Då var det dax att byta bil och jag tänkte mig dela med mig av hur det är att leva med en S60 Cross Country.
Det blir en D3 Automat, Momentum, Business Advanced, Rich Java metallic, Sportskinn, Volvo On Call, IntelliSafe Pro och Backkamera.
Leverans om några veckor, fick chansen att ta en lagerbeställning som gick att justera lite på så det blir perfekt.
Lämnar en S60 T5 bakom mig, byter helt enkelt bensineffekt mot dieselknatter...
Varför en S60CC?
För att den är lite ovanlig, jag gillar sedaner och tycker att med en CC så kommer man upp några extra centimetrar, får lite mjukare fjädring och lite lägre ljud. Vi får väl se om vi blir kompisar eller om jag kommer att sakna 104 hästar...
Kommentarer
Eller varför inte Seat Ateca är snyggt.
Ja fxx det är ju små gubb bilar för dom med utflugna barn och kanske behov av 4wd.
Och visst har X1 lyft sig rejält mot den tidigare.
Och xc40 var fin.
Men karoq är inte helt borta heller tycker jag med rätt färg o fälg.
Fast nu var väl tråden om Volvo s60 cross.
Här vänder man ryggen till och då är hela tråden nerkladdad av BMW och Skoda...
:-)
För att komma lite tillbaka iaf
https://goo.gl/images/F5nbQn
Jaha... tiden och milen går, det är dags att börja spana på ersättare till den V60cc som jag kör nu.
Har inte haft något speciellt att rapportera, den bara tuffar på, tankar diesel och spolarvätska, byter hjul några gånger per år och tvättar då och nu.
Men eftersom Volvo bara är medelmåttig så kanske jag borde testa en 100%-ig bil nästa gång, som Toyota eller Lexus... för de har de mest nöjda ägarna, fatta hur jäkla nöjd jag kommer att bli då!!!
Okej, lite skämt, men jag kommer absolut att kolla in nya Corolla Sportstourer 2,0 HSD Executive... bara namnet är ju starkt för att jag skall bli nöjd! Men samtidigt har redan vissa skriverier gjort att jag tvekar innan den ens finns, men jag skall se själv, man behöver inte låta andra välja ens bil och statistik och testvinnare är inte allt...
Andra kandidater då?
Volvo fortsätter att vara stark på min lista; V60, V60cc, XC40 skall synas, men utifrån ingenting så ligger V60 bäst till och ger mig mest för slantarna.
BMW X1 (helst X2) kan vara intressant
VW Passat eller Golf GTE
Audi har inget som lockar mig
Inga andra märken ingår i vårt avtal så där är det stopp.
Tvingades jag beställa idag så skulle det bli en V60 D3 AWD med lite lull-lull. V60cc finns ännu bara i D4 och blir lite väl dyr (brist på lull-lull...)
Time will tell...
Gjorde ett ovetenskapligt test i dagarna, körde mellan Uppsala och Norrtälje och på vägen dit körde jag så mycket Eco-driving som jag kunde, men ändå höll hastighetsgränserna, lite på plussidan av skyltarna, visst, lite jojo i backe upp - backe ner men med tanke på den nästan obefintliga trafiken så var det rätt dag att testa.
Det blev 75km, mestadels 70-80 vägar utom genom Uppsala, Rimbo och Norrtälje så snittet blev ca 63 km/h och förbrukning på 4,4
På vägen hem så körde jag som jag normalt gör, farthållaren på 5-10 över (0-5 över enligt GPS som ni så ofta tjatar om...) och där jag gjorde några omkörningar, inga segaccelerationer från stopp eller vid fartökningar. Jag valde även att åka motorvägen från Norrtälje och från Knivsta till Uppsala och runt stan så sträckan blev 86km och snittfart på 83 med en förbrukning på 5,2.
Vad lär vi oss av detta? Egentligen inget, mer än att det går att sänka förbrukningen om man vill genom att åka 70-80 vägar och köra väldigt snålt, men att det inte gör så väldigt mycket. Skulle vara intressant att testa att göra samma resa igen men med 20+ på farten hela vägen för att se vad det gör, för där ligger lätt en dl till i förbrukning. Temperaturen var 2-3 plus vid båda resorna.
Nu borde jag bestämma mig för nästa bil, behöver beställa och är till och med sen beroende på vad jag skall välja...
Tydligen så ändras vårt upplägg så att det blir TCO-baserat vilket är bra.
Tydligen så är man även öppen för att kunna välja Tesla, men jag har inte sett det själv ännu så...
Blir en riktig test av TM3, även om den inte känns riktigt rätt. De har såklart ett stort överläge med sitt laddnätverk kontra andra elbilar och är ju uppenbarligen väldigt sparsamma på elektronerna vilket är bra.
Vill också helst klämma på nya Golfen innan jag bestämmer mig, skulle kunna tänka mig en e-Hybrid, men det är fortfarande lite tyst om vad som händer där och när den finns att we och beställa.
Om inget av det känns rätt å blir det en V60T6TE. Ingen kompromiss i själva bilen, hög komfort och säkerhet, bra att lasta i, bra effekt och hygglig hybridfunktion.
De båda andra blir kompromisser, Golfen blir trång och lägre komfort, men säkerligen längre el-räckvidd och TM3 blir mindre praktisk för mig om gärna lastar grejer både inne och på taket men är spännande rent tekniskt...
i-landsproblem är också problem ;-)
Grejen med att lyckas nå låga förbrukningar är att hålla jämn fart och inte ha en överdrivet hög bil.
Körde t o r Västerås--Skåne i höstas med en sedan-modell med hyfsad pigg bensin-motor och automatlåda och den drog i båda riktningarna 0,47 l/mil. Höll de hastighetsbegränsningar som gällde. Men i normal "stads-trafik" häromkring med blandat korta (typ 2 km) körningar och något längre (15 km--35 km) så ligger snittet snarare runt 0,62--0,65 l/mil vilket i o f s också är OK med en bensinare med automat.
Apropå Robbans kommande bil så var ju nya Id 3 på besök i stan strax före julen så man fick chans att torrsimma lite i den. Blev lite besviken på utförandet interiört - tycker att den "upplevda kvaliteten" (material-val) var mera åt VW Up-hållet än VW Golf-hållet, tyvärr.
Visst är det så PI, att jämn fart utan att behöva öka den är en vinnare för låg förbrukning. Jag brukar försöka att tappa lite uppför och ta tillbaka det nerför om jag inte har bilar runt mig om jag skall köra snålt.
ID.3 blir inte aktuell för mig vid detta bytet eftersom den troligen inte kommer kunna levereras under 2020 så det blir minst ett halvår försent.
Jag kör ju för det allra mesta med den adaptiva farthållaren aktiv (t ex under Skåne-turen jag nämnde) så det går antagligen att köra ännu snålare om man kör helt "manuellt" och bl a tappar lite uppför och tar tillbaka detta nerför - som du skrev. Sen blev jag trots allt lite förvånad över att klart starkare motor och automat snarare var snålare än tidigare bilar jag kört långt med mindre motor och manuell låda. Kan vara att kaross-typen också spelade in (sedan) men känslan var att lite högre fart inte märktes lika mycket på förbrukningen i den bilen.
Nåja - att hitta en ny bil är ju lite roligt också trots allt även om det är lite trist att tänkbara elbilar inte riktigt nått marknaden när du måste byta din bil.
Nyfiken på hur du menar en Model 3 blir mindre praktisk, du kör väl S60 idag? Den har väl minst lika stort bagage, plus extra där fram och takräcke kan du ha på bägge? Enda är väl att dragvikten är högre på Volvon?
Men rättänkt att testa den ordentligt sen, testa och känn efter och gå inte bara på det du läst.
Henke, när jag startade tråden så hade jag en S60cc vilket är en ganska ovanlig fågel, men den fick en byggare-Bob i sidan i en rondell och fick leva vidare som donator och efter det så kör jag V60cc, finns beskrivet många sidor upp...
Jo, det är ganska stort bagage i TM3, större än S60.
Dragkrok har jag ingen idag och har inget behov, är en av de 3% av svenska bilister som inte "behöver" det...
Är bortskämd med enkelheten med att montera på/av takräcket på V60:n, bara att montera i railsen och kan ha ganska stor spacing mellan dem, bra när jag kör kajaker...
Enklast för mig skulle vara att bara gå för en V60T6TE, trivs i stolen, gillar SPA-bilarna och skulle få en betydligt större bil än idag, bra när man skall packa för en vecka i fjällen... men jag har inte optimalt användande för en PHEV, har lite för långt till jobbet för att kunna åka riktigt mycket på el.
Som PHEV är Golfen ungefär lika dålig, även om den troligen kommer att ha längre räckvidd än V60, men Golfen skulle bli ett steg ner i downsizing vilket är något jag vill göra då jag 330 dagar per år inte har användning ens för en bil i Golf-storlek och sedan lastbehov några semesterveckor per år. En Golf och en stor takbox skulle troligen fungera bra.
TM3 skulle egentligen bli för stor även den vid normalanvändning så därför skulle ID.3 vara mer rätt storlek, men som sagt, den finns inte ännu på ett långt tag.
Även på TM3 skulle annars en takbox fungera bra och i värsta fall skulle jag kunna hyra bil om den inte räcker till.
Tesla skulle också vara enklast att ha just med deras laddnätverk, inga appar eller brickor för att sedan inte få igång skiten...
Dock så är jag ganska mycket uppe i Norrland, där är det glesare mellan laddarna, men efter att ha reseplanerat lite med ABRP så ser jag ju att det fungerar... Vi får se, skall testa mer
Då har jag gjort en ganska gedigen test av Tesla 3, via en vänlig själ och TM3-ägare sedan ett drygt halvår.
Efter en rejäl genomgång av "skärmen" och lite andra inställningar för stol och så, så stack vi ut på en tur. Han körde först och berättade lite om olika saker, visade de olika inställningarna på gasrespons och regenerering och lite annat. Sedan körde jag och testade på lite olika vägar. Den var lättkörd och kändes tight, utan att vi gjorde någon bustest med tanke på vädret. behöver göra en längre test främst för att känna att körställningen fungerar fullt ut.
Bra klipp i popplådan, uppkoppling var enkelt. Det kändes först som konstigt med en helt ren inredning utom den stora skärmen och att det skulle bli knepigt med asymmetrin, men det gick bort på väldigt få meter.
Lasta, visste att skuffen var ganska stor, men den var större än jag mindes det. Dessutom var extrautrymmet under bagagegolvet väldigt stort. Tror faktiskt att jag skulle fått in allt som jag hade i den knökfulla V60 på nyår, då var det maxat mot lastnätet och mot bakrutan.
Även lasthållare verkade ganska smidigt, även om jag läst om lite knäckta glastak vilket suger... Vet inte i vilken omfattning det har skett, men lösningen är inte optimal kan jag tycka. Med lasthållare kan kajaker och cyklar åka med och så även skidor lösa eller i box. Såg just på film när Tesla-Björn testar takbox, ca 13% högre förbrukning, både vid 80km/h som 100km/h
Den jag testade var en SR+ så WLTP 40 mil, han berättade att 30 mil är inga problem och på vintern, 20-25 mil i planeringen mellan snabbladdningarna. Var det nått klipp då? Jo, nu testade vi inte 0-100 men den hoppade iväg väldigt bra och just att det är så Instant gör att det känns ännu mer drag.
Lite rolig kuriosa, han var lite "missnöjd" eftersom man idag knappt hinner äta på turerna och snart blir det sämre när SuC går från 120KW till 170KW. Då får man ladda först och äta sedan, eller gå ut och flytta bilen mitt i maten... 15-20 minuter på stoppen!
Kan en TM3 vara en utmanare? Absolut, den intog en plats på min short list inför nästa val! Har även "rest runt" lite med ABRP (abetterrouteplanner) för att se hur det skulle fungera och hur mycket jag skulle behöva stanna och ladda, känns inte särskilt betungande utifrån mitt körmönster, men det kräver nästan att jag har laddning hemma, vilket jag just nu saknar, även om föreningen håller på att ta in offerter så det kommer att hända. Dock så skulle en laddhybrid falla platt utan egen nattladdning.
Jaja, vi får se vad som händer.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.