Det finns tydligen inga gränser på myglet?
Det börjar bli rätt tröttsamt med fuskandet och just med tanke på vad de släpper ut så är det skrämmande att man kan vara rätt säker på att står det en bil med motorn igång utanför macken eller affären så är det en diesel, man har tydligen lyckats invagga ägarna att dessa är så miljövänliga att det inget gör att jag står med motorn igång mitt bland massa människor och spyr ut mina avgaser.
http://www.aftonbladet.se/bil/article23056977.ab
Kommentarer
Förmodligen fuskas det i dessa avseenden lika mycket med våra bensindrivna bilar så i så fall är det väl eldrivet som ligger närmast till hands.
Det kommer ju signaler om att tillverkare nu anser att det är för dyrt och för svårt att rena dieselmotorer så kanske är det dags, bensinmotorer med direktinsprutning har ju också en del problem med partikelutsläpp vid kallstart, men jag tror att de är betydligt lättare att komma tillrätta med, elbilar är fortfarande under stark utveckling och än så länge för dyrt, på sikt kommer de nog att bli mer rätt men känns som att det kommer att ta ett tag till.
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20160622/nya-siffror-dieselbilar-blir-betydligt-smutsigare-vid-laga-temperaturer
Ja är väl ingen slump att VW börjar prata om att växla ner dieselmotorn.
Diesel passar dåligt för det svenska klimatet. Det är helt enkelt för kallt i Sverige. Tar ju evigheter att få motor temp på vintern om man saknar motorvärmare. Passar endast för dom som kör långa sträckor. Tycker diesel motorer låter illa också med sitt knackade ljud som hörs utanför bilen. En bensin motor går ju silkeslent jämfört mot diesel. Fast i varmare länder fungerar nog diesel bättre än bensin.
Åker du grävmaskin till jobbet?
En del dieselbilsägare får återbäring på bilköpet inte att förakta läser vi här.
http://artikel.di.se/artiklar/2016/6/23/uppgifter-volkswagen-betalar-84-miljarder/
Inte illa att få en bonus för att man under flera år släppt ut alldeles för höga farliga utsläpp från sin bil.
Är det någon som tror att dieselbilsägarna i Sverige kommer att få ut motsvarande ersättning från fuskbilstillverkaren nummer 1?
Snart kan man även köra Nissans vätgasbilar på etanol som tankas i en vanlig bensintank i bilen då kanske elbilar med batterier får konkurrens.
Du är väldigt fixerad vid NOX-utsläpp, Shogun. Men dieslarna är ju inte ensamma om dessa utan även bensinare är ju bovar i detta drama - om än olika för olika motorer. Försvarar absolut inte dieslar men fossilbränsledrivna bilar är ju inga hälsokurer överhuvudtaget.
den var klockren :)
Luftkapten?
Inte bara WV siktar mot el, idag kan vi läsa i Auto Motorsport hur även BMW:s drivlinechef Markus Duesmann berättar att han tror att bensinmotorn kommer vara kvar och effektiviseras ytterligare och att diesel nått sin gräns, så det är troligt att el och bensin kommer vara det som gäller ett tag framöver
Simon no1, när drevet mattats av skulle jag snarare tro tvärtom. Dieselmotorn är den teknik som har störst potential bland de vi känner till idag. Diesel har högt energiinnehåll och går dessutom att framställa syntetiskt och/eller fossilfritt.
I teorin kan man göra dieselbilen utsläppsfri.
Swemba, ett ganska starkt uttryck. "I teorin kan man göra dieselbilen utsläppsfri" Skulle vara kul att få höra lite av dina idéer runt detta, kanske nobelpris på g.
Optimus, knappast mina idéer. Googla lite på syntetisk diesel, JP8, BTL, GTL, ULSD -diesel m.m.
Jo, jag fattar (som tidigare anställd på ett av Sveriges största petroleumbolag). Det måste gå snabbare att få ut dessa syntetiska bränslen på marknaden, med tanke på Peak oil (som enligt prof bedömmare har inträffat). Vi tömmer alltså kända oljekällor i snabbare takt än vi hittar nya. Så el, vätgas och syntetiska bränslen måste fram i ganska snabb takt om vi skall åka runt i egna fordon framöver.
Ni kan även ta en koll här
https://youtu.be/yFUHdwtpzNQ
Peak Oil har domedagsprofeterna gastat om sen 70-talet ...
+1
Kunde inte ha bättre själv.
Nja, nu var det inte tänkt som en domedagsinlägg utan snarare svar på frågan "ser vi slutet på diesel". I och för sig med lite andra glasögon än vad som kanske var tänkt när frågan ställdes. Om diagrammet stämmer kan vi konstatera att en yngling som är nyss fyllda 18 med nytaget körkort kommer ha ganska svårt att finna bränsle till sitt/sina fordon före han är 50 fyllda.
Kan bara konstatera att alternativa bränslen måste ut på marknaden fortare än vad vi kanske vågar tänka.
Om vi sedan kan flytta fram peak oil under några år spelar inte så stor roll, vi måste få fram alternativ. Det är ganska enkelt att räkna fram peak oil, egentligen rör det sig bara om tillgång och efterfrågan. Efterfrågan vet vi, hur mycket vi pumpar upp per dag får vi statistik på. Det som grumlar uträkningen är att oljebolagen inte är så pigga på att lämna ifrån sig hur många källor det har/känner till. Sen är det en liten annan sak, det finns källor som innehåller olja men det är fruktansvärt svårt och dyrt att utvinna(lönar sig helt enkelt inte), oljepriset måste upp på en högre nivå före det är lönt att utvinna. Det gör att det är lite knepigt att få fram exakt peak oil datum, annars är de flesta rörande överens om att vi balanserar på peak oil datum snart/ eller har precis passerat.
Första bränslet som Svanenmärks. Slutet på dieseln? Knappast!
http://www.svanen.se/Nyheter/2016/6/Preem-Evolution-Diesel-har-nu-klarat-Svanens-harda-krav-for-drivmedel-och-ar-darmed-det-forsta-miljomarkta-flytande-drivmedlet-i-varlden/
Optimus: Tack för dina inlägg om Peak oil! Jag har tidigare skrivit om det i olika inlägg på ViB, men intresset att har varit svalt. Kanske att det är ett för skrämmande faktum för många och som man inte vill tänka på. Forumstråden borde heta "ser vi slutet på fossila drivmedel?" istället.
Växthusgaserna är det lilla problemet, partikelutsläppen det stora så jag ger inte mycket för detta även om det är ett litet steg åt rätt håll
Partiklarna tar filtren hand om. Detta är bara början. Med syntetisk diesel blir du av med de flesta utsläpp.
Metaller som krävs för elbilarnas batterier är en än mer ändlig resurs än oljan. Du borde vara mer orolig för det.
Peak Oil har man tjatat om sedan 70-talet. Bevisligen är det långt kvar dit .. om vi någonsin når dit.
Hmmmmm
http://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/20150422/audi-tillverkar-syntetisk-diesel-fran-sol-vind-och-vatten
Självklart saknar förbränningsmotorn framtid, 2030 kommer elbilar att vara i majoritet i försäljning.
Jag tror dock inte som du på vätgas just pga den extremt låga systemverkningsgraden liksom för syntetiska bränslen.
Jag tror att det är batterier som tar över.
Vi kan nog bortse från "peak oil" eftersom oljan kommer att försvinna som bränsle av andra anledningar. Men jag håller med Swemba om att biobränsle med fördel kan användas i dieselmotorer och därmed vara CO2-neutralt. Ska jag vara riktigt ärlig så förstår jag inte logiken bakom det där med CO2-neutralitet men kanske ordet Förnyelsebar fixar det liksom. Dieselmotorn är ju på många sätt överlägsen sin bensinmotsvarighet. Men visst kan det stupa på kostnader för att tekniskt eliminera de sista kväveoxidpartiklarna.
Då gäller det till att man hittar på en helt ny batteriteknik, för de metaller som idag används räcker inte till att få en "majoritet" av fordonen som elbilar.
Ny batteriteknik kommer och visst finns det tillräckligt med metaller.
Det finns just ny kända källor till 4 gånger världens bilpopulation och dessutom så kan lithium återanvändas i uttjänta batterier vilket gör att det inte ska vara ett problem.
Dock tror jag inte att lithium är det som kommer att användas om fem till tio år, wait and see...
Att man skulle bli av med de flesta utsläppen med syntetisk diesel är en klar överdrift, även om de kan sänkas en hel del.
Grejen med en dieselmotor är att det är en bättre konstruktion från början. Bensinmotorer kräver något lättantändligt för att gå, på en diesel räcker det med att det kan brinna av värme. Har ju gjorts försök med rapsolja som faktiskt fungerat hyfsat, men som med allt är det lite problem i början, och varför jobba för att lösa dom när det är billigare att använda diesel?
De jobbar ju på att göra alternativ, men vad är det som dröjer?
Finns ett svenskt företag som utvecklar biodrivmedel till dieslar http://ecopar.se/ och det fungerar tydligen riktigt bra... Svårt att få tag i, men ska faktiskt prova det i min bil. En leverantör av generatorer för evenemang kör det i alla sina aggregat på alla stora tillställningar.
Det blir nog inga bilar med förbränningsmotor när elbilar som har energin lagrad i batterier vätgas eller etanol blir billigare att tillverka än traditionella bilar med förbränningsmotor. Förbränningsmotor som inehåller en massa delar och som kräver en hel rad med underhåll som kostar bilisten pengar och inte minst tid.
I en tid när biltillverkare till och med behöver ta till fusk för att uppnå miljö och bränsleförbrukningskraven är bilen med förbränningsmotor snart uträknad, ingen vill längre åka omkring i en bil man skäms för när det gäller utsläpp i vår miljö.
Som du troligtvis vet så var det en gammal motor utan adekvat avgasrening som man med fusk försökte få in under utsläppskraven. Tilltaget har inget med dieseltekniken som sådan att göra. Men det är väl alltid kul att trolla, särskilt när det gäller tyska märken, eller hur?
Att det dröjer med bättre alternativ till fossila bränslen, beror på att det kostar väldigt mycket att starta upp tillverkningen och att politikerna velar för mycket för att kunna skapa en stabil grund för företagen att stå på. Sedan spelar det låga oljepriset roll, liksom den naiva tron på att det nuvarande höga flödet av fossila bränslen kommer vara för all framtid. Dessutom finns mycket starka ekonomiska intressen av att tona ned den högst troliga mänskliga påverkan på klimatet genom växthusgasutsläpp.
Jag tankade och körde min dieselbil på EcoPar för flera år sedan och det var då tillverkat av naturgas (fossilt ursprung). Fördelen var klart mindre utsläpp och en piggare bil, men kostade flera kronor mer per liter än vanlig diesel (beroende på att det inte fick någon skattelindring). Nu finns också EcoPar Bio som är 100 % biobaserat och är en typ av HVO (Hydrogenated Vegetable Oil). Annars kan jag rekommendera HVO som finns på allt fler och fler mackar.
Preem har väl 50% HVO i sitt bränsle så det lär väl vara betydligt bättre miljömässigt.
http://www.preem.se/privat/kampanj/palmoljefritt/?gclid=Cj0KEQjwte27BRCM6vjIidHvnKQBEiQAC4Mzrdh1DaSdD45vGxJTy2n78nKpwBCkVQlA4uSMzRoq0JEaApF38P8HAQ
Struntprat! Den lobbyism som eventuellt sker från den Klimatskeptiska sidan överskuggas totalt av dito Klimatalarmism. Bara USA anslår över 1000 miljarder (!) dollar (!) till AGW-hypotesen. Här kan man verkligen prata om en kamp mellan David och Goliat där Goliat har en kärnvapenbestyckad stridsvagn ...
Onödig kommentar Swemba! Säger sig att själv att en industri som har nästan hela världens befolkning i sitt knä, slåss för sin överlevnad. Oljebolagen har varit medvetna om att koldioxidutsläpp har klimatförändrande effekt, men har valt desinformation. Lyckligtvis verkar en förändring vara på väg. Läs på http://www.fria.nu/artikel/119187
"Chefer på multinationella oljebolag har under flera årtionden varit medvetna om att utsläpp av koldioxid orsakar den globala uppvärmningen. "
Det är ju fantastiskt! Inte ens riktiga klimatforskare vet detta. Man vet att koldioxid är en växthusgas, men man vet inte sambandet mellan dessa och global uppvärmning. Det finns olika hypoteser kring det, men inga kausala samband eller enig forskning.
Ska vi gå på artikeln i din länk så kan vi diskvalificera all forskning, eftersom samtlig forskning bedrivs av pengar från någon. Eller menar du på allvar att forskning finansierad av en klimatalarmistisk agenda är mer tillförlitlig än forskning finansierad av en skeptisk dito?
Hur som helst så är mitt påstående fortfarande valitt: Är det pengarna du är intresserad av som forskare så finns det betydligt mer att hämta från den klimatalarmistiska sidan.
Vi var åkte till hyra sommarstugan i Vätö vid Norrtälje 5 dagar sen. Vi var handlat ICA på parkering och det andra ägare körde redan varmt motor en ny Volvo XC 60 AWD Diesel och jag hörde på tomgång låter knatter känns som traktor.
Jag skulle aldrig att ha en diesel tillbaka efter jag hade haft sist sålde över 2 år sen en Renault Megane kombi 1,5 dCi 110 hk och modellår 2013 lite tystare än Audi, BMW, Hyundai, Kia, Volkswagen och Volvo. Klart sämsta på vinter för uppvärmning går långsamt att gå upp normal arbetstemp på instrument och svag kupevärme.
Flygfotogen (Jet A) är typ diesel. Du kan köra det i en vanlig dieselbil, dock är den inte så smörjande som vanlig pumpdiesel. Så det lär väl inte gå så länge :P
Flygfotogen och en dunk tvåtaktsolja fixar biffen då :)
John2008: Jag satt och googlade lite häromdagen och upptäckte att det fanns nåt som hette HVO.
Jag ska testa det.
Synd att de inte lyckats få ner NOx-utsläppen mer än de fått, men upp till 90% mindre växthusgaser är ju positivt.
Fossil Diesel som bränsle kanske nått vägs ände, men inte dieselmotorn som konstruktion.
Tycker du gör dig professor på vissa journalisters tyckande Shogun.
Utvecklingen på alternativ diesel tycks ha kommit betydligt längre än motsvarande alternativ bensin. Vi kan inte komma ifrån att diesel är en betydligt större samhällsnytta, dessutom en mindre omedelbar fara och är även mindre resurskrävande än bensin.
Har jag läst att du uttrycker en viss NOX-noja må jag påtala att även bensindrivna motorer ger sådana utsläpp. Din drift här gör därmed ingen skillnad för kommande generationer! Speciellt, må jag säga att du inte vet vad du pratar om eftersom, jag noterat att du flyger till Thailand för ditt eget höga nöjes skull.
http://www.dinside.no/936245/sannheten-om-dieselbiler-og-utslipp
Kväveoxider övergöder vattendrag! "Östersjöns döda bottnar rekordstora" - http://www.aftonbladet.se/senastenytt/ttnyheter/inrikes/article23218141.ab
De senaste lagkraven Euro 6 vad gäller utsläpp av kväveoxider från dieselbilar, är nästan lika låga som lagkraven för de nyaste bensinbilarna (också Euro 6). Men det gäller också att kraven uppfylls även i praktiken, vilket som bekant varit väldigt svårt för många nya och nyare dieselbilar.
Problemet med kväveoxidutsläppen verkar vara direktinsprutning. Mitsubishi hade NOx-problem med GDI-motorn (bensin direktinsprut), som släppte ut betydligt mer än den vanliga med indirekt insprutning.
Dags att gå tillbaka till förkammardiesel månne? Eller helt sluta sälja fossil diesel? Bägge delar?
Trodde han menade piloter och undrade förstås vilka flygplan som använder diesel?
Undra om en bil motor skulle kunna köras på flygbränsle? Eftersom det blivit prestige i att ha högre oktan i premium bensin. Shell V-Power 100, OMV 100 Maxx Motion, Aral Ultimate 102 finns i Tyskland.
Mats, Ja en dieselbil skulle gå utmärkt på flygbränsle med lite tvåtaktsolja eller något i.
Både Peak Oil och "fossilt" bränsle är lögn.
http://www.whitetv.se/sv/911/363-den-gigantiska-oljepris-konspirationen.html
Peak Oil existerar inte! Istället för "fossila drivmedel" heter det abiotiska bränslen, och dessa tar aldrig slut!
http://www.whitetv.se/sv/911/363-den-gigantiska-oljepris-konspirationen.html
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.