Ser ut bakflygel längst bak högst upp kant den MB 220 S årsmodell 1964 lika som bär baklampa form den Toyota Auris 2016 ser ut tufft uppkäftigt knick. Finns bild nedan.
http://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2007/08/1964_Mercedes_Benz_220S_Heckflosse_Eugen_B__hringer_Sedan_Rear_1.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-PxFIgrpYZQc/VYxcSvRX0mI/AAAAAAAAJQE/4HDwSGFn8TI/s1600/2015-Auris-and-Auris-Touring-Sports-112.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-YHy3mg6LADY/VYxcPN3TlUI/AAAAAAAAJPw/B0XVjjfdgEc/s1600/2015-Auris-and-Auris-Touring-Sports-110.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-rcWOIuw4zvI/VYxd2NBFWtI/AAAAAAAAJWE/JIA3ny9gxEc/s1600/2015-Auris-and-Auris-Touring-Sports-42.jpg
Kommentarer
Japp det har den!
Shogun - då får du väl installera denna i din mobil istället - https://play.google.com/store/apps/details?id=se.coredination.ntfisa&hl=sv
Ja, det har nya årsmodell 2016 på Auris och Avensis har standard Toyota Safety Sense.
1. PRE - COLLISION SYSTEM (PCS)
2. LANE DEPARTURE ALERT (LDA)
3. AUTOMATIC HIGH BEAM (AHB)
4. ROAD SIGN ASSIST (RSA)
Det jag lade märke till under kvällens körning är att det är en hejdlös mängd knappar med blå belysning.
Äntligen en bra display i instrumentklustret också som går att läsa mängder med information på.
Shogun - eftersom Toyotas autobromssystem på Auris inte är det mest avancerade koncernen har så skulle jag tro att ditt Mazda-system är av ungefär samma klass. Och angående varningen i din navigator så beror det ju på hur ofta hastighetsgränserna uppdateras vilket enligt mina erfarenheter inte är alltför ofta. Databasen i NTF's Fartsmart grunder sig på de officiella databaserna och uppdateras nog klart oftare. Men visst är den automatiska avläsningen av hastighetsskyltarna en bekväm och enkel lösning. Även t ex Focus har den lösningen och dessutom ett rätt bra autobromssystem jämfört med många konkurrenter.
Har ju både och i Auris nu, både GPS och avläsning med kamera. Tar man röststyrning får man tre års fria uppdateringar av kartor mm. Uppkoppling mot internet via antingen wifi eller bluetooth på den röststyrda varianten också,
junkers - 3 års fria kartuppdateringar innebär inte att hastighetsinformationen i navigatorn uppdateras speciellt ofta men för dig som har skyltavläsning så betyder ju inte detta speciellt mycket. Informationen var närmast tänkt till Shogun och hans Mazda som saknade denna skyltavläsning. Där skulle jag lita mera på NTF-appen.
Var inte så säker på förträffligheten i Toyotas system i Auris och Avensis för om jag förstod ViB's artikel i ämnet tidigare så var det relativt begränsat - i alla fall jämfört med vad Toyota har men inte har installerat i dessa modeller. Så ditt Mazda-system kan mycket väl vara minst lika bra. Bra ljus är helt klart ett stort plus och nåt som jag hade hoppats att man kunde få i något lägre utrustningsnivåer än toppnivåerna vilket tyvärr alltför ofta är fallet.
Har f ö kört både CX-3 och vanliga 3:an med samma 120 hk motor och manuell låda och då drog CX-3:an 1 dl/mil mera än 3:an på min teststräcka. CX-3:an känns annars lite mera genomarbetad än 3:an i detaljerna men jag tycker den är lite för dyr för sin storlek och sina utrymmen.
Grattis till din bil :), inga foton ?:) fan vill bara ha min nu!!!!!
Foton på en 16km tripp som har enormt bra förbrukning, kör man lugnt belönas man.
Sedan by night, väldigt blått.
Ligger på 4.2 i snitt på 35 mil nu så Toyota håller vad de lovar.
I 110km/h drar den strax under 5,0.
Får se hur färddatorn räknar efter första tankningen.
Sämsta resultatet 8km på 6,nått i bilköer med låg laddning vid start.
Hastighetsskyltavläsningen är inte imponerande kan jag säga också.
Nice :), hur långt hade den rullat när du fick den?
junkers - hur upplever du den blå belysningen nattetid? Irriterande eller behaglig? Ser lite "vass" ut på din bild, men bilden kanske ljuger...
Hade rullat 5km om jag minns rätt.
Lite skarp är den blå belysningen men jag har inte ändrat ljusstyrkan än, kanske går att justera.
Tog en tur på 22 mil för att prata med försäljaren som jag beställt en Ford Mustang av, det visar sig att den dyker upp redan i januari så de får ha den på vänt någon månad.
Därav har den redan gått 35 mil ;-)
Fjädringen är enormt mycket bättre än den Avensis 2014 jag bytte in och den är tystare också. Den går förvånansvärt mycket på ren eldrift i stadskörning därav väldigt låg förbrukning, kom 5km utan en droppe bensin en resa.
Den rullar på 16" med Hakka 2 vinterdäck nu.
Fast väntar som fasen på våren när denna kommer...
Mycket vacker :), 5km är dugligt!! , typiskt att folk som har beställt ActivePlus senare får den snabbare än folk som har beställt Executive tidigare ! bad även säljare att ta bort hybrid märket på sidorna :) fan ska bli intressant hur blå golv ser ut :
Ja. det ser man snålast och bekvämt på 16" vinterdäck på Hakka 2.
Jag provkörde endast modellutrustning är ActivePlus, Michelin sommardäck 17" var lite stötig på låg hastighet men hög hastighet bekvämt.
Läste många ägare på forum och även jag pratat med återförsäljare tyckte också att sommardäck 17" är lite hårdare och gör lite stötig på låg hastighet och drar 4.0 L/100 km eller väljer 16" gäller bara Active ger bättre känns minsta stötig ger bättre körkomfort och drar 3.6 L/100 km. Därför väljer jag räcker Active med 16" ger mer bekvämast komfort än ActivePlus med 17" ger lite mer sportig.
Det går att ändra ljusstyrka se på instruktionsbok på sidan: 91 Display för inställningar "Rattmonterade kontroller, ljusstyrka". Sidan 92 "Mörkerläge"
Corvette är klart snyggast men kostar det dubbla tyvärr.
Jodå, har haft mc en gång i tiden men är för feg numera, säkrare i cab.
Hur är det hör säljaren av sig innan och meddelar när man kan hämta bilen eller ? Samt när får man reda på ens registreringsnummer?
Han ringde ett par dagar innan och regnummer kunde väl jag fått men det behövs ju inte till något så lpt det vänta till leverans.
Okej då vet jag , sedan skickade jag mail till säljaren med om regnummret fortfarande ingen info!!!! vafan liksom haha
Är den inte importerad ännu så lär du knappast få nåt svar avseende reg-nummer.
Vad ska du med regnummer till?
Bilhandlaren sköter ju allt, du behöver inte veta något bilnummer.
Infreeze1 skrev tidigare i ett inlägg att det var till banken - antagligen för att regga att lån finns på fordonet.
Sorry missade det!
Precis vart banken som ville ha det dock vet jag inte varför ? Någon som
Vet varför egentligen ? Har mina funderingar men ändå
Kanske beror på ett det finns en anteckning i "bilregistret" om bilen är köpt på kredit...
En liten tripp med 3,9 i förbrukning idag.
Har gått 66 mil nu och total snitt är 4,4.
Hade min Prius på service idag och fick en auris hsd halvkombi som lånebil, men tror det inte var senaste. Den var dock tydligt piggare än min Prius, förmodligen beroende på lägre vikt. Var även klart bättre fjädring (multi-länk-bakaxel). Dock tycker jag styrningen var lite väl lätt och inredningen lite väl simpel. Skulle vara kul att köra senaste Auris och jämföra.
Dom har förresten börjat med nån extra kontroll av HSD numera på verkstan, man får utskrivet ett särskilt testprotokoll. Lite osäker på varför man gjort så men kanske är det också ett sätt för märkesverkstäder att knyta kunderna närmare sig. Dom kallar det "Toyota Hybrid Health Check". Kanske känns det som en extra trygghet för många kunder som tvekar på hur sån avancerad teknik håller ihop. Till och med jag tyckte väl att det var en bra kontroll som ökar förtroendet för produkten. Checken gäller för 1 år och 1500 mil så kanske gör det att folk bli extra noga med service.
Kör man i power-läget är det ordentlig fart upp till 70-80!
Testade lite idag och antispinn jobbade rätt länge.
Inredningen är klart bättre i face-liften.
Fjädringen är hästlängder bättre än den Avensis jag bytte in.
junkers, tyckte den var klart pigg även i normal-läget. Till och med eco-läget gick att stå ut med, vilket är svårare på Prius.
Kör du med normal-läget mest?
Kör eco-läget
Jag undrar brukar du långsam acceleration från 0 - 110 km/tim eller mindre beroende på hastighetsskyltar t.ex från röd trafikljus tills grön då tryck gasspedal mer gas kommer Hybridsystem, indikeringslampa visar ända upp till mätarnål vertikal rakt upp 90 grader vinkel stopp och inte över 92 grader POWER börjar lysa röd lampa på nål? Då tror jag din bränsleförbrukning är helt snålast!
junkers, hur upplever du bilen i normal-läget istället för eco eller power?
Egentligen så är det enda som görs i eco att den drar ned värme/kyla så att motorn inte startar så ofta när det är kallt/varmt, större hysteres.
Sedan ändrar den gaspedalen så att gasresponsen inte är linjär utan halv effekt nås kanske på 80% av spelet och resterande halva effekt nås på de sista 20%, det gör det enklare att köra mjukt i stadstrafik.
Observera att du har tillgång till full effekt i alla driftlägen.
Det är kanske ngt lättare att behålla elläget på landsväg också när gaspedalen är mindre aggresiv, släpper man gasen under 75km/h på plan väg eller mycket lätt nedförsbacke och sedan gasar igen försiktigt kan man köra många km på ren eldrift.
Power kan vara så att elmotorn går in tidigare vid acceleration och att gasen är ännu aggresivare men jag är inte helt säker på det, dåligt förklarat i handboken är det i vart fall.
Jag är ledsen men jag förstår inte alls vad du menar.
Med en hybrid kan det faktiskt vara mer ekonomiskt att snabbt gasa upp till rätt hastighet och därmed få motoravstängning än att acca långsamt och hålla motorn igång.
Jag ska förklara lättare. Färddator ser extremt låg bränsleförbrukning då tror jag att du kanske inte använder Power över 90 grader vinkel = mellan ECO - POWER. Tomgånglägen är 0 grader vinkel = mellan CHG - ECO på instrumenttavlor "Hybridsystem, indikeringslampa" ?
Vill minnas att det fanns nåt hyss med farthållaren i nåt av Auris HSD's "driftlägen" - alltså att den inte gick att aktivera. Nåt som du upptäckt, Junkers ? Råkade ut för det vid min första provkörning av Auris HSD för ett par ås sen.
GF, lite svårt att förstå dig men jag antar att du menar att bilen är snålast om man lyckas undvika att varva förbränningsmotorn för mycket, är ju då analoga indikatorn hamnar på "power" som då indikerar att bilen drar mer soppa. Teoretiskt kan man ju använda power-drifts-läget och ändå köra snålt genom att undvika att varva motorn för mycket. Men det blir ju enklare om man använder normal- eller eco-läge. Eftersom Power "växlar" CVT lägre och därmed högre varvtal på motorn, så krävs en lättare gasfot om man vill köra snålt.
Ett tips är också att man använder tekniken med att pumpa gaspedalen vid acceleration så att man får lådan att "växla upp" snabbare, så att man så mycket som möjligt undviker höga varv på motorn. Bilen accelererar ju ganska snabbt ändå tack vare att elmotorn hjälper till så det ger inte så mycket mer alltid att varva motorn mycket. Man kan alltså i viss mån styra CVT-lådans utväxling genom hur man hanterar gaspedalen. HSD-drivlinan verkar fungera bäst ihop med lagom gas och hyfsat lugn körstil, det går snabbt ändå. Så det är en liten annan körteknik kanske än vad folk är vana vid. Gör man rätt slipper man höga varvtal på motorn vid vardagskörning och därmed också det mesta av gummibandskänslan i CVT.
Pi, en sak har jag noterat med driftslägena. Det är att Power inte koms ihåg när man stoppat bilen. Så vid nästa körning måste man aktivera den igen om man vill köra med Power. Både normal och eco kommer den däremot ihåg. I alla fall på Prius. Själv använder jag nästan alltid bara normal-läget och har inte märkt nåt med farthållaren annat än att man måste köra minst 42 km/h för att den ska gå att aktiveras.
Bytte förresten torkarblad på Priusen på servicen nyligen, dom tog ca 650 kr för att byta dom tre. Positivt är att man byter bara gummit (alltså ingen metall eller så) så det är konstigt att det är så dyrt. Finns det nån bra pirat eller lägre pris från Tyskland? Byter man varje år så blir det ju en liten slant som känns onödigt dyr. Jag antar att det är nåt liknande på Auris.
http://www.testfakta.se/sites/default/files/_BINARY_46041.pdf
Ingen ide att som ViBilägre köra med påtvingad eldrift utan låta bilen själv välja vilket som är bäst då tvingad eldrift har högre förluster när energiförluster i batteriet måste ersättas med energi från generatorn som i sin tur drivs av bensinmotorn vilket ger högre förluster än om bensinmotorn direkt driver hjulen utan inblandning av generatorproduserad el. När batteriet når en laddningsgrad där bilen uppfattar att den kan utnyttja en del av batteriets energi till att driva bilen i tex utförsbackar så gör den självklart det själv utan att man behöver göra något själv.
Rekommenderat körsätt på flera hybridsidor för att få bästa möjliga ekonomi är att rakt fram och svaga nedförslut släppa gasen snabbt så den går över på eldrift och sedan hålla farten.
Efter mina 70 mil så tycekr jag det stämmer, det blir ganska stor vinst på att göra så.
Du tycker spelar stor roll att du mer 80 - 90 % nästan full gaspedal med eco lägen t,ex nästan full till full Power mellan 25 -100% på instrumentavla du använder ofta varje gång vid trafikljus eller rondelen till motorväg?
Enklast är väl att slå på farthållaren och låta den göra jobbet? Så gör jag i alla fall. Vill man spara soppa är det väl i såna fall viktigare att man fixar extra snåla däck.
Farthållare är bara snål om vägen är helt plan annars gör människan ett bättre jobb.
Kolla Autoteilemann,köp rubbet där till nästa service,troligen halva svenskpriset.
Det blev tyst och respektera. Kan man inte orka att skriva nu här kommentar för detaljer mycket om ECO och NORMAL och gör test flera gånger som 1, 2, 3 och 4 att skriva på papper jämför och tar flera veckor till månader om olika körsätt och bästa bränsleförbrukning :-)
Pulse and glide som junkers skriver är effektivt då belastningen blir för låg för bensinmotorn och om man då som skrivs snabbt lättar på gasen stannar bensinmotorn och när man gasar försiktigt igen så driver bara elmotorn för att sedan när bensinmotorn startar igen så driver den både generatorn som återladdar batteriet och även driver den bilen vilket gör att bensinmotorn får en högre belastning där den har bättre verkningsgrad vilket ger lägre bensinförbrukning vilket ses i diagramet här där man vill hamna i det inringade området där bensinförbrukningen är lägst.
http://ecomodder.com/wiki/index.php/File:Toyota_2zrfxe_1.8l_prius_bsfc1.jpg
Det går alltså att köra snålare på det här viset än med farthållaren inkopplad ,men hybridsystemet går ytterst snålt även för någon som inte bryr sig ett dugg om hur det fungerar vilket inte alltid är fallet med den vanliga bilens teknik där man hör bilar som körs på fel växel osv. VB teknik var att själv välja att bara köra på eldrift så långt det gick för att sedan låta bilen starta bensinmotorn när laddningsgraden i battereriet vart för låg vilket inte är bästa sättet att få lägst förbrukning i stan.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.