Hej!
Så har jag varit iväg och provkört en C3 Aircross i Feel-utförande, det vart med den lilla motorn på 82 hästar då det inte fanns någon annan inne för provkörning. Några intryck, i jämförelse med C3 Piasso diesel som nu är på väg i rask takt mot 15 000 mil.
* Pigg och rask, fungerar bra både på stan och landsväg. Möjligen hade jag låga förväntningar på motorn och att det gjorde att jag blev förvånad över att bilen faktiskt rörde på sig, men jag tyckte faktiskt den t o m var rätt pigg. Iaf med ensam förare.
* Välisolerad kupé. Den lilla 3-cylindriga motorn hördes knappt, inte ens vid kraftigare acceleration, och jag märkte inte av några vibrationer alls. Dieseln i C3 Picasson hördes mer. Så här har det skett en utveckling. Upptäckte inget problem med vindljud eller vägbuller, provbilen var utrustad med dubbfria friktionsdäck, jag kollade inte vilket fabrikat eller modell men det lät mindre än de dubbfria Hankook W616 som jag har på min Picasso. Kändes också mer stabil, inte lika mjuka som mina Hankook.
* Perfekt avpassad fjädring tycker jag. Inte stötig och inte heller gungig. Kändes som stötdämparna agerade snabbare och mer distinkt än på min C3 Picasso, som har en rätt mjuk och bra fjädring.
* Inga som helst oljud, inget gnek, knak eller liknande, inget slammer från hjulupphängningar även vid körning på trasig väg med många hål i, eller körning över järnvägsövergång.
* Växellådan kändes som samma som i Picasson, men den större spaken kändes ovant.
* Jag gillar interiören! Probilen var utrustad med Urban Red-paketet och det var väldigt trevligt med accentuenter i röd-orange kontrastfärg lite här och där som piggar upp.
* Mediasystemet styrdes enkelt från rattens kontroller, lätt blädra mellan stationer på radion och de hade stora trevliga bilder för kanalerna.
* Att ställa in temperaturen på pekskärmen gick snabbt och enkelt, det var inga som helst problem att göra det medan jag körde. Siffror och knappar på skärmen är stora och tydliga, går inte att trycka fel. Skärmen satt bra till. Ventilationsreglage brukar ju annars hamna rätt långt ner, så att de var uppe på skärmen kändes helt perfekt. Och tänk på att även fysiska ventilationsreglage behöver man kolla på när man ställer in temperatur och luftfördelning, så de tar också en viss uppmärksamhet från vägen. Men ögat har mindre väg att röra sig från vägen till skärmen än från väg till fysiska ventilationsreglage under skärmen, om de hade funnits. Har man använt en iPad eller iPhone känner man sig hemma. Men med klimatorn så lär man sällan behöva ändra något, Bara ställa temperaturen och sen trycka på Auto. Defroster för fram och bak sitter på egna knappar under skärmen. Det var mildväder och plusgrader så gick inte bedöma kapaciteten på systemet, men jag har varit väldigt nöjd med systemet i min C3 Picasso.
* Körställningen var bra. Det var längre avstånd till vänster fotstöd än i Picasson, pedalerna lätttrampade och ja kändes rätt inga som helst problem. Bromspedalen tog snabbt, som det är och ska vara på Citroën. Fin koppling. Stolarna kändes bra, faktiskt fastare och mer välstoppade än i min Picasso. Jag satt bra. Ratten hade mer skjutmån än Picasson. Jag provade sitta ner i golvet och en pumpning upp, det kändes bra. I Picasson sitter jag två pumpningar upp. Jag är 1,85 lång. Inga problem med takhöjden, inte ens i den Shine-modell som var inne som hade öppningsbart panorama tak.
* Styrningen hade mer känsla och var mer distinkt och lite tyngre än i Picasson. Överlag var bilen väldigt lätthanterlig och kändes kvick i reaktionerna, kvickare än Picasson. Sidospeglarna var bra. God sikt bakåt. Snett fram var stolparna tyvärr tjocka, inte som i Picasson med dubbla A stolpar där den främre är tunn så det får plats en fin sidoruta som ger panorama sikt. Rutorna var mindre än i Picasson.
* Handbromsen gillar jag, lätt att greppa och lätt att dra och lossa. Satt perfekt till och med bra känsla.
* Baksätet kändes välstoppat och man satt högt och bra. Jag hade inga problem med att få plats "bakom mig själv" så att säga. Men om föraren är längre än jag så kan det bli trångt för benen för sådana som mig i baksätet. :)
* Tyvärr har ju bilen inte instrumenten i mitten nära framrutan, som jag är van vid och uppskattar. Men genom att det mellan instrumentrundlarna fanns ett stort fönster där hastigheten visades så gick det bra ändå. Jag föredrar en skärm med stora tydliga siffror än en visare som pekar på en siffra.
Kommentarer
Skidoo, men om man söker de kvaliteter som jag söker så finns det inte så mycket annat att välja på. Det finns knappt några mini MPV:s kvar på marknaden. Och de flesta SUV:ar är bara vanliga halvkombis som är uppiffade. Det söker inte jag. Jag söker en mini MPV med SUV-attribut och för detta finns det inte så många alternativ.
Så du menar att jag är helt sjuk eftersom jag aldrig ändrar temperaturen utan kör med samma temperatur året om? Men ok, vi kan då säga att det är helt sjukt att påstå att man måste sitta och ändra temperaturen hela tiden. En bil med en väl fungerade automatik kan stå på samma hela tiden.
Apex, jag tycker faktiskt att Volvos fronter är groteskaska och jag tycker att V90 är den absolut fulaste kombin på marknaden. Volo har inte lyckats med formerna, det vore bättre om de återgick till sin funkisstil från förr.
PSA har bara två plattformar som alla nya modeller bygger på - EMP2 eller CMP/EMP1. EMP2 är den plattform som gäller för C-segmentet och uppåt. Så både C5 Aircross och DS7 har EMP2 som grund, men de har helt olika fjädringssystem. C5 Aicross har mekanisk fjädring med hyudraliska kuddar i ändlägena för "magic carpet ride" och DS7 har en elektroniskt styrd stötdämpning som styrs av kameror som avläser vägbanans beskaffenhet.
Har man klimatanläggning finns det ingen anledning att sitta och fippla med temperaturvreden hela tiden.
Håller den inte temperaturen så är det fel på anläggningen. Jag kör alltid min på "auto"
Siffror och verklighet kan faktiskt vara två helt olika. Jag upplever inte att bagaget känns "mindre" eftersom jag har samma packning idag som då. Även om jag vet att det är mindre så är det som sagt marginellt.
Raphael
Du får självklart tycka så men att säga att de inte har lyckats med formerna är fel. Volvo säljer som aldrig förr och 90-serien jämförs numera med MB e-klass, Audi A6 och BMW 5-serien istället för VW Passat och Ford Mondeo. Detta är något få biltillverkare hade lyckats med.
Jag kör också min alltid på auto, den justerar sig efter utomhustemperaturen samtidigt som den avläser temperatur och luftuktighet inuti bilen för att ge behaglig temperatur och luftflöde. Har alltid fungerat för mig sommar som vinter. Som lägst har det varit -30 grader där jag bor, som mest över +30. Jag kör på 21 grader året om. Sen sitter jag inte i ylletröja på sommaren eller shorts på vintern. :) :) :) Om jag ska på längre resor så hänger jag av rocken i bilen och sitter i tröja och kör, jag nöter inte mil efter mil i vinterrock. Jag knäpper upp och tar av mig halsduken när bilen börjar bli varm. Om man har särskilda krav på temperatur t ex på vintern så kan det vara läge att investera i en kupévärmare då är bilen varm och go från start och då är det bara hänga av sig ytterkläderna och sen kliva in i värmen. Jag har motorvärmare i min bil, inte kupévärmare. Motorvärmaren gör att jag har full värme från utblåsen från start, motorn är uppvärmd och mjuk och go. Det sänker även bränsleförbrukningen något.
Apex. Håller med dig där. Absolut snyggaste kombin på marknaden. Fronten och hela formspråket är synnerligen lyckad!
Det jag gillar med Volvos nya formspråk är att det just är det, nytt. Ta till exempel en Golf (no offense VW-lovers) Det är knappt man ser skillnad på en 2009 och 2017. De som kör och alltid kört ser såklart stora skillnader men när nya golf presenteras så brukar det låta: -vad har de ändrat? Medans de som gillar VW kontrar med :- Varför ändra ett vinnande koncept.
Volvo har gjort en helomvändning, till det bättre. Varken interiör eller exteriör liknar något innan. Interiört är den extremt "clean" och extreiört är den brutalt snygg. Inte alls som Volvo varit innan, en massa lagom. Omtyckt bil, ja, men speciellt snygga har dom aldrig varit, förrens nu.
Apex, Volvo jämfördes med MB och Audi och BMW redan innan 90-serien så den har inte med den jämförelsen att göra utan det skedde redan tidigare. Volvos kombibilar har inte jämförts med VW Passat eller Mondeo sedan 80-talet. Framförallt därför att Volvos bilar varit dyrare än VW och Ford och den resan gjorde de på 80-talet när 7xx-serien kom och sedan blommade detta ut på 90-talet där Volvo på riktigt lämnade segmentet av prisöverkomlig familjebil. Så 90 rider bara på den vågen, den har inte skapat detta alls. Nej jag tycker inte det är fel av mig att säga att de inte har lyckats med formerna, om du säger det så anser du inte att jag har rätt att tycka det jag gör.
Deeds, det är just den helomvändningen jag kritiserar och menar att det är den som innebär att de har sålt sin själ och brutit med sitt förflutna, till det sämre. Visst Volvo har varit lagom, det var deras själ att vara lagom. Bilen duktig. Det passar inte Volvo att vara något annat.
Anläggningen står alltid i auto och sköter det bra men en hurvig dag med kall blåst brukar både jag och gumman vilja öka temperaturen en grad eller två eller om man med skidkläder/frilufts kläder på så sänker man ofta tempen en grad eller två och dessutom enkelt med vredet utan att titta eftersom man vet vart det sitter.
Men stadsbor kanske klarar sig från detta eller så har man en gumma som inte törs säga vad hon vill. utan skärmen rör man inte utan den står i auto oavsett om man är iskall eller svettas.
Skidoo, förstår inte vad du menar med stadsbor. Jag bor ute på landsbygden, jag har 5 mil till närmaste större stad. Jag bor bland bondgårdar, hästgårdar, skogar och ängar. Det är bland annat därför som jag vill ha högre markfrigång eftersom traktens traktorer kör sönder grusvägarna på vårkanten när tjälen lossar. Om man tycker att det är så fel med den lösning som finns i Aircross så finns Crossland X. Den har vred, den är väldigt traditionell och tysk på alla sätt och vis. Det är en systerbil till AIrcross. Så det är bara att välja det man föredrar. Jag föredrar Aircross, och uppenbarligen gör kunderna det eftersom den säljer bättre och det var just Aircross och inte Crossland som blev utvald till finalen i Årets bil. Här kan vi se att många gillar och uppskattar att Aircross sticker ut.
Det är väldigt enkelt att ställa in temperatur och luftfördelning etc på skärmen om man så önskar, siffrorna och symbolerna är betydligt större än i bilar som bara har vred och traditionella knappar. Så man ser mycket bättre vad man håller på med. Går väldigt snabbt och enkelt och inget som helst problem att göra det under färd om man så önskar. Jag har själv provat i vetenskapligt syfte för att utröna hur det fungerar, så jag avvek från min egen standard bara för att testa. Det gick alldeles utmärkt.
Raphael.. Hur hade det låtit om det va PSA som gjort samma sak?
Då hade det troligtvis varit och beundransvärt, banbrytande och nytänkande att PSA vågade bryta från sitt förslutna och tänka annorlunda.
Det är beundransvärt hur många försvarar "sitt" märke till döden. Allt som ens eget märke gör är synnerligen bra och genomtänkt och framför allt unikt!
Jag är glad att jag byter märke i stort sett varje gång jag byter bil. Man märker hur mycket man faktiskt missar när man vågar ta bort skygglapparna.
Deeds, jag har Citroën för att de värnar om sitt ursprung och sina traditionella värden och jag är positiv till att Citroën under Linda Jackson ännu mer valt att inspireras av sitt förflutna och göra det i modern tappning för att märket fortfarande ska vara relevant. Cactus var ju en modern tolkning av 2CV. Citroën hämtar inspiration från 70-talets varmare inredningsstilar och gör ett nytt fjädringssystem lättare kan anpassas för olika modeller och plattformar och samtidigt behålla "magic carpet ride" som har varit så utmärkande för många modeller. Och om Citroën skullle bryta mot sina kärnvärden och sin själ så skulle jag självfallet kritisera dem för det. Jag har ju valt Citroën för att den har det fokus som jag tycker om och möter mina behov och krav som jag har på en bil, inget annat märke gör det lika bra. Och Picasson serien ser jag som Citroëns bästa idé på många många år, att C3 Picasso utvecklas till Aircross och är en blandning av mini MPV och SUV stämmer utmärkt väl med mina önskemål med tanke på där jag bor. Så de gör precis det jag önskar. Jag sitter bra, jag åker skönt, jag kan kan använda min iPhone, den har roliga kontrastfäger och sticker ut. Den är praktisk - mesta möjliga utrymmen i minsta möjliga storlek. Det är så jag vill ha det. Andra tillverkare har ju skrotat sina mini MPV:s och andra små SUV:ar är ju bara vanliga halvkombis och det vill jag ju inte ha. Så det finns inte så många alternativ för mig.
P1900 var ju faktiskt en sportbil som var före P1800 (och sedan 1800 ES), och även inom sporten har Volvo varit med länge.
Skall vi nu på allvar tala om folkhemsbil och tradition så är det ju PV444 som står högst upp. Rejält sluttande bakparti men en ikon för volvo och vad det står för: En bil för folket, en bil som folk skulle gilla, en bil som var praktisk och funktionell men också ett nöje. Den togs fram för att "...lyckliggöra den svenska publiken och i någon mån även utlandet, när fred åter inträtt". I vilken anda strider nu den nuvarande V90 mot detta? En bil för att "...lyckliggöra den svenska publiken och även utlandet.", som tur är nu utan krig och med en större global marknad att hävda sig på.
Det spelar ingen roll vad du försöker säga om att volvo har lämnat sitt arv - Volvo spelar mer på sitt arv än någonsin! Och man ser designtecken och formspråk som går igen från gamla bilar samtidigt som man binder ihop det med nytänkande teknik och säkerhet i världsklass. Volvos slogan från 1944 och närmare 40 år framåt var "Volvos värde varar". Det stämmer än i dag anser jag, och det visar man tydligt med nytänket. Man ligger före sin tid på flera delar, och publiken älskar det. Folket älskar det. Gemene man älskar det!
Sedan 1999 har deras slogan varit "Volvo. For Life" vilket även det instämmer med både historia och nutid samt framtid. På vad sätt skiljer då V90 i detta fall ut sig? Hur kan du få detta till att de givit upp sitt arv?
Xant, jag skrev inte att Volvo inte hade gjort sportbilar utan det jag skrev var att de var specialbilar, specialbyggen med idén att frångå Volvos själ och kärnvärden för att skapa intresset för märket. Syftet var inte att låta sportbilarnas kärnvärden ersätta folkbilen. Det spelar ingen roll hur mycket du skriver att Volvo spelar på sitt arv mer än någonsin, när det bara är marknadsföring och i praktiken inte stämmer utan bara är slogans som inte har med verkligheten att göra. När man ser bilarna så märker man att Volvo har brutit mot sina traditioner, sitt arv och sålt ut sin egen själ. Att Volvo inte pratar om det i sin marknadsföring är inte vad jag diskuterar, jag talar om bilarna.
"Volvos värde varar" - det är precis det som Volvo har brutit med. De gjorde funkisbilar förr. Volvos första kombibil var Duett och den byggde på PV-serien. Det var en ombyggd skåpbil. Det var en funkisbil med rak baklucka och maximalt utrymme för folk och last. Utan bling, utan lyx, bara det nödvändiga och till ett anständigt pris som gjorde att hantverkare, familjer och alla möjliga människor hade råd med en.
En V90 är ingen bil för vanliga hantverkare eller familjer eller arbetarklassen. Det är ingen bil man slänger in färgpytsarna i som i en Duett, Amazon kombi eller 245. Det är ingen bil du kör in din målarstege i.
Så det är på detta sätt V90 skiljer ut sig och därför är V90 ett tydligt exempel på att Volvo har gett upp sitt arv och sålt sin själ.
Jag tycker Volvos användning av "Volvo. For Life" är både helt omoralisk och oetisk, borde anmälas till konsumentombudsmannen. För bilarna de gör visar att det bara är bluff och båg och ljug. De försöker marknadsföra tradition, att knyta ihop det förflutna med framtiden, fast det stämmer ju inte med produkterna. Det är floskler. De har helt ändrat inriktning på målbrupp och inriktning på bilarna.
Idag gör Volvo bilar för högre tjänstemän, direktör, rika företagare. De gör inte bilar för vanligt folk, för vanliga människor, för den svenska allmogen eller allmänningen. De gör inte bilar för vanliga Svenssons. De har blivit ett specialmärke. Vanliga svenskar köper inte Volvo längre, för de har inte råd. Volvo är inte längre den folkliga funkisbilen för alla människor. Idag är Volvo bara för överklassen som har gott om pengar. Volvo har offrat sin själ. Och det blir alldeles särsklit tydligt när man jämfört just en PV Duett med V90. Det är definitivt inte modeller från samma företag längre. Volvo är inte längre Volvo. De är något annat. Och det är både oetiskt och moraliskt förkastligt, det är att lura kunderna, att fortsätta kalla dem för Volvo när de inte längre är Volvo. Volvo är idag kinesiska bilar för den kinesiska hemmamarknaden med produktion i Sverige och Belgien, och som även exporteras till andra länder utanför Kina. Det är vad Volvo är idag.
Volvo är idag "för att lyckliggöra det kinesiska folket och i någon mån även utlandet".
Tack Raphael! Jag är tydligen välbärgad direktör! Trevligt..
Jag tycker att denna reklamen är bland den bästa Volvo gjort i nutid och visar mycket tydligt vad jag anser att Volvo på något sätt alltid representerat:
Den trogna arbetshästen som hjälper familjen att uppleva och leva. Bilen som sliter i vått och torrt, högt och lågt.
https://www.youtube.com/watch?v=3KquHpO2VWI
Grotesk front? På vad sätt är den grotesk?
Och vilket blingbling anser du vara framhävande på Volvo i dag?
Man har alltid kunnat välja lyxigare varianter med specialutrustning med mera, det är inget konstigt med det. Vår bil är mycket väl utrustad men i mycket stor utsträckning avsaknad av just blingbling. Inga konstiga speciella färger som sticker ut, inget märkligt designavtryck med suspekta former, inget tingeltangel, ...
BIlen har bra automatik, men ibland har jag tjocka kläder på mig, ibland tunna. Ibland är jag frusen (särskilt när jag gått upp 04:30 på morgonen) och ibland är jag för varm. SÅ ibland vill jag ha 19, och ibland 21. Till exempel.
Hur många knapptryck och hur lång tid behöver du blicken från vägen för att ändra temperaturen när du har, låt säga... navigatorn öppen för att ha karta och navigationshjälp?
Vad anser du om den finurligt placerade farthållarspaken som är mycket effektivt dold bakom ratten och därmed omöjlig att se vad det är för knappar som gör vad?
Raphael
Utanför Sveriges gränser har Volvo V70 aldrig jämförts med A6, E-klass eller 5-serien. Gjorde den det så fick den storstryk. Största konkurrenten var Passat.
Hur är förändringen till det sämre? Deras bilar är bättre, snyggare och de säljer mer än någonsin. Är de sämre för att de sväljer lite mindre bagage? Trots att köregenskaper, komfort, drivlinor, design och säkerhet är i en helt annan klass jämfört med V70?
Hade du varit emot att Citroën tar ett sådant enormt steg framåt?
Deeds
Det bästa med V90 är att den inte behöver 19” fälgar, R-design/inscription-paket, feta avgasrör eller en speciell färg för att vara snygg som vissa konkurrenter behöver(5-serien, E-klass).
Haha jag kör en Golf 7, eftersom jag också har ägt en Golf 6 så tycker jag att denna är snyggare. Men håller med, min sambo visste inte att detta var en helt ny generation förrän hon provkörde den.
Instämmer Xanthopteryx! Man får gåshud!
Xant, Volvos reklam är oetisk, omoralisk och direkt lögnaktig. Därför att Volvo är ett kinesiskt företag med tillverkning i Europa. Volvo idag blir inte svenskt bara för att man kallar det "Made by Sweden", det är marknadsförings-floskler. Bilarna är inte svenska längre, utan kinesiska. Det är kineser som styr, det är den kinesiska marknaden som bestämmer vad Volvo ska inrikta sig på, det är kinesiska pengar som betalar för allt.
Då tycker jag nog att nya Opel Insignian är snyggare. Men bara lite.
Blir det bättre om Fransmän styr över Opel då och påstår att Opel fortfarande är tysk?
Xant, "Grotesk front? På vad sätt är den grotesk?"
Den är grotesk genom sin storlek och fyrkantighet och de smala "ögonen" som ger missbildade proportioner och så ser den väldigt bred och låg ut framifrån. Inte som en Volvo ska göra.
"Och vilket blingbling anser du vara framhävande på Volvo i dag?"
Hela frontpartiet är ju ett tydligt exempel på bling-bling, men även akterpartiet där man också låtit form gå före funktion genom baklamporna.
"Man har alltid kunnat välja lyxigare varianter med specialutrustning med mera, det är inget konstigt med det."
Fast det är inte det jag pratar om. Det jag pratar om är att grundpriset på bilarna var lägre förr, basversionen var en bil som vanliga knegare hade råd med. Det var ingen lyxbil för överklassen. Det var en folkhemsbil. Vanliga Svenssons. Idag köper inte vanliga Svenssons en Volvo, de köper VW eller Kia eller liknande. För Volvo har blivit för dyr och inte lika praktisk och funktionell som tidigare.
Nya Insignian är grymt snygg! Vann även kombitestet i senaste numret!
Xant, "BIlen har bra automatik, men ibland har jag tjocka kläder på mig, ibland tunna. Ibland är jag frusen (särskilt när jag gått upp 04:30 på morgonen) och ibland är jag för varm. SÅ ibland vill jag ha 19, och ibland 21. Till exempel."
Och? Det går utmärkt att ändra temperaturen om man så önskar. Jag förstår inte problemet.
Raphael
Det är svenskar i Sverige i Göteborg som utvecklar bilarna. Byggs också en hel del bilar Gbg.. Med din logik är Bentley, Bugatti, Lamborghini och Rolls Royce Tyska bilar. Jaguar ägs väl av Tata? Är Chrysler en Italiensk tillverkare?
Xant, det är inget problem att ändra temperaturen men med en väl fungerande automatik behöver man normalt inte göra det. Jag kör med samma temperatur året om. Det är inget problem. Om man tycker det är ett problem, välj en Crossland. Den har knappar under skärmen. Detta är en icke-fråga. Gillar du inte Aircross, köp en Crossland. Problemet löst. Så du diskuterar ett problem som inte finns.
Christer_1
Insignia är snygg, men för mig är V90 utan tvekan snyggast. Insignia sedan/halvkombi är dock snyggare än S90
Apex, det är sämre för att Volvo har sålt ut sin själ och kapat banden med sitt förflutna. Och ja, om Citroën hade kapat banden med sitt förfltna och sålt sin själ så hade jag också tyckt att det varit fel. Volvo är sämre för de inte gör bilar utifrån sina kärnvärden om praktiska funkisbilar längre. De gör inte bilar för vanligt folk längre, de gör inte bilar för allmogen eller allmänheten för vanlig arbetarklass har inte råd med en Volvo längre. Och bilarna görs för den kinesiska hemmamarknaden, det är den kinesiska hemmamarknaden som bestämmer över Volvos utformning. Därför är det sämre.
Christer, det finns en väldigt viktig skillnad här: PSA har inga ambitioner av att göra Frankrike till hemmamarknad för Opel. PSA styr inte över vilka modeller Opel tar fram, de styr inte över Opels produktstrategi. De har varit väldigt tydliga med detta, att Opel gör sin egen grej. Opel har sin egen produktfilosofi och ska vara ett tyskt företag med tyska produkter för en tysk hemmamarknad och med fokus på Norden. Det är detta som PSA önskar exportera. För Volvo är det annorlunda. För Volvo så är Kina hemmamarknaden och de kinesiska ägarna har ett uttalat syfte att Volvos bilar ska anpassas för den kinesiska marknaden och öka sin försäljning på den kinesiska marknaden. De bryr sig inte om Sverige, de bryr sig om Kina.
Raphael
Men bilarna är ju bättre oavsett om de har sålt sin själ eller inte. PSA hade gjort detsamma om de hade kunnat
Apex, min logik är att det är kineser som äger Volvo och som bestämmer över deras produktutveckling med syfte att Volvo ska sälja på den kinesiska hemmamarknaden. Volvo tillverkas också i Kina och den tillverkningen räknar man med att öka. Det är bara en tidsfråga innan Volvo helt flyttar till Kina. Alla biltillverkare har utvecklingspersonal från flera olika länder, så även Volvo. Så nej, alla som jobbar på Volvos utvecklingsavdelning är inte svenskar födda och uppvuxna i Sverige.
Bentley är en tysk bil idag, Bugatti, Lamborghini och Rolls Royce också absolut. De använder tyska motorer och teknik från Tyskland och styrs av tyskar där tyskarna bestämmer produktfilosofin och modellprogrammet etc.
Jaguar är en skillnad eftersom Tata låter Jaguar och Land Rover bestämma över sig själva och ha sin egen produktutveckling. Det finns ingen Tata-teknik i Jaguar och Land Rover. Tata äger Jaguar och Land Rover men låter dem vara sig själva. Varken Volkswagen eller BMW låter sina varumärken som de äger vara sig själva. Det är en viktig skillnad. Och Geely låter inte Volvo vara sig själva. Det är den kinesiska marknaden som styr Volvos inriktning, det är Volvos viktigaste marknad.
Det är inte den italienska marknaden som styr Chrysler, Italien är ingen viktig marknad för Chrysler och inga Chrysler-bilar har utvecklats särskilt med tanke på den italienska marknaden.
Apex, nej jag tycker inte att de är bättre. Nej PSA hade inte gjort samma, för de har inte gjort samma. De kan självfallet göra vad de vill. När de ville ta steget uppåt i premiumsteget så valde de att göra det med ett nytt varumärke, de skapade en ny biltillverkare för de visste att de skulle svika gamla och trogna kunder om de gjorde på ett annat sätt. De ville inte förlora sin själ, de skapade ett nytt varumärke, en ny produktlinje. Det är vad Volvo borde ha gjort, det hade varit mer ärligt och etiskt försvarsbart.
Nu är det ingen annan än Raphael som påstått att Volvos kärnvärden är praktiska funkisbilar. Det är tvärtom ett rakt motsatt förhållande som råder i de undersökningar som gjorts.
Men Raphael får givetvis tycka vad han vill. Erfarenheterna visar på motsatsen.
MVH AL
Raphael
Har du något bevis på att Geely bestämmer exakt över hur Volvo ska göra medan PSA låter Opel göra som de vill?
Min syn är att Geely har gjort Volvo till en mycket bättre svensk biltillverkare än de var under Ford. Bentley är Brittiskt, Lamborghini är Italienskt och Bugatti är Franskt.
Och designen är en blandning av nytänkande och det skandinaviska arvet.
Vad gäller SPA- plattformen är den utvecklad och producerad i Göteborg. Kina har inte haft något inflytande över de tekniska lösningarna och det är också därför som bilarna blivit en sådan försäljningsframgång.
Tänk om Ford hade förstått det;-)... Och Renault... vilken katastrof det höll på att bli. Men som tur är stoppades det vansinniga projektet...
MVH AL
Och skall man vara lite elak mot Raphael så har Volvo lyckats göra den resa som PSA drömmer om. Man har fått upp både lönsamhet och volym och räknas idag som en premiumtillverkare på riktigt.
PSA däremot står kvar och stampar...
MVH AL
Xant, farthållarreglaget i en Aircross är utformat för att användas utan att man släpper blicken på vägen. Man ska alltså inte titta på den, man behöver inte läsa något på den eftersom den inte är utformat för att läsas. Det är utformat för att vara tydligt och greppvänligt för fingrarna med distinkta lägen. Det hela är faktiskt mycket enkelt: Tryck ovansidan och du ökar hastigheten, tryck undersidan och du minskar hastigheten. Tryck på knappen och du kopplar in respektive kopplar ur farthållaren. Går inte att göra fel, går inte att ta fel. Den är så enkel att den kan hanteras t o m med förbundna ögon, dock är det verkligen inget att rekommendera när man kör bil. :) Men min poäng är, titta inte på den, känn den. Känn in farthållaren, feel the force within you. Det är helt enkelt vad det handlar om. Gör som Yoda! Var farthållaren. Bli ett med den. Det är väldigt enkelt att bli det i Citroën. Det är helt enkelt Zen.
Raphael
Det behöver du inte tycka, det är ett faktum. Volvos bilar är bättre än någonsin.
AL, dagens Volvobilar har helt andra kärnvärden än tidigare. Jag säger ju att Volvo har ändrat sig, de har blivit en annan tillverkare än förr. De har inte kärnvärdena längre praktiska funkisbilar, det är ju detta arv som de har brutit med. Det är precis det som jag kritiserar.
Att PSA skulle drömma om den resa som Volvo gjort är felaktigt, det är i AL:s fantasi och tankar. PSA drömmer inte om att göra Peugeot eller Citroën till premiumbilar. De har en uttalad strategi att Peugeot konkurrerar med Volkswagen och Citroën med Skoda, pris och segmentmässigt. Däremot så lanserade de ett nytt bilmärke för att ge sig in i premiummarknaden och det kommer givetvis ta flera år innan de får avkastning på det, vilket de faktiskt är fullt medvetna om. Men det är den strategin de har. Inte göra om en folkbil till premum, och därmed svika gamla kunder. Utan att göra ett nytt premiummärke.
Apex, nej det är inget faktum att Volvos bilar är bättre än någonsin. De följer dagens tekniska standard precis som de tidigare modellerna följde sin tids standard. I den kontexten har Volvos bilar inte blivit bättre, bara annorlunda med annan inriktning och målgruppstänkande än tidigare. Vilket är vad jag kritiserar. Och även om jag inte behöver tycka som jag gör, så gör jag faktiskt det ändå. Och det får du leva med. :)
Raphael
Det har jag inga problem med:)
Jag är oerhört glad över det Volvo har lyckats med. Inte bara för att bilarna är så bra utan för att Göteborg blir som en annan stad när Volvo går bra. Tänker bla på alla 90-talister som har fått ett ordentligt jobb med bra lön som annars hade gått arbetslösa.
Raphael
Finns inga tecken på att hela tillverkningen ska flyttas till Kina. Det byggs en helt ny Fabrik i USA och det är snarare så att Torslandafabriken ska växa och byggas ut.
Raphael. Det är dock där du har fel. Volvos kärnvärden togs fram i samband med att man klippte med Renault på 90-talet. Det var ingen folkbil då och det är det heller inte idag. Fast det finns en variation beroende på vilken marknad man utgår från. Utanför EU är bilarna mer premium -med en prislapp därefter. Men det ytterligare riktigt stora imagemässiga uppsvinget och genombrottet kom med XC90 i början av 2000 (P28). En bil som Renaults ledning fnyste åt;-)...
Nej, Volvo har aldrig varit en folkbil. Det har man på tok för låga volymer för. Volvo har aldrig försökt odla den tanken.
PSA har mig veterligen lanserat DS och dessutom påstod man i alla fall tidigare att Peugeot var en premiumprodukt. Har man nu ändrat sig är det förstås positivt, eftersom en Peugeot inte kan utmana prestigevagnarna på någon punkt. DS däremot har en del intressanta ideer men är om något en Kinabil.
F.ö kostar en Volvo idag ungefär samma belopp som den gjorde på 70-talet.
MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.