Hej!
Jag har idag en Kia Sportage och måste tyvärr byta bil då barnvagnen sväljer hela bagaget. Är riktigt nöjd med bilen och gillar den skarpt men man får köpa bil efter bagageutrymme några år framåt nu =)
Jag har en budget på ca 230.000:- och har testat dom flesta kombibilarna som finns såsom Skodas två varianter, V70, Audi A6, BMW etc etc. Men valet har landat på en Peugeot 308 SW Allure.
Väldigt mycket bil för pengarna och ett stort bagageutrymme.
Men jag tänkte höra mig för lite och se om vi har några ägare av 308 SW -15? Är ni nöjda?
Kommentarer
Bättre hållbart kamrem än kedja som VAG ändring mycket bättre än gamla!
Kände till att BMW har VANOS kamaxel problem tidigare modellen och nya förändring bättre.
Det där med vilken motor som är bäst verkar ha en märklig förmåga att ändra sig och följa det bilmärket man förtillfället innehar, eller just har köpt.
Förefaller onekligen så...
Eftersom oviljan är stor att erkänna att man kanske just gjort ett misstag med nya köpet.
Det senaste beslutet är ju alltid bäst...
Tills det är dags för nästa...
Med facit i handen så kan man kritisera och dömma.
Ingen av dagens moderna motorer och alla trecylindriga motorer har väl kommit upp i dom miltalen och ålder som behövs för att kunna dra några slutsatser.
Däremot kan man väl säga att några komplicerade haverier på ett fabrikats motortyp kan vara oroveckande.
Både Ford och peugot har några liknande haverier.
Och planerade kanremsbyten på 12000 mil trodde jag faktiskt tillhörde dåtiden då det till 100% handlar om en dimensionerings fråga.
Men smart då man ger eftermarknaden / märkesverkstaden en extra inkomst på 6-8 tusen kronor i närtid.
Så är det nog. Är väl framförallt Ford och PSA som var tidigt ute med små trepipare.
Sen kan det nog vara väldimensionerat men nån faktor som man inte tänkte på har haft en inverkan.
Förresten så dimensioneras allt utifrån en planerad livslängd, kostnader kontra livslängd. Går att dimensionera så att det håller i 100 år, men blir väldigt dyrt och olönsamt då ingen vill betala för denna livslängd.
Tror inte VAG eller BMW dimensionerade sina kamkedjor så dom skulle bli garantiåtaganden och negativt för varumärket. Men dessvärre vet man inte förrän bilarna rullat x antal kilometer. Hoppas VAG har lärt och att den lilla trevliga trepipen håller, motorn lär troligen hålla men det lilla turboaggregatet lär ju få jobba ganska så rejält för att skapa det vridmoment som motorn ger redan från låga varv. Så om jag skall gissa så är det troligen det som ger upp först i den motorn. Men det ör ju inte okristligt dyrt att byta, kan man ju till och med fixa själv, är ju gott om plats i motorrummet :)
Opel var först med 3-cylindrig - bensin - på 90-talet, i Europa, men eftersom den uteslutande var för ekonomi och låg förbrukning och inte prestanda har den passerat förbi utan att någon lagt märke till den.
Bmw/isetta hade 1 cylinder
Det stämmer både Ford och PSA har oljebad under kamrem.
https://youtu.be/Rd6mUcqV8oY
https://www.nomaallim.com/psa-eb2-timing-belt-replacement.html
https://www.nomaallim.com/psa-eb2-timing-belt-replacement-2.html
https://www.nomaallim.com/psa-eb2-timing-belt-replacement-3.html
Om man inte räknar BMW:s 3-pip som kom 1985, eller Triumph's som kom redan i slutet av 60-talet, och den var kanske inte heller första 4-takt 3-pip (för 2-takt 3-pip fanns ju innan dess)
Finns det något som tagits fram inom fordonsbranschen som Opel inte varit först med?
Jag hade tidigare en trecylindrig svensk bensinbil från mitten av 60-talet och det var enligt min tideräkning strax innan 90-talet.
Efter det här eländet har jag försökt förkovra mig lite i hur detta problem kan uppstå på en bil väl inom serviceintervall och som servats enligt plan på auktoriserad märkesverkstad.
Hittade en intressant postning på internätet som lyfte teorin att kallstarter ökar risken att oförbränt bränsle hamnar i oljan, förorenar den och ändrar dess egenskaper. I värsta fall kan detta göra den frätande på kamremmar som löper i oljan.
Här uppe i norrland blir det ju en och annan kallstart om man säger så...
En efterklok reflektion: hade man bytt olja mellan ordinarie intervall kanske det här haveriet aldrig hade uppstått.
Och hade peugeot testat några 1.2:or i minusgrader under ett par år hade kanske kunnat förutse problemet. Nu sladdade de väl omkring på banorna i arjeplog ett par veckor i mars och nöjde sig med det.
Nästa bil får nog ha stötstänger. Har en BMW MC från 74 och har aldrig haft några problem med den motorn.
T68: är det långa intervaller, typ 3000 mil, på oljebytet?
Det är mycket bekymmer med de långa intervallerna (oavsett fabrikat ), kanske inte med motorer som körs mest långkörningar, men i blandad körning.
Hultarn: serviceintervallet har varit 2500 mil.
(Jo men eftersom det inte var en fyrtaktsmotor utan en tvåtaktare och inte går på ren bensin utan med oljeinblandning, så är det tveksamt om man kan säga att det verkligen är samma typ av motor och teknik.
VW gjorde ju en 3-cylindrig diesel i början på 80-talet men som diesel är inte det heller samma typ av motor.
Det är väl därför man aldrig hör om att Saab gjort en 3-cylindrig motor, det var en annan teknik.
Övrigt kan inte kommenteras då det skall handla om Peugeot 308... här)
Är det en vanlig lösning hos Peugeot med blöt kamrem? För mig känns det som en korkad lösning. Vitsen med en rem är att den är lätt att byta och är tyst.
Ja, det har jag haft provkört 2 ggr på Skoda 130 L 1985 med stötstänger och lättmetall motor. Jag har haft ägt 6 år och halv en annan modell Fabia 1.2 HTP har ingen stötstänger och är dubbla överliggande med lättmetall motor och har rullat 16100 mil är NOLL fel på motor utom ett problem är slut på tändspole då motor vibrerar med lyser gul lampa Check Engine och fortsätta köra till utan bärgning bytes alla 3 cyl för 2571 kr och väntar på verkstad ca 30 minuter tills färdigt :-) och har gått 10864 mil första gång händelse. Arbetskamrat säger att lättmetall motor som lätt gå sönder. Jag sa till honom att min bil aldrigt som går sönder på motor. Utomland på 1.2 HTP har rullat 100.000 mil.
Ja, den var korkad att olja i rem som sitter nya motorer med Ford och PSA.
Olja i rem som kan rullar kort livslängd efter lite spruckit och sträckare ännu mer blev kamaxel fel tidpunkt. Franska bilar är extremt svårt att meka än Tyska, Tjeck bilar är lite lättare att meka.
Det låter korkat och dummt med kamrem i oljebad och bara tanken på det när det är minus 29 och kall olja som remmen skall pressa undan mellan drev och gummi och som borde kosta energi.
Om man hadde tänkt kalkylera med dubbel livslängd på grund av det men man har ändå bara 12 tusen mil och fått problem tidigare än så och jämförelsevis när vag har 20 tusen mil med torr kamrem på sina motorer.
Ja det verkar ologiskt tycker jag.
Min Golf har inte ens något intervall om jag förstått serviceboken rätt. Den ska hålla bilens livslängd men ska in på inspektion vid 24000 mil.
[quote=N-iklas.
Övrigt kan inte kommenteras då det skall handla om Peugeot 308... här)[/quote]
Det var ju faktiskt du som drog in Opel istället för Peugeot 308.
Och som sagt: BMW hade 3-pip 4-takt bensinare redan 1985.
PSA motorer och div övrig delar kommer att bygga till in alla nya Opel modellen efter slutat med original GM/Opel motorer.
Beställde i oktober en ny Peugeot 308 SW GT 225HP. Längtar som fan efter den. Borde dyka upp hos bilhandlaren nästa månad.
Någon som har eller har haft GT modellen som kan säga vad de tycker?
Ledsen för sen uppdatering om 308:an. Nåväl: kunde hämta ut bilen reparerad med rengjort oljesystem o ny kamrem den 29 december. Så rätt bra o raskt jobbat av verkstaden med tanke på julhelg o klämdagar. Allt gjort utan kostnad på utökad goodwillgaranti.
Sedan dess har den rullat problemfritt.
Som sagt, får väl se det positiva i det hela: slipper iaf betala kamremsbyte på nästa service :-).
Kör försiktigt där ute och kramas i trafiken!
Oj, över ett år sedan jag skrev något senast om 308:an!
Så en kort uppdatering kanske kan vara på sin plats:
Sedan kamremshaveriet januari 2019 har den rullat på bra. Har fått byta bromsklossar bak vid ca 13000 mil men det är väl att räkna som rätt normalt slitage. Förutom detta inga andra reparationer. Har gjort 12500 milaservicen som blev odramatisk och rätt billig då kamremsbytet ju redan var gjort i samband med haveriet.
Justja: värmen på förarstolen la plötsligt av vid jul. Hann oroa mig för en dyr reparation innan det visade sig att lite kontaktspray i en kontakt under stolen gjorde susen.
Med snart 14000 mil på klockan nu har jag dock noterat lite ökad oljeförbrukning. Inget alarmerande än men något att ha lite koll på.
Annars fortsatt nöjd med komfort och körkänslan. Allt sitter kvar väl ihopskruvat och inget rappel. Inte hittat nån rost än heller (inte heller på stenskotten o nåt dörrslag). Men det är ju en brun bil....
Slut för nu. Kramas i trafiken därute!
Imponerande mycket ni kört, vår 308 15 års modell har gått 5300 mil. Men funderar på att byta till något nytt. Har haft en ac kompressor som de sa läckte, men tog på garantin precis innan den blev 3 år. Annars fungerar den väl.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.