.. en Polestar 2 så uppkommer det några frågor - om någon nu skulle ha synpunkter eller till och med input på detta.
Jag har numera en helt annan livssituation där det inte krävs stinter på 50 mil om dagen regelbundet. Således blir en dieselmärsa snabbt överkurs. I framtiden så blir det mellan oktober och april mest stadskörning, men en och annan resa till t.ex. Stockholm - den senare utan någon som helst brådska. Tiden där emellan spenderas i Räserbilen och då företrädesvis nedcabbat.
Jag har rannsakat mitt kommande körschema och där blir det max 2 resor om året från Gbg till Vemdalen (68 mil) och möjligen en och annan t.o.r. till Huvudstaden då och då. De förra resorna (Vemdalen) kräver planering - oavsett elbil - men det borde inte styra mitt bilval ö.h.t. tycker jag.
En Tesla 3 kommer upp som kandidat nummer 1. Men den - oavsett hur bra den är som elbil - kommer inte i fråga. Den är i så många avseenden usel (min uppfattning) att vi kan glömma den. Kan vi släppa den som kandidat och slippa diskussionerna (den är ful, den har en inredning som får mig att må illa, den är illa byggd.... osv).
Jag har testat Audi E-tron 55 och MB EQC ingående. Jaguars I-Pace är "deletad" efter provsittning (en bil för de pengarna med den "kvaliteten"?) Oavsett hur bra de förra är, så fixar jag inte biltypen. Dessutom drar de ohemult mycket ström. Nog om det.
Laddhybrider - javisst - men herregud hur uselt paketerade de är. Dessutom krigar man om huruvida de kommer 40 eller t.o.m. 45 km på en laddning. 5 km? Jag kollade in en Audi A7 laddhybrid - den är en fantastisk bil - men ett stort skämt när det kommer till lokal miljö. Snacka om plåster på ett djupt sår som borde sytts.
P2 dök upp som ett alternativ då det är krav på 4WD och även lite kräm under pedalen. Efter en timme med bilen idag - jag är helt såld. Det gäller hela konceptet avseende drivlinan och hur den hanterar vägen. Det var f.ö. kul att prata med Google och beställa AC/DC:s Live Wire med H/K-ljud.
Jag är ack så medveten om bilens begränsningar (räckvidd och buggar) - men, ta mig fan, det här var något jag kan leva med. Den var i paritet med E-tron, men ack så mycket bättre paketerad.
Glömde - enpedalkörningen - outstanding!
Kommentarer
Borde som sagt gå enklare att dra fram 3-fast med lägre avsäkring.
F.ö grattis! Jag ville också ha en polestar 2 men fick strunta i det denna gången. Min inbytesbil var för gammal så pengarna räckte inte till handpenningen.
Tycker den är bland det mest kompletta på elbilsfronten just nu.
Du skrev att Tesla M3 inte var aktuell och det förstår jag verkligen, men det är ändå svårt att undvika den när man tittar på elbilar. Men det jag reagerade starkast på när jag läste en jämförande test mellan P2 och M3, (Teknikens värld tror jag), var hur mycket mer ström och hur mycket långsammare laddningen var i P2. Körde dom samma långresa så fick P2 stå stilla vid "macken" dubbelt så lång tid som M3, och då gjorde dom en jämförelse på P2:ans villkor, dom körde bara med Ionity för att laddarens kvalité inte skulle spela roll.
Så jag skulle fundera ett varv eller två till om P2:an är ok vad gäller den biten. Tyvärr så är ju utbudet av elbilar väldigt begränsat och dom som finns är ju i allmänhet designade för att dra in så mycket pengar som möjligt, inte för att vara effektiva bilar...
TILLÄGG: Och så lägger jag till en undran om du behöver så kraftig säkring, utan att ha räknat på det så låter det som att det i princip är anpassat för att laddas fullt över natten. Hur ofta kommer du hem med helt tomt batteri och behöver tömma batteriet med en långresa morgonen efter? Det är ju bara i det läget man behöver kunna fylla upp helt under natten.
Jag skulle nog inte funderat på att köpa en elbil i dag.
Eventuellt privatleasat en på så kort tid som möjligt.
Det är ju en så rasande utveckling nu och jag är tveksam till att de upptrissade andrahandsvärde kommer bestå.
Så du menar att det inte finns effektiva elbilar?! Hmm, där håller jag ju absolut inte med dig....
Precis som med fossilbilars förbrukning finns det tillverkare som lyckats bättre eller sämre bara helt enkelt. Finns riktigt effektiva elbilar redan.
Som jag skrev i #1, TM3 är inget alternativ. Då bränner jag hellre diesel;-) Att det är en bättre elbil. än P2 är ju dock kristallklart.
Färgen (sic) blir som vanligt i paritet med min själ - svart. Heter Void på Polestariska.
F.ö. så har jag just fått ett förhandsbesked om att laddplats finns. Ja, det vill säga, han som står på den platsen vill inte byta plats med mig. Oklart varför, men jag är inte särskilt imponerad. Han har en vanlig jäva Golf. Men det verkar som att jag kan få platsen bredvid och det kan ju funka. Men Golfägaren kan ju få ett extra dörruppslag eller två....
Att TM3 inte är ett alternativ är jag helt med på, det var inte det som var poängen. :) P2:ans långsamma laddning i kombination med höga strömförbrukning är det som stör mig.
Och att golfägaren inte vill byta plats borde inte vara ett alternativ.. Borde väl gå att tvinga honom.
I ALLMÄNHET. Tesla gör det helt rätt, Hyundai/Kia gör det halvt rätt. Övriga är jag måttligt imponerad av.
Fast Golf-ägaren kan ju också ha planer på att byta till eldrivet och i så fall är det ju mera förståeligt.
Panopticon: Nu är det ju inte så att Polestar 2 laddar direkt långsamt, bara det att den laddar långsammare än Model 3. Men utan den referenspunkten så är laddningen i Polestar 2 ganska bra faktiskt, bättre än det mesta annat som spottas ut just nu, t.ex. från Frankrike och Japan.
Det där med garageplatsbyte verkar svårt......samma för min del, jag har fått en plats med en betongpelare på ena sidan som stjäl in i rutan så jag passerar den med invikta speglar, och då är det centimetrar till godo. 2 platser bort i en större lucka står en Fiat 500....tror du det gick att byta? Inte då.....
Du behöver väl inte ha en så bedrövligt stor och bred bil. Är bara du beställer en 500e så är ditt problem ur världen :)
Fast så är inte fallet. Han bara "vill inte byta". Och det måste väl vara först till kvarn som gäller, när vi pratar föreningsägda laddplatser?
Tyvärr går det inte att tvinga gubbjäveln, då kontrakten skrevs innan laddplatserna gjordes.
Jo, det problemet är ur världen, du har så rätt så! Tänkte inte på det som man säger.......men det kan ju med vara så att det ger ett antal andra större problem. ;) Nu är det inte ett jätteproblem då jag har en viss erfarenhet av bilkörning och Tesla återigen har en funktion jag inte vet om så många andra har, att när man backar så får man inte bara upp bilden från kameran bak, utan även bilderna från de bakåtriktade kamerorna på framskärmarna så man ser hela sidan på bilen med trots infällda speglar.
Ja, P2 är inte långsam i sin laddning. Men sämre än Tesla - och mycket sämre än Audi;-)
Jo då, jag läste en test av Polestar 2, på Teslaforumet.
Och det den Teslaägaren var mest imponerad av var den överlägsna 360graders kameran på Polestaren.
Den läste jag också. Kommentarerna var typ "hur kan man skriva något så positivt om ett annat märke på ett Tesla-forum?" ;-)
Fast 360 ger väl sällan bild utmed sidan? Jag har inte kört nån bil än med 360 som ger en detaljerad bild oförvrängd.
Såna typer finns det tyvärr alltid på märkesforum, så trist med de som inte kan se nyktert på det. Som jag brukar säga, Tesla är långt ifrån världens bästa bil, dock fortfarande den elbilen med den mest kompletta helheten när man väger in laddningen m.m. för oss som kör mycket.
Jag är fortfarande inne på att jag velat haft en Volvo S90 Inscription med drivlinan och semiautonomiteten från min Model S.
Det är möjligt att själva laddhastigheten i P2 inte är så illa i sig själv, men laddhastigheten + strömförbrukningen gjorde att laddhastigheten i km/minut var hälften så hög på P2 jämfört med TM3. Och det är ju den som är intressant, hur länge måste man ladda för att få i sig dom där X milen för att ta sig hem.
Hur det sen står sig jämfört med övriga konkurrenter vet jag inte, det har jag inte sett någon undersökning på så det är ju möjligt att dom andra är ännu sämre. Som jag nämnde innan, dom flesta tillverkare verkar ju inte bry sig speciellt mycket om effektivitet.
Sen detta med laddhastighet, där tror jag med många som inte kör elbil än ser lite för mycket på siffran på pappret, det som spelar roll är ju hur mycket räckvidd du laddar per tidsenhet. En snabb laddning i en ineffektiv bil blir ju medelmåttigt, samtidigt som en långsammare laddning i en riktigt effektiv bil kan vara helt ok ändå.
Jag tror att Polestar 2 har en ganska lagom laddhastighet till sin förbrukning så den kommer nog inte alls upplevas som att den laddar dåligt. :)
Jag var inne på en Audi 55 E-tron ett tag. Den tar emot laddning ännu bättre än Tesla (hög effekt även när cykeln går mot full laddning). Men då den drar ca 30 kWh/100 km (typiskt), så får man ladda ofta.
En P2 har sämre laddning och högre förbrukning (ca 20 kWh/100 km) än Tesla, men jag kan nog leva med det. Under ett år så kommer jag inte behöva snabbladda mer än ca 15 ggr. Två fjällresor och en tur till Sthlm.
Står det objekt nära bilen, så blir de förvrängda. Min MB har en bättre 360 än på denna bild, men visst blir det en förvrängning.
En fråga till främst Henrik M: Några Tesla SC har tydligen CCS-laddning också - stämmer det?
Exempel i Torsby: https://uppladdning.nu/SiteDetail.aspx?id=c248c64e-4e81-41bd-81e7-000e96121a07&ln=sv-SE
Snabbt svar här, från en som just nu laddar.
Ja, alla Tesla SC i stort sett har både Type 2 och CCS. Däremot är det ju oavsett fortfarande bara Teslor som kan ladda i dagsläget.
Jag har tillbringat några dagar med att dammsuga nätet på allt och inget gällande elbil generellt och Polestar 2 i synnerhet.
Till slut har jag fattat (tror jag) hur laddningen och dess system funkar. Jag har till och med fattat att TM3 har CCS-laddning, men då bara för Teslor.
Sen kan jag (som vanligt) se att en och annan stör sig (i andra trådar) på att jag står i begrepp att köpa en P2 när en betydligt mindre 2WD och billigare bil borde räcka för mig. Med det resonemanget kan vi således kyssa både Volvo och Polestar adjö på svenska marknaden som elbil. Sannolikt även som laddhybrid och i alla andra varianter också. Men OK, det blir ju PK - även om det inte gynnar Sverige.
I alla fall så kommer en P2 att funka för mig utmärkt - hoppas jag. Jag räknar med att komma ca 25 mil mellan laddningarna och då helt utan "ångest" - även om jag laddat till 80-90%. Med det sagt, blir det laddning 2 ggr i veckan här hemma eller vid stugan på Tjörn. De få resorna till fjällen (ca 70 mil enkel resa) görs med 3 laddningar i varje riktning vilket ger en extra körtid på ca 30 - 45 minuter (utöver den körtid jag har idag). Helt OK.
Jag har fått OK från Brf att laddplats finns fr.o.m. nästa år. Skall bara krita på det nya avtalet med dem - sen nybeställning.
F.ö. sitter nog Polestar på en rejäl laddning (sic) med bilar i lager i Sverige (eller möjligen Europa). Beställer jag idag - oavsett specifikation - så säger hemsidan leverans i januari. Då förutsätter jag 2021 och inget annat. Bygger man bilarna på beställning i Kina, så kommer naturligtvis det vara omöjligt att leverera i januari...
Japp, jag är medveten om att bilen är full med buggar och att inte allt inte kommer att vara guld och gröna skogar från början. Jag får bita ihop;-)
Nåja, du behöver nog inte bita ihop så hårt, du har ju kollat så väl det går och behöver säkert inte bli besviken. Men om du blir det kommer du nog att skriva om det!
Jag tycker bilen verkar ok, men har inte mycket kunskap om den, det enda jag saknat är järnhandlarmärket i fronten, men när jag fick läsa om förväxlingen med Citroën tycker jag Polestar logga är riktigt passande!
Kör Audi, du kommer bli nöjd!
Angående räckvidd och ångest så går det över efter några körningar ner mot gränsen.
Jag kom hem idag med 27km kvar, inte ofta jag körde Volvon så lågt på räckvidden, bara en gång, när till och med siffrorna försvann och jag bara satt och väntade på att köra soppatorsk, men klarade mig, troligen på ångorna...
Ja, det blir till att knapra Valium i början. Idag är det så sjukt att jag börjar kolla efter bränslestationer när lampan tänds. Och då är det 20 mil kvar innan soppatorsk. Jag har som mest kört bilen till 12 mil innan torsk. Sjukt, som sagt var.
Kör på Audi
Fräck bil som jag också skulle kunna tänka mig då jag sitter bra i den. Dock endast torrkört. Men den har väl samma säten som XC40, det är enda Volvosätena jag kan sitta i.
Är Void en metallic lack? Snygg men svart bil är jag färdig med, magnesium är nog mitt färgval. Men är svårt att se på en dataskärm.
Och absolut 19” hjul.
Ser fram mot erfarenheter från ljusprestanda och räckvidd vid vardagligt bruk.
Ja det är märkligt med räckviddsångest, lampan tänds och 63 km till "Emty", ok man kör vidare, efter ytterligare 50 km är det 3km till "Emty"! Vad nu, paniken börjar gry, hur fan går det här till? Efter några km är det 0! Med svettig panna stannar man vid första mack som givetvis inte är det märke man av diskutabla skäl förlovat sig med och fyller 62 liter av totalt 74!
Hur är det med ångestmätaren på elbilar, är den lika dålig som på många fossiler?
Har ingen aning om svart är svart eller svart med metallic eller inte. Men här är de färger som finns att beställa:
Vad jag förstår så är den mycket exakt - i alla fall när man närmar sig noll. Man fryser (eller svettas) och det går inte så fort....
Min gamla e-up gick åtminstone att köra en km när den hade slagit över från 1 km räckvidd till 0. Strax innan dök det upp en sköldpadda i panelen och all effekt försvann.
För mig en jäkla skillnad
Jag har haft en svart solid Saab, var tråkig oavsett om den var ren eller inte och ett lejon på Kolmården hade en förkärlek för att tugga hål på kofångaren.
Midnight skulle jag också kunna tänka mig då även blåa bilar i rätt nyans tilltalar mig.
Efter den, aldrig en svart bil mer.
Efter tre andra, oj så snygg svartmetallic Mazda CX-5. Visst snygg färg utan apelsinskal och ett snyggt blänk i metallicen. Men så känslig lack, stenskott och revor efter tusen mil. Den BMW jag hade innan hade knappt ett stenskott efter 8000mil på samma körrutt.
Så avgörande är onekligen kvaliteten på lacken och hur hård/seg den är för att motstå stenskott och revor.
Mercan har jag märkt har en bra lack som står emot stenskott och revor bra. Skulle väl fattas annat.
Äsch. Jag tycker det är snyggt och inte så skrikigt. Dessutom speglar det min själ.
Eller
Jag tillhör med dem som anser mig klar med svart, min senaste svarta var en metallic XC70, supersnygg i lacken när den var nytvättad och de första 100 metrarna där efter, sen såg den bara dassig ut.
Hade valt den grå på Polestar, men det viktiga är ju att den som köper blir nöjd. :)
Kör nu min hitintills första pärlemovita, en riktigt snygg färg om jag får säga det själv som jag tycker är lika stor skillnad mot vanlig vit som mellan svart metallic eller solid.
Vad gäller räckviddsångest så kan jag lova dig Audi att den är som bortblåst efter en vecka. Man lär sig bilen snabbt, i början laddade jag alltid i väldigt god tid, nu kommer jag ofta hem med 15-25 km räckvidd när jag vart en heldag söderut.
Jag trodde det var Stig Helmer Olsson som inte tyckte om skrikiga färger?
En korvmakare borde ha något som speglar yrket. Polerat rostfritt som en deLorean eller vit som en bratwürst.
Jag skall testa Golfen vid tillfälle och se hur långt jag kan trycka ner DTE mätaren, men efter att ha sett lite klipp med Tesla-Björn så verkar det gå att köra de flesta elbilar till noll.
De tre som Top Gear testade, e-tron, ecq och m-X så körde de en kort stund på noll, men sedan stänger bilen ner.
Gissar att flera bilar gör liknande, min går in i ECO-mode vid 50km kvar och sedan i ECO+ vid 30 km och det den gör att att minska på klimatsystemet i olika steg och sedan flera andra förbrukare för att maxa räckvidden som är kvar.
Sedan är ju mätaren utifrån historisk körning, när jag åker till jobbet så har jag ett par kilometer till E4:an vid norra Uppsala och det sjunker ganska fort, snabbare än 1:1 fram till Väsby, när det sedan blir 100 och sedan 80/70 så blir det istället tvärt om, den sjunker mindre en 1km/km.
När jag sedan åker hem så händer inte så mycket fram till Arlanda, kanske tappar 10km från Kista till arlanda för att sedan igen bli mer än 1-1
Man lär sig ganska fort, men man behöver ha koll på var laddarna finns...
Fast "noll" innebär ju inte att batteriet är helt tomt utan det återstår ändå 5--15% - annars skulle man kvadda batteriet.
Helt rätt Pi, min har ju 38 KWh brutto och ca 31-32 netto och noll på mätaren innebär att typ 32 av 38 är slut.
Leaf har ca 10% i buffert, där går det att se med en dongel.
Jag skulle helt klart föredra en bil som lämnar lite mera i "buffert" än den som lämnar mindre. Men kollar man de uppgifter som finns för olika elbilar så känns det som att tillverkarna alltmer börjar nalla på säkerhetsmarginalerna - säkert för att kunna redovisa så lång räckvidd som möjligt.
Så kan det ju vara Pi, men samtidigt så kör man väl sällan ner till noll så då utan kanske till 10% och då har man ju 20-25% kvar egentligen vilket inte borde vara något problem?
Sedan kan det ju också vara att tillverkarna börjar få mer kunskap om hur livslängden klarar av att hållas och därför ser att det faktiskt fungerar med mindre marginaler, men det kan såklart skita sig om 10 år, det är ju i princip bara Tesla som har riktig och bred kunskap om detta inom bilbranschen.
Volvo och Polestar finns ju inte i några roliga färger (utom r-design blue och ev röd).
Välj grå eller svart, jag hade valt grå, den vita ser bara billig ut.
Går väl att köpa en Powerbank och ha som reservdunk? Eller kanske inte.
Är väl problemet, man inte som förr kan ha en reservdunk i bagaget. Och en laddinfrastruktur som är som i bilens barndom, kanske 40-talet om jag skulle gissa.
När driftiga entreprenörer sätter upp små lokala laddstationer blir det kanske bättre. Problemet är bara att få fram tillräckligt med starkström, transformatorer och likriktare för att kunna mata den hungriga elbilen med tillräcklig strömstyrka.
Ström kör du inte i en tankbil till varje avkrok.
Så det är onekligen beroende på närheten till högspänningsledningar som kan mata tillräckligt med ström.
Detta är problem man brottas med i elbilslandet Norge. Många regioner har inte tillräckligt med högspänningsledningar som kan försörja laddstationer med tillräckligt med ström.
Guran, då kan man göra som i Västerås, där Mälarenergi och Northvolt satt upp en laddststion med batteripack så att de slipper topplast i elnätet utan istället tar det från batteriet.
Jodå - äger man elbilen sen den var ny så kan man absolut påverka hur mycket man drar ur batteriet men köper man den begagnad har man ju ingen koll och då skulle jag föredra en modell som lämnar lite högre andel av den nominella kapaciteten kvar som "reserv".
Pi, jag vet att du är väl insatt i batterier, menar du att 10-15% i botten skulle skapa problem på sikt?
Det är ju visat att batterierna håller mycket bättre över tid i kapacitet än man trodde tidigare. Tesla hade ju mycket mer marginal i sina batterier tidigare än de har idag just för att data har visat att det inte behövs.
Robban - kanske uttryckt mig oklart men större andel icke utnyttjad kapacitet - typ 10 % i st f 5 % - är i mina ögon bättre eftersom djupurladdning är nåt man absolut inte vill ha i batterier. Sen att man minskat marginalerna kan ju ha andra orsaker än att håller bättre än förväntat - t ex för att kunna redovisa längre räckvidd eftersom detta är en kapplöpning mellan märkena.
Jag funderade över räckviddsångest och hur noga mätaren var.
Jag vill jämföra med min eltandborste som helt saknar mätare och snurrar helt glatt tills den mitt i en tand råkar ut för Lucas!
Det obevekliga mörkret - 6 timmars väntan innan färdigborstning!
Vad jag undrar över är rent tekniskt, hur sjutton mäter man kvarvarande energi i ett batteripaket?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.