Efter 20 år av diesel och ett par securitas octavier från 2006, 2008 som sålts vid 25000 mil och den senaste nya 1,6 tdi och tanken på nån typ hybrid så efter att provkört alla hybrider på marknaden och andra bensin bilar och försökt återskapa min körprofil och efter mycket vånda blev det affär på en ny 2018 octavia tre pipare... Valet blev till efter min dotter köpte en 2016 fjolårs bil till vrak prisi januari och hennes erfaren heter där efter men låg förbrukning under 0,6 och på jobb pendlingen under 0,5 och extremt bra ochsnabb värme.... Min handlare har fixat hyrbilar som jag fått låna då denna motor ej funnits som demo och jag har testat många dagar och ca 50 mil och dessutom även en annan bil med dsg lådan i 30 mil och nu är min övertygelse om att det är en snål, tyst, väl utrustad bil med appstyrning,dsg, adaptiv fart hållare, adaptivt led ljus, drag paket med bensin värmare och en massa mer halv lyx för en som inte är van med det i alla fall och till ett bra pris på dryga 200 t....Under mina tester har det inte varit några problem att köra på 0,5l/m och det bästa med bilen är att jag har aldrig varit med om en bil med så snabb värme som kommer nästan innan man lämnat parkeringen... Så nu är det spännande då den levereras nästa vecka och kommer att dela med mig lite i denna tråd för dom som är intreserad framöver.
Min nya Skoda Octavia style 1,0 TSI ny utvecklad snål trecylindrig motor med 115hk och 200nm vid 2000 varv 150nm vid1500
Uppdaterat: 2017-05-17 20:17
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Håller inte med dig AudiS4.
Jag kan köra min 421 hK V8 snålt också, under 0,7 på 70-väg.
Men det är alltid ett grundarbete som ska utföras och det är betydligt större än den extra förbrukning en stor och kraftig motor har vid låg belastning.
Ja enegin skall fram för bilen oavsett fabrikat, vikt, rullmotstånd, luftmotstånd, 4wd, och en massa andra faktorer och det som skrivs i alla forum om förbrukningar måste man ta med en stor nypa salt som sagt och allt är ju högst extremt induviduellt..
Jag köpte denna bil för det var en massa positiva aspekter på den mot det mesta jag provat i samma pris klass, att den verkar gå snålt är en fördel men om den drar 0,45 eller 0,55 är inte livs viktigt. Jag valde inte instegs modellen med 16" hjul för 195 tusen viket jag borde om det satt i sista dropparna utan jag valde style med 17" och en massa andra godis saker som appar och annan frän styrning och la dessutom på 3000 kronor till och fick 18" hjul och 12000 till för att få dsg7 lådan.. Jag vill ha en hyggligt snygg bil och lite extra och det får man men jag får förmodligen böta extra på 18" som nog vill ha 0,2-0,6 dl extra, har iofs ingen erfarenhet av detta. Sedan kan jag säga att folk som hunnit åka med mig säger att bilen går tyst och det är inga problem att föra ett samtal med baksätes passagerarna i motorvägs fart trots 18" snygg fälgar.. Sedan tror jag att med denna motor är dsg lådan exemplarisk och med dom olika valbara kör profilerna så tror jag att den kommer att fungera bra med släpvagnen också.
Som sagt ligger runt 0,5 på datorn och det närmar sig en tankning också innom kort.
Ja, det är bara gäller årsmodell 2018 fick sämre kontrasten i mätarna gäller Style är mer utrusning.
Ambition är enklare utrustning och ingen vit krans på mätarna utan är hel svart :-)
Nedan bild är Style är svårt läsning mätartavlor :-(
Nja så ser det inte ut i verkligheten om man inte har smutsiga glasögon, det är ju inga problem att se siffrorna och hastigheten är ju i centrum i digital form i kombi instrumentet där man nu ser 590 till tank fast den texten är dubbelt större.
För den som inte testat, testa en bil med 1,0an och bilda er en egen uppfattning
Det är ju rent glasögon. Problem när det är mellan dags ljus och sol är detta problem med kontrasten ger svårast läsning. Bakgrund är ljusgrå och siffror vit är nära varandra som är svårast läsning. När det kommer mörk ute då tänds instrumentbelysning syns bra.
Nu är ju faktiskt Octavia kombi en tämligen fullvuxen familjebil som dessutom har hygglig dragkapacitet så att jämföra med småbilar är ju meningslöst. Hävdar nog fortfarande att det är snålt och det bekräftas ju också i senaste numret av ViB.
Du körde 46 mil och färddator visar totalt 4,9 L/100 km och i verkliga tank är 5,12 L/100 km?
Hmm - tyckte precis att mso 1000 skrev 0,5 l/m på färddatorn, GF, och inte 0,49... Fullt acceptabel felvisning på färddatorn.
Färddator finns inte på 0,5 L/10 km utan endast 5,0 L/100 km!
Färddator avvikelse fel är snål - 0,2 L/100 km än i verkliga tank på nya Skoda Octavia? få hör av mso 1000.
Är fullt medveten om att det står t ex 5,0 l/100 km GF eftersom jag själv har en Golf. Men det är samma som 0,5 l/mil... Och i detta fall var "verkligheten" 0,512 l/mil - en avvikelse på runt 0,01 l/mil - mycket lite m a o.
Äpplen och Päron. Jag skulle kunna kontra med Volkswagen XL1(diesel) som får Prius att framstå som ett bränsleslukande monster, men det skulle inte heller vara rättvist.
Prius kan inte jämföras med BMW. BMW varken har eller vill ha någon motsvarighet till Prius.
Jämför med Lexus motsvarande hybrider i stället. Diesel är snålare!
Konstaterar att Partikel kan inte ha provat ford, renault kia mfl tre pipare och andra 1,2 liters fyror och inte hybriderna heller då han fäller den komentaren.
Man får ta det för vad det är . 115 hk 200nm/2000 varv och tre cylindrar räcker till dom flesta familjer och dessutom är den rapp upp till 100km/h.
Jag har kört åtskilliga mil med dotterns snik modell med 16" däck och jag är ganska helt säker att ingen annan bensin bil ligger du på motorvägen på farthållaren och plan väg och snittar 0,41-0,44 och dessutom förhållande vis ljudlös i jämförelse med korea bilarna mfl.
Om du är golf åkare kommer du att bli positivt överraskad och kör du japan eller korea bil kommer du att bli mycket mer överraskad.
Jag har provat Golfen några ggr senaste 6 åren och tycker att octavian är mycket mer bil på alla plan och det senaste fl har förbättrat den ytterligare och tystare också.
Och är det bensin värmaren du suktar över så är den extra effektiv på denna motor jämfört med dom fyrcylindriga och dieslarna.
Om du testar skriv gärna bu eller blä.
Ok, det var igår din inlägg #50 ovanpå bild visar färddator 4,9 L/100 km. Idag, uppe färddator 5,0 L/100 km och tankar du i verkliga tank 5,12 L/100 km för första gång tankning. Färddator avvikelse fel är snål - 0,1 L/100 km än i verkliga tank. Får fortsätta fler tankning på nya Octavia hur det är skillnad framöver.
Det förstod jag dig att din gamla Octavia var varierar 0,25 - 0,75 färddator avvikelse fel.
Min Opel Astra var fler tankning var avvikelse fel är snål - 0,2 L/100 km och maj månad var nu färddator är 4,7 L/100 km och i verkliga tank 4,9 L/100 km med fler starter och blandad körning för 2 veckor körning.
Tankade första gången och 46 mil i varierande landsvägs körning och stads och jobb transport...
0,512 i snitt över 46 inkörnings mil med max halv gas och inga ut varvningar och som sagt första fyllningen och jag vet inte om man kan förvänta sig en minskning när motorn slitit in sig. Jag tycker det är helt ok med tanke på 18" däck ...
0,5l/m på färd datorn 0,42 snitt hastighet...9 kallstarter/uppstarter och över drygt två dygn.
Bara lite värdelöst vetande för den som är intresserad och som sagt ...https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/836524.html
Nä visst var det så, är lite förvirrande men 5,0 L/100 km skall det vara så klart i klartext från datorn..
Jag kan nämna att på min gamla 1,6 tdi så kunde det skilja från 0,25 till 0,75 på färd datorn beroende på stads, landsväg och hur många kall starter och så klart diesel värmaren.
En annan tanke är att det skulle vara kul att veta vad en större däcks dimension och bredden som oftast följer med ger i mer förbrukning.
Såg när jag provkörde Kia Nero hybrid att det skulle kosta 0,6 dl att få vara original fin med 18 tums fälgar mot std i broschyren.
Är det någon som har egen erfarenhet av detta med däcks dimensioner. tro.
Till TS (mos 1000), först tack för tråden!
Har två frågor (kanske hinner bli fler när jag skriver) var av en lite nosy, hur mycket fick du ge för bilen? Gärna innan du hostade upp för 18"arna, premiumpaket och dragpaket? Röd kombi enligt bild, va? Så inget metallictilläg? Skrivgärna om du betalade för vinterdäck. Tycker du det är för nyfiket så svara så nära sanningen du vill;) Är rätt intresserad och bor även jag i norr, så det är intressant att veta vad man har att vänta sig.
Nästa fråga, vet du om den 7 stegade DSGn är samma som tidigare (torrlåda) eller den nya "våta" som tex kommer i Kodiaq? Gissar att det är den äldre problemtyngdalådan, men vore kul att veta säkert, kanske de hittat och åtgärdat de värsta problemen?
Startnyckel eller knapp (eller kan man välja utifrån spec)?
Du svarar osammanhängande. Menar du fortfarande att en Lexus-hybrid är snålare än motsvarande BMW-diesel?
Man kan ju köpa för 195t men jag rekommenderar absolut style då du får så mycket bättre ljus än std (LED)och 17" och en massa mer positiva grejor för det pris pålägget, det är dumt att inte ta det. Snygg std röd utan metalic. Drag paketet med bensin värmare, dubbel bagage matta, el bak lucka, 220 v och två usb i baksätet och allt fabriks monterat, typ 12 tusen och är ett måste det också. Vinterdäck har jag på slutet köpt på byt hjul.com då det blev billigast och sista bilarna med hakka dubb fritt med bra grepp.
Start nyckel då man är konservativ och den skall ju ändå tryckas på för att låsa upp och knapp kostar några tusingar.
Sedan dsg var första gången då man är konservativ och läst en massa negativt men nu var det dags och vilken underbar låda, känner inget av det negativa som man ibland läst om och i en stad med fart bulor var 300 meter är den guld.
Det är den gamla torra men nu uppdaterad och modifierade lådan med torr lameller som är speciellt gjord för motor svagare motorer. Torr lameller för mindre förluster och jag tycker den är trevligare än dom andra lådorna på vintern då den inte har den seghet våtlamell lådorna har.. Jag är helt säker på att barnsjuk domarna är bort byggda nu 8 år senare med denna låda och har bättre mecatronik styrning också och dom har väl spottat ut 6 miljoner lådor minst. Jag är säker på att det kommer aldrig våta lådor till motor svaga bilar då förlusterna är betydligt större på dessa och gör av sig mer på 115 hk och numera byter man dsg oljan vid 6000 mil.Sedan är det fyra drifts mode för sport,eco mfl som förändrar lådan och motor karaktär och det är bra när man kör vagn etc. Tror man kan vara helt trygg vid ny köp med tre års garanti och 10 års maskin skada.
Pris kan du kolla i skoda.se konfiguration och plussa och minus men fälgarna var 3500 upp och mitt totalpris var ca 230000t.
Låter kanske dyrt men jag tycker den har allt som adaptivt och alla och bästa krock skydden,del läder osv osv.
Det är 9000:- i fabriks rabatt nu som kanske alltid kommer att finnas men sen är det ju sprutbart på det också
Men som sagt kräv att få låna en bil med 1,0an minst över natten och ut och kör 10-20 mil och bilda dig en uppfattning.
Många demo bilar är diesel och kostar 30-40 tusen upp men dom är inte jämförbara utan denna 1,0 är tystare och minst lika trevlig.. Och skall man inte dra husvagn eller alltid max last så är det helt okej (1300kg dragvikt). Har inte testat att dra än iofs.
Skoda Octavia nya årsmodell 2018.
DSG6 är våtlamell och DSG7 är torrlamell!
DSG6 är endast starkare motor!
TSI 180 Hk 4X4 från 268 300 kr
TDI 150 Hk från 248 300 kr
TDI 184 Hk från 288 400 kr
Skoda Kodiaq nya årsmodell 2018 gäller alla DSG7 med torrlamell!
DSG6 ger mjukare gång än DSG7 ger ryckning på låga hastighet/kökörning!
@GF, är du helt 100 på att Kodiaq har en "torr" låda? Den ska vara helt ny för Skoda samt VW (tror jag) men Audi har haft en 7-stegad en längre tid, ingen aning om de är identiska, men Audi har då haft en 7-stegad i kombo med 3.0 liters Dieseln, klart tveksam att den är torr, då det knappast kan ses som en svag motor.
@mso 1000, ja, har tänkt att få testa 1.0:an med DSG, manuell är inte aktuellt för mig. Har själv en DSG6 i en Passat diesel (170 hk) och gillar den kombon, skulle iof gärna se en eller 2 växlar till, inget problem med kraften, tänker på BMW och nu också Volvo mfl med 8 växlar eller mer i lådorna.
Drar sällan, då jag drar är det nästan aldrig tungt, men känns dumt att inte ha möjligheten, har ju också en Prius så där är man redan hindrad att dra något, en Kia Niro skulle kunna vara aktuell, men din Skoda eller nya Insignian känns också överkomliga i pris. Om det blir en ny eller en beg inom nåt år är osäkert, DSG7 (torr), känns fortfarande lite otryggt begagnat för mig, ny då jag vet hur jag hanterar bilarna är OK. Måsta testa Insignian och Octavian och känna vad som känns bäst, med resp. automat.
Tänkte med prisfrågan om dy lyckats förhandla priset, eller landar man i priskonfig. priset?
Kodiaq
1,4 av TSI 150P och prekursorn som används är DQ250 4X4 versionen (sexväxlad våt)
2,0 150P prekursorn och TDI 4X4 versionen är DQ500 (sjuväxlade våt)
2,0 TDI (4X4) - 190P är DQ500 (sjuväxlade våt)
http://auto.sina.com.cn/news/2014-11-06/15271355710.shtml
Produktionen av DQ380 sju-växlad transmission för den våta dubbla kopplingskonstruktion, jämfört med det torra DQ200 hade lidit misslyckande oroas och DQ380 lösa problemet med värmeavledning från arbetsprincipen, transmissionsvridmomentet ökade också till 380nm. Volkswagen tjänstemän sade, DQ380 dubbel-växellådan är konstruerad för den kinesiska marknaden för att utveckla en ny generation av produkter.
http://www.team-bhp.com/forum/indian-car-scene/180557-volkswagen-imports-tiguan-edit-launched-rs-27-31-lakhs-8.html
Det finns ytterligare en nyligen våtkoppling 7-växlad DSG, kallad DQ380 / 381 initialt produceras i och är avsedd för den kinesiska marknaden, men senare gjorde sin väg in i EU, och håller på att monteras i Tyskland också. Detta har en lägre vridmoment hållande kapacitet (DQ500 kapacitet krävs endast för bilar som Passat Bi-turbo eller Audi TT-RS / RS3), och kommer sannolikt att vara växellådan som skulle förses med Skoda Kodiaq kommer till våra kuster.
Ja, det blir bra att jämföra 2 olika bilar att provköra. Opel Insignian har 6 vxl automat på 1.5 Turbo eller 8 vxl automat på 2.0 Turbo.
http://www.opel.se/content/dam/Opel/Europe/sweden/hq/sv/11_Brochure_Library/PF_Insignia_MY18_2017-05-24.pdf
Ja, var rätt säker på att de var "våta".
Angående Opel är jag bara intresserad av den 8-vxl, men synd att de inte har det på "snik"motorn, vilken troligen duger gott till mig, men vet att dieseln har 8 växlar, så blir nog att testa den och hoppas att de stoppar in den med 1.5l med så småningom.
Opel Insignian
Både 2.0 bensinturbo på 260 Hk och 2.0 dieselturbo på 170 Hk är 8 stegs automat.
En 1.5 bensinturbo på 165 Hk är 6 stegs automat.
Kodiaq har den NYA dsg7 med våt lamell och den kommer nog att fasa bort dsg 6an på sikt.
Dsg 7 med torrlamell går inte det minsta ryckigt på min 2017 fl. Dom har nog fått mekatroniken att fungera bättre och säkrare.
Det är min första automat och jag är helnöjd och hade förväntat mig lite knyck i växlingarna men inte det minsta. Vi får väl se om några tusen mil om jag är lika nöjd...Kan säga att en låda med våt koppling blir lite segare vid vinter körning,kallstarter och fickparkerings manövrering på ett sätt som torrkopplingen inte blir och jag tror också att den tar nån % mer soppa på vintern på grund av det.
Ja, det såg jag på nätet att DSG6 är DQ250 på väg bort istället DSG7 är DQ200 torrlamell gäller liten/mellan motor och svag/normal stark. DSG7 DQ380 och DQ500 våtlamell gäller stor motor och starkare
Fd min Fiesta dubbelkoppling från Getrag, var helt ryckfri när jag köpte fabriksnytt bil som gått 3 mil och körde till 150 mil. När det har gått ca 155 mil på 1 månad gammal kom beter sig lite konstig små rycker. Få se din bil rullar några hundra eller tusen mil hur den fungerar växellådan.
Blir bra att du testar, du kan ju skriva en rad vad du tycker. Insignan var för stor för mig(lite som superben) men väldigt fin men jag provade Astran och den var fin och trevlig och lite billigare tyckte jag men det är ändå på nåt sett att octavian känns mer riktig och vettig tyckte jag men med automat , led/xenon(krav) back kamera, parkerings sensorer bak och fram och bättre ljus så blev Astran faktiskt bra mycket dyrare än min bil.. Och beakta skatten som är på 385:- på skodan..
Sedan med valet automat får man också kolla och vara på sin vakt, tex Ford mfl deklarerar 15% mer förbrukning då det är en gammal konstruktion..Tror dsg 7 är deklarerad snålare än manuell.. Sedan ljud nivån!!! Sätt frugan bak och far ut och kör i 110 på dåliga motorvägen och snacka lite!! Man får inte vara för snabb utan verkligen testa bilarna riktigt och räkna och det som alla eller många faller för med 7 års garanti och så, jag tror inte så mycket på det och kanske för att jag aldrig behövt garantin nån gång på mina bilar utan jag tänker som så att 10 tusen mil skall inget hända men det kan iofs hända men man har ju ändå maskin skadeförsäkringen 10år/10000 mil om något katastrofalt dyrt skulle hända,
Sedan bränslet, det är ju så högst induviduellt så det kan ju skilja 50% mellan två förare med olika körningar. Nu under min första tid blir det kört en del extra som inkörning men sedan kommer jag nog att ligga mellan 0,55-0,6 hoppas jag och tror då jag dagligen kör till jobbet 4 km bort och sedan några fler kort körningar
Ja, torrlamell drar mindre bränsleförbrukning än våtlamell. Lycka till :-)
Skarj..Om du är intreserad av bästa priset så skriv pm
Att den är tyst är en av de viktigaste sakerna, tror därför att Niro går bort, testat den men rätt kort så ingen direkt egen uppfattning, men av vad man läst så är den inget för mig, hybrid är inget hinder, då jag har en Prius, den är långt ifrån tyst också när man jämför med Passaten som själv inte är knäpptyst, men stor skillnad mot Priusen till fördel för Passaten. Nya Insignian har fått beröm för att vara tyst då den testats i utlandet, själv har jag inte sett den i butik än, har ni? Kodiaq tyckte jag var tyst, inte avskriven, men blir mer pengar både vid köp och under drift.
Är också svag för hifi, så undrar lite om Cantonkitet (om du har det mos 1000), det övriga i premiumpaketet lämnar mig kall förutom backkameran som jag värderar högt.
Bränslevärmare är jag van från Passaten så det är självskrivet mot vanlig motorvärmare, men även Opel ligger bra där med ett kanonpris på drag/värmare. Tycker (i konfiguration) att man landar ungefär lika i pris med Insignian, utan business dock och med auto6, men kommer att avvakta tills även 1.5an kommer med auto8 eller så får man hosta upp för dieseln om inte Octavian känns bättre.
@mso 1000, Den torra DSG7an, ska det alltså bytas olja varje 6000 mil även i denna nu?
Dom första utgåvorna hade inte plugg men nu är det tapp plugg och vad jag vet och hört så byts det olja som säkerställer en väl fungerande mekatronik i förlängningen.
Hur har du upplevelse omdöme negativ och positiv som du har tidigare vit Octavia diesel mot nuvarande röd Octavia bensin?
Som jag sa, Radio ljudet var märkbart bättre men det kan nog vara halvkombi effekten med hatt hylla som gör ljud miljön bättre.
Diesel. Man hör att det finns en motor i stads fart vilket det inte eller knappt märks på bensin motorn..Ibland tror man den är avstängd..
Värmen. Det var bra värme på tdin men den tog tid och även med diesel värmaren,
På bensinaren är den extremt snabb, -10 och vi pratar kanske 10 minuter för drifts varm motor,, nu har jag ju bara provat en bil i två dagar i -7 så man får ta det med en nypa salt men dottern och andra ägare säger samma sak. och det bör vara nåt sånt med 25% mindre material och vatten i motorblocket som skall värmas upp. Ljud messigt så är den nya något lite tystare ,(0,6 db enl ipone mätning)
Den lilla bensin 1,0 är både piggare och rappare än 1,6 tdin. . Sedan så kan man nog aldrig komma ner på tdins bränsle förbrukning på sommaren då man kunde ligga på 0,4 en hel tank eller två vid gynnsammaste semester körningen och tdin var extremt snål i stan också men var man inte ute på landsvägen med den var tionde mil eller nåt sånt på vintern så gick den in i regenererings mode och spottade in en massa diesel för att få värme att bränna sot och körde man då mindre än 15 minut och stängde av motorn så påbörjades en ny regenerering och en till och en till om den inte hann klart. Obra för dom som bor i stan och inte tar sig tid eller förstår vad det handlar om att ta en landsvägs tur.
Annars så 1,6 tdi är en exemplarisk pendlar bil motor om man har nån eller några mil om dan.
Hur 1,0an är har jag ett facit om ett år och med mina dagliga turer till jobbet 2x4 km i stan och några korta turer till med kallstarter så förväntar jag mig inga under i bränsle förbrukning men vill hamna minst under 0,6 l/m på års basis.
En grej att tänka på oavsett opel,skoda eller annat ris märke mfl.
Oftast har instegs modellerna hyfsad utrustning med spaltmeter med tingel och tang,,MEN passa er och kolla upp vad det är för halv och hel ljus. , Många blir helt besviken att det finns bilar med lika dåligt eller sämre ljus som gamla audi 80 eller saaben som tillverkades 1980 på våren,.. DVS H4 men kanske mindre reflektor och än förr. .Många är djupt besvikna och man måste kolla upp detta. Man kan inte köpa en bil 2017 som har sämre ljus än 80 tals bilarna med det är tyvärr fakta och om man tänker på trafiken och viltet ute i skogarna så tänk er för, lika så den moderna krockskydds utrustningen som helt saknas på vissa bilar.. Helt sjukt kasst!! rent ut sagt.
Negativ är Diesel låter knatter vid kallstart, långsam uppvärmning, sämre sotpartiklar och ökar snabbt vid korta körning ger problem katalysator behovs rengöring eller dyrare byte mot ny katalysator, hög fordonskatt, hög kväveoxider ger dåliga för hälsa och cancer, kommer att sjunka försäljning/slutar tillverkar och rekommendera inte under 2000 mil/år.
Positiv är diesel lite snålare bränsleförbrukning och vridstark drag på tomgång.
Negativ är bensin lite högre bränsleförbrukning.
Positiv är bensin tystare både kall och varmt motor, mindre vibration, snabbt uppvärmning vid kall motor, låg fordonskatt, kommer att ökar försäljning/behåll tillverkar, klarar valfri exempel 250 mil/år eller 10000 mil/år.
Micke, jag håller med om att det är bra med bra ljus, men det finns väldigt många som knappt lämnar gatljuset i storstaden och där är ljus av underordnad betydelse...
@mso 1000, visst är adaptiv farthållare i style och inte i premium? Jag fattade det så, har adaptivfarthållare samt navi i Priusen även LED belysning samtliga + i kanten, men det är nog LED jag skulle sakna mest av dessa, navi duger gått om jag kan spegla iphonen som du säger, bättre uppdateringar i google maps, iaf med tiden, men har Skoda carplay i Octavian (din)?
Det ligger nog mycket i vad du säger Robban. Själv håller jag med Micke vad gäller bra ljus på bilar men det beror ju på att jag kör mycket landsväg i mörker och då är bra ljus mycket högt upp på priolistan.
Skarj du har rätt att led ljuset, adaptiv farth och även ratt värme ingår i style och carplay fans på 16 också...Fint att få sms upplästa och jag dikterar svar och hon i burken svarar sänder smset ochdet och funkar istort sett bra.
Premium. Jag har blivir van p-sensorer fram/bak och back kameran och det är trots allt kung att kunna köra fram emot en dm från hinder utan risk,, till och med gumman kan parkera bra i parkerings huset där man ser alla andra stoppar en meter för tidigt när dom inte vet vart dom har bilen.Tonade rutor och ljudsystemet, del läder, jag tycker det var värt dom 12 t i premium...
Ljuset...Jag vet inte men nån gång skall man kanske ut på landsvägen i höst mörkret och älgen kommer då också... När jag går fråm min bil till ford firmabilen tror jag alltid att det är parkerings ljuset som är på, det är en enorm skillnad och det finns dom som ångrar bilköpet då dom inser hur dåligt h4 lyser i höst mörkret eller som undviker att fara ut med sin bil om det inte är absolut nödvändigt..
Skarj - hur långt ner kan du låsa hastigheten i din adaptiva farthållare - och kan du sen köra till stopp (bilen före stannar) och den adaptiva farthållaren fortfarande fungerar och startar upp din bil när framförvarande bil startar igen ?
Jag har inte kollat. Hört att det går. Skall kolla vid tillfälle.
På Golf 7 med DSG fungerar det som jag beskrev och man kan låsa den ner till runt 25 km/t.
@Pi, jag har faktiskt dålig koll på det, ska testa vid tillfälle, men tror den går till rätt låg hastigheter, men använder sällan farthållaren och i princip bara på längre körning i högre hastigheter. I övrigt känns Priusen betydligt mer "smooth" att krypa fram i stan med än Passaten med DSG, så borde fungera bra med farthållaren även i stan, men har som sagt aldrig tänkt på att prova. Kör den inte så ofta själv längre, då frun jobbar centralt och kör kortare än mig faller det sig naturligare att hon har den. Jag kär majoritet 70-90 väg och längre, så diesel passar bättre till mig än till henne.
På andra Toyotor (utan adaptiv farthållare) så verkar den lägsta hastigheten som man kan låsa farthållaren på vara 42 km/t - tyvärr alldeles för högt. Har som krav att den i vart fall skall klara 30 km/t. Använder farthållaren mer eller mindre ständigt och den adaptiva anpassar ju farten till bilen framför om den kör långsammare än min inställda hastighet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.