan länge på "landsbygden i t.ex Linköping". Vad nytt?
Prius farthållare fungerar inte under 50. Tror nog det är Vidstiges dilemma christer.
Jag skulle kunna tänka mig att anledningen till att Toyota inte har valt att stoppa i Di i HSD trots att det verkade som att de hade ännu mera termiskt effektiva prototyper med Di beror på partikelutsläppen? Prius ska ju vara en symbol för en modern och ren bil och det visade ju sig i testet av pluginhybrider att Prius var klart renare än konkurrenterna när alla utsläpp de mätte var inräknade.
Det jag läst är anledningen att man inte har DI är att det kostar mera att producera och nyttan med DI är mindre med små motorer än stora (vilket förvisso motsägs av att deras nya 1,2T är DI, om jag minns rätt). Möjligt att driftsäkerhet och partikelutsläpp också är en faktor. DI kan få problem med att ventilerna bäckar igen på sikt, ett problem som är dyrt att åtgärda. Å andra sidan är den 1,6 som sitter i Hyundai Ioniq hybriden m fl DI mig veterligen, den får ut mer hästar än vad man får ut ur HSD 1,8.
Ja Ionic tar ut mer effekt ur en mindre motor men jag gissar att den också är klart skitigare. Sen är den törstigare och ryckig och har en tevespelsaktig "umgefärometer" som visar kraftflödet så den tickde inga av mina boxar utom en och det var uppvärmd ratt. Det var väldigt bekvämt!
Tillsammans med elmotorn är vridmomentet 305 Nm vilket är rätt bra och elmotorns 163 Nm finns redan från noll varv per minut.
Previa, tack för förtydligandet, det känns mera logiskt än det jag läste i Toyotas eget infoblad.
En fördel med HSD är Co2 värdet som ibland här i spalterna gärna förvanskas till att vara högre än det är blir nu med Bonus Malus högaktuell.
ToyotaPrius HSD: 70 g/km CO2
Toyota Auris HSD: 92g/km CO2
Bilarna hamnar neutralt över 60g men under 95g och således varken belöning eller straff vilket är gott nog med tanke på den skattehöjning på upp till 335% som är på ingående.
Nja det är ju att lura staten;) på skatt för aurisen hamnar aldrig på dom siffrorna.
Men om man nu jämför mot tex octavian 1,0 som är både större och mer praktisk och ligger i stort sett på samma förbrukning och skattemässigt så slår det ett fåtal antal Skatte hundringar mer.
Prismässigt ganska lika nu med rabatter men på octavian har du drag och bensinvärmare för dom priserna.
Och 335% upp så är det väl en helt annan kaliber på den typen av bil.
Ett bra exempel här på en förnekare.
Jaehh.. det torde vid det här laget vara allmänt känt att mso1000 äger en Octavia Kombi 1.0 TSI
En Octavia 1.0 med DSG7 ger 105 g/km Co2 vilket ger 10g x 82kr = MALUS + 820kr i skatt de första tre åren.
Personligen anser jag inte en Octavia 1.0 TSI den lilla snåla o rena motorn att vara värd denna extra utgift och att det blir vara värre allt som tiden går in i teknikväxlingen risken är uppenbar att bilen kommer att falla i värde som en sten.
Tyvärr är det nog så att trots ökade utgifter så står sig bilar med stora motorer och högre utsläpp bättre på beg marknaden.
De är dem här små alternativen 0.9 -1.0 som kommer att ta mest stryk då de helt enkelt inte håller måttet angående någonting.
Tvärtnit, sant, Toyota HSD kommer vara mycket gynnat i nya bonus-malus. Vilket, allt annat lika, torde driva upp försäljningen rätt mycket av HSD. Bilden av HSD som den "optimala bruksbilen" förstärks då. :)
Vidstige. Tummen upp på det! Jag har läst här i trådar hur HSD:n liksom förvanskas släpper like mycket tar lika mycket och mer. ha ha så det så! Bara gripet ur luften! Och tänkte att här måste det till en upplysning med reela fakta i hur verkligheten står.
Varje gram Co2 kommer att ha stor betydelse framöver.
Fast åter - vi som har krav på dragkapacitet (och andra krav också) kan ju inte välja en Auris HSD - oavsett hur bra den än är eller anses vara. Så för oss svenskar så är varken Prius eller Auris HSD ens i närheten av "optimal bruksbil" - men dom kanske passar de som bor i storstan och inte har krav på dragkapacitet och annat som andra konkurrenter a'la Octavia kan erbjuda.
Jag är ju en ärlig skattebetalare eftersom de bilar jag kör oftast har en förbrukning på 0,5 (diesel)- 1,5(bensin), men det är inte så mycket att göra åt.
Pi, kommer snart nya skulle modeller och varianter av HSD skulle jag tro som kan dra mer och som ändå klarar sig med max 95 g/km CO2. På C-HR hybrid är det väl 725 kg max just nu.
Den som har ett sunt förnuft och är mån om familje ekonomin och har genomgått barnfamiljetiden förstår nog att denna typ av mångsidig familjebil med dragkapacitet kommer alltid att vara eftertraktad på beg marknaden i framtiden också.
Eller så fortsätter man att använda skygglapparna på och tittar inte på märket på huven och fortsätter och inbillar sig att tre cylindrar funkar inte utan väljer en tusenlapp upp i månadskostnad och fortsätter med en diesel.
Typen av bil sitter stenhårt men det är hur utrustad som fäller avgörandet. En Octavia på 150hk kommer att ha sitt värde och framför allt dem med 4WD men det är tveksamt med din 1.0TSI för det är nämligen klassiskt kallad för snik och då faller allt påhäng som 18 tum alu ebersprakare och dragkrok etc etc.
Frågar du mig så har du köpt på dig fel teknik, fel motor,1.0TSI bara som så utan el är förbi inom två år, ett stickspår i bilhistorien.
Jag satt tidigare och lekte med tanken på en max utrustad Dacia MCV kombi 0.9Tce med dragkrok och på 18tum alu.
Ärligt så är det där i min mening inte så långt till Octavia men fan så mycket billigare i pris och värde fallet torde rasa jämnt ut likt en gråsten med tanke just på teknikväxlingen.
Det är hybrider med eller utan ladd och som alltid dem stora motorerna som gäller.
Typen av bil sitter stenhårt men det är hur utrustad som fäller avgörandet. En Octavia på 150hk kommer att ha sitt värde och framför allt dem med 4WD men det är tveksamt med din 1.0TSI för det är nämligen klassiskt kallad för snik och då faller allt påhäng som 18 tum alu ebersprakare och dragkrok etc etc.
Frågar du mig så har du köpt på dig fel teknik, fel motor,1.0TSI bara som så utan el är förbi inom två år, ett stickspår i bilhistorien..
.
Pricis tvärnit och jag valde att avvakta tre år med hsd/el och köpte denna octavia tillsvidare.
Sparade typ minst 50 tusen i inköp och samma eller lägre förbrukning mot ditt alternativ ovan och tror inte jag förlorar mer med mitt val vid försäljning om två tre år mot det alternativ du förespråkade.
Och som sagt aurisen okey men det fattades val, komponenter och möjligheter för en aktiv familj. ;)
Dessutom tvärnit så slår den ju aurisen på Pricis allt och lite till när det gäller prestanda.
Jag tror dem med diesel kommer lindrigare undan än vad som kan komma att gälla för dig. Det finns ett fortsatt behov av dieselmotorer men knappast efter trepipar på runt en liter i en kombi.
Men en 1.0tsi trepip som är snabbare och snålare än genomsnitts bilen för 10-15 år sedan och snålare än nån annan bensin bil i dag.
Ja den dom lever får se. ;)
Oj vad du är ute och cyklar.
Ta och testa en datcha nån gång.
Den kan nog mer liknas med en octavia från 2004 eller en yaris från 2008 om du pratar comforten,
Och visst är det laddhybrider med och utan sladd som gäller framöver men nu i dag när dom är 25-200 tusen dyrare och inte nämnvärt snålare och inte får dra något så är det kanske inte så stor vits om inte din körning är speciellt anpassad för hsd.
Snick snack Skoda är i Sverige så något otroligt hissad men att senaste Octavian halkat ned på tre stjärnor av fem i snitt om man följer brittisk bil media och de har ju tidigare verkligen rullat sig i stoftet för Skoda men att tiden har förändrats.
Jag vet skillnaderna och att de är inte monumentala, den samma simpla teknik till grund och en utdaterad design där största skillnad ligger i att det står Dacia på den ena och Skoda (vilket ger lyftet) på den andra och resten av frikadellerna utjämnas med Dacians låga pris. Det grunden jag pekar på same- same om vi snackar insteget Octavia 1.0 TSI.
Octavian är som sagt inte billig och där uppe runt ikring 200 000kr finns och möter betydligt intressantare bilar som definitivt skiljer sig ifrån en Dacia MCV.
Som min Auris TS 1.8 VVT-i 1.8 HSD och jag kör ej alls anpassat och ligger i snitt på 0.54 och hamnar skattmässigt neutralt i Bonus Malus och att den finns ute idag för runt 220 000kr.
Helt annan och modernare teknik här både fram och bak, bara framlysena bi- LED och LED rakt igenom. Ska det kosta så ska man också få något eller så kan jag likväl nöja mig med en Dacia MCV före en Skoda Octavia kombi.
Tvärnit .allt du räknar upp finns på min bil också plus lika mycket till plus fabriks kula och bensin värmare för dom pengarna.
Och om man nu skall jämföra så lirar väl auris mer i fabia klassen.
Samma lastvolym som fabian men man får lasta 150 kg mer i fabian.
Den enda teknik som skiljer är ju hsd tekniken som man iofs kan diskutera hur elffektiv den är i verkligheten.
Absolut så är hsd framtiden men annars så ligger skodan minst lika långt framme.
Sedan så är man väl uppe i 240 tusen innan man har motorvärmare och kula på Toyotan
Bra bilar båda två men du kan faktiskt inte blanda in dacian i den här diskutionen.
Om du gör det vet jag att du inte åkt dom bilarna utan bara svamlar i fablernas värd.
Gäller kombi bil och klarar sig Fabia är 32 st läskbackar än Auris är 24 st läskbackar. Fabian är små bil och maxlast 384 kg. Auris är mellan bil och maxlast 345 kg. Då vann är Fabian.
Börjar snart lukta pajkastning. Min bil är bättre än din bil... gäsp!
Jag äger varken det ena eller det andra, men har provkört båda (Sandero Stepway, Logan, Octavia kombi) av 2016 års modell, och jämför man Dacia med Skoda så har man inte provkört ordentligt, det kan jag säga. Ljusårs skillnad på kvalitet och komfort (och utrustning) Det är dock den enda Skodan jag provkört förutom en Fabia nån gång 2007 så om Skoda blivit sämre i förhållande till konkurrenterna kan jag inte uttala mig om. Kan dock konstatera att Auris av samma årsmodell var en betydligt sämre bil än Octavia FÖR MIG. Sämre komfort, dragmöjlighet, sämre säkerhetssystem och högre pris för lägre utrustningsnivå. Men det beror så klart på vad man prioriterar.
Kan tycka att VW ligger rejält före Toyota just nu när det gäller plattform och modellförnyelse.
Toyota har just nu bara en ny C-HR i princip i Sverige (Prius är få intresserade av vilket tyvärr gör då att även laddhybriden faller bort för dom flesta).
Även HSD som sitter i RAV4 och Auris ser jag som förra generationen nu.
Yaris, Auris och Avensis skulle behöva komma i ny modell så fort som möjligt, mest akut Avensis.
Men även märkligt att Auris puttrar vidare med HSD gen3 när det sitter HSD gen4 i C-HR.
Förstår mig inte riktigt på Toyotas modellstrategi om man säger så.
Dagens nya bilar inom prisklassen är så nära bäst man kan komma både i kvalité och driftsäkerhet.
Valet i dagens läge är egentligen drivmediat och det man kan kryssa i på beställningen efter behov och priset på det.
Komfort och ekonomin måste testas och utvärderas då många fina broschyrer som lovar mer än dom håller med nya fina flachiga bil modeller men kanske en motorkonstruktion från 2010.
Det som gäller är att försöka testa det du tror på och gå inte på första provturens eller vad nån har sagt är bästa köpet.
Auris och octavian är två bra bilar men ändå ganska olika och foton och brochyrer ljuger ofta.
Ber om ursäkt om lastvolymen då man läser tester med diffusa angivelser utan att verifiera riktigt. :(
Fattar jag det rätt så har auris 530 under lastskyddet och varför man nu angett det i tv.
Både Auris och Fabia har 530 liter under lastskyddet. Fabian har nästan lika låga utsläpp (101 mot 81, Auris vinner). Säkerhetsmässigt lika utrustning i basversion. Fabian mindre, snabbare, mindre vändradie, "riktig" möjlighet till drag, 60 000:- billigare... Komfort så har jag inte provkört Fabia, men Auris är usel för mig. Så för mig skulle Fabian vinna den duellen också. Går man upp på den maxade versionen har Auris mer utrustning - men Fabians maxade version är 80 000:- billigare, och det kan jag plocka på mycket tillval för.
Enda skälet jag ser för Auris är miljöskäl, men jag är tveksam till om det verkligen är den skillnaden i praktisk körning. Det är ju inte värdena på papperet som avgör om en bil är miljövänlig i trafik eller inte.
Inköp inköp inköp. Hur är faktisk ägande kostnad över tid för dessa två modeller. Jag vet inte men jag vet att min nuvarande prius är billigare att äga än den avensis jag körde innan och detta trots högre inköpspris.
Saslam, inklusive kapitalkostnader?
Tänk att det ska förvrängas hur mycket som helst när det kommer till Toyota. Konkurrenterna är i dagsläget livrädda och deras proselyter sätts i verket, Skoda o Opel dök in här som två hökar.
Denna uppställning har körts här förr Auris TS (kombi) = Skoda Fabia Kombi = SANT!
Snälla någon...mso1000 har dock förtjänstfullt här på sidan lagt in en bild där en Auris står parkerad framför en Octavia och man ser att Octavian verkar något mindre och så ser det också ut i verkligheten.
Nu till fakta: Fabia Kombi rymmer 1395 liter
VW Golf TS 1620 liter
TOYOTA Auris TS 1658 liter
Man ser ju här att två herrar skojar friskt om det mesta! Det är inte så noga 1395 liter eller 1658 liter? Båda bilarna ligger på över 1000 liter vilket är helt sant !!!
Alltså så kan man bara jämföra Auris med Fabia då de är lika och Fabian är jätte mycket bättre!!! Säger Kalle bakom...
Case closed!
:-D Fan... jag måste skratta på riktigt....
Tvärnit, lite kan vi vara överens ;-). Fabia är en småbil. Auris går storleksmässigt i samma klass som Golf/Octavia men har ett väsentligt sämre lastutrymme även om literantalet bara skiljer något hundratal liter till Golf/Octavias fördel. Men stora hjulhus gör det svårdisponerat , mera djup och höjd än bredd. En hundbur i den tar faktiskt hela lastutrymmet eftersom den måste stå i mitten - tyvärr.
Jag upplever - men vill betona att det är en personlig upplevelse- att Auris är betydligt trängre i benutrymme bak än både Golf och Octavia, men jag kan också säga att ska man åka 3 bak i Golfen är det inte heller bekvämt! Fram är alla tre OK, men jag är som sagt efter 2500 mil inte helt nöjd med Golfens stolar. Kanske någon av de andra vunnit i längden?
Octavia och Golf tror jag i de utföranden som är, om man inte går upp på r-design respektive RS, har standard/enkel bakaxel? Vad som är bättre eller sämre av det tror jag har debatterats, jag har ingen aning om för- och nackdelar med respektive upphängning. Nåväl, vid normal körning när jag provkörde kan jag inte påstå att Auris på något sätt imponerade med sina vägegenskaper. Både Golf och Octavia var betydligt trevligare bekantskaper att köra. Tystare och med bättre gensvar på gasen. Nu körde jag dock väldigt lite HSD eftersom den inte var aktuell, den grundliga provkörningen gjorde jag i en "vanlig" Auris TS med Activenivån, om jag inte missminner mig. Detta då jag behöver dragkrok. Men som sagt, bortsett från dragproblemet så kunde jag av miljöskäl tänkt mig HSD om bilen i övrigt känts trevlig. Nu ramlade den bort på att kännas outdated i övrigt, hur driftsäker och bra den är är under skalet.
BBT6, tja man kan ju skriva att man tycker Yaris är trevligare än Golf, men det känns mest onödigt provocerande eller hur? Förstår inte poängen med sån retorik. Klart Auris är en trevligare bil än Fabia! Golf-klassen är trevligare än småbilsklassen helt enkelt.
Nu börjar det att likna något...vad säger fakta?
Att Fabia kombi till grunden är en liten bil med för klassen stort utrymme bakom baksätet, 530 liter.
Auris TS däremot är i storlek med VW Golf Sportscombi.
Jag hoppas att vi kan var överens om detta?
Resten ligger på personliga preferenser även om Auris TS i nivå Selection har en betydligt mer avancerad upphängning av bakvagnen mot vad som finns i en Octavia och litet annat med där Octavia släpar efter då Skoda är VW-gruppens snik märke och får nöja sig med gårdagens vilket dock inte märks i priset men att det är som så affärer görs.
Vidstige, du får gärna säga det - om du tycker det. Nya Fabia är inte så "småbilsaktig" även om jag inte provkört den, som jag sa. Men det är klart att i längden är Auris en rejälare bil. Men är den värd 80 000 mer? Nu försökte jag ju vara objektiv, väga för och nackdelar och odiskutabla fakta ;-). Och jag tycker tyvärr att Auris i nuvarande utförande dras med en del småbilsegenskaper, som det dåligt utformade lastutrymmet, som den otidsenliga inredningen och en tämligen hög ljudvolym i form av vägljud. Jag inväntar med spänning nästa generation av såväl Auris och Avensis.
BBT6. Då jag äger en 2017 så undrar jag starkt här med stora hjulhus. Var?
Anledning till att jag föll för Auris TS är att den är rätt lik en SEAT Toledo eller Skoda Rapid där bak.
Väldigt rent och ett redigt förvarings fack på vardera sida där du vad jag förstår tycker att hjulhusen finns.
Det är trängre bak som du säger men inte trängst utan att bilen ligger i mitten vad gäller utrymme i baksätet, helt ok för storleken.
Väldigt mycket plats fram, mer än i en Golf.
Vi har ganska jämn stora bilar här som står emot varann, det är hur utrymmet disponeras som skiljer, jag tycker redigt fram och ok i skuffen, bakom mig så ska det duga gott alltså dem i baksätet ska inte prioriteras högst.
Jag har en uppdaterad edition av Auris och dennna saknar ej resurser på vägen och 2018 kommer den fullt ut i modellprogrammet och då kommer folk att märka skillnad.
Tvärnit, har de inte ändrat sedan 2016 års modell så är den smal mellan hjulhusen i kombin. För smal för mig och jämfört med Golf och Octavia som i sig är sämre än Focusen jag har.
Shogun, ja, om vi pratar kortsiktig driftsäkerhet är alla nya bilar acceptabla även om det finns småskillnader. När det gäller komfort och annat är de inte likvärdiga.
Toyota...
...och Golf
Syns sämre på bild än i verkligheten.
BBT6, absolut är en Fabia kombi användbar, men du kan ju likväl säga att den är klart billigare än Golf kombi och ändå ungefär lika rymlig. Sen har du ju Skoda Roomster...
BBT6. Jag är med och förmodar att du sitter på en mängd förfördelaktiga bilder.
Så här ser min Auris TS ut därbak taget med en medioker mobil precis nu och notera den ytterst smala spalten på hundburarnas yttre sidor. Var är det stora hjulhuset?
Finns det speciell taxi-inredning till Prius Plus? Jag klev nyss ur en sån och panelen och dörrsidorna hade ett material som påminde om en kåpa till någon industrimaskin. Som gjort för att hålla för en tappad slägga.
Min gissning var att bilen var 10 år gammal, men Transportstyrelsen säger årgång 2016.
Det ylade som vanligt när någon traktor skulle passeras.
Tvärnit. Jag snodde mina bilder från reklam ;-), jag sitter inte på några egna bilder. Som jag skrev - och jag tänker inte gå in på någon längre polemik i detta - så upplevde vi Aurisen smal, och när vi tittade på montering av hundbur av hård modell, så utföll det inte fördelaktigt för Auris. Men med små mjukburar som dessutom går in under lastskyddet ser det helt OK ut, det var ett alternativ vi inte tittade på, utan vi tittade som sagt på en metallbur och den skulle hamna relativt sett i mitten tämligen långt bak eftersom den gick upp över insynskyddet och inte kunde skjutas in så långt som du gjort.
Vidstige, det kunde jag ha sagt. Men det är inte den enda orsaken, jag sa också att jag upplevde Auris som bullrig och omodern och att den har småbilsegenskaper i vissa delar, vilket uppenbart retat en del här även om jag sa att Golfen också har en del nackdelar. Auris är en gammal men uppdaterad Golfklasskombi, och nya, helt uppdaterade småbilar har i många fall lika bra egenskaper förpackade i en mindre kaross. Jag överväger själv faktiskt att gå ned i storlek på nästa bil och då är Fabia ett alternativ, liksom Cliokombi. Men sannolikt håller jag mig kvar i Golfklass och då får jag väl titta på den uppdaterade Aurisen + lite annat. eller så syndar jag och tar sista chansen innan skattehöjningen att köpa en fet storbil att köra ett par år... Man måste ju inte vara konsekvent alltid ;-)
BBT6. Man ska inte tro på allt som man hör och ser...Du ser själv på min bild att det finns inga hjulhus som inskränker och ser jag inte att du nu omformulerar vad som egentligen hindrade din hårda hundbur nämligen brist på höjd.
Du har också skrivit att Aurisens lastgolv ligger lågt?
Det borde då gett mer i höjd och går faktiskt att ställa så. ???
Jaehh... case closed lixom....
På Tvärnits bild finns det mer utrymme bakom hjulhusen än mitt för dem.
En riktig hundbur för transport av levande hundar är svårare att få in än mjuka väskor.
Jaha så du förnekar vad du ser på bilden?
Det är inga väskor utan äger en stomme av metalll! Ser man att det viker in sig någonstans?
Det som inte viker måste flytta på sig...ser man det? Burarna ligger dikt!
Det är lika förbannat inga hundburar att ha i bilen. Knappast ens krocktestade.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.