Ja så har den då levererats, med följande utrustning:
Dieselmotor med 190 hkr/400 nm
Åttastegad automatlåda "Steptronic"
X-drive fyrhjulsdrift
M-paket (bestående av , från BMW.se)
M Aerodynamikpaket med frontspoiler, tröskelbreddare, hjulhuskanter och insida i karossens färg och bakspoiler med diffusorinsats i Dark Shadow metallic
BMW-njure med åtta exklusivt formgivna stavar med framsida i Svart högglans
18'' M lättmetallfälgar Dubbeleker 570 i Bicolor, alternativt 19" M lättmetallfälgar Dubbeleker 572 i Bicolor
M sportchassi, sänkt, alternativt standardchassi
BMW Individual Shadow Line högglans
BMW Individual takrails Shadow Line högglans
M-emblem på sidorna
Parkeringsdistanskontroll (PDC) bak
LED-strålkastare
M-instegslister
Sportstolar för förare och framsätespassagerare i tyg/alcantara Hexagon Antracit i exklusivt M-utförande, alternativt i läder Dakota Svart, perforerat med accent Blå, fler klädselalternativ finns
M lädersportratt med multifunktion
BMW Individual innertak Antracit
Interiörlister Aluminium Hexagon med accentlist Blå matt, alternativt interiörlister Svart högglans med accentlist Pärlglanskrom, fler interiörlister finns
Ambient Light
Förkortad växelspak med M-logo
M fotstöd
Exklusiv LED-belysning i dörrdekoren
Fjärrkontroll med exklusiv M-design
Farthållare med bromsfunktion
Belysningspaket (bilder nedan)
Funktionspaket med:
Backkamera
Komfortöppning
Elektrisk bagagelucka (som kan öppnas genom en fotviftning under kofångaren bak)
Nu har bilen rullat 23 mil i mina händer, kommer ha den till och med torsdag då min anställde som skall ha den som tjänstebil är tilbaka på jobbet igen.
Kommentarer
i http://f48.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1287020&d=1443221524
Kan man läsa en hel del om x-drive i X1.
Där står bland annat;
"The operating strategy ensures that the four-wheel drive is operated as required and in an energy efficient manner. The traction requirement is detected in a proactive manner and the drive torque redirected accordingly.
In most driving situations only the front wheels are driven. Only in certain situations is some of the drive torque also transmitted to the rear wheels. The distribution of the drive torque between the front and rear wheels is defined by the DSC. The following criteria are taken into account:
• Speed
• Lateral and longitudinal acceleration
• Brake control
• Steering angle
• Wheel speeds
• Vehicle longitudinal inclination
• Pedal sensor position
• Active driving program (SPORT, COMFORT, ECO PRO)
• DSC status (DSC activated/deactivated, DTC activated/deactivated)
Depending on the driving situation, some of the drive torque is transmitted to the rear wheels. The exact ratio of the torque distribution is dependent on the activation of the multidisc clutch, as well as the slip of the wheels. Some factors on the activation of the multidisc clutch are listed below.
The four-wheel drive is activated in the following situations, if there are no other criteria present which prevent this:
• Understeering vehicle
• Increased difference in speed between front and rear wheels
• Large vehicle longitudinal inclination (e.g. on inclines)
• Kick-down position
• Sporty driving style
• Respective environmental conditions, roadway conditions and type of terrain
The four-wheel drive is switched off in the following situations, if there are no other criteria present which prevent this:
• Large steering angle and driving speeds
• Strong braking (ABS)"
Letade också i dokumentet och vad jag kan se använder BMW en egen lösning som gör att man kortat ner reaktionstiden för bakhjulens ingrepp från 250 ms till 100 ms. Kanske att Audi gjort något liknande på nya A4?
MVH AL[/quote]
Ja, det har man. I Quattro Ultra är bilen normalt framhjulsdriven och det är väl inget nytt - om man jämför med Haldex och liknande system. Men här har man tagit ett steg till: kardanaxel och differential är i FWD-läget bortkopplade (de står alltså stilla). På så sätt sparar man några dyra droppar bränsle. Kör man däremot "sportigt" (sannolikt även om man ställer in bilen i läge "Dynamiskt") kommer den att vara permanent fyrhjulsdriven. Länk här, kolla efter ca 1.30 minuter: https://youtu.be/CB6lTyiWUyI
AL skrev: "Letade också i dokumentet och vad jag kan se använder BMW en egen lösning som gör att man kortat ner reaktionstiden för bakhjulens ingrepp från 250 ms till 100 ms. Kanske att Audi gjort något liknande på nya A4?"
Ja, det har man. I Quattro Ultra är bilen normalt framhjulsdriven och det är väl inget nytt - om man jämför med Haldex och liknande system. Men här har man tagit ett steg till: kardanaxel och differential är i FWD-läget bortkopplade (de står alltså stilla). På så sätt sparar man några dyra droppar bränsle. Kör man däremot "sportigt" (sannolikt även om man ställer in bilen i läge "Dynamiskt") kommer den att vara permanent fyrhjulsdriven. Länk här, kolla efter ca 1.30 minuter.
"In most driving situations only the front wheels are driven. Only in certain situations is some of the drive torque also transmitted to the rear wheels."
Då känns den nu mindre "permanent" än xDrive som finns i de större modellerna som har en 40/60 fördelningen av momentet fram och bak. Bilen blir bara helt bakhjulsdriven när man kör i låg fart med stora rattutslag. Tycker detta märktes under "snökaoset" för några veckor sedan. Körning i djup snö renderade inte det minsta hjulspinn.
På tyska siter så diskuteras nya xDrive flitigt. Att 4WD kopplas ur vid krypkörning är vederlagt. Men det finns källor (med hänvisning till BMW) som hävdar att den även kopplas ur när farten överstiger 120-160 km/h (lite oklart vilken fart som gäller). Själv har ja ingen kunskap om så är fallet.
Listpriset med den valda utrustningen är 441 600 kr. Men det betalar nog ingen. Grundpriset för x-drive och stora dieseln är 380 000 kr (inklusive automatlådan som går lös på 20). Sedan skulle det dit en dragkrok, sportline, metallic-lack, större ljudpaket, m- och belysnings-paket och funktionspaket. Dessutom adaptiva dämpare och en uppsättning vinterhjul så det drog iväg i alla fall. Men extrautrustning är betydligt mer prutbart än grundbilen - som vi fick bra rabatt på - så där fick vi allt "dryga" 8,5 basbelopp. Ja, jag godkände det eftersom det var lite synd om föraren som fått vara utan bil när Citroenen strulat (och jag har dessutom lånat den oftare än normalt då den var rysligt praktisk). Och den anställde gör ett ruskigt bra jobb, så bilen fick bli en julbonus. Ja, hon var överlycklig när hon kom tillbaka från sin tjänsteresa. Jag såg till att tvätta bilen innan hon fick den, så att det inte skulle synas att jag provkört den ordentligt:-)..
Och framhjulsdrift känns lite som att svära i kyrkan hos BMW. Men det har onekligen praktiska fördelar, såsom fina innerutrymmen.
https://www.bmw.se/sv/ssl/configurator.html#/HU31/P0A83,FHMAT,S021D,S04WF,S0337,S07LF,S0Z2F,S02TB,S08R9,S0885,S02PA,S0853,S08KA,S0230,S0258,S02VB,S02VG,S0850,S0493,S0494,S08SM,S0534,S0473,S0423,S0993,S09AA,S0842,S01CA,S01CB,S0249,S0698,S08TF,S08TG,S05AV,S0548,S0428,S06AE,S0502,S06AC,S0650,S05A4,S0544,S0563,S0481,S0507,S03MC,S0715,S0710,S0760,S0775,S03AG,S0322,S0316,S0313,S0223,S0470,S0676,S0235/summary/
MVH AL
Om jag skall jämföra så tycker jag att femman är mer storbil. Det är ju inte så konstigt, eftersom den också är större. Men den går mjukare på vägen, med mer pondus och eftersom jag valde bort de idiotiska run flat så betydligt mer riktningsstabilt. Samtidigt kan jag inte säga att jag upplevde mer körglädje i femman. Snarare tvärtom. En X1 är lättare, och avgjort väl så kvick, som en stor femserie. Men nu gäller detta fyrhjulskrafsarna. Med tvåhjulsdrift kanske skillnaderna bli mer påtagliga. X1 är en mindre bil, med kortar hjulbas, så den är mer "lättsvängd" än en femserie. Bakhjulsdrift eller inte. Den känslan tycker jag består.
Det som vore kul att pröva är hur X1 uppför sig i halka. Där var femserien lite mer överstyrd, i alla fall så länge man fegade. Jag tror inte att X1 är lika överstyrd där, eftersom den i grunden är framhjulsdriven. Men jag får se om det ges möjlighet att testa. Jag är rejält nyfiken på hur BMW fått till "Haldex".
MVH AL
Se där! Då kanske du vågar slå till på en A4 trots allt? Säg till innan så ser jag till att testa X1:an i halka och med sportläget inställt, så du inte blir lurad.-). Det verkar som om Audi och BMW använder en snarlik lösning. Vad jag inte förstår är varför övriga tillverkare som köper samma lösning inte har denna funktion. Det skulle göra stor skillnad för kördynamiken tror jag..Men jag väntar tills jag testat (vilket jag förhoppningsvis gör snart)
MVH AL
Förtydligande:
-ZF gör automatlådorna till längsställda BMW
-Aisin gör automatlådorna till tvärställda BMW - och bl.a Volvo.
ZF har bästa rykte.
-comfort öppning baklucka: luta bakåt - annars känner sensor av "nära föremål", som bakluckan kan slå i - för foten rakt in.
Nej listpris är sällan nån betalar :) Jag har precis beställt en Volvo V90 som tjänstebil och listpriset på den hamnade på 432.900 men efter vår rabatt och lite extra trixande landade den precis på 8,5 basbelopp såklart.
Förstår den anställde blir glad med, såna där småsaker som kan ge mångfalt tillbaks pga. högre effektivitet hos en nöjd anställd.
Ja många som gnällt för detta med framhjulsdriften men som i vårt fall med andrabilen, en helt vanlig bruksbil med 136 hk och inga sportambitioner alls, där märker man ingen skillnad alls i normalt brukande av bilen. Ja förutom de fina utrymmena då....
Får hoppas bilen fungerar fint sen med då, anar vi får läsa här om den inte skulle göra det! Vår BMW har inte gått mer än 750 mil än sen ny men den har jag inget att anmärka på förutom att knappen till rattvärmen sitter dumt och osynligt så man får treva sig fram efter den.....men kanske hamnar under kategorin i-landsproblem :)
Bara för att jag ska förstå, men vad menar du med nya xDrive? Har det nyligen skett någon förändring även för de bakhjulsdrivna modellerna?
"Att 4WD kopplas ur vid krypkörning är vederlagt"
Har också hört att det ska vara så, men följande videoklipp verkar ju motbevisa detta:
https://www.youtube.com/watch?v=Z5HhQBGomwQ
När X3:an kör uppför backen så ser man ju tydligt hur höger framhjul börjar spinna för att sedan bromsas upp av antispinnsystemet. Hade bilen varit helt bakhjulsdriven i detta fall, borde ju inte framhjulen ha spunnit alls.
xDrive finns tydligen i några olika generationer eller möjligen så skiljer det bara i hur man programmerat den. Jag vet inte, men om du Googlar så kan du själv se. Att den kopplas ur vid krypkörning är bekräftat av BMW - men den kopplas in om det behövs (vilket är naturligt, då man inte vill köra fast i t.ex. snö).
http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic337654_xDrive_wird_zum_Heckantrieb_bei_hoeherem_Tempo_5er_BMW_-_F10___F11___F07_GT.html
http://www.bmw-drivers.de/threads/55773-was-macht-x-drive-auf-der-autobahn
Ja då är det dags för en uppdatering om X1:an.
Jag sitter just nu i den och nu har den hunnit rulla 900 mil. Vad har då hänt om man jämför med bilen som ny?
1. Motorn har fått minst 50 "nya" hästkrafter. Den är snabbare än både Audi A42,0 TDI som Volvo S60 D4. Omkörningar mellan 70-140 km/h avverkas snabbt och effektivt.
2 Förbrukningen är suveränt låg. Mätt vid pumpen ligger den på 0,5 l/mil, med en hel del stadskörning. I 90 km/h jämn fart går det att få den under 0,4 l/mil och ligger man och "momsar" som jag gjort idag hamnar man på 0,43l/mil. Men då körde jag i läge ECO PRO (frirullar). Jag skall nolla datorn innan jag åker mot Göteborg (från Halmstad) och se var förbrukningen landar på motorväg.
3. Inga fel eller bekymmer med bilen hittills. Elbakluckan som öppnar sig med en liten fotviftning under kofångaren har jag lärt mig funktionen på nu så den fungerar fint.
4. Halvljuset är riktigt bra men helljuset är bara sisådär.
5. Dieseln vibrerar och låter lite mer än i Audi. Men det är mest ett skönhetsfel.
6. Bilen behöver tvättas;). Jag har kört lite snabb grusväg med den idag och där tycker jag inte att bakhjulen driver i tillräcklig grad om man jämför med min Volvo eller BMW;s vanliga x-drive. Till Audi och Subaru-nivå är det långt.
7 välj bort runflatdäcken.
Jag antar att de två sista bilderna är från trippen upp från Halmstad. Lite medvind gör susen, men nog är den snål alltid;-)
Audi; helt rätt! Och förbrukningen bygger på någon mils landsvägskörning i 80 och 90 km/h med växelvis 60 km/h och några rondeller ( väg 15 från Trönninge mot E6-påfarten vid Eurostop). Då gick den under 0,4 l/mil till och med.
Sedan tröttnade jag på snålkörningen och kopplade i sporten;). Medelhastigheten från Halmstad 122,5 km/h med flertalet friska accelerationer och tempoväxlingar gav 0,64 l/mil. Men då gick det också alldeles på körkortgränsen mellan lastbilarna;) den är ju betydligt roligare att köra än min XC70 så man blir ju lite som en 18-åring bakom ratten..
En SUV, med automat, fyrhjulsdrift och 190 hkr/400 nm och ändå så bra förbrukning. Det tycker jag är imponerande.
Tyvärr var blixten på Iphonen igång så bilderna blev otydliga.
Trevligt!
Men det är grymt vad vad ålderdomlig instrumenteringen ser ut.
Skulle likaväl kunnat vara en 15 år gammal bil.
Håller med Junkers här, det är väldigt vad BMW:s instrumentering känns ålderdomlig nu förutom på de helt nypresenterade 5:an och 7:an...vi har ju själva en 218 Gran Tourer och det är istort sett samma upplägg som på denna och det är väldigt trist...
Men snåla motorer kan de bygga BMW, även vår bensinare är förvånansvärt snål..
Ja ni har helt rätt i att instrumenteringen inte känns helt modern. Mig stör det inte, då instrumenten fungerar bra och skapar en bra dynamik med resten av bilen. Det är ju lite av BMW:s signum, att bilen verkligen lirar ihop med föraren. I både X1 och 3-serien är den känslan mer påtaglig än i 5-serien tycker jag. Men det finns i femman också. Bilarna känns roliga att köra helt enkelt.
Men samtidigt tar BMW betalt för att leverera en tekniktung bil så nog borde man få lite modernare grejer i instrumenteringen också.
MVH AL
Ja, den röda färddatordisplayen ser ju verkligen ut att komma från nåt riktigt gammalt. Och svårläst jämfört med moderna displaytyper - t ex sådana som VW använder. Men BMW är inte ensamma - även t ex Kia har dåliga displayer på vissa av deras mindre bilar. Gillar absolut inte dessa med röda siffror mot svart bakgrund - de blir svåravlästa i många ljusförhållanden.
Men jag håller med om att bilen helt klart går snålt.
Oja, AL, visst är de mindre BMW-serierna roliga att köra, jag har precis som dig åkt XC70 nu en jädrans massa mil, (11500 på 2 år), och det kan man inte beskylla för att vara en rolig bil, men sjukt bekväm för de pengarna....
Nu hämtar jag ut min nya V90 på tisdag nästa vecka, ska bli riktigt intressant hur den blir i det långa loppet. kommer nog sakna den härliga fjädringen i XC:n och det lite bekvämare insteget. Och i den har man ju verkligen en snygg och modern interiör...
Pi: Jag upplever inte att de röda mätartavlorna är irriterande. Och de går att justera till vitt sken istället - då bilen är utrustad med belysningspaket. Har dock inte orkat ändra på sådana inställningar då det inte är min vagn.
Henrik M: Även jag har en XC70 och den är väldigt bekväm. Men i jämförelse med BMW blir man lite sjösjuk av den mjuka fjädringen. Så kanske att man skulle valt en vanligt V70 AWD istället, den är ju lite bättre rent körmässigt.
V90:n är rakt igenom modernare och bättre på i stort sett allt. Hade den inte haft den sluttande bakrutan så skulle jag köpt en sådan istället. Men tyvärr fick form gå före funktion. Hoppas du blir nöjd med din V90! Blev det en D4?
MVH AL
Sedan har jag upptäckt en annan sak på BMW:n som är ytterst irriterande och det är antispinnfunktionen. Den är på tok för strypt. Kopplar man ur antispinnet får man en fyrhjulsdrift som är betydligt bättre än med det inkopplat-.
Här tycker jag att Volvo fått till sin kalibrering bättre på sin AWD-funktion.
MVH AL
Varför skall man överhuvudtaget ha en sån instrumentering att den kan uppfattas som svåravläst, SiggeNn ? Alla får vi sämre syn med åldern så jag förstår inte riktigt din besserwisser-kommentar...
Jag diskuterade den röda färddatordisplayen.
Angående färgen på innerbelysningen så går det att växla mellan läget classic (orange) och sport (vitt sken). Så gillar man inte det oranga kan man ändra i menyn.
MVH AL
AL: Nej tyvärr blir det "bara" en D3:a denna gång, åker tjänstebil och då får man hushålla med den peng man blivit tilldelad ju så efter lite övervägande prioriterade jag en välrustad D3 Inscription framför vad hade blivit en hyffsat basrustad D4:a. Tycker Inscriptionpaketet adderar en hel del lyxkänsla som saknas i momentum.
Har förstått det som du har hund med tillhörande bur så förstår du skippar V90:n, själv tillhör jag katergorin som aldrig lastar över insynsskyddet i stort sett så klarar mig kanon :)
Aha ok. Ja man klarar sig ju utmärkt med en D3. Hoppas du blir nöjd. För min del blir det nog ingen V90 framöver, såvida jag inte får en ny Långtidsvagn. Men det ligger i så fall ett år fram i tiden.MVH AL
Ja det ska bli intressant, är ju toknöjd med XC70:n jag haft nu, kört 11.500 mil på 24 månader med den och inte haft några problem alls, den har vart inne på service annars bara rullat på och underbar komfort för de pengarna.
Så då jag kör väldigt mycket kommer jag nog snabbt ha ett rätt bra underbyggt omdöme om V90:ns brister och förtjänster med.
Får se om jag kanske tar upp en tråd här....
Jag håller med om att det är fin komfort i XC70. Men själva bilupplevelsen i övrigt är ju inte i närheten av X1:an. Men det var nästan väntat:-). Skapa gärna en tråd om din nya vagn sedan. Det är alltid kul att läsa:-
MVH AL
Nja, instrumenten kan ju uppfattas som gammaldags, men... å andra sidan också som enkla och väldigt tydliga.
Visst är det kul med flipperspel, men i längden - vad tillför det? Dessutom finns det ju lite sånt i mittdisplayen.
Fast, en HUD hade väl suttit bra som kompliment.
Gällande instrumenteringen så har jag inget emot mätartavlorna utan det var färddatorn, som idag är ett lika viktigt "instrument", som jag tyckte var mindre bra. Bl a den röda färgen men som tydligen kan ändras. Men vita tecken på svart/mörk bakgrund tycker jag personligen är enklast att läsa av - som i t ex många VW-bilar.
Jo instrumenten är tydliga och väldigt lätta att förstå. Men Pi har rätt i att färddatorn inte är övertydlig. Siffrorna är små och ibland svåra att tyda. Och tyvärr ändrar sig inte ljuset heller. Det är bara listerna runt i bilen som går att justera till vitt sken.
MVH AL
Rimlig låg bränsleförbrukning.
http://www.omniauto.it/magazine/26339/bmw-x1-sdrive16d-prova-consumi-reali-roma-forli
Här kommer lite nya bilder på momentanförbrukningen på BMW;n. Runt 0,4-0,5l/mil på motorväg i 110 km/h farthållare samt plan väg är föredömligt för en fyrhjulsdriven automatväxlad SUV som gör 0-100 på 7,6 sekunder. Första bilden åker jag i starkt motlut och då går den upp mot litern. Jag ber om ursäkt för att bilderna är sneda. Jag plåtade med mobilen och ville få med vägen lutning, så nu får ni luta lite på huvudet.;) För er som inte är vana vid BMW:s instrument; Momentana förbrukningen kan man läsa av i varvräknarens undre del.
Menyn inställd på ECO - då frirullar den så fort man släpper gasen;
90 km/h plan väg och ner mot 0,3 l/mil momentant!!( avläses via den lilla undre mätaren i varvräknaren)
MVH AL
Ja se där, det finns fler som har motsvarande erfarenheter och noterat samma sak! Just denna SUV är snål.
MVH AL
Angående trafiksäkerheten är fotografierna tagena i en vägmiljö där nollvisionen är realiserad. Det finns en riskökning kopplad till detta ändå, men knappast av större dignitet än om man exempelvis kör i 80 km/h på en 70-sträcka eller rejält trött efter en personalfest.
Lika snål som den mindre framhjulsdrivna versionen tror jag heller inte att företagets bil är. Hittills har den snittat en bit över 0,5 l/mil. Men det som imponerar på mig är att den går att få under 0,4 l/mil ( mätarförbrukning) vid körning på motor- och landsväg. Detta samtidigt som bilen är högbyggd, automatväxlad, med en del extrautrustning samt fyrhjulsdriven. Dessutom med relativt goda prestanda ( och en kördynamik värd namnet).
MVH AL
Sedan finns det tre körlägen att välja mellan, enligt bilder nedan. I läget SPORT svarar den snabbare på gasen, tuffar till styrningen, styvar upp dämparna, optimerar fyrhjulsdriften till permanent läge och växlar snabbt. Dessutom ligger den på en växel lägre konstant och hetsar man den ligger den kvar på växlarna längre även om man lättar på högerfoten ( så man inte tappar moment om man vill gå på gasen igen)
I läge COMFORT blir den mjukare. Gasresponsen blir nära på seg, styrningen lätt, fyrhjulsdriften segare ( inkopplingstid 100 ms) och dämparna ändras. Växlingarna går mjukt som i smör och motorn ligger på ett behagligt lågt varvtal. Detta är utgångsläget när man startar bilen.
Sedan har vi det berömda ECO PRO. Där tas förladdningen av fyrhjulsdriften bort ( men bilen är fyrhjulsdriven redan från start i alla fall)- inkopplingstid 250 ms, start/stopp blir alltid aktiverad, och gasen ännu mjukare. Växlingarna är helt baserade på låg förbrukning och framförallt, bilen frirullar. Släpper man gasen frirullar man. Man får också en liten indikator i instrumenten som talar om hur många kilometer man har "vunnit" till tom tank genom att köra i detta läget. Men en sak har jag noterat och det är små vibrationer när den frirullar. De försvinner så fort man belastar drivlinan eller byter till något annat körläge. Skall undersöka saken närmare nästa gång jag har tillgång till kärran i fråga.
MVH AL
Det är bra siffror AL. Vilken körjournal använder ni?
För januari månad:
Period: 201701-201701
Bilmärke: BMWX1XDRIVE20D
Regnr: xxx
Privat 969,31
Förare Tjänst 3142,39 km
Bränsletyp: Diesel
Bränsleförbrukning(l) 218,11
Antal besökta tankställen: 8
Totalt 4111,70
Tomgångstid(timmar): 6,0
I Januari rullade bilen 411,17 mil och tog 218,11 liter diesel: 218,11/411,17=0,5304
Även här stannar den på 0,53 l/milen.
MVH AL
Robban: Automile heter det systemet som vi använder. Rekommenderas! https://automile.se/
MVH AL
Bra förbrukningsvärden men rent logiskt borde dom vara ännu lägre men en lägre och lättare bil.
AL - nu tänkte jag mig en bil med ungefär likadana yttermått men av standardsnitt så nån utpräglad småbil var det inte tanken att jämföra med. Kanske en BMW 3-serie eller nåt sånt... Och jag tror att det finns dom som köper även en 3-serie.
En 3-serie med 2-liters diesel och 190 hkr, fyrhjulsdrift och automatlåda deklarerar för 0,49 l/mil, vilket är samma som X1:an enligt BMW:s hemsida.
Jag kan bara konstatera att "överförbrukningen" (dikt kontra verklighet) är mycket ringa (c:a 8%), och sannolikt kopplad till andra körförhållanden (mer stadskörning) än att BMW putsat till siffrorna.
MVH AL
Vi kör ett liknande system som heter Easyroad, https://www.easyroad.se/ även där en plugg i OBD och en app i telefonen för mig som förare och ett system för löneavdelningen som får in allt som jag rapporterar som tjänste direkt.
AL - det är säkert som du säger men rent logiskt så bör en lite tyngre bil som likaledes har större frontyta rimligen ha en högre förbrukning, om inte annat så i landsvägsfart och högre, och det var detta jag ville säga. Sen är frågan hur stor skillnaden är under i övrigt identiska förhållanden. Men jag håller med om att förbrukningen på er bil är helt OK för den bilstorleken.
För er som önskade ha mätning av förbrukningen direkt vid pump kan ni studera nedanstående data direkt från vår elektroniska körjournal. Den får jag månadsvis direkt till min dator, och för er som har några bilar på företaget kan detta systemet rekommenderas. Man sätter bara in en modul i bilens OBD som sedan läser både förbrukning, körda mil, privat eller tjänstekörning samt resedata etc samt jämför detta med tankningarna. Allt kommer sedan direkt på mailen, både till förare som till bilansvarig.
Period: 20170201-20170228
Bilmärke: BMWX1XDRIVE20D
Regnr: xxx
Privat: 657,65 km
Förare Tjänst: 2455,76 km
Bränsletyp: Diesel
Bränsleförbrukning(l): 164,90
Antal besökta tankställen: 3
Totalt: 3113,41 km
CO2 Utsläpp:
Tomgångstid(timmar): 5,0
Bilen har rullat 311,34 mil under månaden, och förbrukat 164,9 liter diesel. 164,9/311,34=0,5296 (några extra värdesiffror här)
Bilen ligger alltså på 0,53 l/milen.
Det är en bra siffra för en fyrhjulsdriven automatväxlad SUV med en hel del tillvalsutrustning. Så vad säger du Styggavargen om detta (förväntar mig inget svar)?
MVH AL
Pi: Ja små bilar förbrukar mindre bränsle än stora bilar. Stora motorer drar vanligtvis lite mer än mindre. Automatlåda, krockkuddar, säkerhetskaross, klimatanläggningar, ljudisolering och fyrhjulsdrift, drar mer än om motsvarande utrustning saknas.
Men vilken kund kan tänka sig att köpa en sådan bil? Och stämmer de påstådda uppgifter som Styggavargen kletar ner sidan med, där SUV:ar och fyrhjulsdrift (inte automatlåda, ljudisolering eller krockkuddar märkligt nog) anses bidra till världens undergång, och en förbrukning på 1,5 l/milen.
Som vi alla kan se stämmer inte detta. Denna BMW har inte bara avsevärt högre prestanda än flertalet jämförelseobjekt, den drar dessutom mindre - eller i alla fall motsvarande mängd - bränsle.
Det visar att teknisk utveckling är lösningen på både reala, som framtida mer eller mindre påvisade, miljöproblem.
MVH AL
Ja det är ytterligare en leverantör av ungefär samma tjänst. Tycker det är väldigt smidigt, om man jämför med tidigare års manuella körjournaler. Här sköts allt elektroniskt, och man kan som admin se var bilen rör sig på dagarna (om man vill ha koll på sina anställda):-)
MVH AL
Jo det kan jag förstås inte argumentera emot. Fysikens lagar gäller alltid. Men faktum är att denna bil är riktigt snål även uppe i fart. I 110 km/h kan man hamna runt 0,4-0,5 liter/mil - trots att det är en SUV (se bilder på momentanförbrukningen längre bak i tråden). Men en 3-serie med fyrhjulsdrift, automatlåda och tvåliters-diesel kanske drar ännu mindre under identiska förhållanden, det är ju inte omöjligt.
I vilket fall kan vi med detta konstatera att de ständigt återkommande skriverierna och påståendena från en (eller möjligen några skribenter)) inte stämmer med viss propaganda. Även en SUV går att få snål. Det är nog därför som Styggavargen vägrar att kommentera frågan, eller tråden, trots att jag bjudit in honom vid mängder av tillfällen nu. Kartan och verkligheten du vet;:-)
MVH AL
Sen är det ju att denna SUV faktiskt är 2 cm lägre än vad min Golf SV är så i detta fall är ju inte höjden så "besvärande" för luftmotståndet. Dock är den drygt 300 kg tyngre.
A.L, nu skall jag kommentera din bil. En X1 är ingen "riktigt" SUV, mer åt hållet Crossover. Vad jag kan se så väger bilen ca 1550 kg, stämmer det? Skulle detta vara en 320-serie, med samma vikt hade dragit mindre än din s.k "SUV". Jag har påtalat detta många gånger, vikten i kombination med luftmotstånd... där har du 95% av din förbrukning på bilen. Sedan kan man slå av AC'n och hålla på andra "trix", men i slutänden är det de fysikaliska lagarna som styr. Jag är precis lika kritisk till en V90 som en SUV likt en X5:a eller Q5...eller vad nu 2 tons klumpen heter. Så jag tror att din bil är snål tack vare dess låga vikt ... sedan ökar den säkert lite med marginellt högre luftmotstånd jämfört med tex en 320-serie. Hoppas du blir glad nu när jag kommenterat din bil. Varför det tog tid, fick ingen länk att titta närmare på den. Jag hoppas du håller med mig att en X1 inte är en SUV, snarare då en crossover.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.