Har i hela mitt liv velat äga en Volvo. Men då har jag alltid råkat ut för det ekonomiska, som är mest bil för pengarna. Därför har det blivit Opel, Opel. Opel, Opel, Opel, Opel, Opel, Opel. Detta inte på grund av att jag älskar Opel mer än något annat märke, utan mera av mycket bil för pengarna och att jag har vetat hur jag skall meka med bilarna för att få en rimlig ekonomi. På de sista 20 åren har jag blivit mer och mer bekväm i takt med allt bättre ekonomi och låtit proffsen sköta service och reparationer.
Men nu är jag inne på att ersätta min Opel Vectra Kombi 2004 med en nyare bil och kravet är en SUV helst XC 60 för typ 300-350000 och säkerhet är prio ett och teknik är nästa prio.
Eftersom jag skulle vilja ha adaptiv farthållare och mycket säkerhets lull,lull så hamnar jag på XC60 D4,D5 summum. Bensinare som T5,T6 finns knappast i denna prisklass, så det är bara att lägga ner.
MEN då har det kommit ett nytt alternativ för samma pengar och det är Skoda Kodiac med lika mycket lull,lull och adaptiv farthållare och hör och häpna bensinmotor på 180 hk, 4WD, 7 speed automat, elstolar med minne. larm, vindrutevärmare, dragpaket, DAB radio, förlängd garanti 4 år, serviceavtal 36 månader m.m m.m Och då är bilen NY,
2017 årsmodell
Så det blir nog inte någon Volvo denna gång heller.
Har jag missat något märke förutom VW Tiguan, syskonet till lite högre pris?
Val av bil
Uppdaterat: 2017-03-10 19:23
Det är inte lätt att vara enögd, för då har man dubbelt så svårt att se sanningen!
Kommentarer
Ja pratar man med folket som jobbar med enbart batterier på dom affärerna som har det som specialtet så får man samma svar. Batterierna idag har betydligt sämre hållbarhet än för 10-15 år sedan. Dom har väl också följt med i utvecklingen av vårt slit-o-släng-samhälle.
Jag har en kompis som är gammal bilelektriker, hans rekommendation är att ta med en badrumsvåg när man ska köpa batteri.
Skippa reklamsnacket, det har alltid förr i tiden gällt att köpa det tyngsta som får plats och det gäller än enligt honom!
Du tänker typ att man fular till det med blyet i batteriet. Man drar ned på det som är dyrt att framställa? Eller avser du syravikten? Den måste man väl mäta densiteten på isf.
Det är nog 10-15 år sedan jag bytte ett batteri på min bil.
Gummans yaris orginal batteri byttes efter 16 år.
Gamla fars orginal clio batteri likadant , 14-15 år.
Några nya biltema 120A har man köpt till gamm dieslarna på 90-2005 talet men då har man inte haft koll på tidigare status.
Jag vet att vag hade problem med batterier och dieselvärmare kring 2010 och många hade strul med larmande värmare.
Visade dig att när man bytte fabrikat på batteriet så blev det lugnt.
Fabrikat 1 tappade någon tiondels volt utan att vara dåligt men det räckte för att värmarna skulle stoppas och varna för låg batt.
Min känsla är nog att det kan vara ganska mycket slump om ett batteri kollapsar.
Naturligtvis är det blyet man snålar på, det är det han menar.
Moderna batterier har en annan cellstruktur som blivit möjlig genom nya tillverkningsmetoder och det har medfört mindre, lättare batterier med samma eller högre kapacitet, men på bekostnad av livslängden.
Fler och fler har ju AGM-batterier hur är det med vikt och livslängd på dessa?
Junkers, som jag fattat det så är ett AGM-batteri ett helt vanligt bly-syra-batteri förutom att det hänger några tygbitar mellan blyplattorna som suger upp syran. Så ett AGM ska ha en lite högre laddspänning och syravikten ligger lite högre.
Junkers
Jag har ingen aning, jag har ett ett par stycken, i ett reservaggregat och ett i gräsklipparen, men jag vet inget om livslängden, de är bara något år.
Här står det lite om dem, bl.a. om hur överlägsna de är, http://rabatterier.se/agm-batteri/
Men det gäller ju som vanligt att väga pris mot vad man får!
Mina föräldrars E-klass från 2009 har fortfarande originalbatteriet, trots att den körs mycket sällan. Startar snällt utan problem varje gång.
Ja, detta med olika batterityper och deras för- resp nackdelar kan man ju hitta mycket skrivet om. Skall man ta den riktiga kort-versionen av AGM kontra konventionella bly/syra-batterier så klarar AGM-batteriet generellt flera cykler samt inte minst - det klarar bättre av "djupurladdningar" och är ju dessutom ett slutet, gel-baserat batteri som inte är lägesberoende på samma sätt som ett "vått" batteri. Kanske inget problem i bilar men det finns ju andra användningsområden också.
Sen finns det ju varianter både inom konventionella och AGM-batterier beroende på användningsområdet. Ett batteri som skall vara "förbruknings-batteri" (= ej primärt startbatteri) har tjockare bly-plattor och är också lite tyngre av den orsaken relativt kapaciteten. Men mindre lämpat att lämna kortvariga, höga strömstyrkor. Så rätt batterityp till resp tillämpning gäller även blybatterierna.
Pi, vet du om det sitter ett eller två batterier på våra Golfar? Läste manualen till Volvon och där sitter ett extra batteri, storlek som ett mc-batteri, under huven, till enbart start/stopp-funktionen.
FXX - vet inte men gissar på bara ett batteri för dom kapacitetstestar batteriet vid service och man får med den informationen i protokollet och vore det 2 batterier så borde dom rimligen testa båda två. Men det är som sagt bara "troende"... Och batteriet i min Golf hade utmärkt kondition vid servicen vid 7000 mil.
Okej, jag har kodat bort start/stopp på Folkan så det kanske ger batteriet några extra levnadsmånader.
Vet inte hur länge du tänker köra din VW men mina båda senaste har haft start/stopp aktiverat utan att batteriet slitits ut under den tid jag haft bilarna.
Okej, ska erkänna att den främsta anledningen var att både jag och frugan tröttnade efter ungefär 2 dagar att behöva trycka på knappen och avaktivera det varje gång bilen startades. Vad du och vad jag/min fru anser om start/stopp behöver vi inte diskutera i denna tråden då jag misstänker att vi har helt olika åsikter om det;)
Nåja - kan ju ändå säga att jag uppskattade start/stopp ändå mera när jag hade "traktor-motorn" under huven och man blev stående vid t ex ljussignaler...:)
Har ett svagt minne av att Golf använder ett batteri, men som är anpassat särskilt för start/stoppfunktionen, och därav betydligt dyrare.
Var det förresten inte en fråga om det här på ViB för något år sen?
hultarn - man borde ju upptäckt om det finns/fanns ytterligare ett batteri i mina 2 Golfar som haft start/stopp så jag är nog rätt säker på att så inte är fallet. Antagligen ett AGM-batteri som kanske har något större kapacitet än i bilar utan start/stopp - det är min gissning utan att ha kollat batteriets typbeteckning.
Jag åkte 15000 mil med min passat och har aldrig bytt nått batteri. Använder bränslevärmare varje dag.
Hade en Ford före och den åt batterier till frukost typ. Bytte säkert 3 gånger.
Inga skräp batterier heller. Varta
Om ni nu kodar bort start/stop så borde ni betala in lite mer skatt, Co2-utsläppens lär ju öka i testcykeln :)
Jag håller med dig och irriterande.
Jag har dock slutat bry mig om knapptryckandet numera.
Håller med pi lite grand att med diesel blir det tyst i kupén.
Och jag inbillar mig att det bara är startmotorns livslängd som kortas och på batteriet drar nog inte halvsekundens start något om man nu inte står i en timmes kö.
Kodar du med lång kod eller med app funktionens alternativ.
Kan man anmäla. ;)
Prova en Alltrack tdi, jag får anstränga mig att höra motorn, seriöst! En fröjd på tomgång jämfört när man stod med gamla 140 och 240 och dom andra 80-talarna som stod och hoppade jämfota på tomgång med dåligt justerad stromberg-förknasare.
Det är ju inte enbart starten som drar på batteriet, det är ju alla lampor, radio, fläkt osv. som hålls igång av batteriet. Startmotorn sägs vara dimensionerad för att klara start/stop. Jag tycker mest det är ett irriterande påfund, och säkert en eftergift för testmetoden för att hålla ned förbrukningen. Samma korkade resonemang att hålla bakljusen släckta, helt vansinning, en grej som jag också kodat så det alltid är tänt bak.
Jag vet inte vad du menar med lång eller kort. Jag har typ 100 olika alternativ på grejor att koda, klickar på det jag vill ändra och det dras såna där krediter som man får 5 gratis varje dag om man går in i appen och kollar nån reklamgrej.
Alltrack TDI är en fröjd att köra på många sätt, mycket pga dess tysta motor, samma gäller Scout TDI
Där håller med dig till fullo.
Det senaste är att motorn stänger av sig även när man frirullar i ecoläge. Audi har denna finnes bla. På nya A6.
Och VAG:s 2l dieslar är onekligen tysta, du får anstränga dig för att höra att det sitter en dieselmotor i bilen. Och V6:an är ju ännu tystare och lenare.
Intressant observation angående hur journalister beskriver och värderar dieselmotorernas ljudnivå.
Läste flera tester innan jag köpte min GLC, standard kommentar var slamrig motor, och ja det hörs att det sitter en diesel i den nör man står utanför bilen. I de flesta tester var även Volvo XC60 D4 med. Den slamrade inte enligt testarna. Men vid mina provkörningar så har dessa två ungefär lika slamrig gång på tomgång och även vid gaspådrag. Även i kupén är det likvärdigt tyst, dvs motorn hörs om man anstränger sig.
BMWns batteri var lite trött nu när jag skulle åka till affären, bakdörren hade stått öppen i 2 dagar så innerbelysningen stod på.
Man kanske ska koppla på laddaren över natten.
När jag åkte bil med gammal teknik så kunde man köpa ett litet mostånd med en kabel som man satte i serie med innerbelysningen så den slocknade automatiskt efter 5 minuter. Det är väl standard sedan 15 år iaf. på dom flesta bilar, hade det i både Volvo och Toyotorna som var 01’or.;)
Rikard,
Slocknade det inte efter en stund? Så har det varit på äldre BMW jag haft.
Japp, samma sak på PSA sedan 90-talet nångång. Innerbelysningen slocknar efter några minuter om man låter dörrarna stå öppna.
Granntanten hade en Rover 25, där slocknade inte ljuset när dörren glömts öppen.
Hon glömde en bakdörr och det resulterade i transport till verkstad för total omprogrammering, nytt batteri hjälpte inte.
Ganska korkat, men den bilen befinner sig nog på de saligas P-plats nu.
Synd egentligen, som gammal anglofil tyckte jag den var intressant!
Har ingen aning om varför BMWn inte slocknade med bakdörren öppen.
Nu har jag upptäckt en grej på min Volvo XC60 som jag inte gillar. När jag kommit hem efter en vecka på Kanarieöarna så har jag medans jag väntat på bagaget på Norrköpings Flygplats tagit upp min fjärrdosa och startat bränslevärmaren på min Opel Insignia som står 200-300 meter bort på långtidsparkeringen och bilen har varit varm och dörrarna inte fastfrusna, så man kommer in i bilen utan våld.
När jag tog upp min Iphone i Torsdags kväll ,hemkommen från Gran Canaria och skulle starta bränslevärmaren på XC60:n med Volvo on Call appen, så stod det "bilen i viloläge". Vad jag än försökte med så fick jag inte kontakt med bilen. Jag har nu kollat runt på Volvos sidor och där får man inte någon vettig upplysning hur man löser problemet. På "jag rullar forumet" finns det mera upplysning om problemet som utmynnar i att det ända man kan göra är att gå ut till bilen och öppna och starta bilen för att komma ur "viloläget". Det tycker jag är skitdåligt eftersom man kan ju komma hem till en bil som har ett ispansar (har inträffat på Arlanda för mig), 20 minusgrader och där värmaren verkligen skulle behöva gå i 30-50 minuter.
Jag kan köpa att man inte kan starta bränslevärmaren för att bilen har låg batterispänning eller låg nivå i bränsle tanken men inte att man inte kan väcka bilen i dess viloläge. Viloläget inträffar tydligen efter 3 dagars stillestånd, (7 dagar , 14 dagar och 22 dagar nämns också som vilolägen) , skillnaden fattade jag inte. Men det som gällde på min bil var 3 dagar. Det tycker jag är i det närmaste skandal av Volvo.
Vad har ni för erfarenhet av detta? Har även andra bilmärken problem med att bilen inte används på 1-3 veckor vid utlandsresor och deras bilar inte går att kommunicera med genom smartphoneappen p.g.a. viloläge hos bilen?
Jag tror att det är en feature vi kommer få vänja oss vid för att kunna använda bilarna. Längst bak i elektroniken finns en realtidsklocka som enbart håller reda på vad klockan är och används för att synkronisera olika funktioner. Den klockan får inte dra mer än 0,7 mikroampere ungefär för att hålla batteriet vid liv. Allt som drar mer än så stängs av stegvis. Man kan ha funktioner för att väcka saker, men en radiomottagare drar alldeles för mycket ström för att stå och vänta på signaler.
Ja det köper jag att bilen går in i viloläge för att spara batteriet, men att inte kunna väcka Volvo on Call för att starta värmaren efter 1 vecka tycker jag är skitdåligt. Sedan läste jag på "Jag rullar forumet" att Volvo on Call har ett eget reservbatteri för att understödja larmtjänsten vid olycka, så man alltid kan trycka på larmknappen i taket vid backspegeln. Sant eller falskt?
Christer, vet inte om du kan låsa upp och låsa bilen under din semestervecka och om det flyttar viloläget med 3 nya dagar?
Har inte testat det själv, men det borde göra någon skillnad. Mitt alternativ är nog annars att starta bilen med appen och köra den så kort tid som möjligt.
Work around som känns sådär, men samtidigt förstår jag att den måste stänga ner system till total vila för att skona batteriet.
Det är nog så enkelt att Volvo inte vill ha kunder som har bilar som inte går att starta efter en vecka i Thailand.Visst kunde man ha haft större batterier monterade, men det är ett evigt kompromissande innan bilen är klar.
Ja det verkar så L Mäkinen att dom är nervösa för det. Men det är likförbannat dåligt eftersom min Opel Insignia aldrig har laddat ur på en vecka på Kanarieöarna och den bilen är 10 år gammal. Det finns ju också en spärr för att starta värmaren p.g.a. låg spänning och det borde ju räcka som "nervös" spärr istället för att inte kunna väcka bilen ur viloläget. Återigen skitdåligt Volvo.
Men Christer, det har ju inte med värmaren specifikt att göra utan att VOC stänger ner efter ett antal dagar för att spara ström. Att den ständigt är igång och sänder data gör ju att den drar ström. Din Opels fjärrmottagare drar ju väldigt lite i viloläge när den lyssnar efter signal. Du kan ju alltid komplettera din Volvo med fjärr...
Men i sak håller jag med dig, det är tråkigt att inte kunna starta värmaren när man har haft bilen stående i ett antal dagar.
Enligt "jag rullar forumet" så hjälper det inte att låsa upp eller låsa bilen, starta värmaren några minuter, för vilolägesklockan tickar vidare i alla fall. Fjärrstarta bilen kan jag inte på min XC60. Men vad jag förstod på "jag rullar forumet" är, att det enda som väcker upp bilen, är att fysiskt själv öppna bilen och starta den och det är det som jag tycker är skitdåligt av Volvo.
Ja ditt resonemang köper jag. Men problemet är ju att väcka upp bilen c.a. 30-60 minuter vid hemkomst från t.ex. G Canaria, innan man åker hem och fysiskt använder bilen. Det borde ju inte dra så hemska mängder ström ur batteriet så man äventyrar någon elektronik i bilen.
Skall kolla om det går att skaffa fjärr till XC60:n.
Min föräldrar som ställer långtidsparkering 1 vecka semester och han startar inte en Volvo 945 - 97 köpte 2011 var bilen är under 15 år gammal och hjälp startkabel startar bilen men ingen problem när han ståt bilen 2 - 3 dagar startar bra. Tills sist bestämde han byt mot ny batteri. För dig gör lika bra att byt batteri och slipper problem att ställer tid uppvärmning för långtidsparkering.
GF problemet var att han inte kunde starta fjärrvärmen på bilen, inte batteriet. Standby tiden på bilen hade gått ut för att fjärrstyra den (radiostyrda den)
Mängden elektronik i bilar har mångdubblats de senaste 10 åren och det är inte värmaren som de försöker undvika utan allt annat krafs. För mig som jobbar med elektroniska komponenter är en stor del av jobbet att hjälpa kunder att spara ström utan att tappa tillförlitlighet. Jag hittade en bild från www.chipsetc.com som visar vad bilar hade för ett par år sen. Det är inte färre prylar nu.
Ja det där fattar jag att man behöver sätta bilen i viloläge för att spara batteriets ström.
Men jag fattar inte varför man inte kan väcka bilen med appen Volvo on Call 1 timma innan den skall användas så att man t.ex. kan använda bränslevärmaren. Bränslevärmarens gång övervakas ju av spänningsvakten så att batteriet inte dras ur så man inte kan starta motorn.
Vad är den rimliga förklaringen? Jag kan ju inte vara ensam att ha stått och svurit på en flygplats efter 1 veckas semester på vintern och det inte går att snacka med bilen.
Åter igen Christer, det är Volvo On Call-modemet som stänger ner efter ett antal dagars inaktivitet för att det annars drar ström.
När det väl är avstängt så kan det inte lyssna efter anrop, vilket gör att du inte kan väcka det utifrån utan måste öppna en dörr för att det och många andra system skall vakna upp igen.
Jävligt synd att det inte finns en lösning på det! Rent ut sagt uselt.
Det sabbar ju hela finessen med att kunna starta bränslevärmaren vid stillestånd längre än 3 dagar utan att vara fysiskt närvarande vid bilen.
Beträffande VOC och strömmar. Stod vid ett tillfälle i fönstret, bilen parkerad 3-4m utanför. Kikade på Ctek Sense samtidigt som jag skickade en uppdaterad timerinställning för värmaren till bilen. Ingen värmarstart utan jag bara lät min mobil snacka med VOC i bilen. Då sjönk spänningen med typ 0,3V direkt. Vad mostvarar det? Som att tända halvljuset? P-ljuset? Jag blev riktigt förvånad iaf.
Sedan säger väl inte spänningsfallet så mycket om förbrukningen men tyckte ändå det var lite anmärkningsvärt. Batteriet i min bil höll 13V och sjönk till 12,7V, är 2mån gammalt och var fulladdat enligt Ctek vid tillfället.
Låter som dålig teknik och fel prioritering, om en gammal teknik klarar det utan att batteriet rasar ihop kan naturligtvis en ny mer avancerad teknik klara det om man vill.
Tydligen vill man inte.
Det är ju tokigt att dra upp all teknik som finns i bilen eftersom den inte alls har med saken att göra, en dator kan prioritera och stänga ner all onödig teknik men behålla den enda avgörande och se till att den har ström, om elsystemet inte klarar det utan töms bums är det ett dåligt elsystem och ett svagt batteri.
Batterierna i Volvo är knappast svaga, dom brukar vara rätt rejält tilltagna, men däremot kan man fråga sig hur resten av elsystemet är utformat och dess styrning... För dom verkar dra rätt mycket ström. VOC är säkert trevligt när man använder bilen dagligen, men i Christers fall, då man kommer hem efter en resa och vill få bilen varm, så verkar en "gammal hederlig" fjärr funka bättre.
Frågan är om det är värt 6000kr för en fjärrkontroll till Volvon, men det är upp till var och en att avgöra. 3000kr ligger en PCC-nyckel på, men då är räckvidden fjuttiga 100m. Vanlig fjärrkontroll ligger på 600m.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.