Hoppas på att få igång en tråd kring Passat GTE. Jag har en beställning lagd den 1 September där jag nu fått besked att den tillverkas vecka 4!
Spec:
GTE - 2016
Vit
St Tropez Läder
3CX Lastförskjutningsnät
4I6 Keyless Go
77G Navigationsdata Europa
7F4 Växelspaksknopp Sport
7X5 Park Assist 3.0, inklusive parkeringssensorer fram och bak
9S8 Active Info Display, digitalt centralinstrument (endast i kombination med Discover Pro)
KA2 Backkamera, Rear Assist 0
PER Elbaklucka, insynsskydd
PJ7 Dartford 18"
PL7 Läder Nappa
PS6 Panoramasoltak, skjut- och tiltbart
PW9 Parkeringsvärmare fjärrstyrd med timer
W51 Dragpaket
WD4 Stöldskyddslarm
VW0 Mörka rutor bak, akustiksidorutor
YOE Car Net e-Remote
ZNC Navigation Discover Pro
Jag har ca 25 km till jobbet, och har möjlighet att ladda i garaget. Ska bli intressant att se hur lite man behöver tanka då jag mestadels kommer klara mig på eldrift.
Har någon hårdtestat Car Play mot Android Auto? Lutar åt att IOS är bättre då Siri förstår svenska mkt bättre än Androids motsvarighet.
/GTE
Kommentarer
Du betalar själv för den ström du förbrukar i din egen elanläggning, alltså är det ditt eget elhandelsavtal som gäller. Clever levererar ju endast hårdvaran och kringtjänster = som dom säkert kommer att ta betalt för efter 36 mån, men laddboxen kommer ju såklart att fungera ändå efter 36 mån.
.
I detta fallet är det väl mycket möjligt att det är en reglerande funktion på värmen beroende på ytteroch cupevtemperatur.
Det finns ju ingen anledning att bränna en massa el vid -1 grad .
Jag antar att så är fallet men intressant om det är någon med erfarenhet.
Hehe rätt med 10 Cm snö och 1400w, det går ju liksom inte att tina bort snön.
Men med webasto och dom 5 kW den förfogar över blir det snabbt varmt iaf.
En halvtimme är väl det normala i -12 ungefär och då är cupe och motor riktigt varm.
För att än en gång halka in på det så är det skillnader där också på hur systemen är konstruerade.
Jag vet att vid dom tillfällen i vintras jag testade tre cylindriga bensin octavian med webasto var värmen markant snabbare in på mina tidigare dieslar, cupevärme och motorvärme nästan omg även vid en kallstart och jag tolkar det som att det positiva är mindre vattenvolym i cirkulerande kretsen och mindre motor massa som skall värmas upp.
Det skall iaf bli intressant att utvärdera detta i vinter.
Det var en otroligt positiv känsla att det var
Om man är ute efter att undvika kallstart och få batteriet att arbeta från start räcker den inbyggda värmaren? Rent miljömässigt kanske man ska sätta in en elektrisk värmare i efterhand? Det blir ju dock två sladdar att koppla in till bilen. Att värma bilen med bensin känns lite motsägelsefullt på denna bilen...
Ett litet förtydligande från källan ;-) Min enda fråga till bilhandlaren innan bilköpet gällde bilens förmåga att förvärma kupén innan avfärd på vintern. Något behov av extra värmare skulle inte behövas samt att laddningen inte skulle påverkas av att värmaren går igång 30 min innan inställd avfärd (max tidsinställning!?).
Någon "smart" funktion som skulle känna av yter/innertemp för optimal funktion verkar inte finnas? Någon på det andra forumet tipsade om att man kunde "lura" bilens inställning med att ange 2 avfärdstider och på så sätt få 2 x 30 min med bilens eget värmesystem.
Det största problemet är temperaturen som värmen har, trots att värmaren är på 1 timme innan avfärd (med trixad inställning), är värmen i utblåset i bästa fall lite ljummen. Det här systemet kommer inte i närheten av en vanlig liten (1200 Watt) kupévärmare från t.ex. Mekonomen á 700 kr...
Det lutar tyvärr åt att kompletera med en extra kupévärmare och två sladdar att koppla in på vintern ;-(
Annars är jag riktigt nöjd med bilen och draget på bara el upp till ca 80 km/t är mycket imponerande ;-)
Laddning och kostnad bör väl fungera på detta sätt?!
Effekten = Strömmen * Spänningen (P=I*U). Laddar bilen 230 volt och 10A blir det 2300W alltså 2,3KW. Tar det 4 timmar och 15 minuter att ladda fullt borde det bli 2,3KW * 4,25h = 9,78 KWh. Kostar en KWh säg 1,50 kr, kostar en laddning 9,78 x 1,50 = 14,66 kr. Sannolikt sker en del förluster och sällan är batteriet helt tomt så min gissning är att kostnaden lär vara mellan 15-20 kr för en laddning.
Mvh
Magnus
Senaste numret av El-Bilen i Sverige, nr 6, 2017 så anges Tesla Model 3 vara en "elbil med lång räckvidd för en rimlig peng". Baspriset drygt 400 000 kr, long range batteri +100 000 kr, Premiumpaket 54 000 kr samt självstyrande funktioner 32 000 kr = 586 000 kr. Allt är ju relativt men "rimlig peng", för vem?
Jag har nu kört 11 000 mil med min Passat GTE som jag fick ut i slutet av april 2016 ca 650 mil i månaden, (tjänstebil). Jag laddar den hemma 1 gång per dygn och på jobbet 1 gång/dygn och snittförbrukningen är 22,9 kWh/laddning, batteriet är i princip tomt när jag börjar ladda. Jag kör till 95% över 16 mil/dag på 90 -120 vägar och min snittbränsleförbrukning är 3,9L/100km vid långkörning. Håller hastighetsbegränsningarna för det mesta men jag har inte haft något ägg på gaspedalen. När jag kör till jobbet, vilket är 80 km så kör jag på el till den tar slut. På sommaren kommer jag ca 39 km på el och på vintern ca 30 km. Snittförbrukningen av bensin på sommaren är 2,1 l/100km och på vintern 2,7l/100km på dessa 80 km. Jag har inte haft några större problem med bilen förutom vid ca 6000 mil, då började det strula med batteriet och laddningen. Alla varningslampor.började lysa och jag uppmanades att stanna bilen. Efter att varit avstängd i ett par minuter och jag startade bilen igen så var alla varningslampor släckta. En gång testade jag att inte stanna med då stannade bilen av sig själv efter någon mil. Fenomenet dök upp mycket oregelbundet och aldrig när jag körde in bilen till verkstaden. Till slut lämnade jag in bilen och felet fixades till, vad som var fel är jag inte säker på men man sa att det var ett elektronisk problem. Fick tillbaka bilen efter någon vecka, fick en lånebil under tiden. Nu är det dags att välja ny tjänstebil, får välja mellan VW Passat och Golf och Volvo V90, V60 och V40. Det blir nog en Passat GTE igen av två skäl. 1 förmånsvärdet, 2 j Passaten är bekväm och smidig att köra och jag gillar tanken att när jag kör i städer så släpper bilen inte ut några avgaser. Hälsningar JoLe
Är det någon som vet hur man öppnar dörren med bara nyckeln? Det verkar som batteriet har blivit urladdat trots att den laddat över natten.
https://www.youtube.com/watch?v=BA1ModtFryY
Hej!
Jag har beställt en Passat GTE med Parkeringsvärmare (PW9). Jag undrar om det är bortkastade pengar (10 kkr) då det finns förklimatisering. Vad har folk för erfarenhet av förklimatisering i svenskt klimat? Jag har sett en del kommentarer som verkar vara lite tveksamma. Miljömässigt vill man använda den elektriska förklimatiseringet istället för att bränna bensin (avgasrening från värmare??).
1. Räcker förklimatiseringen?
2. Enl Carnet demon verkar man kunna köra förklimatiseringen utan att ha bilen under laddning (typ parkering vid jobbet). Man tappar då 7 km el-körning. Stämmer det?
Jag har haft Webasto i dom två senaste bilarna och det är absolut bra att ha, man får fort upp värmen bara man kör värmaren i ca 15 minuter och då kan det vara ca 15 minusgrader.
Hur ser annars specen ut? Du tog väl dom digitala mätarna?
Hej snålas :)
Webasto är bra men det vore roligt om någon som vet talar om vad det innebär med"förklimatisering".
Förklimatisering kan ju vara en webasto som är på i 15 minuter och värmde upp cupen och motorn.
För klimatisetingvkan ju också vara att den elektriska värmaren går i en kvart eller så.
Om det inte är en astronomisk extra kostnad skulle jag välja webasto och bara som info drar den en dryg halvliter soppa i timmen.
Bara som info så på min bil går värmaren ner på sparlåga efter ca 15 minuter och drar då ca 2dl i timmen och enl spec så ger webasto 5,2 kW värme och på deleffekt dryga 2000w.
Om det gör att du även på kalla vintern kan köra på laddad el utan att bensin motorn behöver startas kanske det är ren vinst.
Ja jag vet inte men en tanke bara.
Hoppas någon kan ge ett bra svar till dig om detta.
Nämner bara grannens outlander som startar motorn hela vintern för att få cupevärme vilket jag inte skulle tycka va bra om jag slangat upp 435000 för miljöns skull.
Hej.
Går i startgroparna att köpa en ny eller beg GTE. Men har några funderingar.
Vad är skillnaderna mellan modellår -16 och -17? Är det några?
Min förhoppning är att jag skall kunna pendla på el då jag har 26 km enkel väg till jobbet och kommer att kunna ladda på jobbet. Detta står för ca halva min körsträcka varje år så det borde bli ett bra bidrag till bilens ekonomi och miljön.
Kia startar motorn med,för värmen alltså.
Även vid full laddning,går såkert att konfigurera men originalkonfi är sådan.
Följer det inte med manual till nyare Passat eller är man utelämnad till verkstad eller bärgning?
Benny - kan ju vara så att man inte kommer in i bilen för att hitta manualen om batteriet i nyckeln gett upp...:)
@Pi.
Bra poäng, tänkte inte så långt. Manualen brukar ju bo i handskfacket allt som oftast.
Jan Alfbo - Apropå Bonus Malus är det väl ekonomiskt fördelaktigt att invänta att lägga ordern på en plugin hybrid så bilen blir inreggad efter 1 juli. Vet inte när VW kommer med sina nya modellår, men runt juli-augusti är väl rätt vanligt...
Någon som vet hur lång leveranstiden är på en Passat Sportcombi GTE Plug in? Ni som beställt senaste månaderna, hur länge har ni fått vänta?
Dessutom, när brukar nästa årsmodell börja produceras, så man vet om man ska vänta med att lägga order?
VW brukar byta modellår fr o m juli-produktionen vill jag minnas.
Hej.
Det blev en GTE till slut, en -17 som gått 1800 mil som tjänste/demo bil hos återförsäljaren. Är riktigt nöjd!
Hämtade bilen en onsdag för att sedan köra till fjällen 60 mil på söndagen så det var lite pirrigt. Funkar allt som det skall?
Är väldigt nöjd efter 10 dagar med bilen. Den funkade jättebra i fjällen (vi hade ju aldrig kallare än -20 grader)
Får mycket mindre problem med imma jämfört med Volvo trots svettiga och blöta passagerare. I mina Volvos har jag även haft stora problem med att det blir fuktigt och imma i bilen när jag kör bränslevärmare, ingenting i Passaten!
Framförallt blev jag impad av förbrukningen. På vägen upp höll vi bra tempo och med takbox, fullastad bil och dubbdäck så drog den 0,67 l/mil, på hemresan som mest blev att ligga i kön med adaptiva farthållaren så landade vi på 0,59 l/mil!
Jag var tvungen att tanka och kontrollräkna siffrorna och de stämde väldigt väl.
Bilen kör jag och äger privat och i mina kalkyler så kommer jag hålla samma månadskostnad som en 3 år gammal V70 D4 för 240.000 kr med samma inbyte och kontantinsats. Till jobbet klarar jag mig nästan ToR på el så det är här en del av besparingen ligger. (minskad kostnad för bränsle, skatt och försäkring kompenserar högre kapitalkostnad, lite svårare att beräkna vilken kostnad värdeminskningen kommer att ge så där finns ett osäkerhetsmoment, men en diesel idag är även den osäker)
Kul bil för en teknikintresserad som inte vågar ta språnget till Tesla än.
Grattis!
Hoppas du återkommer och berättar mer om hur det funkar över tid.
Grattis AndersAv.
Det blir kul att höra lite info emellanåt framöver.
Har de fixat den lilla egenheter att de inte startat alls om det är kallare än -27?
Bra val, lycka till med bilägandet! :-)
Vi hade 28 (enligt bilens temp) som kallast och bilen startade utan problem. Körde på el när bilen sa -11,5. (Laddade fram tills jag startade så ev var batterierna varmare)
Sen tycker jag inte att man skall dra för stora växlar på gränsen -30 grader. Kylarvätskan i min förra bil (V70) hade fryspunkt på -30 grader så även den hade inte mått så bra i lägre temp.
Håller med dig AndersAv när det gäller fokuseringen på att allt skall fungera som vanligt även vid -30 grader. Visst - bor man på de få ställen där detta är vanligt så måste ju bilen fungera men då har man antagligen värmare av någon sort som hjälper till och antagligen också garage. Det är så mycket annat i en bil som inte nödvändigtvis uppträder normalt i dessa låga temperaturer och t ex dieseldrivna fordon behöver ju inte heller vara oproblematiska i den temperaturen. Men visst kan man önska men ofta får man vara nöjd med en kompromiss som ger klara fördelar övriga dagar under året.
Man får se det positiva, kanske en extra vecka i fjällen för familjen vid låga temperaturer!
Eller så använder man sin bränslevärmare och laddare för att värma upp bilen.
Jag laddade min i fjällstugans motorvärmaruttag. Ett sånt med timer som ger tillslag olika tidigt beroende på temepratur. Fick ibland vrida lite på timern för att ladda färdigt. Men Car-net appen sa ju till om laddningen avbröts.
Nu handlade det ju inte om normalt eller inte utan om att bilen inte startade alls, ens med motorvärmare.
Och jag startade bilen när den sa -28. Den gången var den inte förvärrad alls. När det var -11,5 enligt bilen gick den enbart på el ändå, men då var den nyladdad och bränslevärmaren hade gått 20 min. Och det skall den ju inte göra under -10.
Har du en GTE?
Nej, det har jag inte.
Men detta är från VW egen hemsida:
"Golf GTE och Passat GTE startar normalt i e-Mode och fortsätter så i upp till 50 km, beroende på yttertemperatur och andra körförhållanden. Även om förbränningsmotorn startar drivs bilen så energieffektivt som möjligt och kombinerar elmotorn och förbränningsmotorn så effektivt som möjligt beroende på körförhållanden. Av effektivitets- och komfortskäl kan ren eldrift endast användas ned till minus 10 grader Celsius utetemperatur*, därefter går bilen in i hybriddrift. Såvitt vi känner till har alla laddhybrider som finns på marknaden någon form av temperaturbegränsning.
*Passat GTE från produktionsvecka 45/2016, går att köra på ren eldrift ner till 10 grader Celsius Batteritemperatur, vilket gör att den startar, och kan köras på el under de flesta omständigheter."
"Finns det någon nedre temperaturgräns för Golf & Passat GTE?
Ja, för att säkerställa livslängden hos batterierna inaktiveras systemet vid extremt låga temperaturer vilket gör att bilen inte går att starta. Gränsen ligger vid c:a -30."
Definitivt inget att haka upp sig på i ditt fall men jag finner det anmärkningsvärt att bilen inte ens går att starta i den temperaturen.
Det är ju trots allt en förbränningsmotor i. Fine att batterierna inte går igång men varför inte låta förbränningsmotorn starta och sedan kan man generera värme till batterierna så dessa kommer i arbetstemperatur så de kommer igång.
Du bor i norrland, du är och hälsar på hos någon några timmar. Sedan startar inte ens bilen... Hur konstigt är inte det?
Där oppe i norr är det trots allt ofta under -30 grader på vintern.
Att 'vanliga bilar inte startar om det är skitkallt har ju mer än ofta att göra med dåligt batteri.
Har själv utan större problem startat min gamla Mazda 626 jag hade förut, i -30 grader. Med trött batteri dock så det var inte sådär jättepigg start men igång gick den.
Jag har också läst den texten. Den är inte unik för GTE.
Jag har kört en hel del bil i Noden under vintertid. Och jag kan ärligt påstå att det är inte många gånger som denna temepraturgräns hade varit något problem. Jag hade haft svårt 2 gånger, 2 dagar en nyår i Åre, fast då steg temperaturen till -25 under dagarna. Samt vid ett tillfälle då jag var på hemlig ort i Norge och hade -35 grader. Fast då var det å andra sidan nästan ingen som fick igång sin bil utan alla bilar som behövdes bärgades med stridsvagn och värmdes upp i stridsvagnsgaraget.
Jag älskar statistik. Om vi tittar på Nikkaloukta som är ett hyggligt kallt ställe i Sverige så har man där sedan 2012-10-07 haft -30 eller kallare i totalt 703 timmar. Det är 29,29 dygn per år. Enda gångerna man har haft mer än -30 längre är 24 timmar är ca en gång per år.
Så vi borde snart kunna enas att gränsen på -30 grader inte är ett problem.
Se min editering av mitt förra svar.
Jag jobbar själv med väder så har bra koll på det där. Intressant är det, och oavsett: Jag har på knappt 60e breddgraden varit med om två gånger, som jag nämnde att det var -30 grader. Då skulle jag dessutom hem från jobbet.
Om min bil inte startat på grund av någon programvara som säger att det är för kallt hade jag blivit bra förgrymmad...
Om den inte startar för att jag inte sköter underhållet på mitt batteri är en annan sak och i värsta fall kan någon ge mig starthjälp, men när det finns ström och bilen inte startar - nehe du tack. Dumheter som sagt.
Och jag vet att temperaturen stämmer eftersom vi har en godkänd fullvärdig meteorologisk station.
Och jag bor i Göteborg. Här har vi inte haft i närheten av -30 de senaste 10 åren, orkar inte rota fram äldre statistik nu.
Problematisering brukar sånt här kallas...:) Och vi hade en specialist på det i dessa spalter tidigare.
Nej det fungerar säkert utmärkt för dig, men tanken är väl att man skall kunna använda bilen på andra platser, även mer norröver?
Konstigt att man tillverkar en bil, med förbränningsmotor, som vägrar starta. Vill man skydda batterierna så bara skit i att ladda de tills de är varma nog liksom?
Likaså att det förut inte gick att köra på el under -10. Borde väl vara som det är nu, att batteritempen avgör?
Kom på tanken bara - om den går på utetempmätaren... Om man har ett värmepaket med som man värmer sonden med, så kanske den startar ändå? =)
Svårt att tro att den skulle vara så dum. Det är batteriernas temp som avgör. Och som du kanske redan vet så är hybriddriftens batteri och motor som är startmotor. Den har inget 12-volt batteri och startmotor.
Eller som jag brukar säga: rättfärdigande av sina egna val (eller avsaknad av möjlighet att välja)
De ändrade ju från att inte köra på el vid -10 grader utetemperatur till +10 grader batteritemperatur.
"...ned till minus 10 grader Celsius utetemperatur"
Enligt manualen finns det ett 12V-batteri i bagageutrymmet som verkar användas för att starta bilen. Men det kan ju ha ändrats till senaste årsmodell såklart. Men temperaturbegränsningen fanns ju även på de äldre modellerna.
JA, det är ju sant att det finns ett 12-volts batteri omnämnt i manualen. Synd att säljarna då tjötar om att det inte finns. Att man har sparat vikt genom att använda eldriften som startmotor. Har även läst det i ett test. Intressant.
Har du kollat om du verkligen inte hittar ditt 12V-batteri?
Det lär finnas, och du kan ju uppenbarligen kabelstarta, och dessutom verkar det krävas att det finns ström i 12V-batteriet för att kunna starta.
"If the hybrid drive fails to start because the 12-volt vehicle battery is flat, the discharged battery can be connected to the 12-volt battery of another vehicle to start the engine. "
Så det jag hittat hittills verkar vara:
Som du säger, en elmotor går via en tredje koppling i växellådan och vrider på förbränningsmotorn.
12V-batteriet används för elektroniken som övervakar laddning med mera.
Är 12V-batteriet dött kan du inte starta bilen, eller ladda bilen, eller något annat lämpligt eftersom styrelektroniken går på 12V-batteriet.
Så är du torsk på det kan du inte ladda eller starta.
Är du torsk på stora kan du inte starta.
Är det för kallt kan du inte starta.
Men, då temperaturbegränsningen för -10 och gå över till bränsledrift är baserad på yttertemperaturen, åtminstone på de tidigare modellerna (enligt vad som framkommit hos provkörningar) så borde det gå att värma termometern.
Ingen som har lite kolsyreis att kyla den med och se om den vägrar att starta? =)
Och jag vidhåller att en bil med bränslemotor definitivt skall gå att starta även om det är kallt och batterierna är i bra skick.
Det handlar inte om mer problematiserande än att jag faktiskt inte vill bli stående för att termometern visar för kallt, som dessa två morgnar jag talade om när jag jobbat. Jobba själv tolv timmar natt, kliv ut till en gnistrande skitkall vintermorgon och bilen "Nej. Jag tycker det är för kallt. Du får stanna på jobbet".
Jag förstår varför VW till slut erbjöd sig att köpa tillbaka bilar av folk som känt sig lurade av -10 och -30.
"Det blir sällan eller aldrig så kallt"... Faktum kvarstår och jag håller med X här. Det är otroligt dåligt att en bil med fossilmotor, på grund av mjukvara inte tillåts starta när det är riktigt kallt..
Nu har jag haft möjligheten att testa bilen i fjällen ett par resor. Vi hade en natt i vintras där det var -35 som kallast.
På morgonen när vi vaknade hade vi -33 grader så jag gick ut och försökte starta bilen. Inga problem. Körde 500m och försökte koppla över till eldrift. Det gick en liten stund. Så jag körde vidare ytterligare ca 20 min och försökte växla över till eldrift. Då gick det bra. Körde sedan ca 10 min hem igen på eldrift och då hade temperaturen stigit till -25 grader. Så uppenbarligen hade batterierna redan nått en för bilen acceptabel temperatur.
Så jag tror inte att man skall måla allt för mycket fan på väggen med VWs tempgränser.
Lyckades i fredags köra hela 51 kilometer på bara el. Farthållaren på 100. Efter halva streckan gled jag fram bakom en lastbil som körde i 80. 15 grader varmt. Torr väg.
Totalt körde jag 54km. Slutade på 0,3 l/100km, 13,5 kWh/100km.
Blir intressant att se hur det står sig om ett och flera år. Hur mycket batteriet tappar.
Har inte visat sig vara ett problem, många Teslor rullar som taxi.
Gissar på 90% efter runt 15000 mil...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.