Hej!
Så har jag varit iväg och provkört en C3 Aircross i Feel-utförande, det vart med den lilla motorn på 82 hästar då det inte fanns någon annan inne för provkörning. Några intryck, i jämförelse med C3 Piasso diesel som nu är på väg i rask takt mot 15 000 mil.
* Pigg och rask, fungerar bra både på stan och landsväg. Möjligen hade jag låga förväntningar på motorn och att det gjorde att jag blev förvånad över att bilen faktiskt rörde på sig, men jag tyckte faktiskt den t o m var rätt pigg. Iaf med ensam förare.
* Välisolerad kupé. Den lilla 3-cylindriga motorn hördes knappt, inte ens vid kraftigare acceleration, och jag märkte inte av några vibrationer alls. Dieseln i C3 Picasson hördes mer. Så här har det skett en utveckling. Upptäckte inget problem med vindljud eller vägbuller, provbilen var utrustad med dubbfria friktionsdäck, jag kollade inte vilket fabrikat eller modell men det lät mindre än de dubbfria Hankook W616 som jag har på min Picasso. Kändes också mer stabil, inte lika mjuka som mina Hankook.
* Perfekt avpassad fjädring tycker jag. Inte stötig och inte heller gungig. Kändes som stötdämparna agerade snabbare och mer distinkt än på min C3 Picasso, som har en rätt mjuk och bra fjädring.
* Inga som helst oljud, inget gnek, knak eller liknande, inget slammer från hjulupphängningar även vid körning på trasig väg med många hål i, eller körning över järnvägsövergång.
* Växellådan kändes som samma som i Picasson, men den större spaken kändes ovant.
* Jag gillar interiören! Probilen var utrustad med Urban Red-paketet och det var väldigt trevligt med accentuenter i röd-orange kontrastfärg lite här och där som piggar upp.
* Mediasystemet styrdes enkelt från rattens kontroller, lätt blädra mellan stationer på radion och de hade stora trevliga bilder för kanalerna.
* Att ställa in temperaturen på pekskärmen gick snabbt och enkelt, det var inga som helst problem att göra det medan jag körde. Siffror och knappar på skärmen är stora och tydliga, går inte att trycka fel. Skärmen satt bra till. Ventilationsreglage brukar ju annars hamna rätt långt ner, så att de var uppe på skärmen kändes helt perfekt. Och tänk på att även fysiska ventilationsreglage behöver man kolla på när man ställer in temperatur och luftfördelning, så de tar också en viss uppmärksamhet från vägen. Men ögat har mindre väg att röra sig från vägen till skärmen än från väg till fysiska ventilationsreglage under skärmen, om de hade funnits. Har man använt en iPad eller iPhone känner man sig hemma. Men med klimatorn så lär man sällan behöva ändra något, Bara ställa temperaturen och sen trycka på Auto. Defroster för fram och bak sitter på egna knappar under skärmen. Det var mildväder och plusgrader så gick inte bedöma kapaciteten på systemet, men jag har varit väldigt nöjd med systemet i min C3 Picasso.
* Körställningen var bra. Det var längre avstånd till vänster fotstöd än i Picasson, pedalerna lätttrampade och ja kändes rätt inga som helst problem. Bromspedalen tog snabbt, som det är och ska vara på Citroën. Fin koppling. Stolarna kändes bra, faktiskt fastare och mer välstoppade än i min Picasso. Jag satt bra. Ratten hade mer skjutmån än Picasson. Jag provade sitta ner i golvet och en pumpning upp, det kändes bra. I Picasson sitter jag två pumpningar upp. Jag är 1,85 lång. Inga problem med takhöjden, inte ens i den Shine-modell som var inne som hade öppningsbart panorama tak.
* Styrningen hade mer känsla och var mer distinkt och lite tyngre än i Picasson. Överlag var bilen väldigt lätthanterlig och kändes kvick i reaktionerna, kvickare än Picasson. Sidospeglarna var bra. God sikt bakåt. Snett fram var stolparna tyvärr tjocka, inte som i Picasson med dubbla A stolpar där den främre är tunn så det får plats en fin sidoruta som ger panorama sikt. Rutorna var mindre än i Picasson.
* Handbromsen gillar jag, lätt att greppa och lätt att dra och lossa. Satt perfekt till och med bra känsla.
* Baksätet kändes välstoppat och man satt högt och bra. Jag hade inga problem med att få plats "bakom mig själv" så att säga. Men om föraren är längre än jag så kan det bli trångt för benen för sådana som mig i baksätet. :)
* Tyvärr har ju bilen inte instrumenten i mitten nära framrutan, som jag är van vid och uppskattar. Men genom att det mellan instrumentrundlarna fanns ett stort fönster där hastigheten visades så gick det bra ändå. Jag föredrar en skärm med stora tydliga siffror än en visare som pekar på en siffra.
Kommentarer
Apex, när det gäller frågan om Opels självständighet i strategi och modellprogram så var Carlos Tavares tydlig om detta när han undertecknade köpet och han gav i somras Opel 100 dagar på sig att komma upp med en ny och egen strategi. Denna strategi presenterade Opel i november - en framtidsstrategi som alltså Opel själva har fått skapa. Här är den strategin:
http://media.opel.com/media/tr/tr/opel/home.detail.html/content/Pages/news/emergency_news/2017/11-09-future.html
AL, i Sverige har Volvo varit en folkbil, en var-mans-bil. Det är inte så längre. Volvos tidigar marknad som folkbil har tagits över av Kia och VW. Jag är fullt medveten om att utomlands försökte Volvo sälja på andra värden än i Sverige, där man marknadsfört mer lyxiga versioner under lång tid. Men även de lyxiga versionerna var grundade i en funkisbil för folket. Det är inte så längre, det är vad jag kritiserar.
När det gäller varumärket DS så är det just det nya bilmärket som PSA har lanserat för att ta sig in på premiummarknaden och utmana Mercedes, Audi med flera. Men det kommer ta flera år innan man når tid, det tar givetvis tid att etablera ett nytt bilmärke. Men det är den resan man gör och det arbetet fortskrider. Det sker mycket spännande med DS framöver. DS7 Crossback lanseras nu och till våren visas DS3 Crossback upp på Geneve-salongen som koncept, räkna med produktionsstart till hösten. DS3 Crossback ersätter både dagens DS3 och DS4. Sen har man en ny bil att lansera som ligger mellan DS7 och DS3 Crossback, det blir 2019. Och så har man en limousine över DS7. DS satsning på hybrider och elbilar under varumärket E-Tense kommer också ut. Och det finns också planer på en eliktrifierad sportcoupé. Vi får väl se vad det blir av det hela.
PSA har aldrig påstått att Peugeot skulle bli en premiumprodukt som skulle konkurrera med Audi, Mercedes etc. De har ju skapat DS för att konkurrera med det. Däremot ska Peugeot konkurrera med Volkswagen, och det segmentet kan ju kallas "light premium". Men någon renodlad premiumprodukt finns inga planer på för Peugeot och har heller aldrig funnits planer på så där har du missförstått deras strategi.
Ja förutom inom säkerhetssidan då;-), där är man världsledande...(tvärtemot PSA som utvecklar för att klara krocktesten)... (kolla bara C5:ans whiplash-"skydd"
MVH AL
AL, ok du tror att Volvo inte hade några värden och inriktning och målgrupp innan 90-talet då de klippte banden med Renault. Volvo fanns alltså inte innan 90-talet. Det var ju ett intressant synsätt. Eller har du fortfarande inte förstått att mitt synsätt går längre tillbaks än 90-talet? Jag har ju t o m pratat om Duett som den funkisbil som satte normen och utgångspunkten för Volvos kombibilar. Och du återkommer till 90-talet hela tiden. Volvos själ skapades inte på 90-talet. Volvos kombisjäl bildades genom Duett och Amazon och 145. Det är vad jag pratar om. Och V90 är en helt annan typ av bil.
Apex, där har vi olika åsikter. Volvo flyttar tillverkningen av S90 från Europa till Kina och investerar stort i Kina för att där bygga hela modellprogrammet. Dessa planer lanserades 2016. Så det är en tydlig utveckling. Gent-fabriken fokuserar på 40-serien och bara den. Så vi kan se allt mer fokus på Kina och produktion i Kina. Detta möjliggör en framtid där Volvo kan flytta hela sin tillverkning i Europa till Kina och kvar i Europa kan ett designcenter bli för att fortfarande ge en viss "air" av "Made b Sweden" till de kinesiska bilarna. Det ser jag som både en logisk och möjlig utveckling och dessutom högst trolig. I längden finns det ingen anledning för Volvo att ha kvar tillverkning i Europa, när det är billigare att bygga bilarna i Kina.
S90 flyttas till Kina för att den förmodligen kommer sälja relativt dåligt i Sverige och betydligt bättre i Kina, logiskt beslut.
Man hade inte investerat i en helt ny fabrik i USA om planen var att flytta hela produktionen till Kina.
Varför har Hyundai valt att bygga bilar i Tjeckien? Det lär ju vara mycket billigare i Sydkorea..
Klart att det finns anledningar till att behålla tillverkningen i Europa precis som att det finns anledningar till att även bygga bilar i Kina och USA.
Deeds
Exakt.. företaget jag jobbar för är Japanskt. De köpte upp en svensk fabrik för att ha tillverkning i Europa trots att vi tjänar mycket mer och jobbar mycket mindre.
Apex, jag menade hela den europeiska produktionen, den svenska produktionen. Med tanke på USA:s uppsägning av internationella handelsavtal så kan det vara en fördel att ha tillverkning i USA. Men det jag ser som Volvos framtid i Europa det är att ha viss design och teknikcenter här men produktionen i Kina.
Deeds, Tjeckien är ett lågprisbyggarland i Europa precis som Rumänien, Slovenien, Slovakien m fl. Jag är inte övertygad om att det är billigare att bygga bilar i Sydkorea jämfört med att bygga bilar i Tjeckien.
Apex, tidigare så byggde Torslandafabriken för den amerikanska marknaden och nu med fabrik i USA så behövs inte Torslanda för det längre. Så nej, jag tror Volvo kommer fortsätta med design- och teknikcentrum i Göteborg, men tillverkningen flyttas till Kina. Vi har ju Nevs som exempel som har bestämt sig för ha design- och teknikcentrum i Trollhättan men själva biltillverkningen i Kina.
När det gälle varumärket DS utveckling så var ju meningen inte från början att det skulle vara ett eget varumärke och premium, utan från början så var det en designutveckling inom Citroën. Dvs en särskild linje av produkter under Citroëns varumärke. Efter att man hade lanserat bilar under detta så beslöt man sig sedan för att göra det till en egen biltillverkare och eget varumärke, med egen design- och utvecklingsavdelning, ett eget företag - DS Automobiles - inom PSA-gruppen. Det är först nu med DS7 Crossback som man introducerar nya och egna produkter från det egna företaget, de tidigare var ju först lanserade som Citroën DS och var utvecklade av Citroën. DS7 Crossback och efterkommande modeller utvecklas av DS.
Så egentligen är det först med DS7 Crossback som DS verkligen släpper sin första nya bil och det är med den som resan egentligen börjar.
Xant, om du vet med dig om att du är en sån som ofta vill ändra värmen så är det ju bara att ha klimatvisningen på den stora skärmen och navigatorn på head-up skärmen. Det är ju dessutom mer trafiksäkert köra navigatorn på head-up i siktfältet.
Raphael. Nej jag skrev aldrig att Volvos varumärke skapades på 90-talet och efter det att Renault försöka lura till sig hela koncernen. Jag skrev att man identifierade vilka värden som kunderna till Volvo betalade extra pengar för först efter att Renault var ute ur bilden. Renault hade tidigare bestämt vad Volvo stod för. Man visste inte, lika lite som Raphael vet det nu, utan man antog att det fanns en sådan koppling och tyckte därför att bilarna skulle ha den inriktningen. Renault hade på den tiden ingen särskilt effektiv produktutvecklingsprocess. Den var ljusår från Volvos och därför la man knappt några resurser på förstudier.
I de gemensamma projekt som pågick var det också Renaults tekniker som satte tonen och förklarade för Volvos utvecklingsfolk hur en Volvo var. Vad Volvofolket tyckte kördes raskt över (den svenska konflikträdslan du vet), framförallt på säkerhetsidan och produktkvaliteten. PG krökte rygg, då han aldrig trodde på personbilarna. Den enda i Volvos ledning som satte ned foten tidigt var Sten Langenius. Han sparkade bokstavligt talat ut Renault från Lastvagnarna (vilket fick PG att gå i taket) något han sedan fick stående applåder för.
Efter att Volvo blivit av med Renault och en ny ledning utformades beslutade man sig för att ta reda på vad varumärket egentligen står för. Detta gjordes också under Mikael Eliassons ledning. Det resultat som man fick där utgjorde alltså varumäkrets kärnvärden, och som bekant bygger man inte in sådana värden i ett varumärke över en natt. Det tar tvärtom flera decennier och är en långsiktig process.
När det sedan handlar om priset på en Volvo så är det ungefär samma idag som för 40 år sedan. Skillnaden är att Volvo precis som resterande delar av bilmarknaden har ett bredare modellprogram med ett större prisspann.
Så Raphaels antaganden om vad Volvo stod för tidigare är lika felaktiga som tesen att nutida Volvobilar är mindre överkomliga för den svenska arbetaren än tidigare. Det går fortfarande att köpa en Volvo som vanlig knegare.
MVH AL
Vet du ens hur en Volvo såg ut i tidernas begynnelse? Det finns inga som helst likheter med en 740 eller annan 'lådmodell'. Den Duett du gärna återkommer till är inte heller i något avseende lik de senare följande lådmodellerna, och för övrigt är den inte heller en ombyggd skåpbil
Volvos första serietillverkade bilmodell var en ÖV4:
Ganska långt ifrån 240, 740, 960, V70, ... Eller hur? Mera i klass med V90 vad gäller stil och formspråk. Och där kan vi snacka stor grill och blingbling! Till och med kromad kylarprydnad! Så VOlvo har egentligen gått tillbaka till sitt egentligen ursprung: Klass, stil, finess, ... Eller hur? "For Life"
Det är kul att få höra att jag tydligen är en högre tjänsteman, en direktör, en rik företagare, tillhör överklassen. Coolt! Tack för den! Vanliga medelsvensson är vi inte heller. Jag är inte 40 år, min fru är inte 42 år, vi har inte två barn, jag jobbar inte inom tillverkningsindustri och hon inte inom vård och omsorg. Vi bor inte i en villa, vi dricker inte vin, vi dricker inte starköl och, just det, min fru är inte ens född i sverige!
Medelsvensson tjänar för övrigt cirka 60.000/månad (han och hon tillsammans). Medelsvensson har också en ganska gammal bil, så medelsvensson köper inte en ny V70 var och vartannat år ens en gång, och har så inte gjort.
Volvo har och kommer alltid att förändras. Även Citroën har och kommer att förändras. Ser du några som helst likheter mellan din bil och Citroëns första bilar? Förutom möjligen fyra hjul.
Förresten, Citroën har ju varit välkända för sin gashydrauliska fjädring. De har ju verkligen sålt ut och lämnat sitt arv och sin själ och borde inte få kalla sig för Citroën längre! Hur kan man bara överge den på grund av konstadsbesparingar och viktjakt? De tär ju katastrof! Lurendrejeri! Citroën är ju inte vad det varit och borde byta namn eller läggas ner!
Jag tycker personligen att V90, åtminstone i den färgen vi valt, är absolut snyggast i momentumutförandet, utan massa konstiga kromlister med mera. Sobert, stilrent, man hajar till samtidigt som den inte sticker ut för mycket. Och bakifrån är ju V90 så jäkla snygg med sina Mycket Välkända Volvostående bakljus!
Nåja det ska ju i sanningens bokstavliga namn inte tas bokstavligt, man ska inte glömma att Opel har bakbundna händer, en kniv mot strupen och enbart byggklossar att bygga med som PSA tillåter Opel att använda, man har absolut inte fria händer att skapa sin egen framtid som man anser att den ska vara och se ut.
"Du har fria händer att göra som du vill under förutsättning att du gör så här..."
Vilken frihet är väl det mer än en frihet i vackra ord men inte i praktisk handling.
Al, fast du har ju fortfarande fel för jag har fortfarande inte pratat om 90-talet. Jag konsterar att du inte bemöter eller svara på något av det jag skriver utan bara återkommer med din redogörelse från 90-talet som är helt irrelevant för det jag diskuterar. Jag har heller inte diskuterat eller tagit upp Renault i den här diskussionen, du vill tydligen gärna diskutera Renault och jag är medveten om att det är din favorit att alltid ta in Renault i tid och otid i alla diskussioner du för. Men Renault är faktiskt inte relevant i det sammanhang jag tog upp. Renault var inte med och tog fram Duett, Amazon kombi eller 145:an och det är dessa modeller som satte tonen på den funktionella funkisbil som blev Volvos varumärke.
Du vet att Citroëns moderbolag PSA Group är delägt av kinesiska Dongfeng Motor Group? Visst är det tragiskt att fransmännen har sålt ut hela sitt arv och hela sin själ till kinserna! Att man dessutom har en portugis som chef för PSA Group och en brittiska som chef för Citroën kan ju inte heller vara bra. Det är ju ett franskt bolag som måste hålla på traditionerna! Eller...? Citroën och PSA Group tillverkar bilar över hela världen, precis som Volvo har fabriker över stora delar av världen (från Kina till USA). Lägg därtill att så länge ett bolag finns börsnoterat så är det faktiskt indirekt aktieägarna som bestämmer. Om aktieägarna inte gillar vad som görs, så kommer inte några pengar in. Så även för PSA Group. Och skall vi nu snacka etnicitet på bilarna så - hur många procent av en Citroën tror du egentligen är franskt? Hur mycket tror du kommer från Kina? Från Tyskland? Från, ja, sverige till och med! Är inte det att sälja ut sig om man inte tillverkar allt inhemskt så det verkligen är en äkta fransk bil?
N-iklas.
Ja frihet under ansvar.
När det sedan inte går som PSA säger att det skall gå tar man fram kniven och skär. Det kommer att ske i nästa konjunkturdipp - eller möjligen den därefter.
Tråkigt som sagt. Den nya Insignian verkar så lovande.
MVH AL
Xant, "Vet du ens hur en Volvo såg ut i tidernas begynnelse?"
Absolut, det vet jag.
"Det finns inga som helst likheter med en 740 eller annan 'lådmodell'. "
Fast det har jag heller inte påstått.
"Den Duett du gärna återkommer till är inte heller i något avseende lik de senare följande lådmodellerna". *
Ett intressant påstående eftersom du hävdar att Volvos nya modeller hämtar spår av det förflutna och nu säger du att deras tidigare modeller inte har några likheter med efterföljande modeller. En uppenbar motsägelse! Vet du ens vad du skriver?
Än en gång missar du min poäng och du förstår fortfarande inte vad jag menar.
Jag pratar inte om enstaka designelement, så din diskussion om det kan du släppa.
Det jag pratar om är idén att förr så utgick Volvo från funktion och skapade formen utifrån det, vilket gjorde bilarna vackra. Nu för tiden så utgår Volvo från formen och skapar funktion från det. Det är vad jag säger.
Känner du ens till varför bilarna har förändrats i form och varför bilar ser olika ut även om de har samma grundtäk om funktion framför form? Jo, det har att göra med att man utveckla nya sätt att tillverka bilar på. Man utvecklade produktionstekniken och man utveckla hur man kunde böja plåt. Med mer raffinerad produktionsteknik och fler möjligheter att böja plåt, så innebar detta färre begränsningar för de som designade bilen. I Volvos barndom så var det nämligen produktionstekniken och plåtböjningskunskaper och metoder som satte en tydlig prägling på hur bilarna såg ut.
Snälla du, Volvo är idag raka motsatsen till klass, stil och finess. Eller hur?! Den långsmala nosen, den långa och breda motorhuven, den låga takhöjden. Inget av detta andas funktion utan bara att formgivarna har tappat bort sig på vägen.
Och jag skulle skämmas av att bli sedd med en sådan. V90 är höjden av dålig smak och ett misslyckat formgivningsarbete!
Ett varumärke bygger du inte på en natt. Att man gjorde studien på 90-talet har ingen betydelse eftersom resultatet från den är en funktion av varumärkesbyggande från tidigare decennier, d.v.s från den tiden du tänker på.
Säkerheten är just ett sådant exempel. Det grundade man redan på de frösta bilarna, oavsett det var en Amazon eller 145:a.
Säkerheten är också det arv som Volvo värnat högt om - oavsett bilmodell.
Så nej, varumärket innehåller det fundament som jag redovisat och grundlades i de modeller du själv exemplifirar.
MVH AL
Eller köp en Volvo begagnat vet jag, 15% av alla begagnade bilar är en Volvo här i Sverige.
Xant, Volvo idag signalerar överklass, rikedom och dålig smak. Inget av detta vill jag befatta mig med. Volvo säljer bra på tjänstebilsmarknaden, det är en typisk företagsbil och som sådan en direktörsbil och högre tjänsteman. Inte en bil för arbetarklassen. Det är under 40 procent av nybilsköpen som går till privatköpare, resten är företag. Hos privatköparna dominerar Kia, Skoda, Volkswagen, Toyota, Renault med flera. Det är de märkena som vanlig arbetarklass köper, inte Volvo. Volvo är alltså inte längre en folkhemsbil, de är inte längre det märket som byggde folkhemmet. Det är en överjäst och osmaklig långskorpa som har tappat kontakten med sitt ursprung.
På vad sätt är inte bakljusen funktionellt? Det är dessutom ett signum på senare tid med de avlånga stående bakljusen. Tradition numera, eller hur?
Och först säger du att fronten är stor och fyrkantig och sedan är den bred och låg - hur vill du ha det? Titta på hur fronterna på volvo har sett ut. Titta på OV4. Den är groteskt stor!
Vi tillhör definitivt någon form av genomsnittlig familj, vad det nu är egentligen - Svensson... Och vi har köpt en V90. Mina föräldrar skulle också ha köpt en V90 om det nu inte råkat bli sista årsmodellen av V70 då den reades ut av förklarliga skäl. De hör också till svenssonfamiljen, och är dessutom pensionärer. Grunudtrustad är V90 den absolut säkraste bilen som går att få på marknaden i dag - överlägset! Dessutom funtionell och trevlig på alla möjliga sätt.
Vi jämförde även med en Mazda 6, men så fort vi ville ha AEB med mera så låg vi plötsligt på en hiskelig massa hudnratusenlappar. Mazda är bra, men varför en Mazda om man kan få en Volvo för bara lite mer, och med desto bättre komfort, bättre förarmiljö, bättre ergonomi, smartare funktioner, ...
Hur många knapptryck och hur lång tid tar det av ögonen från vägen OM du nu behöver ändra temperaturen när du har navigatorn öppen?
PSA tog in pengar från bland annat kinesiska Dongfeng Motor Group.
Xant, "Ser du några som helst likheter mellan din bil och Citroëns första bilar?"
Jag har aldrig pratat om yttre likheter, jag har pratat om kärnvärden. Citroëns kärnvärden är komfort och funktion för folket, det är så Citroën började och det är så Citroën fortsätter med. Sedan kan Citroëns kärnvärden uttrycka sig olika designmässigt för sin tid.
"Förresten, Citroën har ju varit välkända för sin gashydrauliska fjädring. De har ju verkligen sålt ut och lämnat sitt arv och sin själ och borde inte få kalla sig för Citroën längre! "
Vad du helt glömmer är att Citroën inte hade gashydraulisk fjädring från början, den gashydrauliska fjädringen var dessutom ett lyxtillbehör som inte fanns i Citroëns vanliga bilar, folkbilarna hos Citroën har aldrig haft gashydraulisk fjädring. Fokbilarna hade stålfjädring. 2CV, Ami, Dyane, Visa och så vidare. Det var dessa bilar som Citroën tjänade pengar på och som utgjorde Citroëns kärna. Grunden för alla Citroën har alltid varit komfort, sen kan man nå komforten genom olika tekniker.
Det gashydrauliska systemet har i princip varit samma sedan 50-talet. Det var dags att gå vidare i utvecklingen och möta nya tidens krav. Det gamla systemet var för otidsenligt, drog för mycket bränsle och tog upp för mycket utrymme. Så Citroën ersätter det med progressiva hydrauliska kuddar i en särskild stötdämparlösning som innebär samma flygande matta känsla, samma fjädringskomfort, men lägre förbrukning och tar upp mindre utrymme och kan dessutom anpassas till hela modellprogrammet - även folkbilarna. Vilket det gashydrauliska systemet aldrig var.
Så Citroën fortsätter med sin känsla för komfort och trevnad, det är Citroëns kärnvärden som de aldrig lämnat. Till skillnad från Volvo så har klippt banden med sitt förflutna och idag låter form gå före funktion. Citroën har alltid låtit komforten gå först.
Xant, Jag tycker personligen att V90 är särskilt ful i momentumutförandet och bakifrån är V90 extremt utstuderat ful.
Xant, "Du vet att Citroëns moderbolag PSA Group är delägt av kinesiska Dongfeng Motor Group?"
Det stämmer inte. Att vara delägare innebär 50 procent och Dongfeng Motor Group har inte 50 procent av PSA-gruppen.
Faktum är att Dongfeng bara har 13,86 procent av PSA. Geely äger Volvo, Geely / kinesiska staten har köpt Volvo av Ford.
Dongfeng äger inte PSA och har heller inte köpt upp PSA. De har investerat i bolaget, inte mer än så.
Så nej, fransmännen har inte sålt ut sin själ till kineserna. Där har du helt enkelt fel.
Jag bryr mig inte om var chefen för PSA eller för Citroën är född, varför skulle jag det? Att du tar upp det visar att du helt missförstått vad det är jag pratar om.
Visst är det tragiskt att fransmännen har sålt ut hela sitt arv och hela sin själ till kinserna! Att man dessutom har en portugis som chef för PSA Group och en brittiska som chef för Citroën kan ju inte heller vara bra. Det är ju ett franskt bolag som måste hålla på traditionerna! Eller...? Citroën och PSA Group tillverkar bilar över hela världen, precis som Volvo har fabriker över stora delar av världen (från Kina till USA). Lägg därtill att så länge ett bolag finns börsnoterat så är det faktiskt indirekt aktieägarna som bestämmer. Om aktieägarna inte gillar vad som görs, så kommer inte några pengar in. Så även för PSA Group. Och skall vi nu snacka etnicitet på bilarna så - hur många procent av en Citroën tror du egentligen är franskt? Hur mycket tror du kommer från Kina? Från Tyskland? Från, ja, sverige till och med! Är inte det att sälja ut sig om man inte tillverkar allt inhemskt så det verkligen är en äkta fransk bil?
Xant, "På vad sätt är inte bakljusen funktionellt?"
Därför att det är bara design idag. De är för stora, det är den horisontella ribban som förstör allt.
"Det är dessutom ett signum på senare tid med de avlånga stående bakljusen."
Ditt uttalande visar att du inte vet hur en V90 ser ut eftersom du inte har lagt märke till de horisontella bakljusen.
"Tradition numera, eller hur?"
Nej, de de horisontella kom med den förra generationen och vill du kalla det för tradition så har vi olika uppfattningar om när något blir en tradition.
"Och först säger du att fronten är stor och fyrkantig och sedan är den bred och låg - hur vill du ha det?"
Den är stor, fyrkantig, bred och låg samtidigt. Att den är bred och låg gör den inte till liten. Den är väldigt framträdande, jag skulle vlja säga att den är extremt framträdande. Det blir väldigt oproportioneligt tillsammans med strålkastastarnas utseende. Det är det som gör det ser ut som hela bilen kisar och så en mun som en blåsfisk. Jag förstår inte hur man kan tycka att det är elegant eller ett uttryck för klass.
Tidigare Volvo bilar hade proportion. Titta på V70, den har en välavägd front i förhållande till strålkastarna.
"Titta på hur fronterna på volvo har sett ut. Titta på OV4. Den är groteskt stor!"
Fast den var inte byggd på bredden utan på höjden och den smälter in för skärmbreddarna är stora.
Xant, jag väntar fortfarande på att vi ska bestämma datum och tid när du ska komma och hämta mina grejjer så du kan väga de prylar som jag flyttade. Eftersom du hade kritik mot mitt transportsätt tycker jag att det är en utmärkt lösning att vi reder ut det genom att du kommer hem till mig och hämtar mina prylar jag flyttade och så väger du dem.. När vill du komma hem till mig och hämta dem, passar det lördag den 27:e februari? Om det inte passar, säg gärna ett datum som passar dig bättre.
Jag bjuder på thé och du får provköra min Picasso!
Xant, "PSA tog in pengar från bland annat kinesiska Dongfeng Motor Group."
Ja, så Dongfeng har investerat under 14 procent i PSA. Jämför det med Geely som köpte upp hela Volvo PV och nu även tar plats i styrelsen i Volvo AB lastvagnar genom att de blir störste ägare då de köpte upp en stor aktiepost. Volvo har sålt ut sig till kineserna, det har inte PSA gjort. Där har du en viktig skillnad.
Xant, när man har ställt in navigatorn så kommer den upp i head-up skärmen och då kör man med navigatorn i head-up och klimatorn på den stora skärmen. Det är inget som helst problem. Men Volvo kanske inte har sådana finesser? :)
I mitt land är Volvobilar lika folkliga som folkvagn Raphael och i mitt kvarter finns endast en familj med den den anmärkningsvärt dåliga smaken att ha en Citroen på uppfarten. Mannen i den bostaden är förstås återförsäljare för just Citroen. Bor vi i samma gata tro Raphael?
Santos, jag bor inte i ett kvarter. Frågan om vi bor på samma gata - nej det gör vi inte, eftersom jag inte bor vid en gata. Jag bor invid en grusväg. Volvo var en folkhemsbil på 60- och 70-talet. Steget upp från VW bubblan. De är inte det idag, för deras bilar är för dyra. Idag köper man Kia, Skoda eller liknande, inte Volvo. Volvo dominerar tjänstebilsmarknaden.
Skulle vi möjligen kunna återgå till provkörningen av C3 Aircross och inte tramsa om Volvo. Skapa en egen tråd ni som vill hylla V90 och andra Volvo-modeller.
C3 Aircross har många trevligheter, en sak som inte har uppmärksammats är att den har "mysbelysning" i kupén när det ä rmörkt. Detta innebär ett mjukt ljus från diskreta ljuskällor som är placerade lågt ner, t ex ovanför plattan för trådlös laddning av mobiltelefon, och vid kanterna av panoramataket och där följer hela vägen fram till bak. Liknande finns också hos Peugeot, fast Peugeot har mer uttrycksfull ljusdesign med flera ränder. Citroën har valt en mer diskret linje. Det går givetvis at stänga av om man föredrar det. Men jag tycker det är trevligt när det inte är så kolsvart i en bil man kör på kvällen / natten.
Sen gillar jag ju panoramataket det lyser ju upp på natten om det är stjärnor och månbelysning...
Volvo 1927 var ju förövrigt absolut inget att skryta med på något enda sätt i jämförelse med konkurrenter, ålderdomlig, så det bör man väl undvika.
Volvo är fortsatt ”folkhemsbilen”, se fördelningen mellan försäljning till privatpersoner vs tjänstebilar på s.29.
http://www.bilsweden.se/storage/ma/aaf277a1fa104e749c80e75504c852e6/8df416a1709e49f98dd5ff2c10da9716/pdf/9DC1EEF0E80F2425715B207041055DC37E2AB945/PressRel1712_DEF.pdf?MediaArchive_ForceDownload=true
Citroen vill tydligt framställa sina modeller som lyxbilar om man med lyx menar sådant som är lyxigt men saknar praktisk funktion, och att de inte är speciellt funktionella är väl bara en medveten strategi, för vad ska annars vitsen med Opel vara?
De kanske kommer att bli än underligare i framtiden för att markera skillnader.
Men den väg man valt är inte speciellt attraktiv, rulltårtor och bullar, älskas av vissa, men nej.
Den design man borde ha valt är i stället den man nu kastat i soptunnan och helt övergett till förmån för bageriet.
Jag skulle verkligen vilja se ett small overlap på Citroën. Synd att inte IIHS testat någon, ej heller Peugeot.
Jag tror de har en bra strategi. Sedaner är inte poppis här men jättepoppis i Kina så, där tillverkas sådant plus speciallyxmodeller. SUV och liknande är poppis i USA så där är perfekt att tillverka dessa. Kombis är poppis här, så då tillverkas sådant här. Det uppskattas nog också av kunderna - att amerikanarna kan köpa en svensk bil byggd av amerikaner = big plus! Till exempel.
Nu är det som så att Kina inte längre är så himla billigt att producera saker i. Fabriksarbetarnas löner ligger nu i klass med portugisiska fabriksarbetare, och fem gånger högre än indiska. Företag som vill spara pengar börjar flytta produktionen till andra länder, däribland Indien. Allt handlar dock inte om produktionskostnader utan även hela ledet måste räknas in, från transport till reklamvärde och tidsaspekter.
Att tillverka en bil i Kina innebär flera veckor med försening för kunden för transporten till Europa som exempel. Bara själva tågtransporten för en S90 tar dryga två veckor om allt flyter, plus omlastningstid och vidaretransport till kundens område. Därför kan man inte tillverka de populäraste eurpamodellerna där, och kompromisser måste alltid till tyvärr, men så ser internationell handel ut i dag.
Man skall inte underskatta transporttiden, och kostnaden, på varor. Vissa företag glömmer lätt bort detta och därmed blir det dyrare och sämre att flytta ut produktionen. En pulkatillverkare kan till exempel förlora stora summor på detta. Antingen får de hålla sig med ohemult stora lager, utifallatt det blir en extra snörik vinter, eller så får de chansa och sälja slut och gå miste om mångmiljonbelopp i intäkter, ty kommer den jättekalla vintern är det ledtider på veckor och månader, enbart för transporten. Det är bland annat därför de svenska pulkorna tillverkas i sverige, som exempel.
Franska biltillverkare gör likadant. De tillverkar inte allt i frankrike - det vore dårskap! Vissa saker i asien, vissa i europa, vissa i amerika. Helt naturligt.
Khaled, vi kan konstatera att Volvo har 72,7 procent juridiska personer vilket tillhör den högre delen på marknaden. Detta är ytterligare evidens för att Volvo inte är en folkhemsbil för privatpersoner utan främst en tjänstebil. Andra tjänstebilsfavoriter är Audi (72,9%) och BMW (83%). Tittar vi nu åt det andra hållet så ser vi att Citroën ligger på 48,2%, Dacia 33,7%, Kia 48%, Seat 40%. De är alltså mer folkhemsbilar och köps huvudsakligen av privatpersoner.
N-iklas, nej det stämmer inte att Citroën vill framställa sina bilar som lyxbilar. Jag tror att du förväxlar Citroën med DS. Det är DS som är PSA-gruppens lyxbilsmärke, inte Citroën. Citroëns nisch är extra komfortabla bilar för vanliga människor.
Om du har din telefon speglad till skärmen då? Eller något annat?
Det verkar inte finnas någon snabbväg till klimaetet, vilket det självklart borde göra. Vi är ju flera här, har du nog märkt, som faktiskt ibland ändrar på temperaturen i bilen. Dessutom verkar det faktiskt väldigt fippligt om an vill gå från 18 till 25 grader. Är det ett jäkla tryckande på pil upp då, eller hålla nere och den räknar sakta upp eller hur går det till?
Xant, fast nu är det som så att du bortser från en väldigt viktig faktor och det är Kinas logistik och kompetens. Kina har byggt upp ett flertal jättestäder som är helt fokuserade på tillverkning och produktion, de har hela industristäder med extrem kompetens och snabba leveranser och som tillverkar hela kedjan och som innebär en snabb och effektiv tillverkning och därmed låga kostnader trots lönerna. Det är ju därför som många high-tech bolag har kvar tillverkning i Kina trots att lönerna inte är så låga längre, därför att produktionen ändå är kostnadseffektiv och håller hög kvalitet. Det är alltså synergin genom hela tillverkningskedjan som gör det lönsamt att tillverka i Kina.
Tänk nu också på att Volvo är ett kinesiskt företag, de ägs av Geely. Det är inte så att Geely har investerat i Volvo som en annan investerare. De har köpt Volvo, de köpte Volvo av Ford. Geely äger Volvo helt och fullt. Tänk nu också på att kinesiska staten äger Geely. Det är alltså kinesiska staten som äger Volvo. Därför bör vi även ta med den politiska aspekten av att kinesiska staten kontrollerar Volvo. Det ligger alltså i den kinesiska statens intresse att flytta produktion till Kina för kinesiska företag. Kina har en uttalad ambition av att förstärka sin maktfaktor i världen och de använder ekonomi som politiskt styrmedel.
Xant, sedanvågen i Kina är över. Det är SUV:ar som gäller i Kina nu.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.