Tänkte jag startar en tråd bara för att förklara min hållning till bilar och tänk på att alla är saliga i sin tro (gäller mig också då). När jag började diskutera bilar på Vi bilägare för drygt 10 år sen så var en tanke att försöka ta reda på vilka bilar som håller, vad som går sönder etc. Efter att ha provat många bilar, hört andras problem, lagt mycket på reparationer och liknande så undrade jag om det måste vara så här jobbigt och dyrt att äga en begagnad bil. Visst, man kan ju köpa nytt om man ha råd och byta in var 3:e år eller så, men för dom som vill komma billigare undan, finns det nån lösning? Jag tvivlade. Och det handlar ju inte bara om driftproblem och kostnader för det, även sånt som soppatörst i stadskörning, önskemål om automat, rimlig fordonsskatt etc var sånt jag letade efter.
Lösningen visade sig ligga lite oväntat i en hybridteknik. Första tanken var förstås att det skulle i sig skapa problem, batterier som slutar fungera, avancerad teknik som strular m.m. Men efter bl.a. läst Vi bilägares långest av Prius gen2 och hört alla insatta i tekniken förklara hur det fungera så började jag förstå att detta faktiskt kan vara lösningen på mitt problem, rättare sagt då i form av den generation som kom efter som verkade ännu mer stabil, numera helt remfri etc.
Nu har jag kört HSD i snart fyra år och kan bara konstatera att hittills har det stämt 100%. Borta är tidigare problem med saker som pajar, problem att starta, nedslag på besiktning för avgaser (man kollar inte ens HSD där) m.m. Tekniken är svårlaget snål i stadstrafik, har mycket låg fordonsskatt, är mycket lättkörd i stadstrafik tack vare automat och elmotor som skjuter på från låga farter. Går oerhört mjukt i köer, ryckfri. Man sparar även bromsarna då ju elmotorn för det mesta fångar upp alla inbromsningar (för att ladda batteriet).
Även min syster har nu HSD och kört flera år. Samma där, bara funkar, lättkörd, snål på soppa. Ett litet hål i familjeekonomin. Ett stort leende. När man åker och tankar får man sällan i mer än 30 liter och man kan köra bortåt 70 mil på en tank.
Det handlade då alltså om att vi köpt begagnade bilar med HSD (ej laddhybrid), så inte sprillans, då blir bilden lite annorlunda med tanke på värdeminskning och kapitalkostnad.
Hört om folk som kört sina över 20,000 mil, tycks inte finnas några tendenser till problem då heller överlag. Även consumer reports och andra källor på nätet bekräftar denna bild, fungerar bättre än konventionella bilar. Motor och växellåda tycks i princip aldrig gå sönder, inte heller batteriet. Taxi säger samma sak och dom kör långt. Kamkedjan i motorn tycks också inte behöva bytas. Motorn tycks inte heller bryta ner motorolja så snabbt som konventionella bilar, en anledning till det är förmodligen att elmotorn avlastar och att bilarna körs lugnt för det mesta (tekniken uppmuntrar inte till sportig körning). Används inte heller som dragbil normalt.
Kommentarer
Så så... Mäkinen inte tappa huvudet för det är en skam och ett tecken på brister i ens natur.
Givetvis så är burarna godkända, jag tycker om hundar.....
Nja helt fel tvärnit det du skrev.
.
Snälla någon...mso1000 har dock förtjänstfullt här på sidan lagt in en bild där en Auris står parkerad framför en Octavia och man ser att Octavian verkar något mindre och så ser det också ut i verkligheten.
.
Det ser faktiskt inte ut så i verkligheten och framför allt är det inte så i verkligheten.
Octavian vinner på Pricis alla mått ,både bak och fram.
Det är nog därför den värdesätts av barnfamiljerna.
.
Och min fabia scout kombi som jag sålde på blocket blev det budgivning på eftersom enligt dom var den enda mindre bil som rymmer två stål hundburar.
Det är också enda gången jag fått mer för bilen än utgångspriset i blocket.
mso 1000 Jaha ...givetvis så är Octavia nu också världsbäst på hundburar och för säkerhets skull två i stål o att de budade över varann så du fick mer än väntat. Ja ja
Har du polerat ändröret på din Octavia ännu?
.
Näj nu blev det fel tvärnit.
Det var på min tidigare då nya tdi fabia före faceliftet som tog mer soppa än 1,0tsin som det gällde och jag förstår att du inte tror mig men det är fakta.
Bara för att retas lite.
Köpte den ny för 135tusen och 6000 mil senare.
Bud i inbyte120 och anons i blocket på 125.
Tre hundägare ringer och bud på 118t och två budar upp till 127tusen.
Svårslagen värdeminskning på den men sedan blev det octavian där det nog blir 500%sämre utfall.
Och min bil är en välutrustad snik med extra allt utan ändrör ;)
Åter till tråden.
Auris är 950 mm mellan hjulhusen (https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/detail.aspx?IDTest=5354). Golf är 1003 mm mellan hjulhusen (http://www.expressen.se/motor/golf-kombin-rymligare-an-sjalvaste-volvo-v70/).
Så 5 cm kan vara en viss skillnad när det väl gäller...
Audi - men Tvärnits bil är en Edition och det är nästan en helt ny modell av Auris förstår du...:)
Missade det;-)
Varför köpa Golf när det finns Octavia?
Och varför finns ingen hybrid Golf för hyfsat lågt pris?
Ytterligare en, om nu Skoda Fabia är så bra, varför slänga bort pengarna på en Golf?
Octavian 1050x1010mm
Tvärnit, var har jag sagt att golvet ligger lågt? Långt=djupt menade jag i så fall. Och med hund och hundbur så kan du ju inte sänka golvet, det blir ju galet? Och hör och ser, nu får du lugna ner dig lite, jag provkörde den sammanlagt bortemot 10 mil vid tre tillfällen, två olika modeller och kände och klämde. Provkörde den mera än de övriga jag provade, t.o.m. Golfen kördes mindre.
Men jag är glad att den passar dig, mig passade den inte. Och fortfarande var den absoluta dealbreakern att den kändes omodern och bullrig. Hade hybriden fått dra 1000 kg så kanske jag kunnat bortse från övriga olägenheter av miljöskäl. Men som sagt, vi får se när nästa generation av hybriden dyker upp hur jag tänker då. Har numera bara en hund, så det funkar med en mindre bur dessutom. Tror jag avstår från vidare debatt om detta. Kan bara konstatera att Toyota HSD inte ännu är den optimala bilen för mig.
Vidstige, det kommer mera el från VW. Men antagligen rena elbilar eller laddhybrider. Men jag är inte säker på att det blir en VW nästa gång, eller ens VAG. Jag är ingen fanatiker utan gillar att testa runt. BMW Active Touring som hybrid är en spännande men väl dyr lösning... i alla fall som ny. Avensis med en bra hybriddrivlina och 1000 kg dragkapacitet vore bättre än en Auris. Få se vad som hnder framöver.
Det kan man ju fråga sig men Fabian är en av dom största småbilarna och den är smal.
Funkar bra för två vuxna och två barn och fyra vuxna också.
Jag har haft två och ca 12000 mil.
Golf octavia auris är väl lite tycke och smak även om jag tycker octavian är vettigast på mycket och sedan vad man har för krav på utrustningens beskaffenhet då det inte går att välja fullt ut på auris.
Jag kan i alla fall rekommendera trepiparen som är en trevlig och snål motor .
BBT6. Mja... men de stora hjulhusen? Jag kunde överbevisa dig i det fallet men att det är i stort förgängligt.
Min mening är inte att Auris TS HSD är den optimala bruksbilen fastän att den är väldigt vettig och rikligt utrustad för priset!
Det enda och stora minuset är den låga dragkapaciteten och jag kan leva utan men att det gäller ej alla.
Det är själva HSD linan som jag slår ett slag för, lågt Co2 värde den går neutral i Bonus Malus! Låg förbrukning, går på mer el än vad som ges sken av i tester men det finns seriösa undantag även där och att det var dem som jag tog fasta på.
Visst skickar jag fram min Auris...då o då ..men att man ber ju om detta!
Se här att vi fick igång lite utbyte och en viss underhållning på köpet..
Visst är det en trevlig bil och egentligen borde den vara snål i högre hastigheter också med tanke på den låga fronten.
En sak från när jag testade var att det inte fanns utrymme/fack för nycklar etc framför växelspaken mellan stolarna, eller minns jag kanske fel.
Den är snål i alla hastigheter.
Faktiskt så var ja tvungen att nypa mig själv i armen nu när jag satt mig i året edition av Auris "teazern" för nästa år 2018.
Saker har hänt mot i förra året när jag tittade på samma bil och köpte en SEAT istället.
Det finns nu många fack, två mugghållare delat av en separat liten hållare (för något...) i mitten, Ett mittarmstöd med två fack under dynan en djup och en grund för kort nycklar etc.
Det finns ett litet fack under instrumentpanelen ute till vänster ovanför spaken till motorhuven där jag lägger snusdosan.
Det har skett mycket med nya Auris som gör att även jag funderar om jag minns rätt...jag känner igen mig men att det är inte helt den samma bil som tidigare, andra material, andra säten, mer fack ny o större info enhet/skärm och det är vad som syns och känns direkt, sedan har mer gjorts.
BBT6 klagade på att hjulhusen gick in där bak...det kan vara riktigt då på den modellen han provade för jag minns lite lika men att det talade jag givetvis inte om..:) dem är nu bort trollade och förmodligen utåt då kaross linjen inte är helt som förr vad jag kan se utan att det bular utåt över bakhjulen något som var på ZR sport versionen som bara sålts utanför Europa, nya Auris är mer muskulös mot tidigare och att jag har medhåll i detta av dem som tittat på bilen.
Jag ser lite äldre Auris TS här i kring och att jag ser att min verkar större och bredare.
Jag har också skrivit att dem tidiga Auris inte föll mig i smaken, lite så hala och bräckliga till utseendet och att min fru även påpekade detta i förra året men den här nya den tycker hon om och säger själv att något har hänt..
Hehe , tvärnit det låter nästan som du beskriver octavian.
Har dom ökat volymen under dubbla lastgolvet också så man rymmer familjens stövlar och regnställ där och har dom kopierat justerbara armstödet än.
Såg att Opel äntligen kopierat det.
Hehe. Det låter bra iaf.
Man kanske måste ta en provtur framöver. ;)
mso 1000 Ja Auris har ett justerbart armstöd men om de kopierat eller var först det vet vi inte. :)
Klart att du nu måste prova ut en Auris för att du kan inte motstå.
Toyota uppger i alla fall exakt samma yttermått för en Auris kombi HSD -16 som motsvarande av -17 års modell och det förefaller ju märkligt att den plötsligt skulle ha växt när en generations-växling närmar sig...:)
Skoda Fabia lastar ungefär lika mycket som en Mercedes C-klass eller en Toyota Avensis, och ingen lastar lika många backar som Dacia Logan!
GF, en intressant tanke med Dacia som nya folbilsmärket. Billigare bruksbil är väl svårt att hitta, och dom är ju faktiskt riktigt dugliga också. Skoda skulle ju vara VAGs lågprismärke men dom är ju inte billiga idag. Då får väl ungefär två Dacia Logan för en Skoda Octavia.
auris findes også med 2,o diesel dobbelt wisbone mm lækker bil
Den funkar säkert bra dacian men ljudnivån är som en gammal Kia ceed med Peltor på huvudet.
Så jag vet inte tanken.
Och lågpris märken blir dyrare när dom håller samma standard som dom dyrare moder märkena.
mso1000, bullret beror i första hand på svensk asfalt.
Ja och det klarar bilarna med varierande resultat.
Jadå, Double Wishbone sitter även i Auris HSD. Bilen går som en dröm på vägen.
Men vad är fördelen med Double wishbone om man inte kan ställa om i sportläge mm? Det är väl där det har sina stora fördelar? Skillnad mot MultiLink som väl de flesta europeiska bilmärken använder när de går upp ett snäpp?
Och märker man verkligen skillnaden mot en stel bakaxel i normal trafik? Ärliga frågor, jag kan inget om detta och har knappt en aning om vad som sitter i mina egna bilar?
Ja, det stämmer att Dacia är väldigt lågpris inköp och känns som Vaz/Lada är bullrigt, svårt förarmiljö, dålig komfort och obekvämt körning!
För mig stort förtroende är Seat, Skoda och VW.
Seat är mer rolig att köra och snyggare p.g.a fast lite hård fjädring.
Skoda är robust och enkel detaljer p.g.a tveksamt utseende.
VW är topp allround, hög kvalitetskänsla och härlig fjädring p.g.a dyr inköp och ganska lite trist design nästan samma i många år.
Tack vare saabnisse låst "Bästa bilen" :-) efter slipper tjatig.
BBT6, egentligen ingen fördel alls på en vanlig vardagsbil, väger mer, kostar mer och finns massor med fler delar som kan bli slitna på sikt, fast då inte på just Toyota då dessa är evighetsmaskiner.
Nej, de slår inte mindre över broskarvar, nej, det ger ingen bättre väghållning för vardagskörning eller älgtest så i vårt 120-land så finns inga fördelar alls.
Robban, tror inte det där stämmer, varför skulle då många bilar i golf-klassen gå över till individuell fjädring?
För den vanlige medelsvenson i medelsvenssons körning är det inget nån kan märka av.
Enda skillnaden är att det är dubbelt så många rörliga delar som kommer stt bli glappa och leva skithus under bilen och behöver bytas om sisådär 8000-15000 mil.
Och dieseln i en suris är det sista man vill ha för sitt eget välbefinnande.
Helt enkelt en till grej att skriva i broschyren tillsammans med dom andra 48 punkterna som varit standard sedan 15 år men ändå skall rabblas upp.
Det säljer med finesser och skit i spaltmetrar i brochyrer.
Ford är nog värst på detta rablande.
Fast individuell fjädring kan det väl vara utan multilink och liknade lösningar.
Nja, nog tror jag multilink är mer än bara ett meningslöst tillbehör.
Under extrema förhållanden finns säkert fördelar men dessa förhållanden är nog rätt ovanliga på vanliga Svensson-bilar. Skulle tro att det är rätt svårt för dig och mig Vidstige att vid en blindtest avgöra om t ex en Golf 7, som finns med både multilink och "halvstel" bakaxel, är uitrustad med den ena eller den andra.
Sitter double wishbone systemet på en Toyota så är är det ju ingen skillnad alls utan bara dumt.
Men alla andra fall så är dess främsta fördelar ökad negativ cambervinkel som ett resultat av den vertikala upphängningsrörelsen hos de övre och nedre armarna. Detta innebär bättre stabilitetsegenskaper eftersom att däcken bibehåller mer kontakt med vägytan. Dubbelupphängningssystemet är mycket mer styvt och stabilt än andra upphängningssystem, så att styrning och hjulinriktning hålls konstant även under stor stress.
Kort skrivet att hjulet hålls stabilt mot marken oavsett underlag och strävar utåt med undre del av hjul, alltså står bredbent, fjädrings vägen är också längre och äger fler variabler mot en MacPherson.
Ett mer avancerat system helt enkelt och det är ju sällan fel annars som sagt.
Det finns en uppsjö av individuella lösningar med krängningshämare och tro mig, det är gummihandlarens bästa uppfinning.
Det är så lite vinning för Svensson men så stor risk för extra kostnader.
En modern stel är inte helt stel då den lever med torition som flexar utan risk för störningar och risk för utslitna däck i förtid.
Nog märker biltestare en skillnad då den finns och vanligt folk med.
Har man aldrig åkt i en ja då vet man ju inte alls.
Det är inte det extrema som ligger i fokus även om att systemet klara dålig väg o halka bättre utan själva vardagskomforten.
Jörgenn vet vad han tala om...ett väldigt behagligt system som ger lite så vibbar åt Citroen med gasfjädring.
Har mig tidigare Auris multilink bak är fantastik fjädring men usel fram fjädring är alltid guppkörning och trist att köra, sånt är livet!
Haha det var dagens bästa, lite åt gasfjädring hehe.
Nu tror jag allt att du är trött och börjar dikta ihop nåt bara du tror på.
Kanske extremt dålig väg i hög hastighet.
Gummihandlsrens bästa inkomst källa.
Det kan du fråga vem som helst i gummi branschen.
Nä, jag tror inte att många här på sidan skulle kunna säga vilken som var vilken på en Golf 7 vid ett blindtest, möjligen LM undantaget. Nä, det har som sagt väldigt lite nytta på våra vägar och vår körning. Ja, det finns rörelser som har positiva effekter vid stora fjädringsrörelser eftersom vi kan optimera utifrån det, men problemet är att om vi har allt för stora fjädringsrörelser vid körning rakt fram så rör sig inte hjulet linjärt upp och ner utan både ändrar camber och toe vilket inte tillför något rakt fram. Däremot, precis som Tvärnit skrev så kan man få viss hjälp vid kraftig undanmanöver, men som sagt, ofta så överkompenserar systemen vilket man kan se på vissa undanmanöverprov.
Ja, alla bilar som vill va något har multilänkbakaxlar, för att annars så är det lågprisbilar...
Vidde, en halvstel axel är inte en stel axel, hjulen rör sig oberoende av varandra. Oavsett om det är som på typ Golf, med bakåtlutante svingarmar och separat kränghämmare och stående fjäderben vid varje nav eller som de franska ofta har, en torisionaxel som sköter fjädring och kräng och sedan liggande stötdämpare.
mso 1000 Kanske hit och kanske dit nej utan jag skriver vad jag upplever och jag menar även om att det inte passar in för dig som kör din Skoda Octavia här dygnet runt så kan det vara av intresse för dem som är mer seriöst och öppet intresserade av bilar och teknik.
Robban, jag upplever i alla fall fjädringen bak i min Prius gen3 som rätt dålig. Funkar bra på vanlig väg men t.ex. rejält dålig väg så studsar den omkring utan bra kontroll liksom ger dålig komfort. Säkert mycket annat som gör bättre väghållning också men jag har uppfattat att multilink är nåt extra bra. Ska försöka se till att min nästa bil blir en sådan så kan jag jämföra.
Vidde, det finns bra och mindre bra av båda sorterna.
Det stämmer nog och Toyota har förstärkt framvagnen på Auris vilket jag tagit upp här i tråden tidigare.
Det blev betydligt bättre och framvagnen är nu helt ok men det råder fortsatt en märklig obalans med den fina bakre upphängningen som gör att bilen verkar sluta bakom framsätet. Den helt ok framvagnen men som ger väg tillkänna typ som i en Skoda Rapid/ SEAT Toledo skarvar, gupp och ojämnheter ger sig till känna framtill och baken den rullar över tyst o fint utan en känning.
Tja, att man får inte allt i denna klassen så är det bara, hundarna sover gott där bak de reser 1:a klass.
Min tidigare nya facelift Auris årsmodell 2016 var fast fjädring och känns guppkörning. Är det gäller årsmodell 2017 Auris fjädring/upphängning förändrat bättre utan fast fjädring och guppkörning?
Hur upplever du din Auris 2017 och Toledo 2016 jämför för känna vilken bäst Auris eller Toledo som är inte guppkörning?
Auris tar våra dåliga vägar bättre och går tystare på grov asfalt och är mer riktningsstabil mot en SEAT Toledo.
Jag färdas behagligare i en Auris TS.
Toledon tar skarpa kurvor i hög fart bättre men är i andra hand en mer nervös bil som går på tårna och aldrig riktigt sätter sig och där är det bakvagnen som inte känns helt ok då den lever sitt eget liv hela tiden oavsett väg och inte katastrofalt alls men att det känns och kan bli till störande på långfärd att bilen aldrig kommer helt till ro.
Ok, du tycker om din bil. Inte för mig. Den originalnummer är densamma både årsmodell 2016 och 2017 från Auris gäller endast 1.8 HYBRID är oförändrat efter jag har samma tidigare, se på Bildelsbasen: https://www.bildelsbasen.se/index.php?execute=&index=default&link=list&searchmode=1&vc1=198&pc1=110&vc%5B0%5D=198144100&vcx=4596&pc%5B0%5D=110101100&pos%5B110101100%5D=00000000000000000100&q=Ert+Z-Nummer&parttype_id%5B0%5D=&partquality_function=&partquality_finish=&company_id=&county_id=&f_vehiclemodelyear=2016&t_vehiclemodelyear=2017&t_vehicleeumile=&t_partprice=&filter=Fritext
Visst att det är samma fjäderben men det har inget att göra med att framvagnen är ändrad liksom bakvagnen.
Detta är två skilda saker!
Jag har tagit upp modifieringarna någon sida bakåt och har inte lust att upprepa mig utan gå bakåt i tråden och läs.
Nog märker man skillnad även i vardagskörning. Jag skulle nog hävda att en välutvecklad multilänkaxel visst slår mindre över broskarvar än en halvstel axel. Dessutom är det lättare att hålla nere bullernivån med multilänk. Och eftersom hjulet hålls i en optimal position mot vägbanan hela tiden, så kan man ha mjukare fjädring utan att det går ut över vägegenskaperna.
Skodaägare, bra inlägg, lite mitt intryck också efter att ha kört lite olika varianter. Vill absolut ha multilänk i min nästa bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.