Är mitt uppe i att byta familjebilen. har bestämt mig för denna gång att det blir ingen elbil just nu, skall ta en bil rakt av som står i utställningshallen till ett ekonomiskt pris(inga förändringar skall beställas), köp via privatleasing(inte genom mitt företag). Så till mitt val:
Står mellan en Opel Grandland X eller Mercedes B180, båda med automat och dragkrok. Frun föredrar Grandland, så där är vi just nu och diskuterar vilken färg som är bäst.
Mitt dilemma(lyxproblem) är vilken färg som passar bäst till den fälgen som sitter på bilarna som står i utställningshallen. Jag tycker egentligen att fälgen är ful, jag skulle inte köpt den om hjag byggt bilen själv för beställning, men nu får jag stå mitt kast och försöka välja en färg som passar till fälgen.
Tycker inte att en ljus färg passar, typ vit färg ser lite konstig ut till fälgen.
Jag har aldrig ägt en helsvart bil, skall det bli första gången nu?
Ett alternativ är då en vit bil med svart tak?
Vet att detta är ett lyxproblem men vad tycker för färg som passar?
Kommentarer
Bara för att den står på On/Auto så går ju inte kompressorn mer än när du kör Max
defroster eller bilen känner av att den behöver fukta av uteluften.
Man får väl ha knappen till ACn hur man vill.
Detta var ett tips till TS att prova, då jag varit med om samma sak själv, och det fungerade på grannens bil.
Själv använder jag inte klimatautomatik, för den funkar inte som jag vill, men det är en helt annan grej som vi inte bör förstöra tråden med.
Rikard, naturligtvis ska var och en göra som den vill, men den AC-tekniker jag anlitar har påpekat hur viktigt det är att se till att kompressorn går då och då även under den kalla årstiden för att minska gasläckaget.
Inte ens då är det säkert att AC:n går. Jag är "ganska" säker på att alla bilar har en undre gräns m.a.p. temperaturen där AC inte kopplas in ö.h.t. Jag har bl.a. haft flera bilar där den gränsen är ca +3 grader. Anledningen står att finna i dräneringen av kondensatet, som man inte vill att det ska frysa ihop.
Men-----jag har haft fel förut-----kanske dagens bilar kan annat.
Så kan det vara, och du har nog rätt. Absoluta fuktinnehållet i kall luft är ju såpass lågt så den får en låga RH (relativ fuktighet) då den värms upp.
Så det kan säkert vara så att AC:n inte startar under +3 grader. Och värmer du 0-gradig luft med 100% RH till 20 grader så blir den rejält torr, ca 30% RH. Då behövs knappt någon torkfunktion från AC:n.
På samma vis som man inte behöver en avfuktare nere i tvättstugan i källaren vintertid.
Precis samma sak undrade jag över. Hur sjutton får jag fart på kompressorn vintertid?
Samma kyltekniker som jag skrev om tidigare föreslog att varje gång bilen stått uppvärmd i ett garage ska man sätta ACn på max kyla direkt efter att motorn startats. Det räcker med ett par minuters drift innan man höjer till värme.
Har man inget varmgarage gäller det att slå på full kyla om det blir någon dag med några plusgrader!
Är väl inga problem med de vintrar vi har nu som knappt är värda namnet. Har väl knappt varit minusgrader hittills denna vinter.
Du har sannolikt fått tag i "gamla" uppgifter från en "gammal" tekniker;-)
Moderna kompressorer för bilars luftkonditionering arbetar med variabel kompression och har då ingen elektromekanisk koppling som kopplar in och av kompressorn. Kompressorn är således hela tiden igång även om du stänger av den med knappen på instrumentbrädan. Första gången jag träffade på detta var på min SLK från 2005. Den variabla kompressionen kan vid uteblivet behov av kyla, sänka ner effekten (kompressionen) till ca 5% av maximum.
Så, på en modern bil, kan man bara låta knappen vara "on" året runt. Vid minusgrader går kompressorn mer eller mindre på tomgång och drar således mycket lite energi.
Finns massor att Googla på, men här kommer en länk: http://www.mechanexpert.com/compressors-without-magnetic-clutches/
Eller varför inte en video: https://www.youtube.com/watch?v=DPuYF0eNK6M
Tack Audi för info. Det är riktigt att det är gamla uppgifter, det är många år sedan jag fick dem och har inte haft någon anledning att fundera över dem sedan dess.
Jag petar nästan aldrig på några tempreglage i de bilar jag kör, ser bara till att det står 22, ändrar bara om det är någon primitiv som inte har automatik och där man måste sitta och skruva för att få hyfsad miljö.
Har visserligen haft klimatanläggning under många år men med de bilar som hade manuell AC så tyckte jag ändå inte att det var speciellt mycket "skruvande" på värmereglagen. Men visst är automatiken lite enklare.
Pi, byter man mellan olika bilar ofta så värdesätter man så mycket automatik som möjligt numera och det finns bilar med ganska dåliga reglage.
Det var skillnad förr när det var lite upptäckarglädje inblandad.
En del lösningar är mindre bra, som denna. Ibland behöver man lyfta på vindrutetorkarna för att skrapa is eller ta bort snö. På en Grandland X går inte det, de tar i motorhuven. Korkad lösning från Opel.
Finns det inte ett så kallat serviceläge? Där du ställer torkarna rakt upp?
Samma "problem" finns nog på flera märken. På min bil behöver jag inte nödvändigtvis ställa torkarna i serviceläget utan kan helt enkelt för hand dra upp dom en bit om jag vill.
Serviceläge har krävts på mina senaste bilar.
Tror 7 av 10 tror jag är likadana oavs fabrikat.
Men en dutt på spaken innan man lämnar bilen så står dom rakt upp :)
Problemet uppstår när torkarna har frusit fast i snö och is. Då hjälper det inte med "serviceläge". Att komma åt torkarbladen och försiktigt skarpa med iskrapan och samtidigt försöka lyfta torkarna är rent av omöjligt med denna typ av konstruktion.
Optimus anmärkning är helt klart relevant. Det kanske skulle finnas i bilinställningarna att man alltid vill ha serviceläget aktivt när man stänger av bilen...
Jag hade denna konstruktion på min Opel Insignia, alltså att torkarna låg nere under motorhuvskanten. Man fick ta isskrapan och slå loss gummit på torkarbladen och sedan köra upp torkarna manuellt och stänga av tändningen med nyckeln så att torkarna hamnade i uppåtläge. Problem löst.
Jo men meningen är ju att man ska ställa dem i serviceläge innan de frusit fast. Stänger du av bilen och är osäker på om det blir frost så ställer du dem i serviceläget.
Min Picasso hade serviceläge och samma är det med min Captur. En rörelse med torkarspaken innan jag kliver ur bilen och torkarna ställer sig upp. Klart. Det blir en vana.
Det är ju för att luftmotståndet blir betydligt lägre med torkare under huven.
Men med torkarna under huvkanten och serviceläge eller tryck på torkarspaken med avstängd tändning så har man ju det bästa av 2 världar. Det är väl "keep it simple".
Har Skoda Yeti verkligen inte serviceläge på torkarna? Svårt att tro men vad vet jag.
Jag kan verkligen hålla med, det är lite korkat med servicelägen. Varför skall man komma ihåg att "dutta" på torkarspaken så fort man stänger av bilen. Inte vet jag vad det blir för väderlek tills jag skall ut och åka med bilen nästa gång. Skall man komma ihåg att fixa torkarna i servicelägen varje gång, för säkerhetsskull. Nej, vet ni vad det är inte så särskilt smart lösning.
Jag har ägt en bil där torkarmotorn var som frikopplad när bilen stod still.
Man tog bara i och drog dom i lämpligt läge för att tex byta bladet och sedan kördes dom ner när man startade bilen.
Men jag kommer inte ihåg vilken bil det var :(
Annars kan jag bara hålla med Optimus.
Alla Octavia jag ägt har funkat som mso skriver, bara att dra upp torkarna om man så vill. Är inte helt säker men har för mig att på nån Nissan jag hade på 80-talet var det likadant.
Min Merca har samma sak, ta i och dra upp, fäll ut. Problemet är om man glömmer att fälla ner dem innan start så slår de emot huvkanten och smäller ner på rutan i samma ögonblick man startar. Troligen leder det till lackskador på huvkanten om man glömmer detta några ggr.
På Skoda händer inget med uppdragna torkare förrän man duttar på spaken igen. Och enligt uppgift åker dom ner när man åker iväg och uppnår en viss hastighet.
Med all avancerad elektronik som finns i bilarna idag så borde det ju vara en baggis för tillverkarna att lägga till ett val i bilinställningarna där man kan välja "Parkera alltid torkarna i serviceläget när bilen stängs av". Problemet löst !
Desmo: Du har aldrig hört talas om många bäckar små? ;)
Självklart gör det bara lite på förbrukningen att få ner torkarna under huvkanten, men det tillsammans med slimmade dörrhandtag, rätt designade fälgar, lite igensatt grill etc......så blir det en del...
Låter som en felkonstruktion på Yetis torkararmar...?
Haha, fast så är det väl otroligt många av oss som lever?
Jag kör nyttigt i veckan för att kunna unna mig på helgen....
Så varför är det fel av biltillverkarna att tänka likadant?
Inte en aning vad din första mening hade med det hela att göra? Torkare finns väl på alla bilar oavsett...
Problemet är ju inte att man finner nya bättre lösningar, utan hur man utför dem......du får det att låta som att allt nytt och smartare blir sämre att använda? Men du, då vet jag den perfekta bilen åt dig, en Volvo 245.....
Självklart är nya smarta lösningar kanon, men olika företag har vart olika duktiga på att implementera dem på ett användarvänligt sätt. Kanske där med ibland att man får vad man betalar för....
På tal om, Man får vad man betalar för stämmer ibland men lika ofta prisis tvärt om när man betalar en massa extra för fyra nollor eller en stjärna utan att få något nämnvärt extra.
Fast det man får när man betalar lite extra är kanske inte alltid det som syns vid en första anblick, men det kan vara den där lilla extra omsorgen i detaljerna......som t.ex. som nu Desmos Skoda med en dum lösning vad gäller torkarna, på den lite högre prissatta bilen kanske det ligger en värmeslinga i nederkant på framrutan som tinar isen som ev. samlats där.
Sen är det ju såklart upp till var och en vad man uppskattar och prioriterar. Men jag tror att i de allra flesta är det utan tvekan ett mervärde i det man betalar för, sen är det upp till var och en att avgöra om mervärdet är värt merkosten för just den personen.
Det där skrev du nog för att försvara dina egna bilköp. Eller så ser och märker du inte skillnaden och då är du ursäktad.
Ja tjena. Märker du inte den skillnaden förstår jag att du är extremt nöjd med en Skoda av nyare årgång.
Eller är det kanske Jante som åter gör ett utlåtande?
Jag kliver av den diskussionen där Desmo då du uppenbart misstolkar det jag skriver med flit. :)
Förstår inte vad det är för krångligt att ställa torkarna i serviceläge eller dutta på torkarspaken för att byta torkarblad.
Eller är det bara något slags försvar för att "nuftiga" Skoda har misslyckats med sin lösning?
Det kan ju finnas fler orsaker till att man drar mer torkarna nedanför huvkanten. En kan ju vara att de blir lite bättre skyddade i snöoväder och man slipper köra med två glasspinnar över rutan. Det kan ju även finnas andra anledning som kan ha med säkerhet att göra utifrån fotgängarskydd.
Jag får dutta på min för att få den i serviceläge och det är i princip bara en gång man missar det, när torkarna fryser fast första gången efter en frostnatt.
Dock finns enligt mig ett stort problem med lösningen och det är när dylika utdelare av reklamblad på storköpsparkeringar rycker ut torkararmen och det blir skador på huvkanten.
Men diskussionen har ju inte rört sig kring att det är besvärligt att "dutta" på torkarspaken för att byta torkarblad. Det är väl ingen match. Värre är det att varje dag nu på vintern komma ihåg att för säkerhetsskull dutta på spaken, för att ställa torkarna i serviceläge om i fall att de skulle frysa fast. Det är en korkad lösning, helt klart. Jag är ingen meteorolog som kan förespå vad det blir för väder.
Som sagt - vad skulle problemet vara med att ha en inställning bland alla andra bilinställningar där man kan pricka i "Parkera alltid torkarna i serviceläge när bilen stängs av"....
Tja, serviceläge är väl något jag aldrig använt förutom när jag bytt torkarblad på nån bil. Nuvarande är det bara är fälla upp torkarna på om jag skulle vilja.
Ja, man borde även kunna välja ytligare en bit upp, så torkaren ligger där rutan blir varm av defrostern, det skulle vara bra när man har värmare. På Forden är rutan is o snöfri när jag kommer ut, men inte torkarna i diket under huven.
Änu bättre vore värmetrådar där torkarna ligger.
På min MB smälter snön på rutan och rinner ut på torkarna där det fryser till isklumpar. Inte alls irriterande...
På min MB samlas is och snö och täpper till luftinsläppen, och det är extra tetigt att få bort det i gropen under "excentern" under högra torkararmen.
Vattenskenorna längs A-stolparna gör det svårare att få bort snö och is ur rännan under motorhuven. Inte heller irriterande...
Har reagerat på att mina bromsar har börjat skrika på Grandlanden. Det är i ett visst moment som de gör det. T.ex om man ligger i en kö som sakta rör sig framåt, så får man ju ibland bromsa till lite om automatlådan driver bilen något fortare än kön rör på sig. Då hörs ett litet skrik från bromsarna.
Det intressanta att min frus Crossland hade precis samma fenomen.
Och dröm om min förvåning, när vi nu hämtade ut min frus nya bil, Opel Corsa GSI 130hk automat. Så har den exakt samma fenomen.
En Opelsjuka, eller kanske är det ett arv från Peugeot.
På andra Opelbilar jag haft har detta inte förekommit.
"En del lösningar är mindre bra, som denna. Ibland behöver man lyfta på vindrutetorkarna för att skrapa is eller ta bort snö. På en Grandland X går inte det, de tar i motorhuven. Korkad lösning från Opel."
I den instruktionsbok jag har står det att det bara är att lyfta från rutan, den är alltså felaktig.
Samma Crossland.
Jag har ju ingen egen erfarenhet av nyare modeller, men Gamla insignia är enligt vad jag vet den sista nya Opelmodellen där man inte kan lyfta torkarna rakt upp från rutan, enligt vad jag förstår så fungerar de som på Omega att man kan lyfta torkaren 4-5 cm från rutan tillräckligt för att byta torkarblad, därför inget serviceläge.
Enligt instruktionsböckerna så ändras alla nya modeller från och med Astra 2010 så att torkarna kan lyfts från rutan, med undantag för Insignia hade alla tidigare från 2002 "serviceläge", 90-talsmodellerna brydde jag mig inte om att titta på.
All mekanik på Grandland och Crossland kommer från Peugeot, bara ratt, spakar, skärmen, några reglage, möjligen solskydden och framstolarna är från Opel, ja och det uppvärmda baksätet, det är alltså inga torkare från Opel.
Om de alltså inte kan lyftas så kan den felaktiga upplysningen i instruktionsboken bero på slarv med att ta hänsyn till att det inte är en äkta Opel och informationen bara hamnat där av bara farten därför att på alla andrar Opel så är principen som gäller att torkarna kan lyftas.
Nya Insignia kom samtidigt med Grandland och där kan man lyfta torkarna.
På nya Corsa är torkarna naturligtvis från Peugeot, så nu är det slut med att kunna lyfta torkarna på Opel i framtiden.
2010 - sista Insignia 22 eller 23, så länge varade det
På Omega tinade varmluften på rutan ganska snabbt torkarna, (fast jag har bara erfarenhet av 6-cylindrig motor och den har starkare värme än den 4-cylindriga) det vet jag i varje fall, första modellen med torkare under huven var 1969 Diplomat- Admiral, GT har infästningen av torkarna under huven men själva torkarna ovanför.
Snart dags att summera leasingperioden tillsammans med Grandlanden, men inte riktigt ännu det blir efter sommaren.
Men en sak som har retat mig länge är skyltavläsningen, det är inga problem med att läsa av skyltarna det funkar kanon helt enkelt. Men, och det är ett stort men, tiden då det står angivet vilken hastighet som skyltavläsningen har läst av är super kort. I infotaimentsystemet rakt framför mig i instrumentpanelen står det snyggt och prydligt vilken hastighet som lästs av. Men det försvinner lika fort som en avlöning. Det är inte ens någon kilometer som hastigheten står kvar. Nästan så jag kan räkna det i meter istället, typ några hundra meter sedan försvinner den avlästa hastigheten.
Hur funkar det på era bilar, hänger hastigheten kvar länge efter skyltavläsningen?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.