Hej!
Så har jag varit iväg och provkört en C3 Aircross i Feel-utförande, det vart med den lilla motorn på 82 hästar då det inte fanns någon annan inne för provkörning. Några intryck, i jämförelse med C3 Piasso diesel som nu är på väg i rask takt mot 15 000 mil.
* Pigg och rask, fungerar bra både på stan och landsväg. Möjligen hade jag låga förväntningar på motorn och att det gjorde att jag blev förvånad över att bilen faktiskt rörde på sig, men jag tyckte faktiskt den t o m var rätt pigg. Iaf med ensam förare.
* Välisolerad kupé. Den lilla 3-cylindriga motorn hördes knappt, inte ens vid kraftigare acceleration, och jag märkte inte av några vibrationer alls. Dieseln i C3 Picasson hördes mer. Så här har det skett en utveckling. Upptäckte inget problem med vindljud eller vägbuller, provbilen var utrustad med dubbfria friktionsdäck, jag kollade inte vilket fabrikat eller modell men det lät mindre än de dubbfria Hankook W616 som jag har på min Picasso. Kändes också mer stabil, inte lika mjuka som mina Hankook.
* Perfekt avpassad fjädring tycker jag. Inte stötig och inte heller gungig. Kändes som stötdämparna agerade snabbare och mer distinkt än på min C3 Picasso, som har en rätt mjuk och bra fjädring.
* Inga som helst oljud, inget gnek, knak eller liknande, inget slammer från hjulupphängningar även vid körning på trasig väg med många hål i, eller körning över järnvägsövergång.
* Växellådan kändes som samma som i Picasson, men den större spaken kändes ovant.
* Jag gillar interiören! Probilen var utrustad med Urban Red-paketet och det var väldigt trevligt med accentuenter i röd-orange kontrastfärg lite här och där som piggar upp.
* Mediasystemet styrdes enkelt från rattens kontroller, lätt blädra mellan stationer på radion och de hade stora trevliga bilder för kanalerna.
* Att ställa in temperaturen på pekskärmen gick snabbt och enkelt, det var inga som helst problem att göra det medan jag körde. Siffror och knappar på skärmen är stora och tydliga, går inte att trycka fel. Skärmen satt bra till. Ventilationsreglage brukar ju annars hamna rätt långt ner, så att de var uppe på skärmen kändes helt perfekt. Och tänk på att även fysiska ventilationsreglage behöver man kolla på när man ställer in temperatur och luftfördelning, så de tar också en viss uppmärksamhet från vägen. Men ögat har mindre väg att röra sig från vägen till skärmen än från väg till fysiska ventilationsreglage under skärmen, om de hade funnits. Har man använt en iPad eller iPhone känner man sig hemma. Men med klimatorn så lär man sällan behöva ändra något, Bara ställa temperaturen och sen trycka på Auto. Defroster för fram och bak sitter på egna knappar under skärmen. Det var mildväder och plusgrader så gick inte bedöma kapaciteten på systemet, men jag har varit väldigt nöjd med systemet i min C3 Picasso.
* Körställningen var bra. Det var längre avstånd till vänster fotstöd än i Picasson, pedalerna lätttrampade och ja kändes rätt inga som helst problem. Bromspedalen tog snabbt, som det är och ska vara på Citroën. Fin koppling. Stolarna kändes bra, faktiskt fastare och mer välstoppade än i min Picasso. Jag satt bra. Ratten hade mer skjutmån än Picasson. Jag provade sitta ner i golvet och en pumpning upp, det kändes bra. I Picasson sitter jag två pumpningar upp. Jag är 1,85 lång. Inga problem med takhöjden, inte ens i den Shine-modell som var inne som hade öppningsbart panorama tak.
* Styrningen hade mer känsla och var mer distinkt och lite tyngre än i Picasson. Överlag var bilen väldigt lätthanterlig och kändes kvick i reaktionerna, kvickare än Picasson. Sidospeglarna var bra. God sikt bakåt. Snett fram var stolparna tyvärr tjocka, inte som i Picasson med dubbla A stolpar där den främre är tunn så det får plats en fin sidoruta som ger panorama sikt. Rutorna var mindre än i Picasson.
* Handbromsen gillar jag, lätt att greppa och lätt att dra och lossa. Satt perfekt till och med bra känsla.
* Baksätet kändes välstoppat och man satt högt och bra. Jag hade inga problem med att få plats "bakom mig själv" så att säga. Men om föraren är längre än jag så kan det bli trångt för benen för sådana som mig i baksätet. :)
* Tyvärr har ju bilen inte instrumenten i mitten nära framrutan, som jag är van vid och uppskattar. Men genom att det mellan instrumentrundlarna fanns ett stort fönster där hastigheten visades så gick det bra ändå. Jag föredrar en skärm med stora tydliga siffror än en visare som pekar på en siffra.
Kommentarer
Christer, jag tycker om när en tumme hanterar telefonen och den andra tummen hanterar multimedia. Jag ber om ursäkt för att du tycker att detta är ett problem för dig och jag ber också om ursäkt att du tycker det är ett problem och fel med mångfald. Jag beklagar din önskan efter likriktning och att alla ska vara likadana och jag beklagar att du gnäller så fort något inte är som du önskar det ska vara, men då tycker jag att du ska köpa det som du gillar och så låter du mig köpa det jag gillar så är vi båda nöjda. Jag kommer inte tvinga dig att köpa något du inte är nöjd med, och jag kommer inte acceptera dina försök till likriktning. Jag är inte du och du är inte jag. Det som fungerar för dig fungerar inte för mig.
Om alla skulle göra på samma sätt så varför ska vi då ha olika bilmärken? Då räcker det ju med ett bilmärke, ett bilmärke som passar alla. Tänk vad bra och problemfri världen skulle vara om Volvo vore det enda som fanns, inte sant Christer. Inget att störa sig på, inget att irritera sig över. Och tänk om vi också alla hade samma kläder, samma inredning, bodde i samma bostäder och sysslade med samma saker. Vilken underbar och ljuvlig värld det vore. Inget problem, inget att uppröra sig över, inget att irritera sig på. En hel värld där allt fungerar och är precis som Christer vill för att alla människor är som Christer och fungerar som honom. Fantastiskt eller hur?
Nu svamlar du väl rejält Raphael och lägger orden i munnen på mig som jag INTE sagt, utan du bara tror vad jag sagt. Det är inte bara jag som är enkelspårig utan definitivt även DU Raphael. Skärp dig!
Christer, jag ber om ursäkt för att jag inte förstår logiken i att samla farthållare tillsamammans med telefonen samtidigt som man har en spak på ett ställe och en ratt på ett helt annat ställe för att kontrollera ljuset. Jag ser faktiskt inte logiken i det och jag beklagar om det stör dig.
Ja så är det om man saknar empati och inte vill förstå hur andra tänker.
Christer, det var du som skrev "Det verkar vara svårt även för dig att tänka nytt och förstå t.ex. Opels och Volvos tänk. Fransmän har inte alltid rätt utan får problem när dom tänker.".
Så om man inte gör en spak och en ratt för att koppla om ljuset och samtidigt lägger ihop telefonen med multimedia i ratten så "har man problem när man tänker". Det visar din oförmåga att inte kunna acceptera andra lösningar än att det ska vara på ett visst sätt. Men om alla biltillverkare gjorde som du ville, varför skulle vi då ha olika biltillverkare? Det är den frågan jag lyfter Christer och om du tycker det är att svamla så är det upp till dig, men jag tycker faktiskt det är en relevant fråga. Varför ska vi ha olika bilmärken om alla gör på samma sätt? Då räcker det ju med ett bilmärke i hela världen eller hur?
Placering av farthållare handlar inte om rätt eller fel utan om tycke och smak. Det handlar inte heller om att "ha problem när man tänker" utan det handlar om tycke och smak. Vi människor föredrar olika saker därför att vi är olika. Antingen accepterar man det och då blir det inget problem var farthållaren sitter, eller så accepterar man inte det och istället häver ur sig - som du har gjort - med att "fransmän får problem när de tänker" bara för att de inte är som du.
Men Christer, hur ska jag kunna förstå logiken i att samla farthållaren tillsammans med telefonen samtidigt som man har en spak på ett ställe och en ratt på ett helt annat ställe för att justera ljuset? Det finns ingen kontextuell logik i det. Och varken du eller N-iklas eller någon annan har förklarat det logiska i detta eller varför det skulle vara just logiskt. Jag har faktiskt frågat och jag har inte fått svar.
Christer, att påstå att jag saknar empati för att jag inte förstår logiken i att separera ljusomkopplaren samtidigt som man för samman farthållare, telefon och multimedia, det tycker jag faktiskt är magstarkt och jag tycker det är dags att du skärper dig.
På min bil(tysk) så vred jag på ratten till ljuset när jag köpte bilen(ett år sedan). Efter det justerar jag vilket ljus jag vill ha på spaken till vänster.
Christer, den "logik" jag ser det är att om det är funktioner som har med varandra att göra - då lägger man dem på helt olika ställen. Om det är funktioner som inte har med varandra att göra, då slår man ihop dem. Det är vad jag ser att man har gjort. Var nu vänlig och förklara för mig på vilket sätt detta skulle vara logiskt och varför det är logiskt. Jag frågar dig faktiskt för jag vill förstå den logik som du menar ligger bakom detta, så du kan lägga av med att påstå att jag inte vill förstå. Jag frågar dig för att jag vill förstå.
Försökte gå ut på hemsidan för att beskåda underverket, men sidan var likt alla andra bilmärken tung och rörig.
Telefonen hängde sig nät jag försökte se på filmerna, och några bilder hittade jag inte.
(såg filmerna direkt på YouTube, inspelad på Lanzarote)
Skulle vilja se en bild på instrument panelen.
Jag har förklarat och visat att Citroën använder kontextuell logik i Aircross, dvs sammanför det som hänger ihop. Och jag konstaterar att de som kallar det logiskt när man gör tvärtom, alltså separarer det som hänger ihop och sammanför det som inte har med varandra att göra, gärna beskyller mig för att sakna empati och påstå att jag inte vill förstå hur andra tänker. Men trots att jag har frågat på vilket sätt det de kallar logik är just logiskt, så får jag inget svar utan istället besvaras jag med olika beskyllningar. Jag ställer frågor för jag är intresserad, men några svar får jag inte utan bara otrevligheter.
Rikard, tråkigt hemsidan inte fungerar för dig - den fungerar för dig men jag vet inte vad du har för telefon.
Bilder på instrumentpanelen finns i broschyren som laddas hem här...
http://media.citroen.se/file/73/9/c3_aircross_modellbroschyr.pdf
Vart reglagen för farthållare och ljus ligger är väl inte en dealbreaker för någon? Haft både spak och knappar på ratten och har tagit mig 5 min att lära mig varje gång.
Har man adaptiv farthållare där man kan välja vilket avstånd man vill att bilen ska hålla så ser jag det som en fördel om de sitter på ratten. Blir lite för många funktioner att hålla reda på utantill om det är en spak. På min golf kan man välja on/off, set, reset, avstånd och hastigheten med +-10 eller +-1 km/h. De sitter på vänster sida av ratten och multimedia/telefon/färddator på höger. Fungerar utmärkt.
Ja, där slog du huvudet på spiken. Du kanske skulle prova en Citroen istället för att sitta vid datorn och fabulera?;-)
Jag har ägt och kört många märken, de flesta faktiskt, så jag har inga problem med andra fabrikat än franska, det verkar vara svårare för andra som bara försöker hitta besvärligheter och nåt att slå ner på.
Apex, fast Aircross har ingen spak utan en fast och stor kontroll med en vippa bak och en stor knapp på sidan. Det är ingen spak med små pillriga knappar eller reglage.
Jag tror att alla varianter fungerar utmärkt egentligen det är bara fråga om tycke och smak. Plus att det är lätt att döma ut något bara för att det är gjort på annat sätt, särskilt extra mycket lätt innan man ens har provat. Jag har haft bil med farthållare på ratten (Mégane), det var inget problem för mig att använda och nu har jag på ett annat sätt och föredrar som jag har det nu. Om man anser att farthållaren är en deal-breaker så köper man inte en Aircross så slipper man problem. Svårare än så är det inte. Men uppenbarligen finns det de som vill göra en stor sak av en icke-fråga, särskilt de som inte ens har något intresse av att införskaffa en Aircross och därmed aldrig kommer att provköra.
Fast farthållare och adaptiv farthållare som styrs med vänster tumme är överlägsen alla andra lösningar enligt mig.
Det är ju den funktion man använder mest. Nästa funktion man använder mycket sitter på högra sidan av ratten. Det borde även en fransman kunna acceptera.
Jag tyckte det var enklare att använda fingrarna bakom en vippa för att öka/minska hastighet än att göra samma sak med tummen, kändes bara som jag tappade greppet om ratten genom att fibbla med tummen för sådana aktiviteter.
Crister, om det är den funktion man använder mest så behöver den inte sitta på ratten för att se den utan då räcker det att det är på en vippa bakom ratten. Det borde även en tysk kunna acceptera.
Tycker du ja.
Christer, ja jag tycker som jag gör. Jag beklagar att du har problem med att jag inte är du eller tycker som du.
Tack, den länken funkade.
Bilen är tyvärr helt ointressant för mig, så jag tar mig inte in i diskussionen.
Mycket snack om farthållare och mycket är som sagt en vanefråga. Nu har uppenbarligen Raphael inte kört bilar med adaptiv farthållare för har man gjort det så vill man knappast vara utan en sån sen. I fallet VW så krävs det lite flera knappar än för en konventionell farthållare vilket jag personligen tycker gör att den är rätt logiskt placerad på vänstra rattekern. Jag använder ofta +- 10 km/t-knapparna för att anpassa farten och har absolut inga bekymmer med att nå knapparna. Men åter - det är i mångt och mycket en vanesak. Minns att jag inte var speciellt imponerad av placeringen av dessa knappar på den Peugeot 308 som jag provkörde för ett par år sen i o m att hela "satelliten" med farthållarknappar var dold bakom vänstra rattekern. Jag förstår att man vänjer sig även med en placeringen men nog borde man rimligen kunnat gjort en bättre lösning.
Där har du faktiskt helt rätt Pi. Jag provade en 308;a för någon vecka sedan och aktiverade aldrig farthållaren eftersom den var så krångligt placerad. Men det var ingen ny 308 så kanske att man fått till det bättre på senare versioner.
Raphael. På C4 Grand Picasso tycker jag att farthållarens placering fungerar ganska bra. Men det är sant att antalet knappar och nav är för många. Ja faktum är att ergonomin inte r särskilt bra ö.h.t. Man kunde med fördel flyttat på något annat.
MVH AL
Nu kan jag inte låta bli:
Vänster sida, farthållare
- Starta/Slå av
- Återuppta/Öka hastighet (håll inne för enstaka och tryck för +5)
- Minska hastighet (se ovan)
- Välj vänster eller höger för Fartbegränsare/Adaptiv farthållare/Adaptiv farthållare med Pilot Assist
- Öka avståndet för adaptiv farthållare/avståndsvarnare
- Minska avståndet för adaptiv farthållare/avståndsvarnare
Höger sida, allt möjligt, beroende på:
- Aktivera/Välj/konfirmera/...
- Höger eller vänster för nästa/föregående låt/kanal eller välja i en meny/e.t.c.
- Upp eller ner för att välja i meny eller höja/sänka volymen e.t.c.
- Meny med funktioner
- Kontrollera röststyrning
Överskådligt och lättanvänt. Det jag kan önska vore en aningens mer distinktion mellan knapparna men har definitivt inte tagit lång tid att lära sig. Och även min fru som inte kör bilen så ofta har fort lärt sig att hantera farthållaren, just tack vare att man tydligt ser knapparna och dess betydelse, via dess symboler. Symboler som är ett nästan universellt språk. Det största problemet jag hade efter byte från Mazda var att den Mazda jag hade, så var rattknapparna omkastade (farthållare till höger och övrigt till vänster) så aktivera farthållaren blev mer ljudligt "Sven Ingvars" i högtalarna i stället... Annars ingen jätteskillnad.
I övrigt innebär detta att till vänster har jag enkom en spak som utför diverse ljusrelaterade funktioner (nästan enkom för flörtande med övriga trafikanter gällande sidoaktiviteter, då auto funkar synnerligen bra för övrigt ljus så detta går mest av sig självt), och till höger har jag en spak som viftar lite torkare och blaskar vatten och så.
Som kuriosa: Att gå från manuell till automat gick lättare - antagligen för att jag var mer mentalt förberedd för det, men några gånger ville man ju helt klart växla. Dock har jag aldrig trampat ur, vilket min käre fader gjorde för bra länge sedan med deras första automat. Ut på 70-sträckan efter ett rödljus, gasa på ordentligt, och trampa ur - på en ny volvo med jäkligt bra bromsar. Hoppsanlala vad tur att man satt i bältet och ingen låg för nära bakom. Hunden tittade yrvaket och ngot omtumlad upp från bagageutrymmet med en förbryllad min.
Antar att det är för att den egentligen ritades till Volvo.
Apropå rattar och knappar. Jag lånade en bil en gång och den hade vad jag kan minnas en stor kluns i mitten av ratten med knappar... massor av knappar var mitt minne av det i allafall. Men det mest fåniga var att skiten inte snurrade med när man svängda, så ville man plötsligt ha en funktion då så, var ju liksom knappen och tummen inte på samma plats längre. Och som kaka på laxen slog man i underarmen i klunsen när man svängda större svängar på parkeringar e.t.c.
Nu till tiotusenkronorsfrågan:
Vilken bilmodell var det? Har ett vagt minne av att det var typ kombiaktig eller motsvarande. Och svart, om det nu hjälper ;-)
Det är konstigt att fast jag kört några mil med bilen i fråga kan jag i 9av10 fall inte hålla med trådskaparen i sitt resonemang kring funktioner och allt övrigt.
Jag tycker fortfarande att det mästa är bakvänt och tveksamma lösningar.
Och som mekaniker när man öppnar huven och det det franska klassiska med halva motorn under vindrutan då vill man bara gå hem.
Nu kör jag iofs octavia i samma prisklass som känns förhållandevis som en lyxvagn komfortmässigt och funktionellt men jag rekommenderar en provkörning av citran och även Opeln då jag kört den med automat också.
Var inte alls imponerad av någon motorkombination med automaten på modellerna men opeln är trots allt mer logisk om man måste ha en sådan lite högre pensionärs bil.
Och som nån sa att det skulle vara totalt helt omöjligt med Citroën som hyr bil.
Där du Raphael där ser du hur en logisk ratt ser ut där man styr det som är mest användbart. Frågor på det ?
Pi, förstår inte varför det ska behövas separata knappar för +/- 10 km/h. I Aircross och min Picasso så trycker man längre in så gör den stora steg och kortare lätt dutt är 1 km/h. Behövs ingen extra knapp.
Christer, det jag ser är en ologiskt utformad ratt. Återkom när du har en logisk att visa.
Ni som kräver farthållaren på ratten för annars kan ni inte köra bilen om ni inte kan avläsa symbolerna medan ni kör på motorvägen - jag antar att ni kräver ljusreglage och torkarreglage på ratten också eftersom de är skymda bakom ratten så man inte ser symbolerna medan man kör.
Kort sagt - ni gör ett icke-problem till ett problem. Just därför ska jag köpa en Aircross, så ni har något att irriteras över.
Xant, den här tråden handlar inte om dina erfarenheter av din Volvo. Om du vill diskutera din Volvo får du göra det i en annan tråd. Det räcker nu med dina försök att kapa min tråd. Vi har fått höra Volvos historia, vi har sett bilder på Volvos tidigare bilar och allt om hur förträfflig och felfri Volvo är - men inget av det är relaterat till Aircross och Volvo har dessutom ingen konkurrent till Aircross. Och nej, XC40 är inte en konkurrent för den är 200 000 kr dyrare. Om du inte kan hålla dig till ämnet så vänlig lämna tråden och skapa en egen där du får diskutera din Volvo hur mycket du vill. Detta är ingen Volvo-tråd.
Mso, Opeln är inte mer logisk bara annorlunda. Du kallar den för logisk för du är van vid hur den har knappar. Men begreppet logik betyder inte vana. Du tycker Citroën har bakvända lösningar, jag tycker Opel, Volvo och liknande har bakvända lösningar. Det finns ingen standard och tur är väl det för människor är olika. Det finns inga människor som är standard. Mångfald berikar.
Halleluja.
I Golf kan man justera både i 10km/h-intervall och i +-1 km/h.
Men vad det har med Aircross att göra får Raphael svara på själv.
MVH AL
Hursomhelst. Det skulle vara roligt att få ett omdöme av någon opartisk som testat. :)
Jag ökar farten med långfingret och minskar med ringfinget. Kopplar ur och in med lillfingret. Svårare än så är det inte, och utan att jag behöver tappa tumgreppet. Behövs inte att man tittar på någonting alls. Man känner ju med fingrarna en stor knapp och två reglage en upp och en ner.
Jag tror inte att många tror att upp betyder något annat än det, alltså en ökning. Eller att ner betyder annat än det, alltså en minskning.
Och om det varken är en ökning eller en minskning, vad är det då? Jo aktivering och deaktivering. Inget svårt alls.
Dst får plats två knappar till, på ovansidan och undersidan. Vippan är ju på baksidan, så det ryms två till på kontrollern. De kan man ha för att öka minska avstånd till framförvarande bil med adaptiv farthållare. Inte ens det skulle alltså vara ett problem.
AL, det var inte jag som tog in Golf utan Pi som jämförde Golf med Aircross. I den betydelsen har det med Aircross att göra. Men jag förstår inte hur många exempel vi ska ha från olika bilar egentligen. Om man tycker det är en deal-braker att Aircross inte har farhållaren just i ratten, så köper man ingen Aircross. Problemet löst.
Jag diskuterar just nu Citroën knasiga placering av viss reglage, i synnerhet Aircross. Jag gav ett exempel på hur jag tycker de borde byggt sitt tänk i ställe.
Du diskuterar Opel, Picasso, DS, VW och att alla som tycker annorlunda mot dig har fel och inte förstår bättre.
Aircross har en puckad placering av farthållarknapparna. Aircross har konstig så kallad logik i placering avancerade även andra knappar och reglage. Aircross kunde varit mer genomtänkt och logisk, även om det finns andra bilar som är värre. Aircross skall jag provköra vid tillfälle så skall du få äran av att läsa min rescention.
Mso, det finns inget universell sanning om var farthållaren ska finnas det handlar om tycke och smak. Detta är en icke-fråga, och jag köper inte argumentet att man måste se symbolerna för symbolerna för ljus och torkarna är dolda av ratten i de flesta bilar och jag har inte sett någon klaga på det.
Xant, om du vill använda svordomar så rekommenderar jag dig att göra det i din egen tråd. Dina upplevelser av bromsarna i Volvo, hur det är att köra manuell vs automat i Volvo och vad din hund tycker om din körstil har verkligen inget med Aircross att göra. Dina Volvo anekdoter får du skriva i din egen tråd.
Och vi vet redan att du ogillar farthållarens placering i Aircross, vi vet att du inte tycker om dess inredning. Vi vet att du ogillar Aircross fast du inte har kört den och inte har några erfarenheter av den. Du har redan sågat Aircross både en, två och flera gånger. Ingen har kunnat undgå ditt budskap och dina ständiga upprepningar om detta i flera timmar.
Det jag säger är att det handlar om tycke och smak, det handlar om att människor föredrar olika saker. Och om Aircross inte passar din smak så behöver du inte köpa en, det är inte svårare än så. Men det är intressant att den provocerar dig så mycket att du måste skriva mängder med inlägg om hur dålig den är, särskilt när du inte ens kört den.
Helt klart gör Citroën bilar som engagerar och väcker känslor, ingen är likgiltig inför Citroën. Antingen blir man förbannad och irriterad eller så blir man kär. Detta ligger i Citroëns DNA, det är ingen mellanmjölk för alla. Och jag tycker det är bra med mångfald, med bilar som vågar göra på sitt eget sätt.
Jag är helt likgiltig ;-)
Xant, om Citroën inte hade ”knasiga reglage” så vore det inte Citroën. Om de skulle byggt en Volvo så vore det ju en Volvo och inte en Citroën. Varför ska Citroën bygga en Volvo när Volvo redan gör dem, det vore ju rätt poänglöst ne c’est pas?! Citroën gör Citroën och i Citroëns DNA, arv och tradition ligger i att göra egna lösningar som Volvo-förare blir irriterade på - annars vore en Citroën inte en Citroën. Dina kommentarer visar verkligen att Citroën har lyckats med sina intentioner och jag tackar dig för att du tydliggör det. Aircross är alltså en äkta Citroën.
Nej Raphael. Så länge den saknar fjädringen som gjort Citroën världskända så är det ingen Citroën.
Sedan får vi väl hoppas att den inte är lika strulig som Citroën brukar vara, för är den det så är det en riktig Citroen;-).
MVH AL
AL, då anser du att Ami, 2CV m fl inte är riktiga Citroën. Jag anser definitivt att de utgör Citroëns själ. Gasfjädringen kom i DS och det var en dyr bil, en bil för höga direktörer. Den var faktiskt dyrare än Volvo på sin tid. Så det var aldrig en folkbil eller en bil för massorna. Den var en image booster som drog uppmärksamhet till märket, men det var bilar som Ami fl som folket köpte.
Jag anser att Aircross, C3 och Cactus är en arvtagare till 2CV, Ami och så vidare. Ja, Citroën själva designade Cactus som en modern tolkning av 2CV-konceptet.
Alla Citroën har mjuk fjädring. De breda fluffiga stolarna i Aircross är inspirerade av Citroëns 70-tal, fast mer kärna och bättre ergonomi.
Den nya fjädringen som kommer till våren innebär magic carpet drive.
Så Aircross är definitivt en äkta Citroën. Och som sådan ska den vara knasig och följa sin egen stil både utanpå och inuti för annars vore det ingen Citroën.
Nu kanske jag är blind men hittar ingen svordom men ber om ursäkt om jag nu råkat slinta dit en.
Jag vet att alla tycker olika. Så även här, och det är många som har synpunkter på bland annat Aircross, och din kommentar är då att "Köp inte bilen" eller "Du har fel" e.t.c.
Det handlar mycket riktigt om tycke och smak, för alla. Eller hur?
Och om någon nu Tycker att farthållaren är puckad, så skall du ju inte säga "Köp inte bilen" eller "Du har fel" eller liknande, för det är ju Tycke och Smak. Eller hur?
Dessutom är jag faktiskt inte irriterad över designen. Jag skulle vara irriterad om jag var tvungen att använda sakerna varje dag. Jag bara tycker att det inte är särskilt användarvänligt och genomtänkt.
För övrigt behöver jag inte köra en bil för att direkt se på hur reglage är placerade och utformade huruvida det är något som är tilltalande och logiskt eller inte (jag är mycket analytisk av mig när det gäller dylika saker och därmed även mycket kinkig i placeringen och utformningen).
Beträffande upprepningar torr jag nog att du tar förstaplatsen. Det räcker med att framföra sakerna i ett inlägg och inte flera på varandra följande.
(Ibland påminner du ruksigt mycket om en annan person vilket jag finner oerhört intressant. Statistisk sannolikhet på det A.L.?)
Det finns faktiskt en förklaring till varför farthållaren i franska bilar oftast skiljer sig från bilar från andra länder.
Jag försökte förklara det i tråden om "Franska bilar och kvalitet".
Ofta när man ska ta fram ett reglage, som farthållaren i detta exempel, så utgår man från önskad funktion och hur den ska kunna uppnås, inte nödvändigtvis på enklaste sätt, utan kanske hellre på det vackraste sättet, vem som nu avgör det?
Kan man dessutom hitta ett utförande som ingen annan använt sig av har man lyckats.
Kort sagt tittar man på hur andra gjort och så gör man tvärtom!
Det är en ren lyckträff att man ännu inte kommit på att ha gaspedalen vänster om bromspedalen.
Jag jobbade en hel del med franska bilar förr, Renault och Simca (som var den bil som mest liknade utomfranska) och förvånades över många egendomliga tekniska lösningar.
Frankofiler älskar dem oftast, övriga avskyr dem!
Nej, den kom i Traction Avant ett eller ett par år tidigare (beroende på källa).
Fast inte upplevde jag sätena i Aircross som "fluffiga" utan de var nog mera åt det "tyska", fasta hållet. Förr var sätena i Cittror ofta just "fluffiga" men inte i denna modell.
Xant, ord som ”puckad” och ”skit” och liknande är svordomar.
Det jag säger är att idén med Citroën är att ha egna lösningar för annars vore inte Citroën en Citroën. Det är Citroëns DNA. Så du klagar egentligen på att Citroën är Citroën. Och jag säger - om man tycker det är ett så stort problem var farthållaren är placerad så man måste skriva det om och om igen, så behöver man faktiskt inte köpa bilen.
Ja jag säger det är fel att påstå att Citroëns reglage är ologiska, jag har redan förklarat och visat att de följer kontextuell logik. När ni säger de är ologiska så menar ni egentligen att ni inte är vana vid dem, att de bryter mönstret mot vad ni är vana vid. Ni kallar det för ologiskt men ni menar vana. Och därför säger jag de är inte ologiska och att det är fel att påstå att de är det. Att ni sedan inte förstår logiken, det gör det inte ologiskt.
Sen har jag gång på gång uttryckt det handlar om tycke och smak.
Om du anser att du kan avgöra hur det känns att använda och operera en farthållare bara genom att se en på bild, så är det upp till dig. Men till skillnad från dig har jag faktiskt använt den, och det känns hur bra som helst.
Citroën gör inget som inte är genomtänkt, allt de gör är synnerligen genomtänkt, däremot utifrån andra tankemönster än det som t ex Volvo använder. Att tänka annorlunda betyder inte att tänka mindre, utan det betyder bara att det är tänkt annorlunda.
Jag ser fram emot din spgning av Aircross ner till asfalten, för om du inte sågar den är den ingen äkta Citroën. Citroën är en antites till Volvo. Om Volvo är materia så är Citroën anti-materia. Och det är precis som det ska vara. Citroën vänder sig mycket tydligt till andra människor än de som gillar Volvo. Det är en mycket medveten strategi och som förstärkts ytterligare när Linda Jackson blev CEO över Citroën.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.