Tjosan.
I och med att "Audi A5 SB" startat en tråd om sin PS2 och andra skribenter har gjort likandant, som jag följer med stort intresse så startar även jag en tråd om en elbil men istället då en Kia E-Niro.
Skulle från början få bilen levererad i April men då min bruksbil havererade helt så ringde jag försäljaren och frågade om dom kunde snabba på leveransen. Säljaren ringde dagen efter och meddelade att bilen kunde levereras följande tisdag (6 dagar efter min kontakt)
Otroligt bra hanterat av ÅF.
Hämtade bilen förra måndagen och är inledningsvis otroligt imponerad av en förhållandevis "billig" elbil.
Bilen rullar på dubbfria Nokian Hakka (Dubb var aldrig ett alternativ i en tyst bil) och fästet är rikigt bra. Bilen accelererar mjukt och inga tendenser till att spinna.
Bilens batteri var 100% vid leverans.
Tempen här i värmland har legat på mellan -12 och -20 grader i flera veckor nu så jag var lite orolig/nyfiken över räckvidden men bilen är otroligt energieffektiv.
Eftersom jag fick ändrad leverans så har jag inte hunnit få en laddbox installerad hemma än så det är laddning på snabbladdare som gäller.
När det var dags för första laddningen så hade jag kört 32 mil och hade då 13% kvar i batteriet.
GOMen sa att det var ca 5 mil kvar.
Laddade på en 100kW laddare och kom upp i 57kW . 13% till 80% tog ganska exakt en timme.
Temperaturen var -13 grader. När bilen hade fyllt till 80% så sa GOMen att bilen nu hade 32 mils räckvidd.
Körde en liten resa på 5,4 mil nu på morgonen med en snittförbrukning på 17.8 kW/100km.
Hade tempen inställd på 22 grader i bilen. Bilen har stått i garage så det behövdes ingen förvärmning.
Fantastikt bra förbrukning för att vara såpass kallt.
Ligger på runt 19kW/100km i genomsnitt på mina hittills, 52 lkörda mil.
Bilen i sig har en massa trevliga finesser som jag inte visste att jag "behövde"
* När du har barnstolar bak så kommer det upp ett varningsmeddelande i displayen när du stänger av bilen att man skall kontrollera baksätet.
* Om man har en telefon på trådlös laddning så kommer det också upp ett meddelande i displayen när bilen stängs av att man skall komma ihåg en "trådlös enhet på laddning"
* Går man in i EV-menyn så kan man klicka sig fram till en detaljerad framställning om förbrukningen.
Där är det separerat var motorn drar, vad klimatanläggningen drar, vad belysning drar och var batterivård (förvärmning av batteri) drar.
Några få saker till som jag uppskattar är att man kan välja "driver only" i klimatanläggningen och då värmer den enbart förarsätet vilket sparar en hel del ström.
Misstänker att jag kommer att uppskatta AC i stolarna när sommaren väl kommer.
Det automatiska helljuset sköter sig utmärkt. Jag har inte behövt blända av manuellt (än iallafall)
Det enda negativa som jag kan komma på hittills är att typ 2 sladden inte är speciellt medgörlig i kyla. Den är inte helt lätt att rulla ihop och få in i väskan efter att man laddat ute i minusgrader.
Såg att det nämdes att bilen kändes plastig och "gammal" invändigt men det uppskattar jag ändå på något vis. Det känns som en riktig bil och inte ett rymdskepp vilket underlättar övergången. Ratten, som påstods vara plastig är absolut inte plastig mer än i mitten vid tutan. Den är otroligt mjuk och skön. Plasten på instrumentpanelen är också mjuk och inte alls gjord i hårdplast.
Säker missat massor med saker nu men fråga på om det är något ni funderar över.
Tänkte dela med mig av mina erfarenheter med bilen framöver i denna tråd.
Nedan lite bilder:
Ps. Bilderna är tagna i garaget med öppen port, därav "3 grader" i utetemp.
Kommentarer
Märkte även att PP-pin, högst upp till höger på ccs2-uttaget är ”intryckt”, eller rejält mycket kortare än andra pins. Ska det vara så?
Vid optimal temperatur laddar e-Niro med max 77 kW upp till ca 40% laddnivå, därefter reduceras laddhastigheten i flera steg. Detta gäller när batteriet är uppåt 25-30 grader varmt. KIA förvärmer tyvärr inte batteriet före laddning.
https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360007699174-Charging-with-a-Kia-e-Niro
Apropå "PP pin" och "CP pin" på Typ 2-uttaget så ska de stiften vara olika långa. Det styr när och hur laddstationen kan släppa på strömmen i laddhandsken.
Min E-Niro har börjat låta väldigt. Ett surrande från bilen, som jag ffa hör när bilen är påslagen men inte kör, ett ”elektriskt surrande” skulle jag beskriva det som. Väldigt hörbart när man står utanför bilen. Någon annan som varit med om det?
En fråga.
Kan man förvärma Niro ute i buchen via app eller timer utan att vara ansluten med sladd.
Och kan man det på andra elbilar.
Någon som vet. ❓❓
På de flesta elbilar går det så klart. Tesla är ett föredöme där med camping mode och på sommaren hund-mode.
Till och med min laddhybrid kan förvärmas med app utan anslutning (seat) om det finns kräm kvar i högspänningsbatteriet.
Nja jag har förvärmt i 20 år men jag vet att det är inte givet.
Kias laddhybrider 2022 har inte ens elvärme.
Men jag vet också att många av dom tidiga elbilar inte kunde förvärmas utan sladd och därför ställde jag frågan.
Även om elvärmen är snabb så är det ändå skönt att kunna klicka igång den när man är 5 minuter bort.
Ja, e-Niro med app (Uvolink) går att förvärma utan inkopplad sladd.
Utan app går det att programmera tider för förvärmning, men sladden måste vara tillkopplad.
Det går fint MEN, värmaren går enbart i 15 minuter. Lite snålt kan jag tycka.
Direkt aktivering av värmare utan sladd fungerar via app men när det gäller tidsinställd avresa så måste sladden vara i för att det ska fungera.
15 minuter låter lite snålt. Jag har ju den äldre släktingen Ioniq, och är går värmaren 20-30 minuter beroende på utetemperatur då - men sladden måste vara inkopplad såklart.
Min förvärmning går 15 minuter, det räcker oftast med 5 minuter så är bilen varm och rutorna isfria. Även ratten och förarsätet värms upp.
Förbluffande effekt på värmeanläggningen.
Jag har inte en aning hur länge min kan förvärma, aldrig satt igång den mer än 10-15 minuter innan jag ska iväg och det har räckt även i -20 till att få isfritt.
Som sagt, elbilar har betydligt vassare värme än de fossilare jag haft.
Jo, med 6 kW brödrost tinar ju bilen fort.
Jag har av misstag glömt värmaren på i Teslan.
Skulle iväg på kvällen och hämta dottern och då startade jag värmen via appen.
Det visade sig att hon fick skjuts av en kompis mamma så jag behövde inte iväg.
På morgonen när jag skulle iväg så upptäckte jag att bilen var varm och skön. Den hade hållt bilen varm och skön hela natten :P Blev av med dryga 15% i -7 grader över 9 timmar.
Deeds
Märkligt att Teslan inte har en maxtid på sätesvärmen men även att den slår av ifall den märker att ingen sätter sig och kör iväg inom viss tid.
Har varit på en 30 mils provtur med e-niron.
E4 fart kring 100km/h och förbrukningen låg mellan 19-20 kwh och utetempen pendlade mellan -8 till-10
Stannade och tog en burgare och vid 12% laddade jag på en50kw laddare i en halvtimme.
Laddade ca 45kw upp till 55% och sedan drog jag vidare.
Svängde ganska omgående in på mcdonalds och tog en kaffet och kopplade in en 150kw laddare.
Ca 50% soc men den laddaren kom aldrig högre än 46kw med ett dyrt kw pris..
OCH av någon anledning tog det tio försök att få loss laddsladden fast laddaren var avslagen och klar.
Någon som vet och kan förklara.
Funderar på att det finns en ruta att klicka i "batteri underhåll" i menyn.
Det stod något om batterivärme/kylning där.
Skulle man klickat i den en stund före man började ladda för att få bättre fart på laddningen , eller?
Förklara om någon vet.
Annars kan man väl säga att niro 2021 är ju en betydligt trevligare bil än när den kom 2017 eller när det var.
Förr var Niro olidligt bullrig mot denna bil som stod på dubbfria däck.
Led strålkastarna var förvånadsvärt bleka tycker jag.
Annars kan man väl också säga att Kia kan den elektriska drivlinan med bra och lätt info i menyerna för den som vill nörda och veta.
Måste erkänna fast jag inte gillar biltypen att jag tycker mycket elbil för 3400:- i månaden
Man får upp en notis i mobilen när bilen nått inställd kupétemperatur. Men då är det väl som Deeds skriver att ångrar man sig om körningen stängs den inte av om man inte själv gör det.
mso1000, håller med om e-Niro. Provkörde den också för ett tag sedan. Absolut mycket elbil för pengarna. Jag förstår varför den hamnar långt upp på försäljningslistan över elbilar. Utan att förringa något i bilen så är det en riktig bra vardags/bruksbil som går på el. Den jag körde hade alla utr.paket, så allt fanns som behövdes och lite till. Sällan man ser några dåliga rubriker om e-Niro, den verkar uppfylla eller överraska på kvalitét.
Henrik
Ah, smart.
Någon som vet hur Niros batteriuppvärmningssystem fungerar och hur det ska användas.
När jag provkörde Niro var det avaktiverat i en meny.
Och det stod något om reducerad körsträcka i menyn.
Men det var minus 10 ute.
Borde jag aktiverat det en stund före jag skulle ladda eller.?
Någon som vet hur det är tänkt att det skall brukas.
Det är "vinter mode" som är aktiverat.
Det går att se hur mycket ström som har gått till själva batterivärmningen och den är lika med NOLL för mig så jag tror inte att det gör någon som helst skillnad faktiskt.
Deeds. Tack för svar.
Har kört alla deras och syster-företagets bilar. Tveklöst bra bruksbilar. Ev6 är solklart bäst av dessa. Värt merpriset.
.
Jag har också testat och jag tycker inte riktigt dom nya syskonen är värda merpriset på mer än tusenlappen i månaden vid leasing från 3350 på Niro.
Men oas så gillar jag opeln för 2550:- förutom då att den hade kunnat ha längre vltp längre än 33 mil.
Men visst skulle jag kunna sukta efter snabbare laddning som ev6 nån gång men snabbare laddning är också dyrare laddning.
Men som sagt jag äger ingen elbil utan bara kört ett par 10 tal mil och erfarenheten är ringa.
Mso, hur menar du att snabbare laddning är dyrare laddning?
Det skiljer oftast väldigt lite mellan 50KW och 150+KW och långsammare än det vill du ju inte ladda på resa. Skall du bara köra runt hemma så är ju inte tiden en lika stor faktor.
Publik snabbladdning brukar GENERELLT kosta:
- 50 kW, mellan 4,5-5,0 kr/kWh,
- 150 kW, mellan 5,4-6,0 kr/kWh,
- 300 kW, mellan 6,0-6,5 kr/kW.
Ionity är ett undantag på annat sätt, pay-and-go 8,70 kr/kWh, men abonnemanget vänder så klart på kWh-priset.
Teslas eventuella öppning av Superchargers kommer självklart att påverka prissättningen - troligtvis till fördel för oss som konsumenter.
Jag har som sagt bara prov laddat några gånger.
Men såg att 150 kw utan något avtal kunde kosta 11:- /kw men jag kan ha missuppfattat.
Jämfört med priset för drivmedel för fossilbränsledrivna bilar så är ju ladd-prisbilden för eldrivna bilar oerhört splittrad och väldigt svåröverskådlig (om man inte kör Tesla). Känns som en väldigt omogen marknad. Inte behöver man abonnemang eller annat för att köpa bensin och diesel till i stort sett samma pris som alla andra. Detta borde gälla även på denna marknad kan man tycka.
Håller med dig.
Jag inser att jag måste kolla upp varenda laddare efter E4 Norrlandskusten innan jag gör en första långresa om det blir en elbil som klarar 40 mil ++.
Alternativet är ju en 30 mil plussare runt byn mm och då blir det att använda den trepipen till långresorna.
Men det lutar åt en 40 mil+ och det är ju onekligen ganska spännande och intressant även om det kommer kräva mer planering och kanske undvika storhelger som påsk etc.
Och extra spännande är det faktum att 40mil++ kan ju bli 25 mil om vädret är vinter och bus.
Mso, vem vill ha 11kr/KWh? Trodde att Ionity toppade med 8,70?
Annars så är det som Grosser skrev ovan med priserna om man kör med de normala, InCharge, E.on/Virta/OKQ8, MER och Recharge. Sedan finns såklart lokala varianter men i ditt fall så handlar det om att kolla en gång i appen Chargefinder mellan Luleå och Stockholm så ser du var det finns HPC och vad de kostar inför en planering.
Jo jag har redan kollat 😂😂
Det var där jag fick fram 11:- på några.
Antog att det priset gäller utan abonemang eller så.
Och annars ligger priserna som nån angav kring 4-6:- på snabbare laddare.
Och som för mig med 60 mil plus när jag kliver in i bilen så är allt under 50kw helt ointressant.
Mso, kan inte hitta någon laddare mellan Luleå och Stockholm som kostar mer än 8,70.
Däremot verkar det inte finnas någon HPC i Umeå… otroligt!
Talade idag med en kompis som fick sin nya e-Niro i november förra året - en privatleasing-bil. Vid senaste aviseringen hade leasingavgiften gått upp 150 kr/mån baserat på det högre ränteläget - och det lär väl knappast vara den sista höjningen kan man misstänka. F ö är han väldigt nöjd med bilen men redan har det högre ränteläget börjar påverka leasing-kostnaden.
Talade idag med en kompis som fick sin nya e-Niro i november förra året - en privatleasing-bil. Vid senaste aviseringen hade leasingavgiften gått upp 150 kr/mån baserat på det högre ränteläget - och det lär väl knappast vara den sista höjningen kan man misstänka. F ö är han väldigt nöjd med bilen men redan har det högre ränteläget börjar påverka leasing-kostnaden.
Som vilket banklån som helst. I privatleasingen finansieras ju bilen med ekonomiska medel från någon bank. Tar du banklån för att köpa en bil så råkar du väl ut för samma sak, höjda räntor för lånet. Sammantaget är det många orosmoln över ett bilköp denna tid. Ränteläget, elpriset(om elbil ska köpas), drivmedelpriset(fossilbil), försämrade malussystemet(bilskatten), försämrade bonussystemet(elbil), halvledarbristen. Hittar knappt några positiva krafter i ett bilköp idag.
Nästan så man blir lite deppad över vad som pågår ;-)
Optimus - ingen nyhet för mig men kanske för del del som hyrt bilen för en till synes väldigt förmånlig månadskostnad men som nu lär höjas en hel del. Själv köper jag aldrig konsumtionsartiklar som bilar på rörliga lån utan köper helst kontant så att jag rår om allt redan ifrån början.
Pi, "som nu lär höjas en hel del."
Nåja, det kanske är lite tidigt att måla fan på väggen, än så länge är det ju inga stora ränteökningar som aviserats och nog måste man väl ha räknat med att det kan bli dyrare redan vid affärsuppgörelsen.
Men det är ju inte säkert förstås, det finns många tanklösa.
En höjning av räntan på ett par procent medför ju inte så står höjning av månadskostnaden om nu inte långivaren saltar lite extra, men då blir det förmodligen ett lagbrott.
Värre är det nog för alla de som sitter med stora huslån där ett par procent höjning kan medföra att man inte längre kan knapra oxfilé utan tvingas hålla tillgodo med kåldolmar.
saabnisse - en höjning med ett par procent är ju i praktiken en dubblering av den kostnaden för långivaren och då kan du nog vara säker på att det kommer att märkas för låntagaren. Men vi får väl se.
Räntekostnaden i leasingavgiften är oftast bara en liten del av totalen. Den största biten är nog värdeminskningen. Utvecklingen på begmarknaden för elbilar har nog större betydelse än ränteläget.
Edit, för redan ingångna avtal med garanterat restvärde ligger ju den biten fast såklart.
Det är nog i stort sett bara ränteläget som är en rörlig variabel i privatleasing-kostnaden såvitt jag förstått - i alla fall den som kan påverka månadskostnaden. Så risken är uppenbar att det blir blir märkbara höjningar även för ingångna avtal.
Oj det dök upp ett återbud.
Fick ett samtal från åf som jag tidigare i vinter pratat med ett par ggr och att det är på väg en leasing Niro som någon sagt ifrån sig.
Tackade ja.
Blir kul med en elbil om ett par veckor 😊
Bilen står visst på någon båt just nu.
mso 1000, "Ibland så händer det..." :)
...och du mso 1000 som gång på gång uttryckt dig om att dessa Koreaner är riktiga bullerburkar...:) Nåja - grattis till en bra bil. Är det den utgående modellen ?
Ja den utgående.
Och visst när jag provade hybriden 2017/18 var det nog den sista bil jag skulle byta bort Octavian mot.
Och en olidlig bullerburk var det men jag tror faceliftet 2020/21 lyfte bilen och med rätt däck.
Dubbfritt förlåter😬😊
Ja det är nog den vettigaste och prisvärdaste elbilen för storleken just nu med 35/45 mils räckvidd 😬.
Om tre år är urvalet förmodligen bättre.
Grattis till bullerburken 😉
Elbilslivet är faktiskt ganska bekvämt och när man väl provkört är det svårt att stå emot att skaffa sig en.
Det är en snål rackare till bil du skaffat.
https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/kia-e-niro/rekkeviddetest-kia-e-niro
Ja, "Guran", under förutsättning att mso 1000 kan hålla styr på högerfoten...:)
En kompis fick sin e-Niro i oktober/november och är väldigt nöjd - den största bristen är nog den ytterst marginella dragkapaciteten så det är inte lönt att montera dragkrok ens. Den nya modellen är ju klart bättre i det avseendet även om inte heller den är nån stordragare men den skulle kunna fungera för mig personligen.
Då lär du nog sluta fundera utan komma till skott och beställa.
Du får säkert bra betalt för din ”hemliga” bil och leveranstider och tillgång på bilar att beställa är ett stort problem och lär fortsätta vara så länge, tror jag.
Speciellt de nya modellerna är svåra att få fatt på
Blir du missnöjd så kan du sälja med god vinst.
Spännande och kul, mso. Bara ett par laddstopp mellan Umeå och Stockholm att tugga i sig. :-)
"Guran" - som jag redan sagt så låg inte prio detta år på en ny bil eftersom den nuvarande inte ens rullat 6000 mil ännu utan vi roade oss istället med en liten uppgradering av båtinnehavet..:)
Der jag menade var att OM du planerar byta, så får du förvänta ett års levernastid om det finns några bilar att beställa.
Som exempel är Sveriges tilldelning av Ioniq 5 och Kona redan slutsålda, så inga bilar finns att beställa. Flera andra fabrikat sliter med det samma
"Guran" - OK - då får jag stå ut med detta eller hoppas att leveranssituationen bättrat på sig till t ex nästa år.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.