Ja så har den då levererats, med följande utrustning:
Dieselmotor med 190 hkr/400 nm
Åttastegad automatlåda "Steptronic"
X-drive fyrhjulsdrift
M-paket (bestående av , från BMW.se)
M Aerodynamikpaket med frontspoiler, tröskelbreddare, hjulhuskanter och insida i karossens färg och bakspoiler med diffusorinsats i Dark Shadow metallic
BMW-njure med åtta exklusivt formgivna stavar med framsida i Svart högglans
18'' M lättmetallfälgar Dubbeleker 570 i Bicolor, alternativt 19" M lättmetallfälgar Dubbeleker 572 i Bicolor
M sportchassi, sänkt, alternativt standardchassi
BMW Individual Shadow Line högglans
BMW Individual takrails Shadow Line högglans
M-emblem på sidorna
Parkeringsdistanskontroll (PDC) bak
LED-strålkastare
M-instegslister
Sportstolar för förare och framsätespassagerare i tyg/alcantara Hexagon Antracit i exklusivt M-utförande, alternativt i läder Dakota Svart, perforerat med accent Blå, fler klädselalternativ finns
M lädersportratt med multifunktion
BMW Individual innertak Antracit
Interiörlister Aluminium Hexagon med accentlist Blå matt, alternativt interiörlister Svart högglans med accentlist Pärlglanskrom, fler interiörlister finns
Ambient Light
Förkortad växelspak med M-logo
M fotstöd
Exklusiv LED-belysning i dörrdekoren
Fjärrkontroll med exklusiv M-design
Farthållare med bromsfunktion
Belysningspaket (bilder nedan)
Funktionspaket med:
Backkamera
Komfortöppning
Elektrisk bagagelucka (som kan öppnas genom en fotviftning under kofångaren bak)
Nu har bilen rullat 23 mil i mina händer, kommer ha den till och med torsdag då min anställde som skall ha den som tjänstebil är tilbaka på jobbet igen.
Kommentarer
Du får nog addera till i vart fall 100 kg på tjänstevikten på X1:an, Vargen.
Ja du stygga vargen V90 är ju supertörstig...
Och färddatorn stämmer:
Vargen; jag ställer bilen på vågen nästa måndag när jag är tillbaka i Sverige så skall du få vikten. Jag råkar nämligen ha tillgång till sådan utrustning;). Den väger inte två ton, men inte 1560 heller utan över 1800 kg. Den har rikligt med utrustning, och allt sådan kostar vikt. Enligt specifikationen som står i registreringsbeviset är vikten 1785 kg, maxlasten 460 kg och totalvikten således 2245 kg. Och jodå, bilen går dagligen med både två och tre personer i, plus en hel del last, och ändå tar den inte mer än 0,53 l/mil mätt vid pumpen (se körjournalen längre upp). Notera dessutom att många resor är korta och i köerna i Göteborg.
En 320 ligger på samma förbrukningssiffror kan tilläggas. Till och med 5-serien hamnar där. Vad en X5 drar kan jag däremot inte uttala mig om.
Angående SUV eller inte så är alla X SUV. Men det är en mindre SUV, det är helt korrekt. Och den har både fyrhjulsdrift och automatlåda men går utan bekymmer under 0,4 l/milen. Vargen som säger sig känna till fysikens lagar borde kunna förklara hur det stämmer överens med hans påstående här i trådarna, som ju inte alltid stämmer in på fysikens lagar.
Det är helt enkelt dags att släppa in fakta i livet nu Vargen. Det går att bygga en fyrhjulsdriven automatväxlad (mindre) SUV med stark motor och ändå få bilen snål. Och det som är att notera, är att förbrukningen inte ligger högre än i körcykeln, vilket är förvånande.
MVH AL
Alltså det där med att läsa av färddatorer och hävda att det är bränsleförbrukning......
BMW320d, ca 13500 mil loggade av mej vid tankning: https://www.spritmonitor.de/en/detail/586980.html
BMW 520d ca 6500 mil hittills: https://www.spritmonitor.de/en/detail/744588.html
Mina mil är företrädelsevis landsväg och motorvägskörning i laglig hastighet +-20km/h.
Hittills har jag bara varit med om en bil som redovisar annat än mindre än verklig förbrukning, och det var en Scenic jag hade.
Enda bil jag vet om som dragit runt 0.5 var morsans A4 1,9tdi 110hk 1998, som farsan loggade i 36000 mil!!! Den snittade 0.49l/mil.
Intressant! Självklart svårt att jämföra med olika förare och körning, men ändå bra totalsnitt. :-)
Hur väl stämmer färddatorn med tankad förbrukning? Min känsla är att nyare och dyrare har mer exakt dator.
Små och billiga bilar tycks gärna glädjemätare, både i fart och förbrukning.
Ja jag är impad av A.L som lyckas köra så snålt.
Vi kör med AD-tekniks körjournalen för övrigt. Det fina med dom, tycker jag, är att man köper dom och inte prenumererar på någon molntjänst. Du tar ut kördata ur den med datorn. Den går att synka med en app i telefonen för att plocka in mätarställning, göra anteckningar osv. http://www.adteknik.se/
Den har också inbyggd fartkameravarnare.
Jo - det förstår jag att det är nåt närmast oundgängligt för många tjänstebils-förare...:)
1785 kg tycker jag var i tyngsta laget för en X1:a. Min relativt snålt utrustade X3:a ligger på 1865 kg.
.
Ett bra inlägg Partikel, och riktigt låg förbrukning! Bra observation om däcken. De förbrukningssiffror som jag redovisat bygger på vinterdäck. Så vi får se vad den tar när sommardäcken åker på.
MVH AL
Ja kanske. Men utrustning väger, men jag skall ställa den på vågen vid tillfälle och få en exakt siffra. Uppgifterna ovan kommer från registreringsbeviset.
I vilket fall kullkastar denna vagn Vargens påstående att bilar med fyrhjulsdrift, automatlåda, starka motorer och lite högre vikt inte går att köra snålt.
MVH AL
Tittar man på BMW:s hemsida så väger en X1 xDrive20d 1615 kg (tjänstevikt).
En motsvarande vanlig 1-serie 120d xDrive väger in på 1530 kg (tjänstevikt), alltså 85 kg lättare.
X1:an är 17 cm högre 11 cm längre och drar 0,3 l/100km mer, BMW:s uppgivna förbrukning.
Tycker inte att det vikt och bränslepåslaget är så mycket att bråka om med tanke på att X1:an är både längre och högre.
Brukar vara skeptisk till lyriska bil ägare och förbruknings siffror, är det 0,52 avläst vid pump och uträknat eller färd datorn som rapporterar in fakta så kan det ju vara 20-30% fel eller betydligt mer till och med.
På denna sida ser man över 80 ägare uppgifter på bmw X1 över års basis så ligger snittet på 0,71 vid tankningarna över års basis och minsta på 0,53 och som mest 0,94. l/m.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/0-All_models.html?fueltype=1&vehicletype=1&minkm=15000&exactmodel=x1%20&powerunit=2
Kan väl också vara lite missvisande men tendensen är ju klar och det är ändå lite intressant läsning på diverse bilar om man vill.
Ni skall inte tro allt för mycket på färddatorn, min loggar ständigt 0,05 liter/mil för lite mot verkligheten. Som med "dieselgate", det fuskas med allt nuförtiden. Mät vid pump och kontrollera körd sträcka, upprepa för att få ett till statistiskt underlag.
Du är medveten om att sidan är Tysk och att de har Autobahn i Tyskland?
Jämförelse mellan bilar kan man nog göra men inte översätta till Svenska förhållanden.
Min färddator visar i stort sett helt korrekt. Hade tre Mazda 6 de visade också helt korrekt så det förekommer.
A.L, allt är relativt... en X1:a drar mer än en normal bil i samma storlek. Jag är inte imponerad över en förbrukning på över 0,5 liter/mil (diesel) på en helt vanlig personbil, sedan kan man säkert säga med stor säkerhet att skillnaden mellan SUV och vanlig personbil minskar men kommer aldrig att bli noll.
A.L, läs denna:
http://www.allehanda.se/motor/bil/nu-kommer-bmw-framhjulsdrivning
Den hade framhjulsdrift och drog 0,61 liter/mil. Jag säger inte att din kan dra så lite som du säger, men vem vet... du kanske kör lite sakta :-) hahaha.
Men min ståndpunkt står fast, ganska liten bil med relativt stora utsläpp som måste köras på diesel för att få hyfsade förbrukningssiffror. Nja, inget vidare enligt mig...
Är ändå mycket imponerad av förbrukningen på A.L.:s X1:a. Går den mest landsväg och motorväg? Min X3:a är inte i närheten av de siffrorna tyvärr, men den går också mest på 30- och 50-vägar till jobbet. Brukar ha en medelhastighet i färddatorn på strax över 30 km/h.
Det är vår app som via GPS håller reda på var bilen rullar. Genom att ta kvoten mellan sträckan och den mängd bränsle som tankas i fordonet får vi medelförbrukningen. Den är 0,53 l/mil. Nu är snart månaden slut och då får vi upp nya siffror, men den har hittills legat på 0,53 l/milen (plus minus några procent).
MVH AL
Nej då Vargen, vare sig jag eller den som använder bilen kör sakta, ja förutom när det är kö då (vilket ofta drar mer än när man ligger och småkör på landsväg). Med tanke på prestanda om 0-100 på 7,6 sekunder, automatlåda, fyrhjulsdrift samt gott om extrautrustning så tycker jag att förbrukningen är låg. Den är lägre än hos min XC70 och även i jämförelse med den C4 Grand Picasso som den ersatte. Den tar även mindre än en Kia Ceed diesel som både är framhjulsdriven, har mindre motor samt lägre fordonsvikt - som också körts under snarlika förhållanden. Och den slår även Vargens egna törstiga bil. Dessutom är inte skillnaden mellan körcykelns värde och vår uppmätta förbrukning anmärkningsvärt stor.
Så trots den förhatliga fyrhjulsdriften ligger förbrukningen ganska lågt. Och den går utan problem att få ner under 0,4 l/milen - om man kör i ECO och på landsväg i 90 km/h. Jag har plåtat sådana resor ovan.
Slutsats: Ja det går att få ner förbrukningen - även om bilen inte är så miljövänlig som Vargen anser att den skall vara.:-)
MMVH AL
Biilen rullar dagligen i köerna till och från centrala GBG, samt i köerna till Hisingen. Sedan går den även på tjänstresor utanför regionen, och då tar den mera motor- respektive landsväg. Jag får kolla i körjournalen hur fördelningen ser ut, men det är en hel del stadskörning med då föraren bor i GBG.
MVH AL
Ja man kan undra om forbrukning efter vw stora lögn,dom kansje inte är dom ända?
Greien är väl att bensinare är mycket mer miljövänlig än "oilburner's".Man får mer torque som flyttar tyngre suv's etc.men till en större kostnad.
Fakta är att en äldre bil är bättre for miljön och att bara kjöpa en ny bil har mycket större impakt på miljön än att beholda den gamla bilen.Man räknar alldrig in i utsläppen den mängd som produktionen av ny bil kostar?
Bara det är 100% mer än att kjöra sin gamla bil tills den är slut.
Bare en " myth" från regering och tillvärkare som matar in i huvudet på folk att det är bättre.Hybrid også har inte kommit särskild långt på 100 år för inte att snakka om el/batteribilar.100år efter har dom samma problem med kjörsträcka och livsläng.
Allt handlar om kapitalism,fortjänst och skatter till staten.miljön är bara en ursäkt och ett dragplaster.
Jag får själv 800km till en tank bensin på v402.0t från år 2000 och då har jag sparat på miljön i skillnad till om jag kjöpt en ny bil i 2010.Man bör räkna ut hur mycket utsläpp den model bil man kjöper ger it i produktion och sen lägga till vad den andvänder på vägen,och då jämföra med bilen man hadde innan.
Beror på hur man vill definiera lögnen i detta fall. VW är nog de enda som fuskat på ett så utstuderat sätt, men tittar man på de faktiska utsläppen så ligger VW bäst till.
Nej, det är de inte. Bensinare är bara "bättre" på NOx. Allt annat är värre hos bensinbilen.
Fast många nya SUV's ligger runt 130-160 g/km där motsvarande nivå på vanlig bil i samma storlek (bensin) ligger runt 95-125 g/km. En gammal V40 ifrån början av 2000-talet ligger runt 185-205 g/km. Så på 15 år har vi inte kommit så långt.
Skulle vilja se en Prius komma ens i närheten av det...
Dags för lite uppdatering av BMW:n. Den har nu rullat nästan 2000 mil. Mars månad gick den 523,4 mil och tankades med 273,64 liter bränsle, d.v.s förbrukning om 273,64/523,4=0,52 l/mil.
Bilen användes bland annat vid körning i Norge, och i deras milt uttryckt halkiga miljö, samt i ett annat sammanhang ute på en avlyst isbelagd provbana. Och då passade jag på att testa dess fyrhjulsdrift på riktigt - för att se hur den fungerar när man pressar den. Här är mina intryck:
Antisladdsystemet är för känsligt. Det stryper motorn och bromsar bilen på tok för tidigt. Man funderar ibland på om bakhjulen sover. Kör man rakt fram i en isig miljö, i c:a 90 km/h, och gasar så drar bilen i sidled som en framhjulsdriven bil. Kör man ännu fortare och byter fil med lite gaspådrag, över en mittsträng, så bromsar ESP;n hårt och understyr bilen rejält. På en motorväg blir det ryckigt, eftersom man inte kan använda farthållaren om ESP korrigerar.
Samma sak märker man på körning på en kurvig väg. Bilden nedan är från vägen upp till toppen på Kvittfjell,. Här gick det undan;-). Men tyvärr får tilläggas, så är det inte tillräckligt balanserat. Går man på gasen i utgången av kurvan så driver hela framvagnen ut. Bakhjulen stabiliserar inte genom att driva. Jämför man med X-drive på de större BMW-modellerna är skillnaden stor. Men även Volvo har mer balanserande drivhjulsmoment till bakhjulen i det läget. BMW har helt enkelt satt ESP:s att stabilisera bilen istället för fyrhjulsdriften - och det passar inte mig ö.h.t och det rimmar mycket illa med de kördynamiska och "sportiga" ambitionerna..
Körning till Kvittfjells topp;
Hur löser man då detta? Jo, man ställer ESP:n i sportmode:-) (bild nedan). Då får man en helt annan bil. Motorn stryps inte, utan man får ut kraften till bakhjulen. Dessutom snabbare än hos nuvarande Volvo, eftersom BMW använder en egen förladdning av fyrhjulsdriften med kortare inkoppplingstid. Överstyr det, vilket det gör med tillräckligt mycket gas, får man små lätta korrigeringar på framhjulen via ESP:n, men sladden bibehålls. Körning över mittsträngar och i halka blir betydligt mer neutralt och man får med sig bakvagnen ut ur kurvorna. Den enda nackdelen är, att man inte kan använda farthållaren i detta läget. Den fungerar bara när ESP är i normalläget. Lite synd, eftersom tjusningen med fyrhjulsdrift är att kunna ligga kvar i vänsterfilen på motorvägen även om där är snö - och bara åka om de tvåhjulsdrivna bilarna i högerfilen.
ESP i sportmode;
Så ni som överväger en X1. Fundera över ert körmönster och hur ni utnyttjar fyrhjulsdriften. Skall ni få ut dess fulla potential behöver ni till delar entlediga antisladdsystemet. Då gör bilen skäl för tillägget fyrhjulsdriven.
MVH AL
Jo utan ESP är det ju givetvis roligare, men kanske inte lika trafiksäkert som med. Men poängen är att i grundläget så är bilen så strypt att den snarare blir till det sämre än bättre (enligt mitt tycke).
Snygg förbrukning f.ö. 0,35 l/mil i snitt på 92 km/h medelfart är riktigt bra,:-). Det vet jag inte om det är möjligt i X1....
MVH AL
Trevlig förbrukning för en sådan bil med awd och egentligen extremt bra. . Har några jobbgubbar som är väldigt nöjda med sina bmw också och förbrukningarna men däremot skiljer det en del hit och dit för dom i snitt förbrukningarna vid olika till fällen.
Den har ju inte gått ett år än men väl en vinter och vad har du för snitt förbrukning över hela den tid sedan du tog den i drift. Det är väl en vinter vi pratar om.
Erfarenhetsmässigt så slår ju vinter körningen väldigt negativt på diesel förbrukningen vid kort körning och långkörningen också
Har skälv en octavia 1,6 tdi std utan 4wd och sånt och snittar på års basis på 0,49 vilket jag är nöjd med och den kan jag köra på under 0,4 med pensionärs körning på sommaren viket man ju aldrig gör men vid två tank tillfällen har det hänt vid sommar körning.
Ingen bmw ägare som har en bra års snitt förbrukning att delge oss..
Förresten så här är förbruknings siffrorna på min enkla standard octavia med lilla tdi motorn vid lugn körning på tankningar och års basis för den som ids läsa.
https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html
Hej!
Företaget har än så länge inte kört bilen i ett år, men förbrukningen hittills landar på 0,528 l/mil. Och det är mätt vid pump.
Körningen är blandad, med en del körning i köer men också lands- och motorväg. Körningar i snön med tillhörande lekövningar hör inte till vanligheterna:-)
MVH AL
Jag har för BMW 320d och 520d.
320d https://www.spritmonitor.de/en/detail/586980.html
520d https://www.spritmonitor.de/en/detail/744588.html
Som du förstår är det mycket landsväg och motorväg.
Automat, med momentomvandlare, har dock ingen direkt negativ inverkan på förbrukningen idag i dessa hastigheter då den låser och beter sig som en vanlig låst koppling.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.