.. en Polestar 2 så uppkommer det några frågor - om någon nu skulle ha synpunkter eller till och med input på detta.
Jag har numera en helt annan livssituation där det inte krävs stinter på 50 mil om dagen regelbundet. Således blir en dieselmärsa snabbt överkurs. I framtiden så blir det mellan oktober och april mest stadskörning, men en och annan resa till t.ex. Stockholm - den senare utan någon som helst brådska. Tiden där emellan spenderas i Räserbilen och då företrädesvis nedcabbat.
Jag har rannsakat mitt kommande körschema och där blir det max 2 resor om året från Gbg till Vemdalen (68 mil) och möjligen en och annan t.o.r. till Huvudstaden då och då. De förra resorna (Vemdalen) kräver planering - oavsett elbil - men det borde inte styra mitt bilval ö.h.t. tycker jag.
En Tesla 3 kommer upp som kandidat nummer 1. Men den - oavsett hur bra den är som elbil - kommer inte i fråga. Den är i så många avseenden usel (min uppfattning) att vi kan glömma den. Kan vi släppa den som kandidat och slippa diskussionerna (den är ful, den har en inredning som får mig att må illa, den är illa byggd.... osv).
Jag har testat Audi E-tron 55 och MB EQC ingående. Jaguars I-Pace är "deletad" efter provsittning (en bil för de pengarna med den "kvaliteten"?) Oavsett hur bra de förra är, så fixar jag inte biltypen. Dessutom drar de ohemult mycket ström. Nog om det.
Laddhybrider - javisst - men herregud hur uselt paketerade de är. Dessutom krigar man om huruvida de kommer 40 eller t.o.m. 45 km på en laddning. 5 km? Jag kollade in en Audi A7 laddhybrid - den är en fantastisk bil - men ett stort skämt när det kommer till lokal miljö. Snacka om plåster på ett djupt sår som borde sytts.
P2 dök upp som ett alternativ då det är krav på 4WD och även lite kräm under pedalen. Efter en timme med bilen idag - jag är helt såld. Det gäller hela konceptet avseende drivlinan och hur den hanterar vägen. Det var f.ö. kul att prata med Google och beställa AC/DC:s Live Wire med H/K-ljud.
Jag är ack så medveten om bilens begränsningar (räckvidd och buggar) - men, ta mig fan, det här var något jag kan leva med. Den var i paritet med E-tron, men ack så mycket bättre paketerad.
Glömde - enpedalkörningen - outstanding!
Kommentarer
Även enklare elmotorer idag har frekvensomformarstyrning.
Men oftast med avsevärt lägre spänning och strömstyrkor!
Nja, i industrin är det snarare avsevärt högre nivåer.
Dosan på mitten skickar ett "pulståg" till bilen med information om hur mycket ström den får dra. Det brukar gå att ställa ner från tio ampere till sex och åtta eller något liknande. Om jag minns rätt är det pulsvidden som ändras.
Jag köpte en sladd där elektroniken är inbyggd i den änden man stoppar i bilen. Då slipper jag en klump som belastar uttaget med sin vikt.
Utmärkt info! Tack!
Aud... menar Polestar :-), du kan säkert ställa in i bilen vilken maximal laddeffekt du vill ha, visst, om du justerar det på sladden så kan du låta bilen stå på max jämt, men annars är det smidigt också...
Jag är inte helt säker att sladden på bilden (som kommer med bilen) har inställningsmöjligheter. Bruxet på nätet visar inte på det. Men det finns ju andra sladdar. Jag tänkte att det möjligen är onödigt att installera en laddbox i fjällstugan, vi är där bara 2 ggr per år och eftersom bilen då mest står parkerad, kunde det vara bra att ställa ner laddningen till 6A. Den strömmen lär stugans system tåla och efter några nätter är ju bilen fulladdad. Men det finns ju andra kablar att köpa....
En undring. Det finns ju en laddkabel med Schuko i ena änden och typ 2 i andra (den in i bilen). Eftersom Schuko är ett helt "dumt" uttag, kan således den anslutningen inte kommunicera med bilen om vilken strömstyrka som skall användas. Är det så att dosan mitt på kabeln (se bif bild) säkerställer att - i detta fallet - bilen bara drar max 10A?
"Laddningskabeln, som finns i olika längder och med olika kontakter, säkerställer att laddningen alltid finns inom räckhåll. Polestar 2 kontrollerar automatiskt att kabeln är ordentligt ansluten och att laddningen kan påbörjas säkert.
Vad är inkluderat?
Teknisk information: 7m, Mode 2, Typ 2, standard EU-kontakt, IEC 1P 230V, 10A 2,3kW, CEE7-7(Schuko)"
Verkar som att man ställer in laddströmmen i bilens display med 230V-laddning. Från bruxet:
"Anslut laddkabeln till ett 230 V-uttag. Använd aldrig förlängningskabel. Ställ in rätt laddström (för aktuellt 230 V-uttag) i centerdisplayen."
Polestar har nog en hel del 2:or på lager och ute hos distributörer. Bild från Bra Bil vid Stigs Center i Gbg idag. Hur ser man att det är en Polestar (bil nr 2 från höger)?
Inget luftintag vid "kylaren"...?
Rätt!
@Audi A5 SB; I min Mini så ställer man laddströmmen i bilen.
Och grattis till bilen förresten. Jag såg en för första gången i verkligheten förra veckan. Såg bra ut, men skulle enligt mig åsikt se ännu bättre ut om man sänkte bilen lite.
Nu har jag fått första återkopplingen efter ordererkännandet.
"Tack för ditt val av Polestar 2 och din tro på vårt företag och vår vision.
Du är en av de första kunderna runt om i världen att följa med på vår resa och vi vill visa vår uppskattning till alla som beställer Polestar 2 under lanseringsåret 2020.
Vi vill därför erbjuda dig ett enkelt sätt att behålla nybilskänslan och hålla din Polestar 2 ren och fin under kommande år.
När det är dags för tvätt kan du åka till någon av de över 300 anläggningar som finns inom Circle K och där nyttja våra vouchers som ger dig tillgång till 10 tvättar av ”Ultimat Säsong” för Polestar 2. Dina vouchers för tvätt skickas med brev till din uppgivna adress och kommer inom en månad efter leverans av din Polestar 2. Logga in med ditt Polestar ID och kontrollera att din adress stämmer och uppdatera om det behövs.
Vid ett tillfälle under din fria servicetid (upp till 2 år eller 30 000 km), vill vi även erbjuda dig en genomgång och översyn av dina fälgar. Vi vet hur lätt ett retfullt skrapmärke kan komma på fälgarna, när man kommer lite för nära den hårda trottoarkanten. Om detta skulle hända så går vi igenom och renoverar en av dina fälgar så den blir så gott som ny. Kontakta Polestar Support för att boka in din fälggenomgång på en verkstad inom vårt servicenätverk, vid ett tillfälle som passar dig under din fria servicetid.
Polestar 2 är vår första elbil. En bil som framåt bara kommer att bli bättre. Bilen kan nu uppdateras via Over-The-Air (OTA), vilket gör att du både kan få nya funktioner och de senaste uppdateringarna direkt till din bil utan att besöka din serviceanläggning.
Som en av våra första kunder har du stöttat vår resa och vi vill därför stötta din. Du kommer således som första ägare även få förlängd nybilsgaranti med ett år och den kommer då uppgå till totalt tre år.
Vi hoppas att du kommer njuta av din Polestar 2 under många år och uppskattar ditt stöd och tro på vår resa framåt.
Tack för ditt stöd!
Polestar"
Bortsett från tvättarna, fälgfixet och det extra året med garanti (vilket naturligtvis framgick när jag beställde), så är det väl synnerligen på tiden att nu OTA äntligen fungerar på bilen. Vad gäller appen och möjligheter att förvärma bilen inför avfärd är det ännu lite oklart om det funkar. Hemsidan säger att det finns en app, men om den verkligen funkar vet jag inte. Nu är det ju - Gud ske lov - ännu en månad innan leverans, så jag håller tummarna.
Lite märkligt, men jag har ibland längtat lite extra efter mina nya tjänstebilar. Idag är det lite annorlunda och det beror nog på att det här privatköpet blir annorlunda - i dubbel bemärkelse. En av avvikelserna är ju att det faktiskt blir en bil som kommer bara +25 mil (47 enligt specen) mellan tankningarna mot nuvarande bilens 100 mil. Dessutom tar tankningarna liiite längre tid. Men som pensionär är jag numera stoisk och dessutom rätt sugen på att bli elbilsförare. Så, det där suget efter en ny (el)bil känns just lite extra just nu;-)
Bilen gör sig bäst med standardchassiet och 19". Då är markfrigången 140 mm och ganska normalt. Men visst, bilen är lite högbyggd.
Jag tror att du kommer bli förvånad, på ett positivt sätt över räckvidden. Nu känner jag ju inte till ditt körsätt men många elbilar överraskar ju med att med lätthet gå att köra på WLTP om man håller fartbegränsningarna och det inte är för pissigt väder. Så jag tror att när du kommit in lite i hur du doserar kraften och åker på vridet så att säga blir positivt överraskad av att du lätt kommer en bit över 40 mil.
Jag körde hem häromkvällen från Karlshamn till Växjö i 5 plus, småregn och blöt vägbana, AP inställd på 10 km/h över skyltad hastighet. Bilen drog 208 Wh/km i de förutsättningarna, vilket är runt 6-7 % över WLTP. Det är jag ganska nöjd med.
Sen tiden att tanka, där kommer du nog med komma in i det, laddar du hemma så spelar det ju ingen roll med tiden, det går ju ändå fortare vad gäller din insats än det hade tagit att åka via macken. Och är du ute på långfärd och behöver ladda rejält, ja då brukar jag passa på att ladda när man ändå ska äta. Då tappar man ingen extratid där heller. Sen verkar ju en del tro att det alltid ska laddas länge, men oftast är ju det i praktiken att man bara behöver fylla upp lagom för att komma hem, och då är det oftast 10-15 minuter man kanske behöver ladda. Så det där många oroar sig för att behöva ladda en timma och bara sitta och glo, det är otroligt sällan förekommande. Tror du kommer bli helnöjd och det ska bli kul att läsa om. :)
140cm är ju inget extremt, om än lite högt för en Sedan. Det var mer att jag tror formen skulle komma mer till sin rätt om bilen satt lite lägre.
Hursomhelst tror jag det är en trevlig bil.
Finns det dylika man kan provklämma någonstans?
Polestar har kopierat Teslas upplägg med showrooms. Idag kan du centralt i Sthlm och Gbg känna på bilarna och även provköra dem.
Jag brukar lusläsa alla tester av min kommande bil. Nu blev det inte så, jag gick uteslutande på förnuft och känsla. Jag kan se att flera svenska biltidningar testat Polestar 2, men eftersom jag köper lösnummer har jag tyvärr missat dessa. Någon som har ett test att referera till?
TV kommer med ett nytt test med 2:an och XC40 den 29:e, så det blir ett nummer att köpa. Förhoppningsvis blir det testet med en bil utan Öhlins-dämparna.
Här får du lite godis från en test av Tesla 3, Jaguar I-Pace och Polestar. Redovisar endast valda utklipp om polestar
”Första meterna ut i trafik, Polestar 2 imponerar. Styrningen med sina 2,7 rattvarv mellan stoppen ger en skön fast och kommunikativ känsla redan i lägre hastighet. Sittpositionen i den eljusterbara standardstolen är precis så låg som jag vill ha den, samtidigt som justermånen är tilltagen. Under testets gång ska det visa sig att alla förare hittar den körställning de söker. Ett riktigt högt betyg med andra ord, för det är långt ifrån självklart. Utöver detta är stolen riktigt skön att sitta i. Testets bästa, både vad gäller komfort och sidostöd.”
” I stadstrafik är Polestar 2 tyst, riktigt tyst. Inget artificiellt ljud stör och körupplevelsen är alltid närvarande. Bilen rör sig med både tyngd och lätthet på samma gång samtidigt som körningen blir ytterst följsam. Elmotorerna må ha riktigt mycket kraft för att sätta bra fart på den 2 220 kg tunga skapelsen, men framför allt är bilen lättkörd och närvarande på samma gång. Involverande är en bra beskrivning, körglad en annan.”
” Älgtestet visar sig gå riktigt bra för Polestar 2. Balansen i bilen är klockren hela vägen upp till 76 km/h. ”
” Och det visar sig omgående att Polestar 2 är i en klass för sig själv när det gäller körglädje. Balansen är mycket bra vilket får den medelstora bilen att upplevas mindre än vad den är. Styrkänslan är tveklöst bäst i testet oavsett vilka inställningar vi väljer och längs en inspirerande landsväg är det ett nöje att i friskt tempo arbeta med regenerering in i kurvorna.”
” Snittet blir 2,13 kWh/mil, samtidigt som bilen redovisar ett snitt på 2,04.”
” gör att vågskålen totalt sett till slut tippar över till Teslas fördel. Plus betydligt smidigare laddlösningar vid långresan. Men det är näst intill jämnt skägg, för Polestar 2 är den bättre bilen”
Tack Guran. Det bekräftar det jag själv upplevt. Tänk att jag är så smart;-)
Nu var det en bil med det onödiga performance packet.
Men oavsett en riktigt bra bil, troligen bättre utan det paketet.
Gurans referat kommer från Teknikens Värld nr 21. Sedan har du en test i ViBilägare nr 11 också, där det bl,a skrivs.
Polestar har lyckats göra en körglad och praktiskt elbil i premiumklassen som kommer göra livet surt för många konkurrenter.
Kort referat från plus och minus: Plus, Kul att köra, bekväm att åka i, lättanvänd, väl fungerande röststyrning, hög kvalitetskänsla, omfattande standardutrustning.
Minus, Däcksbuller, död känsla i bromspedalen, lättrepad pianolack i inredningen, Apple Carplay saknas för närvarande(augusti 2020).
Utöver ovanstående kommer förarkommentarer som "den bästa körupplevelse jag hittills upplevt i en bil".
Det är sannerligen ingen dålig kommentar från en biltestare!
Lycka till med en säkerligen kompetent bil.
Finns ju oändligt med mer eller mindre seriösa tester och provkörningar på tuben med. Autogefühl brukar tillhöra de mest sakliga och ingående även om de inte är de mest spännande att lyssna och se på.
https://www.youtube.com/watch?v=JbWJO66JIYg
Sen har du Matt Watsson på Carwow som är betydligt lättsammare men kanske inte lika ingående.
https://www.youtube.com/watch?v=rEsqhY9TCt8
Tack!
Tack, men Youtube är redan söndertittad på P2-videor;-)
Se där, nu fick jag en bekräftelse på beställningen. Ingen final bekräftelse på att januari gäller, men vi får se.
F.ö. så köpte jag TV:s senaste nummer idag och det gav väl en god bekräftelse på att jag gjort ett bra val.
Läste testen i går.
Ruggigt dyrt att åka längre sträckor.
38:- milen !!! Åker på 12:- för min slösaktiga fossil 6a, och slipper stanna.
Jag är medveten om det, men man får nog räkna med en lägre kostnad för energin, om man slår ut den över året. Men nu köper jag ju inte bilen för att spara pengar.
Men gäller det enbart energikostnaden?
Det skulle ju innebära ett snitt på 17,90 / kWh på elen som fylls utanför den egna proppen om man nu räknar med 2,13 kWh/mil som anges i #173!
Om det stämmer måste det väl ändå anses som ocker!
Hemmaladdningen går väl att göra för en kostnad på 1,50-1,70 kWh och då blir ju milkostnaden bara en tiondel!
Björn Nyland har de senaste dagarna testat Volvo XC40 med samma drivlina som P2. Han gillar kapaciteten att ta emot laddning och förstås den pigga drivlinan men konstaterar också att bilen är "törstig". Han kör inte under optimala förhållanden i Norge och XC40-karossen motar ju en del luft. Björn ligger gärna i vänsterfilen på motorvägen och hastighetsmätaren ligger konstant på 120 km/tim. Ja ja.
Jo, om man som i testen laddade utmed vägen.
De hade åkt 28 mil för 1000:- !!!
Givetvis mycket billigare om man laddar hemma.
Bilen, XC40 drog 2,85 i 110 km/h, PS2 2,35.
Hur sjutton gör man för att ladda så dyrt? Jag har inte lyckats med det ännu.
Dags att börja inse att även elbilar drar betydligt mycket mera när det är "högbyggen" när man ser de siffror som Rikard redovisar ovan. Speciellt om man ofta tvingas nyttja snabbladdare.
Lägg därtill att biltillverkarna i och med växande batteristorlekar börjat ge avkall på energieffektivitet, särskilt bland 'premiumtillverkarna'.
Allt går att visa om man verkligen vill framhäva sämsta möjliga utfall.....jag tycker med det låter lätt omöjligt dock, även med Ionitys pris på 8,50/kWh får jag inte ihop det.....
Varför inte visa att man med rätt förutsättningar kan åka långresa på så lite som gratis vad gäller drivmedel?
Ja, i dagsläget finns det en rejäl bredd på kombinationer av bil/laddare och det går att åka gratis på långresa och det går att åka för den peng som Ionity har på icke avtalsanslutna bilar med hög förbrukning. Men varken gratis eller den högsta pengen är ju speciellt relevant för att ge en nykter bild av hur det faktiskt fungerar och kostar för den stora massan......
Och under vilka förutsättningar var detta? Var det en förutsättning som kan ses representativ för helårets snitt? Eller var det ett sämre fall så att detta kan ses som något som sker bitvis medans årssnittet ligger närmre uppgiven förbrukning?
Självklart är olika bilar olika energieffektiva precis som det är på fossilsidan. Men min erfarenhet än så länge är iaf att de elbilar jag kört inte vart några problem att köra på WLTP om man kör som man ska. Sen är ju problemet ofta, även med fossilt, att folk ligger och åker 10-20% över skyltad hastighet och klagar på att bilen drar mer än deklarerat.....
På 11.000 mil nu lite drygt ligger min förbrukning totalt på runt 8-9% över WLTP, och jag uppskattar nog att jag i snitt över året kör 10-15% över skyltad hastighet.
Sen är det med elbilar som med gamla V8-bilar, man måste lära känna dem lite innan man åker på vettig förbrukning, man "åker på vridet" så att säga, jag tror att de siffror som kommer ut från testare som har bilen några dagar max inte är direkt representativa utan ska tas med en nypa salt och mest ses som jämförelsetal olika bilar mellan från samma testscenario.
Utan mer rätt siffror får man från de som haft bilen ett tag och använder den på ett för sitt eget brukande representativt sätt.
Men ja, en högbyggd bil drar istort sett alltid mer, att någon ens fortfarande förvånas över detta är mer förvånande än siffrorna....
Rikard skrev
Jo, om man som i testen laddade utmed vägen.
De hade åkt 28 mil för 1000:- !!!
Givetvis mycket billigare om man laddar hemma.
Bilen, XC40 drog 2,85 i 110 km/h, PS2 2,35.[/quote]
Det är ändå något som inte stämmer!
Jag känner fler som aldrig bortatankat el för de stora pengarna!
Verkar som man sökt efter riktigt dyra laddställen, kanske sådana som sköts av uniformerade laddpojkar som ser till att man inte behöver smutsa fingrarna och därför blivit rikligt belönade med dricks efter utfört värv.
Eller räknade man med eventuell mat och dryck som förtärdes under laddstoppet?
Använder tomtarna Plugsurfing-brickan kan jag möjligen förstå att det kan skena i kostnad, men vem är funtad så att en inte kollar upp bästa priset?
Likt Aftonbladet valde jag ut de snaskigaste siffrorna.
Män får nog läsa hela testen för att få helheten.
Klart var iaf att Volvons större kaross sög ström.
Såklart, bara spä på mytbildningen och negativismen.....
Varför inte ge en sansad saklig bild av saker istället? Du jämförde den tokhöga siffran mot vad det kostar dig att köra din bil, det hade inte vart lika kul att sprida den sanna siffran va? Att elbilen i 99% av alla fall går betydligt billigare i energiåtgång än din bil?
Tesla-Björn fick ca 300Wh i snitt på sitt 1000km test på XC40P8
Då märk väl är hans mål att göra det på så kort tid som möjligt och balansera fart med laddning.
Hans rullsnitt låg på runt 115 om jag såg rätt så det går ganska fort för honom.
Herregud vad stingslig du är Henrik. Ta en Toy.
Jag skrev vad som stod i testen lite med glimten i ögat, Audi A5 SB mfl brukar förstå sånt oss forum medlemmar i mellan.
Alla fattar väl att min gamla BMW är 7 resor sämre på allt, än en PS2a.
Är 115 fort? Är väl på motorväg han kör?
32,6 kWh/100km med en snitt på 115km/h. Verkade vara runt 5 grader ute. Räckvidden blir alltså 24 mil, man vill väl ladda innan batteriet ligger på 0% så realistiskt är väl 20-22 mil.
Vilken räckvidd har den om man kör 120?130? Är väl inte rekommenderat att ladda till 100% eller köra under 20%? Har man då en bil som behöver laddas var 10-15:e mil i motorvägsfart?
Frågan är ju hur relevant den siffran är? Det låter otroligt högt, det är ju betydligt högre än vad en Model X som är betydligt större, tyngre och starkare drar under samma förutsättningar, så frågan är om det verkligen är där man ska räkna med att en XC40 ligger i snitt eller om detta test antingen genomfördes med en bil med nåt fel eller om det gjordes efter otroligt taskiga förutsättningar?
Om det är en siffra som stämmer med hur majoriteten kommer uppleva det när den rullar ut hos folk som använder den normalt, då är det riktigt dåligt.....men jag tror vi ska vänta in lite underlag innan man funderar på hur dålig räckvidd bilen kommer att ha. Att den inte kommer gå så snålt är jag övertygad om men borde stanna på runt 250-260 Wh/km i motorvägskörning tycker jag
Sen var ju de 115 km/h ett snitt så med andra ord har det gått betydligt fortare med bitvis.
Ja 115 i snitt är ett ganska bra tempo som innebär att det går klart över 120 på motorvägen
Jag tycker att mitt svar var ganska lugnt, men man blir som elbilsförare j-vligt trött på alla utan erfarenhet som vet precis hur illa det fungerar, hur törstiga elbilar är, hur fruktansvärt krångligt det är att ladda, hur elbilarna bara faller sönder etc. och skriver detta som några sanningar så fort de kommer åt.
Varför inte om man nu har ett bilintresse istället vara nyfiken och fråga, läsa och lyssna på de som faktiskt har erfarenhet av hur det faktiskt fungerar och utifrån både de med positiva erfarenheter och de med sämre erfarenheter skapa sig en nyanserad och balanserad bild av hur det är, fungerar och ev. skulle kunna fungera för en själv?
Nej, istället hänger man på Flashback och läser vad uppmärksamhetstörstande folk som kanske eller inte skaffat en elbil som inte alls passar ens vardagliga bruk skriver.......
Så, återgång till din tråd Audi för min del.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.