Hej!
Så har jag varit iväg och provkört en C3 Aircross i Feel-utförande, det vart med den lilla motorn på 82 hästar då det inte fanns någon annan inne för provkörning. Några intryck, i jämförelse med C3 Piasso diesel som nu är på väg i rask takt mot 15 000 mil.
* Pigg och rask, fungerar bra både på stan och landsväg. Möjligen hade jag låga förväntningar på motorn och att det gjorde att jag blev förvånad över att bilen faktiskt rörde på sig, men jag tyckte faktiskt den t o m var rätt pigg. Iaf med ensam förare.
* Välisolerad kupé. Den lilla 3-cylindriga motorn hördes knappt, inte ens vid kraftigare acceleration, och jag märkte inte av några vibrationer alls. Dieseln i C3 Picasson hördes mer. Så här har det skett en utveckling. Upptäckte inget problem med vindljud eller vägbuller, provbilen var utrustad med dubbfria friktionsdäck, jag kollade inte vilket fabrikat eller modell men det lät mindre än de dubbfria Hankook W616 som jag har på min Picasso. Kändes också mer stabil, inte lika mjuka som mina Hankook.
* Perfekt avpassad fjädring tycker jag. Inte stötig och inte heller gungig. Kändes som stötdämparna agerade snabbare och mer distinkt än på min C3 Picasso, som har en rätt mjuk och bra fjädring.
* Inga som helst oljud, inget gnek, knak eller liknande, inget slammer från hjulupphängningar även vid körning på trasig väg med många hål i, eller körning över järnvägsövergång.
* Växellådan kändes som samma som i Picasson, men den större spaken kändes ovant.
* Jag gillar interiören! Probilen var utrustad med Urban Red-paketet och det var väldigt trevligt med accentuenter i röd-orange kontrastfärg lite här och där som piggar upp.
* Mediasystemet styrdes enkelt från rattens kontroller, lätt blädra mellan stationer på radion och de hade stora trevliga bilder för kanalerna.
* Att ställa in temperaturen på pekskärmen gick snabbt och enkelt, det var inga som helst problem att göra det medan jag körde. Siffror och knappar på skärmen är stora och tydliga, går inte att trycka fel. Skärmen satt bra till. Ventilationsreglage brukar ju annars hamna rätt långt ner, så att de var uppe på skärmen kändes helt perfekt. Och tänk på att även fysiska ventilationsreglage behöver man kolla på när man ställer in temperatur och luftfördelning, så de tar också en viss uppmärksamhet från vägen. Men ögat har mindre väg att röra sig från vägen till skärmen än från väg till fysiska ventilationsreglage under skärmen, om de hade funnits. Har man använt en iPad eller iPhone känner man sig hemma. Men med klimatorn så lär man sällan behöva ändra något, Bara ställa temperaturen och sen trycka på Auto. Defroster för fram och bak sitter på egna knappar under skärmen. Det var mildväder och plusgrader så gick inte bedöma kapaciteten på systemet, men jag har varit väldigt nöjd med systemet i min C3 Picasso.
* Körställningen var bra. Det var längre avstånd till vänster fotstöd än i Picasson, pedalerna lätttrampade och ja kändes rätt inga som helst problem. Bromspedalen tog snabbt, som det är och ska vara på Citroën. Fin koppling. Stolarna kändes bra, faktiskt fastare och mer välstoppade än i min Picasso. Jag satt bra. Ratten hade mer skjutmån än Picasson. Jag provade sitta ner i golvet och en pumpning upp, det kändes bra. I Picasson sitter jag två pumpningar upp. Jag är 1,85 lång. Inga problem med takhöjden, inte ens i den Shine-modell som var inne som hade öppningsbart panorama tak.
* Styrningen hade mer känsla och var mer distinkt och lite tyngre än i Picasson. Överlag var bilen väldigt lätthanterlig och kändes kvick i reaktionerna, kvickare än Picasson. Sidospeglarna var bra. God sikt bakåt. Snett fram var stolparna tyvärr tjocka, inte som i Picasson med dubbla A stolpar där den främre är tunn så det får plats en fin sidoruta som ger panorama sikt. Rutorna var mindre än i Picasson.
* Handbromsen gillar jag, lätt att greppa och lätt att dra och lossa. Satt perfekt till och med bra känsla.
* Baksätet kändes välstoppat och man satt högt och bra. Jag hade inga problem med att få plats "bakom mig själv" så att säga. Men om föraren är längre än jag så kan det bli trångt för benen för sådana som mig i baksätet. :)
* Tyvärr har ju bilen inte instrumenten i mitten nära framrutan, som jag är van vid och uppskattar. Men genom att det mellan instrumentrundlarna fanns ett stort fönster där hastigheten visades så gick det bra ändå. Jag föredrar en skärm med stora tydliga siffror än en visare som pekar på en siffra.
Kommentarer
X - det var precis dessa dina anmärkningar som jag syftade på när grejen var att beskriva hur mycket man kan få in i en mindre men lite högre bil med "kantigt" utseende. Skit i hur han ev förankrade godset - det var utrymmeseffektiviteten han ville berätta om. Jag har nämnt ordet "trygghetsnarkomani" tidigare och så är det tydligen. Och det framgår inte heller hur långt Raphael skulle köra sitt lass och på vilken typ av väg så att fastna på dessa detaljer känns helt onödigt i sammanhanget. Han kunde nog bedöma hur säkert det var själv relativt själva färden.
I de flesta bebyggda områden i landet finns det flyttfirmor så man behöver inte kunna lasta IKEAs produktsortiment i vardagsbilen.
Begränsad luftvolym tar bättre hand om ljud.
Kom så visar jag att den visst är praktisk och funktionell.
https://youtu.be/eaMgeF29bkU
Xanto, ja du visar ju min poäng att Volvo gör bilar som är allt mindre inuti samtidigt som de växer på utsidan. När andra tillverkare försöker göra bilar som rymmer mer på mindre yta, så gör Volvo tvärtom. Det är precis det jag menar att de helt har brutit mot sin värdegrund. En gång i tiden så gjorde Volvo praktiska bilar, de var kända som storlastarna. Det är inte så längre. De har blivit "livsstilsbilar" istället för praktiska, funktionella packåsnor. "Livstilskombi" istället för herrgårdsvagn. Kom ihåg att Volvos kombibilar har sin grund i en skåpbil, Volvos första kombibilar var en ombyggd skåpbil. Och nej XC40 är inte alls samma storleksklass som en C3 Aircross. Aircross är 4,15 lång och XC40 är 4,43 lång. Aircross är i B-SUV segmentet medan XC40 är i C-SUV segmentet och XC-60 är i D-SUV och så vidare. Airross konkurrenter är Renault Captur, Peugeot 2008, Seat Arona, Kia Stonic. XC40 konkurrerar med Renault Kadjar, Peugeot 3008 och kommer att konkurrera med kommande Citroën C5 Aircross. C5 Aircross är 4,5 lång och därmed i stort sett samma sorlek som XC40. XC40 har ovanligt litet bagageutrymme med tanke på dess storlek. C4 Picasso är 4,34 lång alltså kortare än XC40 och den rymmer 535 i bagageutrymmet. Så 460 är inte alls något att skryta med med tanke på storleken. Återigen visar detta att Volvo inte längre bryr sig om rymlighet. Markfrigången på C3 Aircross är 17,5 vilket är högre än flera andra konkurrenter i klassen, som Renault Captur, Peugeot 2008 med flera. Vanliga C3 har 13 i markfrigång så Aircross är 45 mm högre. Man brukar räkna med att 12-13 är normal makrfrigång. Gällande drag så klarar Aircross 40 kg mer än Seat Arona som är en annan konkurrent till Aircross.
På min bil är det standard med upprullat lastnät. Jag såg inget sådant. Dessutom om man styr fram baksätet finns inget benutrymme kvar mer än möjligtvis för ett barn och lösa grejor rullar ner under baksätet.
Finesser men ändå mycket tveksamt.
Lastar du mer än bilens får ta viktmässigt eller inte förankrar lasten korrekt så är det ju inte vad bilen egentligen kan ta. Resonerar man så kan jag ju ta sjukt mycket mer på taket då bilen är längre.
Fast nu talade ju Raphael om last inuti bilen och inte utanpå...
Mäkninen, men flyttfirmor kostar pengar och om det man ska flytta ryms i det fordon som man redan har varför ska man spendera pengar på en flyttfirma? Men visst, man kan ha olika prioriteringar. Jag prioriterar maximal rymlighet på litet utrymme. Det är de krav jag har på en bil. En bil som är lätt och smidig att köra och att parkera i stadsmiljö, för det händer att jag är i städer ibland, samtidigt som den har hög komfort och mycket rymd. Och så vill jag sitta högt, jag vill kliva in i en bil inte krypa in.
Xanto, Volvo var praktiska och funktionella. De är inte det längre. Ett gammalt klipp om gamla modeller motbevisar inte mig, snarare tvärtom. :)
När det gäller preferenser om hur en bil bör vara så tycks vi ha ungefär samma preferenser, Raphael. Sen har jag ytterligare krav som t ex autobroms, adaptiv farthållare och backkamera - bl a. Och jag har inget behov av nåt skrytobjekt på garageuppfarten.
Mso, det finns ett bagagenät för att surra lasten, det låg i en påse under golvluckan där också golvmattorna låg i bilarna jag tittade på. Däremot så ingår inte lastnät på höjden, det är extra tillbehör. Visst minskar benutrymmet om man skjuter fram baksätesdelarna man får välja mellan maximalt benutrymme eller maximalt lastutrymme med ryggen uppfälld. I min Picasso har jag mellanposition på baksätet. Jag har också kört personer där jag haft en vuxen på ena delen och ett barn på andra delen och då sköt jag fram baksätesdelen för barnen och hade den vuxna längre bak. Och då optimerade jag bagageutrymmet, vilket var praktiskt för jag hade bagage med också. Jag älskar verkligen den här funktionen, jag har dragit nytta av den många gånger i min Picasso så självklart vill jag ha det också i min nästa bil. Sen kan man ändra ryggstödslutningen också vilket är en extra bekvämlighet. Och så kan man fälla ner ryggen på framstolen om man vill frakta långa föremål inuti bilen. Ja många möjligheter... :)
Xanto, det finns lastnät att köpa till som förankras i höjdled finns både från Citroën och från tredjepartsleverantörer. Jag ser inte detta som ett problem överhuvudtaget. Jag har förresten hundgaller i min bil, av metall, också Citroën original. Fast det är för baksätet uppfällt, men ändå. Sen så väger inte Ikea möbler så mycket, men de behövde en hel del plats och det gick alldeles utmärkt bra.
Pi, jag har inget behov av adaptiv farthållare känner jag. Jag är nöjd utan. Autobroms är väl bra och det har ju Aircross. Backkamera finns i Shine. Jag tycker det räcker med vanliga sensorer som jag har idag och jag kan t o m parkera utan! :) Men ok, det gör mig inte om bilen har backkamera. Och de Shine som finns i lager i Sverige nu har dessutom parkeringsassistans om man gillar det.
Eller parkeringsassistans.. automatisk parkering är det väl mer. Bilen styr ratten själv. P-sensorer är parkeringsassistans.
"Jaha, bara två saker, bilar med ljusinställningen inklusive dimljus i blinkersspaken är helt döda för mig, det är totalt omöjligt.
Alldeles för komplicerat, hoprört och förvirrande, "
Klarar man inte av att slå på och av ljuset genom att vrida blinkersspaken ska man nog inte köra bil. Miljoner bilförare klarar av det.
Det är kanske bäst att N-iklas har en spak att starta torkarna, och ett vred på panelen för att ändra hastigheten, plus ett vred till för bakre torkaren.
Det blev ju mycket enklare...
Opel var sena med regnsensor, så han kanske fick träning på spaken förstås. ;-)
Att jämföra Aircross mot XC40 är knappast relevant, det är två olika bilar i helt olika prisklasser.
Ser jag skrivit fel om C4 Picasso, den är 4,438 lång. Inte 4,38 lång. Jag glömde skriva bagageutrymmet på C5 Aircross, den har 484 liter bagageutrymmet med baksätet i standardkonfiguration och den är alltså 4,5 lång och i samma storleksklass som XC40 på 4,4 vilket inte C3 Aircross på 4,1 är. C5 Aircross kommer dessutom som hybridbil med 4-hjulsdrift. Jag ser att XC40 redan nu kostar 400 000 kr och det är väl den nivån man kan räkna med att C5 Aircross kommer ligga på som hybrid, medan XC40 har diesel...
Hultarn, man kan absolut jämföra Aircross med XC40 fast då C5 Aircross inte C3 Aircross. :)
Apropå första bilen med regnsensor och variabel styrning så var det väl just en Citroën har jag för mig, nämligen Citroën SM!
Anledningen till att C5 Aircross inte rymmer lika mycket som C4 Picasso det är två orsaker: Dels är det att C5 Aircross har högre markfrigång och lägre karosshöjd (detta gör att höjden på Aircross motsvarar höjden på Picasson, fast om Aircross hade lika hög kaross som Picasson så hade den varit ännu högre på grund av den högre markfrigången). Att man inte har höjt karossen är för att den ska gå in i vanliga garageportar så den kan inte vara hur hög som helst. Sen har det ju med att optimera vägegenskaperna, genom att den har högre markfrigång så har den en högre tyngdpunkt och en högre karosshöjd ökar på tyngdpunkten mer så det gäller att hitta en optimal konfiguration för det. En annan faktor är att bilen är förberedd för hybriddrift med elmotor och batterier bak, i ett 4x4 system, det tar en del utrymme. Ändå är den alltså rymligare än XC40 som också är förberedd för hybriddrift.
Volvo bygger rullande kassaskåp, med minimala "skottgluggar"... de är lika tunga också, samt opraktiska. Det är nästan komiskt att så många köper Volvo, jag hade förstått det om det vore för att märket sticker ut på något sätt.. men det är nog mest ryktet om säkerhet som tilltalar Svensken (trygghetsnarkoman).
Självklart bryr sig Volvo fortfarande om rymlighet. Samt säkerhet. Samt funktionalitet.
Kom över så visar jag!
V90 är lägre och smalare än V70 (som är kortare). Det är rymligare för passagerarna i 90 mot 70.
PV445 Duett är en ombyggd flakbil, PV445. Den är i din tur byggd på PV444. En tradionell bil. Sedan förändrades formspråket, och 1800 ES är ju nästan en föregångare till V90 designmässigt. Storlekarna har även dessa varierat även inom huvudmodellerna.
Familjer i dag vill åka bekvämt och säkert och kunna lasta. Detta är inte något större bekymmer idag. Lätt tillgängligt lastutrymme, lastnät både med uppfällda och nedfällda säten (något sådant verkar Aircross sakna), dragkrok som orkar med (2,2 ton räcker för de flesta), 100 kg på taket och finns med inbyggda barnkuddar bak om man vill.
Som sagt, vi och djuren och åtta veckors packning. Under insynsskyddet. Och 0,5 l/mil med AWD och automat. Perfekt för barnfamiljer!
Reglerna gäller även inuti...
Du får så mycket mer säkerhetsmässigt och förarstödsmässigt i Volvos grundpris. Inte ens en Fullutrustad C5 når dit.
Men absolut ingenting antyder att han överskridit max tillåten last. Är det så viktigt att försöka få "rätt" ?
Och OM han hade överlast så är det knappast varken ditt eller mitt problem utan Raphaels...
Släpp denna fråga - du kommer ingenstans.
Varför ens jämföra Citroen med Volvo? Tillverkare som lirar i helt olika ligor. Vet inte hur C5 aircross kommer att se ut men jag hoppas att den inte liknar C3 aircross..
Xant, fast det stämmer ju inte. Du skrev själv att senaste generationen av V70 var mindre rymlig än föregångaren och V90 har fortsatt på det. Se även V60 och V40 som definitivt inte är några praktiska laståsnor! Ett stort priblem med V90 är ju den lutande bakluckan istället för den raka som tidigare alltid varit Volvos signum. Volvo har alltså låtit form gå före funktion, det har de inye gjort tidigare. Därmed är Volvo inte längre Volvo utan ett helt anbat märke även fast bilarna fortfarande heter Volvo. Men Volvos själ och kärna är utbytt mot något helt annat.
Det är intressant att du påstår att snikaste Volvon har mer säkerhetsutrustning än en fullutrustad C5 Aircross. Specifikationerna eller priserna eller vilken säkerhetsutrustning C5 Aircross får är inte klara än. Den börjar inte säljas i Europa föränn till sommaren, men du sitter tydligen redan med insiderinfo om dess säkerhetsutrustning... Det gör inte ens jag!
Apex, du kan vara lugn. C5 Aircross har många designelement som liknar C3 Aircross men har en kurvigare stil.
Här är bilder och den info som Citroën hitills släppt:
http://www.citroen.se/bilar/kommande-modeller/c5-aircross.html
Prismässigt förväntas den spegla Peugeot 3008.
För den som föredrar tysk inredningsstil och ett stramare, mildare mindre extrovert utseende så finns Opel Crossland X. Det är en systerbil till C3 Aircross och bygger på samma teknik, men Crossland har Opels inredning den ser ut som en Astra inuti. Den har vred på panelen för ljus osv. Fjädringen är styvare och den känns mer som en Opel, har inte Citroëns mjukare fjädring. Crossland har dessutom lägre markfrigång.
Utrustningsmässigt finns flera skillnader. Den har inte GripControl, inte ens som tillval så man behöver inte ondgöra sig över det heller. Inte heller har den stripes som tillval på C-fönstren så inte heller det kan man klaga på. Den säljer inte lika bra som Aircross, kanske för den är mycket mellanmjölk i jämförelse med Citroën? Men den är ett val för den som vill ha en bil som alla andra.
Tycker upp/nerpumpning av stol i framkant på vänster sida där man normalt justerar fram stolen och att man måste bocka fram sig istället som alla andra på sidan av stolen var väldigt udda men där sitter iofs stolsvärmeratten.
Jag förstod inte vad som var individuell inställning och vad det innebar som du nämner då jag inte fick någon riktig helhets kläm på menyer och inställningar och som sagt så stog det farenheith innan det slutade.
Det som är vanlig individuell är att stol och backspeglarna justeras efter individen.
Personen i fråga anser det vara mycket trafikfarligt att ändra instrumentbelysningens styrka under färd, och då är ju detta defintivt viktigt. Eller hur?
Du pratar enbart packning, men även personerna skall få plats. Jag VET att V70III är trängre inuti än V90. Mina föräldrar har 70 och vi 90 och ag har provat båda, många gånger. Är inte ensam om att tycka det heller. Nu är ju frågan vad man vill ha ut av en bil såklart, men åter igen är V90 en annan bilmodell än V70. Att formspråket ändrar sig inom modellerna är också vanligt. Volvo har antagligen ansett att de inte har råd att fortsätta med V70 för att kunna överleva, och hittills har det ju varit lyckat med tanke på försäljningen, eller hur? Det har attraherat nya målgrupper och vissa äldre har försvunnit.
Volvos kärna är fortfarande säkerhet och trygghet, vilket så har varit i årtionden, och där fortsätter de med bravur.
Funktionsmässigt, ja, vi får väl se... =)
X - Ja, V90 är en annan och större bilmodell än V70. Snart kommer nya V60 som enligt ryktena blir mer en ersättare till V70. Förmodligen storleksmässigt mer som V70N. Så att Volvo inte har råd fortsätta med V70 är ju på sätt o vis både rätt och fel. Den var gammal och byts ut, liksom hela modellprogrammet med rötter i Ford.
Mso, vill man skjuta fram stolen så finns det reglage för det under stolen i framkant så har det varit sedan utminnestider jag kan ge mängder med exempel på det från olika fabrikat - Alfa, Lancia, Peugeot, Ford och så vidare. Höjdjustering genom en spak på vänster sida som man drar uppåt det tycker jag också är en standard. Den sitter bra till, handen faller ner naturligt på den.
Det är i kugghjuls-menyn som man kan spara individuella inställningar för bilens parametrar. Kugghjulet betyder Inställningar elker Systeminställningar på smartphone-språk. Jag tror att om man är van vid smartphone eller en iPad eller Android Tablet så klarar man av systemet bra. Både iOS och Android får anses som standarder idag som många har erfarenhet av.
Xant, jag vet fortfarande att V90 är en annan bilmodell än V70. Det är inte det jag diskuterar. Jag säger att Volvo har förändrat sina grundvärderingar. Den lutande bakdelen på V90 är ett typexempel på det. Det minskar utrymmet i lastutrymnet. Gamla Volvo hade aldrig låtit form gå före funktion, nya Volvo låter form gå före funktion. Och genom detta så har de förlorat sin själ och brutit med sitt ursprung. Detta handlar inte om försäljning, utan om tradition, kärnvärden och grundvärderingar. Det mest hederliga av Volvo vore att skrota varumärkwt eftersom de har klippt av banden med sitt förflutna. Andra märken har lyckats bättre med att förvalta det förflutna från förr och fortfarande vara aktuelka och moderna. Volvo såg sig tydligen som tvingade att klippa banden och ändra inriktning. Och det är vad jag kritiserar. Visst de har ökat sin försäljning, men på bekostnad av att ha sålt ut sin själ.
Själ? Det är ett företag som vill överleva. De säljer på säkerhet och svensk design. Vill folk ha en container finns de hos andra som inte har möjlighet att sälja till ett högre pris.
Xant, om det är viktigt för dig är du välkommen att hämta de prylar jag flyttade så att du kan väga dem. Meddela bara när du har möjlighet att komma och hämta prylarna så hittar vi tid och datum för detta, men du får själv ombesörja vägning etc eftersom det är du som driver denna fråga. Men skulle t ex månafsskiftet jan-fen fungera för dig? Den helgen är jag obokad. Jag ställer prylarna i mitt garage så är det bara för dig att hämta och väga. Hur mycket tid behöver du på dig för att kontrollera vikten? Helst vill jag ha dem tillbaks snatast möjligt, det kanske tar ett par timmar att väga jag vet inte. Det får vara ditt problem att lösa och fixa en våg.
Mäkinen, jag förstår att i en tid då det dyker upp nya märken hela tiden - som t ec från Kina - så är det inte längre viktigt med tradition och det som kallas för ”heritage” och om den kinesiska marknaden är den som man bryr sig om så fine, Volvo är ju ett kinesiskt märke idag med Kina som hemnamarknad. Men för verkligt bilintresserade så är ”heritage” viktigt. Det innebär respekt för traditionen och den själ och värden som skapade företaget. Det är detta som ger själ, som ger en kvalitet som är mer än slit och släng och som även innebär ägarstolthet. Att Volvo har klippt banden med sitt förflutna och låter form gå före funktion, det menar jag är både moraliskt och etiskt förkastligt. Att tjäna pengar och göra det utan moral, etik och utan respekt för tidigare generationer, det skapar en ytlighet. Det finns ingen motsättning mellan att vara aktuella och relevanta på marknaden och samtidigt respektera företagets DNA.
Volvo kan lika gärna flytta hela verksamheten till Kina eftersom de har sålt ut sin själ.
Volvo står för säkerhet, och svenskt, och trygghet och familj och hållbarhet med mera. Det finns kvar, i än högre utsträckning.
Kom så visar jag dig vad praktisk vår V90 är. Full av smarta finesser och annat som INTE funnits på tidigare modeller! Den är i flera avseende, i form av funktion, mycket bättre än sin närmre släkting V70. Finns många saker på V70 som jag undrar varför de inte ändrat på till generation 3 utan att det kommit först nu med V90.
Angående sluttande bakruta så är det definitivt ett band knutet bakåt i tiden. Redan på 70-talet hade vi detta:
Ja Raphael. Antigen följer man marknaden eller så avecklar man sin verksamhet. Ibland tvingas man, titta bara på musikindustrin.
Vill man ha mer lastutrymme väljer man XC90. Där får man in mer prylar.
Nej, Volvo har inte sålt sin själ. Man har tvärtom fått nya utvecklingsresurser till sitt förfogande. Resurser som gjort att Volvo nu är en av bilbranschens lönsammare tillverkare.
Men jag är själv ingen varm anhängare av sluttande bakdelar;-). Men om kunderna vill ha det måste det fram, annars får man lägga ner.
MVH AL
"fiskbilen" är väl den snyggaste kombi som tillverkats i mitt tycke.
Ja jag reagerar mot dom priser folk lägger upp för dessa fem cm högre små bilar som egentligen bara sänker komforten, ökar resonansoljudet och ökar bränsleförbrukningen.
Att man sedan tycks snoffsa upp looken med alla funktioner i en skärm som efter en månad är så ner fettad av finger tryckande så man inte ser nåt eller på vintern att handskarna måste av för att öka värmen.
Jag har svårt att fatta att folk nuförtiden är så stel i kroppen som motiverar dessa bilar och slänger fram 50 tusen extra.
Jag tror jag skulle välja en lika rymlig fabia eller liknande och köpa mig en båt för skillnaden.
Men det är ju ett fritt val men en tanke bara :)
Xant, fast det du skriver stämmer inte. Nej, den praktiska funktionaliteten finns inte kvar. P1800 var ett specialprojekt, en form av sportbil. En specialare för att öka intresset för Volvos produkter. P1800 är inte Volvos kärna, utan med P1800 så tillät Volvo sig själv att gå utanför sin själ och sin kärna och göra en specialare. Så när du hävdar att Volvos nya bilar har låtit form gå före funktion precis som P1800 - du tar själv upp P1800 som exempel. Så visar du precis det som jag säger - nämligen att Volvo har brutit mot sin själ, sin kärna och sitt spår. De har valt att låta specialtänkandet vara normen. Så dina exempel visar med all önskvärd tydlighet precis det jag också säger så uppenbarligen håller vi med varandra. Med den skillnaden att jag tycker det är fel, och du tycker att Volvos inriktning är rätt.
Volvos kärna är inte glamorösa bilar, kärnan var funkisbilar och folkbilar. De var folkhemsbilar som vanliga människor hade råd med. De var var-mans-bil. Volvo stod får villa, vovve och det socialdemokratiska idealet om välfärdsstatens trygghet. Det var en bil som skulle passa så många som möjligt. En demokratisk bil som rymde både arbetarklass och tjänstemän, och där de lyxigaste varianterna av samma grundbil kördes av statstjänsteman. De var det socialdemokratiska idealet. Detta är Volvos kärna och själ.
Dagens Volvo är en kinesisk tillverkare med tillverkning i Sverige och Belgien, ett diktaturiskt Kina om än med marknadsekonomiskt tänkande. Ett Kina som glorifierar lyx och glamour, bling och bling. Det är det som Volvo innebär idag, det är vad Volvo har blivit. Det finns ingen demokratisk värdering i det och ingen respekt för yttrandefrihet. Utan det innebär en oskön materialism där mest glamour vinner.
Skidoo, finns ingen dålig komfort i en C3 Aircross som jag upplever det. Så vad får man för de extra pengarna?
Vi kan göra en jämförelse mellan en C3 och en C3 Aircross, vi utgår från samma motor - 1,2 med 110 hk och automatlåda, samt utrustningivån Feel för båda. C3 kostar 165 000 kr och Aircross 199 000 kr. Så exakt vad ger de extra pengarna?
* Större bagageutrymme. C3 rymmer 300 liter och Aircross 410 liter med baksätena uppfällt. Det är en skillnad på 110 liter extra i Aircross.
* Betydligt rymligare kupé i Aircross och högre i tak. Mer plats för personerna åt alla håll och ledder, inte bara mer plats för bagage alltså.
* Längre axelavstånd bidrar till mer utrymme för alla. C3 har axelavstånd på 2540 medan Aircross har 2604. Detta innebär framförallt bättre benutrymme, inte minst för baksätespassagerarna.
* Bekvämare stolar och bekvämare baksäte. Stolarna i Aircross är bredare och har mer stoppning än stolarna i C3. Det innebär inte att stolarna i C3 är dåliga, inte alls, bara att man sitter ännu bättre och skönare i Aircross. Jag har provat.
* Rymligare för fötterna i Aircross jämfört med C3. Inte minst gäller detta föraren. Jag har mer utrymme under ratten för mina kängor än i C3. Och jag får till en bättre körställning där framförallt vänsterbenet får en skönare vinkel i Aircross. Det gör att Aircross passar bättre på långturer. Mycket har ju att göra med att i Aircross sitter man högre från golvet, den har högre tak så man kan göra det också. Det ger bättre vinkel på ben.
*Mer säkerhetsutrustning och annan utrustning som standard. Feel på Aircross är helt enkelt mer välutrustad än Feel på C3.
* Högre markfrigång. C3 har 13 cm markfrigång och Aircross är 4,5 cm högre. Detta underlättar på de vägar där jag kör, där redan min C3 Picasso - med normal markfrigång - har skrapat i marken några gånger.
* Bättre sikt runtom på Aircross genom större glasytor, det leder även till en ljusare kupé.
* Fyrkantigare bagageutrymme med dubbelt lastgolv på Aircross som gör att med det extra golvet på plats så får jag en plan yta som min hund enkelt kan hoppa upp på. Och det är lättare skjuta in och ut föremål istället för den kant som C3 har.
* Nedfällbar passagerarstol på Aircross, det underlättar när man vill frakta långa föremål att passagerarstolen kan fällas fram och ner.
När det gäller fjädringskomfort och buller så har jag inte upplevt att Aircross skulle vara sämre eller bullrigare än C3. Inte alls. jag tycker Aircross har en väldigt väl avvägd fjädring som dessutom är mjukare än konkurrenterna, den fungerar väldigt bra och bilen känns stabil på vägen, faktiskt mer stabil än C3 som kan kränga mer åt sidorna vid snabba manövrar. Så överlag säger jag att Aircross har en mer lyckad fjädring och den känns mer avslappnad att köra.
Så jag anser att Aircross är helt klart värt pengarna. Jag får en rymligare och komfortablare bil och mer utrustning. Varför skulle jag ta en C3 istället? C3 känns väldigt mycket som den AX jag hade en gång i tiden, fas C3 är nu en större bil. Men det är samma idé, samma tänk. AX var min första bil. Och den var fantastisk på det som den gör, men jag har ett annat behov idag av en bil. Idag kör jag en C3 Picasso. Det är alltså en minibuss, en MPV i minsta klassen. Aircross är dess efterföljare, Aricross kombinerar rymligheten och fyrkantigheten och det praktiska hos en MPV med vissa SUV-attribut. Det är precis det jag vill ha, en Piasso med högre markfrigång. Det är vad Aircross är och därför gillar jag den.
Sen behöver man inte ta av sig vantarna för att få upp värmen. Bilen har automatisk klimatanläggning. Det räcker med att ha den stående på 21 eller 22 året om. Det har jag, sen behöver man inte röra temperaturinställningen. Defroster och elvärme, även elvärme till framrutan, sköts med separata externa knappar utanför skärmen. De fungerar utmärkt att trycka på trots vantar.
När det gäller Skidoos påstående om "5cm högre" så stämmer inte det, inte om man menar bilens höjd. Eller Skidoo kanske menar markfrigången? Det är inte klargjort i Skidoos inlägg. En Aircross är 1597 hög (utan takreling) och C3 är 1474 hög. Det ger en skillnad på 12,3 cm! Skillnaden i höjd är alltså mer än dubbelt mot vad Skidoo påstår.
Här tycker jag definitivt att du har fel. Jag har haft V70II (med den raka bakluckan) och nu har jag en V90. Skillnaden är inte speciellt stor och jag kan inte påstå att jag saknar den raka luckan. Ändå åker vi till svärpäronen, 34 mil, på månadsbasis och då tenderar bilen att blir fullpackad.
Vi är samma antal i familjen och samma packning när vi åker långt. V70´n blev full och nu likaså V90´n. Enligt min erfarenhet är det marginellt mindre man får plats med pga den sluttande bakluckan. Det enda jag kan "hålla med om" är att Volvo har blivit i överkant dyra för att vara en "folkbil" Att de sålt sin själ osv är rent skitsnack. Form före funktion? Varför kan man inte mixa de två.. precis som man gjort med V90. Låter på dig som om att det är så stor skillnad på lastutrymmet att man helt får planera om sin packning om man ska på semesterresa. Det behöver man inte. Allt som fick plats tidigare får plats även nu.
AL, men titta på dessa groteska fronter och bling-bling som nu huserar på Volvo. Det finns ju en tydlig anpassning till den kinesiska hemmamarknaden, och det är ju inte konstigt att Volvo anpasssar sina fordon efter sitt hem. De tillverkar visserligen sina produkter i Sverige och Belgien men det är bara för att få en utländsk premiumstämpel på en kinesisk bil och därmed kunna höja anseendet hos de kinesiska bilköparna som har en idé om att utländska bilar är mer premium och därmed mer eftertraktade än kinesiska varumärken.
Raphael. Volvos DNA togs fram i samband med att banden till Renault klipptes i mitten av 90-talet.
Det visade sig att säkerhet, miljö och design var det som kunderna ville betala extra för. Familjekopplingen var inte så stark som en del (Renaults ledning) trodde. Det adderade inget jättevärde till produkterna - även om målgruppen ofta har sådana värden med implicit i sin beslutsprocess (som hos de flesta tillverkare) Nisch gick före volym, särskilt på exportmarknaderna.
Det som har visat sig vara en framgångsfaktor för Volvo är det livsstilsorienterade perspektivet, med skidåkning, golf etc i kombination med en lyxigare design och dynamik förpackade i en säker miljö. Ja familjen är förstås med i detta, både hos Volvo som hos Audi och BMW. Men det är inte dominerande.
Det är kombinationen av livsstilsfaktorer och lyx som kommer till uttryck i XC-modellerna. Just XC är förklaringen till att Volvo är en lönsam tillverkare och anledningen till att Volvo kan konkurrera i prestigesegmentet. Renault - en statligt ägd bilproducent - tyckte inte det var bra med XC och SUV ö.h.t.... de ville ha en inriktning som mer påminde om dåtida socialistiska lösningar...
Vi är nog alla glada över att Renault kördes ut från Volvo (ja den sympatiska och omtyckta Langenius körde till och med ut den från utvecklingsavdelningen - fast det gällde förstås lastvagnarna) . Hade deras familjestrategi slagit igenom skulle Volvo inte existerat idag.
MVH AL
Reflektionen var snarare om man tittar runt på andra bilar i 200 tusenkronors klassen så finns det mycket mycket att välja på med andra kvalitéer och normala lösningar .
Och automatisk värmeanläggning det vet nog dom flesta att temperaturen får vara hur automatisk den vill men det är lite dagsform på individen och hur man är klädd och utetemperaturen.
Det är ju helt sjukt att hävda att man aldrig behöver ändra temperaturen.
Det gör min fru alla dagar hela vintern och jag gör det ganska ofta också och då man inte har rattvärme måste vantarna av på gumman.
Och den personlig inställning hoppas jag inte är värmen för då är man ute och cycklar.
Raphael
Groteska fronter? Volvo har kanske bilvärldens snyggaste front just nu som inte bara går hem i Kina utan i hela världen. V90 är i mitt tycke den snyggaste kombin på marknaden.
Btw så ser C5 aircross bra mycket bättre ut än C3, på bild i alla fall. Är nya DS7 baserad på samma plattform?
Deed, och jag tycker att du definitivt har fel. Jag har gett siffrorna tidigare i tråden, men de tål att upprepas eftersom du tydligen inte sett det. Lastutrymmet i en V90 är 550 mot 575 i en V70, trots att lastutrymmet i V90 är 6,4 cm längre och 6,1 cm bredare än i V70. Även med fällt baksäte så rymmer V70 mer. Vi kan alltse se att V90 är en större bil än V70, samtidigt som den rymmer mindre. Senaste generationen av V70 rymde dessutom mindre än generationen innan. Så Volvo har alltså under en längre tid gjort bilarna större samtidigt som de rymmer mindre.
Detta betyder inte att bilarna per se, utifrån sig själva, inte skulle vara rymliga. Jag har aldrig diskuterat hur mycket bilarna rymmer i sig själv eller om detta är tillräckligt eller inte tillräckligt. Utan det jag pekar på är Volvos utveckling som jag inte ser som ett framåtsteg utan ett bakåtsteg, alltså att bilarna växer i storlek utan att växa i rymlighet.
Nej, jag tycker du har helt fel när du påstår att det jag skriver är "skitsnack". Min åsikt är absolut att de har sålt sin själ och brutit med sina traditioner och klippt banden med sitt förflutna. De är idag en kinesisk tillverkare med produktion i Europa och som främst vurmar för den kinesiska marknaden och för den kinesiska marknaden vill skapa en air av europeisk känsla, för att bilarna ska kännas mer exklusiva än andra kinesiska bilar.
Det går absolut att mixa form och funktion, funkisstilen i sig är form. Jag tror det var Giorgetto Giugiaro som uttryckte det att en funktionell bil är vacker i sig, och han har också lyckats göra många praktiska bilar som också följer formen. Se den första Fiat Uno som var ett litet högbygge och bröt ny mark och maximerade utrymmena i en småbil, och det var också en vacker bil. Giugiaros många utkast till familjebussar var också vackra, genom att de hade en form som utgick från rymlighet och funkis. Första Renault Espace var en synnerligen formskön skapelse och samtidigt så mycket funkis som det kan bli.
Så när man utgår från funkis så blir det vackert, därför att formen är funktionell. Men Volvo designar inte bilar idag utifrån funkis, utan från form. Formen går först och sedan försöker man göra det praktiskt. Istället för att utgå från funkis. V90 innebär ingen funkis alls och därför är det heller ingen vacker bil, utan ser bara stor och fel ut med bling-bling.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.