Tjosan.
I och med att "Audi A5 SB" startat en tråd om sin PS2 och andra skribenter har gjort likandant, som jag följer med stort intresse så startar även jag en tråd om en elbil men istället då en Kia E-Niro.
Skulle från början få bilen levererad i April men då min bruksbil havererade helt så ringde jag försäljaren och frågade om dom kunde snabba på leveransen. Säljaren ringde dagen efter och meddelade att bilen kunde levereras följande tisdag (6 dagar efter min kontakt)
Otroligt bra hanterat av ÅF.
Hämtade bilen förra måndagen och är inledningsvis otroligt imponerad av en förhållandevis "billig" elbil.
Bilen rullar på dubbfria Nokian Hakka (Dubb var aldrig ett alternativ i en tyst bil) och fästet är rikigt bra. Bilen accelererar mjukt och inga tendenser till att spinna.
Bilens batteri var 100% vid leverans.
Tempen här i värmland har legat på mellan -12 och -20 grader i flera veckor nu så jag var lite orolig/nyfiken över räckvidden men bilen är otroligt energieffektiv.
Eftersom jag fick ändrad leverans så har jag inte hunnit få en laddbox installerad hemma än så det är laddning på snabbladdare som gäller.
När det var dags för första laddningen så hade jag kört 32 mil och hade då 13% kvar i batteriet.
GOMen sa att det var ca 5 mil kvar.
Laddade på en 100kW laddare och kom upp i 57kW . 13% till 80% tog ganska exakt en timme.
Temperaturen var -13 grader. När bilen hade fyllt till 80% så sa GOMen att bilen nu hade 32 mils räckvidd.
Körde en liten resa på 5,4 mil nu på morgonen med en snittförbrukning på 17.8 kW/100km.
Hade tempen inställd på 22 grader i bilen. Bilen har stått i garage så det behövdes ingen förvärmning.
Fantastikt bra förbrukning för att vara såpass kallt.
Ligger på runt 19kW/100km i genomsnitt på mina hittills, 52 lkörda mil.
Bilen i sig har en massa trevliga finesser som jag inte visste att jag "behövde"
* När du har barnstolar bak så kommer det upp ett varningsmeddelande i displayen när du stänger av bilen att man skall kontrollera baksätet.
* Om man har en telefon på trådlös laddning så kommer det också upp ett meddelande i displayen när bilen stängs av att man skall komma ihåg en "trådlös enhet på laddning"
* Går man in i EV-menyn så kan man klicka sig fram till en detaljerad framställning om förbrukningen.
Där är det separerat var motorn drar, vad klimatanläggningen drar, vad belysning drar och var batterivård (förvärmning av batteri) drar.
Några få saker till som jag uppskattar är att man kan välja "driver only" i klimatanläggningen och då värmer den enbart förarsätet vilket sparar en hel del ström.
Misstänker att jag kommer att uppskatta AC i stolarna när sommaren väl kommer.
Det automatiska helljuset sköter sig utmärkt. Jag har inte behövt blända av manuellt (än iallafall)
Det enda negativa som jag kan komma på hittills är att typ 2 sladden inte är speciellt medgörlig i kyla. Den är inte helt lätt att rulla ihop och få in i väskan efter att man laddat ute i minusgrader.
Såg att det nämdes att bilen kändes plastig och "gammal" invändigt men det uppskattar jag ändå på något vis. Det känns som en riktig bil och inte ett rymdskepp vilket underlättar övergången. Ratten, som påstods vara plastig är absolut inte plastig mer än i mitten vid tutan. Den är otroligt mjuk och skön. Plasten på instrumentpanelen är också mjuk och inte alls gjord i hårdplast.
Säker missat massor med saker nu men fråga på om det är något ni funderar över.
Tänkte dela med mig av mina erfarenheter med bilen framöver i denna tråd.
Nedan lite bilder:
Ps. Bilderna är tagna i garaget med öppen port, därav "3 grader" i utetemp.
Kommentarer
Kul att få följa en elbil från den riktiga kylan.
Ja onekligen spännande 😊
Eftersom tesla öppnar upp några laddstationer minskar väl risken att få köa för att komma till😊
Tror det kommer funka hyfsat bra på långresan och vad det gäller förbrukningen så är min körstil farthållare, förutseende och frirulla mycket. 😊
Nu vet jag inte var du bor, men Ume-Farsta är 65 mil, och ska ta 7,39 om man åker non stopp utan köer, vägarbeten mm.
I sansad takt ska du bara behöva ladda en gång, E-Niro har ju i tester visat sig gå drygt 40 mil, 43 om jag inte mins fel, men det har nog inte varit 120 på motorväg.
Jag slår till med en gissning, 10 timmar och 2 laddningar på sommaren, 12 tim 4 laddningar på vintern med minusgrader hela vägen.
Den går drygt 52 mil sommar resp 36 mil i de tester NAF genomfört. Riktigt snål på strömmen.
När du kör med farthållaren så frirullar inte bilen. Och det kommer garanterat gå bra på dina långturer.
mso 1000 - det gäller ju att ställa in farthållaren på en hyggligt el-snål hastighet också och det är nog inte 120 på den bilen.
Jo den är snål, snålast av alla (1,58 kWh) med längst räckvidd när TV testade 16 elbilar förra året, de klämde ur 41,8 mil.
Ska man klämma ur 52 mil får man väl ställa farthållaren på 70, det är lite segt om man ska ta sig 65 mil.
Det är sommartesten på NAF:s testrunda dom kör med alla bilar, både sommar och vintertest.
Ja den som lever får se😬😂.
Tänker 60-70 mil framför mig då är det nog svårt eller för att inte säga omöjligt att ställa in farthållaren på mindre än 100 knyck.
Håller du dig på 100 så går det inte åt så förfärligt mycket ström, men höjer du till 120 lär du märka av det. Men då bullrar det väl nått infernaliskt 😜 så det är nog självreglerande.
100 blir dessutom en knepig fart, snabbare än långtradarna, långsammare än övrig trafik.
Omkörning av långtradare i 100 på motorväg är inte uppskattat.
Nästa bättre att lägga sig bakom en och utnyttja vinddraget med adaptiva farthållaren. Slippa ladda är ju lika mycket tidsvinst som att köra fortare.
Inte knepigt alls att köra 100 på motorväg. Man trycker till på gasen om det dyker upp bilar bakom så man kör om en långtradare, vipps är man uppe i 140 och passerar långtradaren snabbt och enkelt. Men oftast kan man rulla på i sin makliga takt.
Långtradarna håller numera minst 90 på motorväg, även i motlut. Den farten passa även mig, omkörningar behövs sällan. Samtidigt är det en flod av bilar i vänsterfilen, och pressar sig förbi för att vinna några minuter i körtid. Slappna av på motorvägen, man behöver inte köra i 110 för att det står det på skyltarna...
Den som viker ut i 100 och kör om på en trafikerad motorväg utan att trampa på gasen bör omg få böter.
100 km/t fungerar bra även vid långkörningar - det är den jämna farten som man vinner tid och minimerar bränsleförbrukningen på. Sen som "Guran" påpekar - behöver man köra fortare vid omkörning av t ex en långtradare så är det väl bara att göra det och sen återgå till ekonomi-lunken.
Jag blir lite förvånad över vad som skrivs.
Jag håller fartgränserna, GPS-fart plus någon procent, men det är inte många bilar jag kör om förutom dessa tradarkluster, däremot blir jag ständigt omkörd och ofta händer det att när jag påbörjat en omkörning får jag ilsket blinkande ljus bakifrån som tvingar mig att pressa mig in i någon lucka mellan jättarna.
Inte sjutton upplever jag att någon nöjer sig med 100!
Ekonomilunk?
Grattis mso!
Det gäller att ha lite tur om man vill hitta en elbil idag med kort leveranstid.
Japp då står det en E-Niro på parkeringen sedan en dryg vecka.
Kul med el och 50 mil rann iväg direkt.
Har laddat några gånger och räckviddsmätaren står alltid kring 50 mil men då är det 95% stadskörning och varken värme eller ac väder.
Trevlig bil men lite bullrig.
Och en hel del inställningar som alltid faller tillbaka till defalt vid varje start vilket är irriterande.
Nåja man får försöka lära sig lite nytt och tänka om.
Det blir ett spännande år framöver. 😊
Välkommen i El-klubben MSO
Tack Robban.😊
Även om jag tränat lite på GTE så är det magisk att glida omkring elektriskt och bara behöva stoppa in sladden typ var annan vecka och gomen står oftast kring 50 mil med sommar värme. 😊😊
Och trots avsaknad av hemma laddning så laddar jag oftast för 1,70:- och lite gratis emellanåt.
Vi får se om jag är lika nöjd efter första stockholmsresan men med ABRP så skall det nog fungera klanderfritt i sommarvärmen. 😬
Det sattes upp 6 stycken nya norska 200kw Eviny laddare på en ny Donken i Umeå.
Efter 150 mil med snål laddning och ett snitt på 13,3 kWh på nya bilen i stadsmiljö kände jag att jag ville prova snabbladdningen bara för att prova.
Laddade ner appen och la in kortet.
Snabbt och smidigt utan krångel.
76 kw upp 46 till 55% och sedan 58kw upp till 73% där det dalade till 38kw vid 73%.
46 till 73% på 21minuter och 20kwh 101:-
Temperatur 20 grader.
58kw upp till 73% är väl över förväntan om jag fattat rätt på laddkurvan jag sett.
Nåväl kul att prova och veta att det fungerar och vad man kan förvänta sig på sommarresan med en E-Niro.
Och återstår att fundera på vad man skall använda för prisvärd och tillgänglig snabbladdning på Stockholms resorna. 😊
Mso,
McD Övik, Recharge, 5,50
McD Härnösand, 5,50 Recharge
Hudiksvall, Bilmetro med Viirta, 6kr/KWh.
Tönnebro, 5,25 E.on.
Gävle, Bilmetro, Viirta, 5kr/KWh.
Uppsala södra, Burger King, E.on, 5,25
Rotebro, Willys, InCharge 4,50
Detta är de mest prisvärda laddarna söderöver från dig om du inte har något avta/abb.
Alla är HPC, behövs ju bara om du är låg, över 55% så klarar du samma laddtid med en 50-laddare OCH att du hinner både toa och få en fika eller lite mat, utan att flytta bilen eller ses som en laddar-ockupant 🤔
Man kan med fördel använda OKQ8:s derivat av app för att ladda hos laddare märkta OKQ8, e.on och Virta. Väldigt smidigt, plus att en inte behöver ligga ute med pengar som hos e.on (200 kr pott).
Vi väntar på reportaget från Stockholmsresan med spänning.
Hihi. Jag gruvar mig så innihelsicke 😂😂.
Nej det är mycket nu.
Har blivit en par dagar långtur med hoj och en 250 mils husbils tur har också hunnits med.
Men det blir en Stockholms sväng med niron under semestern.
Blir roligt att se hur räckvidden och förbrukningen blir.
Nu dom första 200 milen med min vanliga ”förorts” körningen ligger färdatorn alltid kring 49-53 mil när den är fulladdad 😂
Gynnsam körning vill jag påstå😊
Inte konstigt att Skoda trepipen ofta kunde ligga på 0,45-0,55😂
Om du är på gatan 22/7-2/8 kan du studera min firmabil på parkeringen utanför 49an.
Kan bli då.
Håller ögonen öppna 😊
Jag är inte där själv, parkerar och åker till Gotland med moppen, det är 5 mil närmare till Nynäs.
Spännande o se om det är skotthål i bilen när man kommer tillbaka, de sköt där senast idag.
Första långresan med vår e-Niro.
62 mil på 7,42 timmar.
Ett jäkla Spöregn och 11-9 grader i 40 mil.
Testade att ladda i Sundsvall i 10 minuter på ok bara för kolla så det funkar.
56kw får väl anses som bra vid den tempen.
Huddik på Max burgare i 25 minuter och virta och Samma effekt.
Svängde in i Gävle efter regnet och nu plus 18.
67kw.
Vid 72% dyker det till 36kw.
Känns väl okey och
Snittet på resan 17,8 och då med farthållaren på 110 efter Hudiksvall och före det runt 90 i ösregn.
Annars ligger vi på runt 13 i förortsmiljö som är 90% av körningen.
Men en nackdel med el.
Det är alldrig tak över laddarna. 🥺 Dyngsur.
God natt.
På första långresan tänkte jag testa köra med ABRP och tyckte den var knepig och gav väldigt snabba korta stopp.
Förbrukningen i % stämde väldigt dåligt.
Och när inte det faktiskts ärvärdet stämmer varken på laddnings effekt och förbrukningen så måste ju soc justeras efter varje laddtillfälle.
Gav upp och förlitade mig på bilens egen navigation och bilens egna förbruknings kalkylering och den jobbar ju online med är och börsvärden och stämde ganska exakt utan tjafs.
Och då valde man laddstation med appen ChargeFinder som är mycket bra.
En gång gnälldes det i bilen att det blev långt att gå och köpa kaffet i regnet🥺😂
Hittade tillockmed en stängs Lidel butik med två 60kw InCharge laddare när vi var framme och installerat oss i Bro så vi kunde toppa upp Max för 4,40:- per kw och övrig snabbladdning flöt på utan problem.
Du ser MSO, livet med elbil är inte så komplicerat som först kan tro. Speciellt närmar sitter hemma och gruvar sig för laddköer, dålig räckvidd och ett oupphörligt laddande som gör att turen skall ta minst dubbelt så lång tid :)
Härlig läsning.
ABRP kan du justera utifrån ditt snitt på vad bilen drar i 100km/h.
Om du har premium så räknar den även om efter vädret, temp, regn och vind. Fungerar väldigt bra, ligger på 2% +/- för mig.
Jag justerad förbrukningen lite innan vi for men tyckte ändå att det inte kändes bra då den ville in och ladda där jag inte ville 🤪😂.
Och att efter laddning vet ju inte ABRP hur mycket jag laddat in och vet ju inte heller förbrukningen.
Tänkte också att betal versionen är bättre och flexiblare och den har väl koll på väder och temperatur.
Nåväl kommer att köra efter nirons färddator och räckvidds planering på vägen hem så får jag se om det känns bättre.
Du kan ändra vilken SoC du har när du lägger planeringen medan du sitter och laddar, finns en liten penna som du justerar på.
Det sköna med premium är att du kan få upp ABRP i skärmen på bilen.
Aha man lär så länge man lever.
Förstod att man kunde ändra på nåt vis. 😊
Jag har ABRP på skärmen utan premium och navigerade med den.
Fick några riktigt krokiga genvägar i Stockholm mellan Knivsta och Bro.
Du vet att du också kan ställa in om du vill ladda få men långa stopp eller korta och fler? Det finns en slider som kan ställas i fem steg.
Kan ABRP då plocka upp hur mycket bilen laddade så ABRP tar hänsyn till det då den planerar resten av rutten.
Som jag fattat det är en STOR anledning att använda bilens inbyggda planeringssystem just att bilen vet exakt laddning, förbrukning momentant, temp momentant mm.
En app har mindre bildata.
Eller fångar ABRP upp detta?
Jag förstår inte riktigt vad ABRP gör som inte det inbyggda gör på de lite mer vettiga modellerna?
Känns bara jobbigt behöva använda ett externt system med.
ABRP är bättre på att räkna på förbrukning än bilen utifrån känd sträcka, med reservation till vissa som är bra på detta. Många bilar går på GOM när de räknar på var de behöver ladda.
MC, ja om du låter bilen kommunicera med ABRP så kan appen räkna och räkna om, om du förbrukar mer än plan, sämre väder, tyngre gasfot osv. Bilen är ofta rätt kass att räkna på annat än sträckan i relation till hastigheten, men det finns så mycket mer att ta hänsyn till för att optimera som backar upp/ner, temp, vind, väder osv, vilket få bilar kan kompensera för.
Med min lilla erfarenhet tycker jag bilens system är ganska bra och korrekt.
Många som gnäller fattar inte att om jag sista laddningen kört i förortsmiljö och stad och plötsligt ska jag iväg 38 mil.
Klart som tusan det stämmer dåligt första biten på resan.
Bilen kan ju inte veta före vart du ska utan kalkylerar ju om kontinuerligt efter hastighet etc.
😊😊
Brukar köra med 4-5 mils marginal på GoM, då vet man att en alltid kommer fram. ;-)
Föreslår att vi lägger ned detta, kraven är olika. ok?
Fast man tycker ju att bilen ska ha mer data än appen.
Bilen borde märka av backar upp/ned, med/motvind (jämför effektuttag med hastighet), har inbyggd tempmätare mm
Tillägg.
Är det någon oberoende som testat hur bra de inbyggda route-planners är i olika bilar?
Är det inte smidigast att just använda dessa och tillhörande bilappar?
MB tex har, om jag fattat det rätt, lagt in de laddstationer som de har avtal med med de andra är utgråade = praktiskt.
Det är inga större problem att själv med lite snabb huvudräkning räkna ut kvarvarande körsträcka utifrån den man är i färd med att genomföra. Det träffar bättre än GOM som baserar sitt antagande på betydligt längre tid.
Det går på min hyundai att välja vilka laddstationer som skall visas, när SOC går ned så börjar laddstationerna visas i kartan. Finns ett otal olika lalternativa lösningar, ABRP har jag aldrig använt, mitt körmönster ger heller inte att jag behöver snabbladd speciellt ofta, de gånger det varit behov har jag alltid kunnat planera in en IONITY.
Skall du använda ABRP som bäst så skall du koppla den till OBD2 uttaget via dongle med blåtand. Det har jag läst att många som drar på bilsemester nedöver europa gör.
Nåja. Navigatorn i min Enyaq är urusel. Den har inget filter för att tex få fram enbart snabbladdare så en rutt kan bestå av stopp på långsamma laddare. Jag har använt ABRP för att planera resa men sedan skickar jag över lämpliga laddstopp till någon navigationsapp såsom Waze eller Google och kör via CarPlay.
Det verkar dock som att nästa uppdatering till Enyaq kommer förbättra navigatorn avsevärt.
Jag använder ChargeFinder och grov planerar före resan och där kan man filtrera riktigt bra både på effekt, pris och leverantör.
Och även om dom är upptagen och hur lång tid dom varit upptagna.
Upplever den som bäst och dessutom klickbar för nav.
Pris per kw är ju höst intressant då det kan kosta 4,50:- och på andra sidan vägen 8:- per kw.
Fick denna länk
Elkonsumtion i 130km/t, Tesla visar betydelsen av aerodynamik!!
Och troligen stort kunnande att bygga effektiva batterier/motorer/styrning.
Bra jobbat.
Man kommer 30mil i 130km/h om man utgår från 80% och laddar vid 10% (som jag förstått man ska göra)
Sedan laddning 30min för att sedan köra nästa 30-milaetapp. I 130 innebär det laddning efter 2,5h.
Ska man tex 40 mil KAN det alltså löna sig att köra 90 knyck o kanske slippa ladda 30 min.
40 mil tar då 4,5h.
Med fossilbil tar 40 mil i 130km/t tre timmar.
Nu kan man inte alltid ha så höga snittfarter på autobahn, men dock.
Mellan Göteborg o Malmö är det mestadels 120 och det brukar vara glest med trafik och därmed behagligt i 120.
Men fixar en bra elbil 30 mil IDAG i 130, så fixar de snart 40mil i den farten = kommer nog 50mil i 90-100km/h
Då närmar det sig "bra nog" för våra behov.
Räkneexempel för mina behov.
Är regelbundet i Skåne ca 40mil bort över dagen och stannar bara för att byta förare + snabbkiss. = CHECK funkar då man startar med 100% batteri. Får dock ladda innan vi kör hem på kvällen, för det finns inga destinationsladdare nära där vi möts.
Stochholm 55mil (start med 100%) + nån timma körning i stan innan hotell, men då äter man en ggr efter 40mil (laddar till 80%) och har 15mil kvar + stadskörning innan kvällen (laddning) = CHECK funkar.
Hem dagen efter är enklare, då man laddar en ggr på väägen och sedan hemma då man kommer hem ca midnatt.
https://alltomelbil.se/rackvidden-hos-tesla-model-y-imponerar-i-test-pa-tyska-autobahn/
Tror inte Enyaq är ensam om det. Men som sagt, ge det några uppdateringar så...
Är tex där Tesla har 10års försprång!
Det ser man då man kör Tesla.
Är denna teknikutveckling jag väntat på. Just Navi på resa använder vi hela tiden - överallt, även i stan.
Är allt inbyggt finns navi-styrning direkt i displayen mellan hastighetsmätare o varvräknare, på heads-up i vindruta och för passagerare på display i mittkonsolen. (12" på min E-klass) så alla i bilan ser och kan guida.
Där kommer point-of interests upp. Lätt att söka sevärdheter, shopping mm.
= allt på ett ställe.
Och sen att kunna planera detta i en App o dator...hemma iförväg = drömmen. Det kan inte min E-klass.
Om man har Apple carplay, räcker inte det alltså?
Får mer fordonsdata via OBD2 antar jag.
Stökig lösning dock, vill helst köra med Navi inbyggt i bilen.
Har aldrig tfn kopplad till bilen. Vill inte störa andra med samtal eller radio/musik som jag spelar. Och finns det mer irriterade saker än att snacka med någon med skitbra kvalitet (headset) och så är det avbrott 10sec och sedan kass ljud (bilens system), följt av avbrott under samtalet då tfn tappar kontakt med bilen momentant.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.