Har förekommit flera rubriker på ämnet, men det känns som om de haft specifika teman och att stoppa in vad som helst under en ursprungligen specificerad rubrik blir en smula rörigt.
Därför en ny rubrik utan specifikt ämne där vad som helst kan plockas in om något skulle dyka upp.
Orsaken till detta nya är bara den att det dök upp en svensk ingenjör som varit med och utvecklat Insignia och det kändes som om det var intressant nog för att uppmärksamma.
https://www.youtube.com/watch?v=qv-u_GtGRWU
Kommentarer
Jämför gärna Insigna med Passat istället Niklas. I Golf-fallet som du visar ovan så är ju den klockan endast aktiv när man har hela infotainment-anläggningen avslagen - vilket jag personligen aldrig har.
Ser visst ut så här i Passaten.
Niklas, mina erfarenheter av klockan i Golf är att den faktiskt går rätt, vad mer kan en klocka göra? Även om den på bilden verkar gå typ 7 månader efter...
Nja det är frågan om den artificiella klockans utseende.
I fråga om tydlighet och lätt att läsa av...
Skärmklockan i Insignia visar dubbel tid med siffror också, utöver dag och datum, en liten analog klocka är inte så enkel att se exakt minut på vid en hastig blick om det inte är jämn siffra.
Det beror helt på vem som skriver. Auto Express är t.ex. av en helt annan åsikt:
"It’s more rewarding to drive than a Mondeo and even feels livelier than an A4, but for driving fun even an entry-level 3 Series is a better choice. Against traditional rivals, though, the Insignia Grand Sport is up there with the best in its class in terms of the nimbleness and composure it shows on the road."
Samma upplägg som i utgående Insignia OPC. Oljetemperaturmätare till vänster, och voltmätare till höger.
Insignia Grand Sport:
Insignia OPC:
Ja det är samma instrument i funktion, bara med något ändrat utseende.
Här på OPC visar den som synes också temperaturen i växellådan.
N-kilas, under alla år jag haft bil och det är åtskilliga, har jag aldrig haft behov av att veta oljetemp. i motor eller växellåda!
Snacka om onödiga funktioner, det är väl ingen gamma propellerkärra det handlar om!
Där fanns behov av oljetempgivare.
Men på en Opel kanske det är värdefullt med dessa instrument?
[quote=
"The Vauxhall Insignia Grand Sport offers competitive pricing and running costs, but most of its rivals are better to drive and more appealing overall."[/quote]
Det är ju väldigt lätt att kläcka ur sig med en svepande gest, men det blir svårare att motivera om man granskar alla relevanta faktorer och inte går på en personlig åsikt där man tar sig friheten att blunda och ta med lite som man själv tycker och värderar, hipp som happ då, väger det istället mer eller mindre jämt.
Styrkor och svagheter balanserar.
Dessa "konkurrenter" är långt från så mycket bättre eller perfekta rakt igenom som man tar sig friheten att tycka, speciellt som de oftast är dyrare.
Passat t.ex. har en och annan dyrare och lyxigare detalj, separat klimatanläggning bak ex. och det märks också på högre pris, men den har också billigare detaljer och lösningar och dem kan man inte blunda för heller bara för att man vill.
Det balanserar helheten.
Inget är självklart.
HUD t.ex. på Passat är det en billig lösning med plexiglasskiva på panelen, medan Insignia har en dyrare riktig HUD i vindrutan.
Du har kanske inte haft en 6-cylindrig, fyrhjulsdriven bil på 325 hk och 435 Nm avsedd för prestandakörning heller?
Och hur i all världen kan någon bli upprörd över att det finns en sådan funktion?
Det förefaller inte rimligt, enda orsaken till att någon kan ta illa upp är väl avundsjuka i så fall.
Tro mig N-iklas, det vore mig fjärran att bli upprörd över något som Opel har.
Men det du är så hänförd över är faktiskt lite löjligt, Opel är ingen prestandabil, faktiskt bara en vanlig Svensonkärra och det är väl gott nog!
Nja saabnisse, då har du inte testat värstingarna hos Opel. Där får nog t.o.m. Aero versionerna av Saab stryk tror jag. Svensson kärror, hmm, nää!
Inte sjutton har man någon nytta av oljetempmätare i en vardagsholk. I en gammal racerbil kan det vara vettigt att veta när man kan sleva ner gaspedalen.
Visst finns det i en del BMW också, men det är lika användbart som varvräknare i en bil med automatlåda.
N-iklas, jag har kört fordon med betydligt över 1000 hk, som inte behövt oljetempmätare, där har man redundans så inget så trivialt som problem med tryck eller temperatur kan hindra framfarten.
Men det gäller helt andra fordon än en vanlig standardbil och Mäkinen har helt rätt här, vad sjutton ska det vara bra för.
Många av dagens bilförare reagerar ju inte ens när motorvarningslampan tänds!
Visst har jag oljetemp-mätare i Golfen men jag använder den aldrig så behovet är nog mycket begränsat även för andra förare av standardbilar kan jag gissa.
En bil med 1000 hk är knappast tänkt att ha någon större livslängd eller driftsäkerhet eller användning till vardags.
Så att den saknar det mesta spelar knappast någon roll.
Era argument är absurda, vilket som, den som blir så upprörd över förekomsten av en temperaturmätare att man måste skriva högvis med kritiska inlägg framstår som konstig och man undrar ju vad som ligger bakom ett sådant anmärkningsvärt agerande?
Fast vad som ligger bakom, det vet vi ju, irritation.
"det du är så hänförd över"
HÄNFÖRD!!!
Jag har aldrig uppträtt som hänförd och ni kommer aldrig att få se det, det spar jag till finare publik.
Jag har endast kort omnämnt det som en notering och det kallas HÄNFÖRT, otroligt...
Nej det är väldigt tydligt vad det handlar om.
Den gamla vanliga visan, Opel får inte existera, får inte synas och får inte finnas mer än lite och sällan, för blir det mer än så, för att inte tala om... gud förbjude... någon liten småsak som den har som andra saknar, vilken förödande katastrof... blir vissa människor hemsk provocerade och störda och irriterade och känner en brinnande längtan efter att få smälla till den där lilla skithögen.
Jag älskar vit siffra och röd mätarnål som gör roligast att titta på :-)
N-iklas, "En bil med 1000 hk är knappast tänkt att ha någon större livslängd eller driftsäkerhet eller användning till vardags."
Jag har inte påstått att det var en bil.
Och visst får Opel existera, åtminstone för mig, jag har alltid ansett det vara en medelmåtta och jag är förvånad över att det finns någon som anser den vara ett tekniskt underverk.
Men vi får väl se vad PSA anser om existensen så småningom.
Oljetemperatur mätare och varvräknare är något jag värdesätter högt då jag är mån om min motor.
Audis multitronic låda arbetar på låga varvtal vid motorvägshastigheter. På Audi A4 är 160 km/h 3000 r/min och det betyder förstås att motorn slits lite om man kör mycket motorväg. Audi A6 klarar 180 km/h vid 3000 r/min. Därför köper jag inte Mäkinens argument att en automatisk växellåda inte behöver varvräknare. Kör jag i sportläget vill jag inte sitta och gissa varvtal. Speciellt när jag använder den manuella funktionen (även om det är sällan).
Även växellådans oljetemperatur är av betydelse för den noggranna. Stiger oljetempen kan det vara bra att byta växellåds oljan tidigare än rådande intervall.
Fast det är jag. Andra kanske inte är lika noggranna?
"Andra" måste nog också i så fall ha förståelse för vad t ex olika oljetemperaturer indikerar. Om detta är ett stort problem så borde det redan finnas övervakningssystem som signalerar när det är dags att byta t ex växellådsolja eftersom merparten av alla bilförare knappast kan tyda oljetemperaturerna.
https://www.youtube.com/watch?v=OsCah2OO-1U
Venedig
https://www.youtube.com/watch?v=AJkbxgaf2pg
Främsta köpargumentet ser man här.
Som det alltid varit.
I mina ögon är det anmärkningsvärt att Opel inte erbjuder någon strålkastartvätt 2017. Som tjänstebilsåkare är det ju omöjligt att ha en sådan bil, i alla fall på våra breddgrader.
Inte speciellt konstigt då försäljningen i hela norden rasat med 65-80 % sedan 90-talet, det är först 2016-17 som den vänt upp.
Eftersom behovet på alla andra marknader är mycket litet...
Mercedes agerande med att ta bort det däremot är obegripligt då försäljningen går lika bra som vanligt och kunderna inte direkt bryr sig om vad bilen kostar...
Och för den delen är väl Mercedes som tjänstebil inte direkt ovanligt.
Vilka argument N-iklas! Men nu bor ju vi i Sverige - eller hur? Och det är ju inte så att sådant inte eftermonterats för svenska marknaden innan, eller hur? Du tycker det INTE är dåligt att det inte finns strålkastarrengöring då eller?
[quote=hixx]Vilka argument N-iklas! Men nu bor ju vi i Sverige - eller hur? Och det är ju inte så att sådant inte eftermonterats för svenska marknaden innan, eller hur? Du tycker det INTE är dåligt att det inte finns strålkastarrengöring då eller?[/quot
Tycka kan man men det ändrar inget faktum, är marknaden en droppe i havet med pytteliten försäljning är risken stor att det får konsekvenser.
Vad andra som säljer mycket mer gör är ju av den självklara orsaken därmed av mindre relevans.
Har läst instruktionsboken till nya Insignia nu och där finns ett par detaljer som ansluter till tidigare intensiva debatter.
Först så detta med oljetemperaturen så var det redan så på den gamla modellen att man kunde välja mellan oljetryck, oljetemperatur, batterispänning eller G-kraftmätare valfritt vad som skall visas, på den nya är G-kraftmätare ersatt av en turbo laddningsmätare.
Så den som ligger vaken om nätterna och plågas för att det finns en oljetemperaturmätare kan med ett knapptryck slipa denna tortyr.
Sedan har det varit uppe frågor om sliten koppling i andra sammanhang, en nyhet här är att det finns ett säkerhetssystem som övervakar hur kopplingen används och automatiskt reducerar motoreffekten om man slirar onormalt på kopplingen samtidigt som det visas ett varningsmeddelande att kopplingen "misshandlas".
Matrix strålkastarna InteliLux har nu också en funktion för att detektera dimma.
Auto bromssystemet har HUD visning även på den som saknar HUD instrumentet, jag var inte så säker på om det skulle vara det.
Bekräftat att nackstöden fortfarande kan ställas in i längdled.
Övrigt ett antal mindre detaljer som dock väl är av mindre intresse för utomstående.
Mycket vettigt med valmöjligheten att se oljetemp, oljetryck, batteri spänning.
Men tex strålkastar spolning är verkligen ett måste på svarta Norrlandsvägarna.
Nu har vi ju haft halogenstrålkastare och rengöring för dessa sedan 70-talet och det har varit mycket bra. och det har behövts, inte för att smälta snö och is, utan för att ta bort smuts. Vilket inte behövdes enbart i "extrema situationer"....
Bäst var riktiga torkare men de försvann samtidigt som glas ersattes med plast på strålkastarna. Högtryck är inte alls lika effektivt, men bättre än inget alls.
Kom att tänka på att trots ingen spolning, finns förmildrande detaljer, standardmodellen med halogen strålkastare har värme nog för att smälta snö och lättare is och slask och InteliLux strålkastarna är enligt vi bilägares smutstest så starka att de lyser lika bra som andra bilars rena strålkastare och då gällde det resultatet Astra, de nya på Insingnia kan lysa upp till 60 % starkare eller längre än Astras.
Det tar inte bort bristen men beskriver den faktiska situationen, det går att leva utan i vissa mindre extrema situationer.
Nja jag vet inte just, jag har väl upplevt verkligt smutsiga strålkastare som avgörande påverkade funktionen tre eller möjligen fyra gånger i mitt liv, sedan jag var 8 år så där.
Då har du tydligen inte kört mycket på skitiga vägar!
Det kanske är olika på olika bilar men jag märker skillnad vid varje spolning när svart vintern kommer.
Finns inte på kartan att jag skulle köpa en bil utan spolning av lamporna. E-fyran salt bilarna ute var annan timme. Tjena.
Ha ha, nej minsann, men det finns en orsak till det.
Jag är uppväxt med att man gör sig oerhört besvär för att inte smutsa ner bilen oavsett årstid eller väglag genom att anpassa sitt sätt att framföra bilen på.
Jag har ofta förvånats över bilar som ligger i värsta stänket och inte gör minsta försök att dra sig undan.
Men det är klart att om man köper en ny bil regelbundet så är man ju aldrig speciellt rädd om den man har - om man å andra sidan tänker behålla den för all framtid, så är man mer benägen att vara rädd om den och inte se den som en simpel slit och släng pryl.
Annars är varning för slirande på kopplingen något som intresserar mig mer.
Det är inte alla som kan välja.
Är man tvungen att ge sig ut och köra i ur och skur är man glad över ordentliga strålkastarrengörare.
Och att man tog bort den bestämmelsen är idiotiskt och ett krypande för oförståndet i Brussel!
Och det vet (?) du (hög driftsäkerhet) trots att det knappt finns nån i trafik ännu...
På tal om det, minns jag att jag glömde en detalj i instruktionsboken men jag tyckte inte det var så udda att det var något att nämna, men Insignia kan komma att få löpande uppdateringar av olika programvaror automatiskt via OnStar om så skulle behövas.
Löpande uppdateringar utan att behöva besöka verkstad är ju ett klart steg framåt så det är nog inte fel att nämna.
Vilka typer av uppdateringar gäller det? Framgick det?
Om Opel börjar skicka ut uppdateringar på samma sätt som Tesla så är det faktiskt riktigt imponerande, d.v.s. att man likt en iPhone kan uppdatera och få buggfixar och ny funktionalitet.
Men gissar att detta kanske mer handlar om uppdateringar såsom kartor till GPS och applikationer på infotainment osv.
Hade varit intressant att som Trasten skriver, få reda på vilken typ av uppdateringar det faktiskt gäller.
Inte alla uppdateringar hos Tesla har fallit i god jord. Folk uppskattar inte när bilen plötsligt inte har samma prestanda.
Tänk om VW hade gjort sina dieseljusteringar över luften.
Tror faktiskt VW önskat att dom haft den funktionen för just dieselfixen, verkstadsbesök kostar ju för båda parter.
Men som du säger Mäkinen, alla uppdateringar, vare sig det är en telefon eller bil uppskattas inte.
Just när det gäller bilar så gäller det nog att det testas ett par extra vändor innan det pushas ut.
Sen tror ju inte jag att man tar bort prestanda bara för att jäklas, utan ofta så finns det ju en anledning till det. Om kunderna satte sig in i det och skapade sig lite förståelse så hade det nog tagits emot på ett annat sätt.
.
Om VW ska införa detta så får man nog ändra förfarandet på uppdateringarna. Som det är nu raderas allt i styrdonet för att sedan fyllas på med ny programvara. Blir det minsta avbrott i förfarandet så kan man bli stående med en obrukbar bil.
Tror tillverkarna får tänka om helt om man ska uppgradera de kritiska komponenterna du nämner Trasten.
En Tesla är en sak, där kan man kolla batterinivå och kanske kräva att den ska ha 50% eller mer samt ha ström inkopplad under uppdatering. Bilen kan ju inte köras under uppdateringen heller.
En "vanlig" fossilbil där blir det lite svårare, ägaren skulle då få koppla på ström till batteriet för att kunna säkra att det inte blir avbrott eller ha motorn igång. Problemet med motorn igång blir ju att då går det inte att uppgradera vitala motorstyrningskomponenter osv.
I Instruktionsboken står det:
"Programvaruuppdateringar"
"Dessa uppdateringar är avsedda att öka
eller bibehålla bilens säkerhet och
trygghet eller funktion.
Dessa uppdateringar kan beröra
sekretessfrågor. Hitta sekretesspolicyn
i ditt konto."
Av detta förefaller det mest rimligt att tolka det så att det gäller i princip allt som har ett program och som kan uppdateras.
Undrar om man måste godkänna uppdateringarna som kommer från Opel, låter spännande och hade varit kul att få reda på mer om vad det faktiskt betyder. Och undrar hur dessa uppdateringar installeras, om man t.ex. måste sätta bilen i ett speciellt läge och vänta tills dom är installerade.
Det finns ännu en liten upplysning som säger följande:
"OnStar kan fjärrutföra programvaruuppdateringar
utan ytterligare meddelande eller samtycke."
Så det ser ut som det sköter sig helt automatiskt som när datorn hemma kör regelbundna uppdateringar som i varje fall på min aldrig märks.
Jag har varit ute och kört en CDTI 170 hk manuell Business med OPC paket och 20 tum fälgar i dag.
Mycket intressant att konstatera att det knappast var någon skillnad alls i själva åk och körupplevelsen mot min Omega 2.6 91, aningen mer förfinad, aningen mer fjädringskomfort, den hade ju elektroniska fjädringen, men bara precis så att det märks.
Trotts alla årens skillnad var det hemma och vant från första sekund, fortfarande samma Opelkänsla som alltså Omega.
Riktigt snabb, dieselmotorn lät som en bensinmotor, HUD var fantastisk och vägljudet från 20 tum fälgarna var närvarande men inget problem, inget som störde upp till 90 i varje fall.
Ingen solreflex från någon enda detalj och kristallklara instrument.
Krocktesten av Insignia är ute, genomgående bra resultat, men jag kan konstatera som jag misstänkte att den är inte lika mot konkurrenterna jämförelsevis imponerande som gamla Insignia som var nästan... unik.
Mycket bara kvalitet kan konstateras då inget går sönder och ett exempel är DRL /blinkers i 100% frontkrocken som fortfarande fungerar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.