För mig som är nybörjare på mc känns det bra att kunna diskutera detta med mer erfarna mc-piloter.
I den gamla (försvunna) tråden fick jag råd om hojar med mindre vibrationer än min DragStar 650 och där jag har fötterna på annan plats än vid framhjulet.
Jag tror att jag kommer ha kvar nuvarande fordon över vintern eftersom det kostar en slant att byta, men nog skulle jag vilja ha något med mer symaskinskänsla utan att det ska varva hur mycket som helst.
Motorcyklar, en del av trafiken
Uppdaterat: 2015-09-17 10:40
Kommentarer
Provsatt ett gäng nakna hojjar på MC-mässan och blev lite smått förälskad i Aprilia Tuono.
Jag har ju härdats ett par år med att äga en brittisk hoj så väntan på reservdelar, frånvaro av verkstäder och udda lösningar är en del av vardagen. Har lackat ur lite på att antalet Triumph verkstäder blir allt färre och att ÅF inte verkar bry sig.
Det finns mer Aprilia verkstäder än Triumph verkstäder, så det är positivt. Om man nu behöver uppsöka en verkstad.
Kan inte minnas om jag provat någon Aprilia. Jag har lite svårt för deras färgsättning på de flesta modellerna. Måste nog testa till sommaren.
Jag är sugen på en MV Agusta Brutale 800, men vet inte om det är hälsosamt med en hoj som är så hysterisk. Man kommer lätt nära gränserna.
Provsatte två av deras 800 tripplar då jag gillar deras udda design. Det jag reagerade över var den minimala smala sadeln som kändes väldigt ovan. Men det kanske är en vanesak.
Aprilia och speciellt Tuono har en liten udda färgsättning, speciellt factory varianten.
Nu när jag tittat på den en den så börjar jag gillar den mer och mer, men det är lite av ett virrvarr och många färger upplevde jag initialt.
V4;an låter skönt, inte lika mysigt som en 3pip men inte långt ifrån.
Jaha, då var det dags för att göra hojjen vårklar.
I ett försök att lära mig lite mer så hoppade jag över att lämna in hojjen för en stor service och ska nu försöka mig på det själv.
Det mesta är lugnt, smörja lager, bromsvätska osv. Däremot så ska jag kolla ventilspel för första gången (något jag alltid lämnat bort).
Kom halvvägs idag men jag börjar så smått inse varför en service kostar det den gör, men kul är det.
Får se om bladmåttet blir använt i veckan, hann inte så långt som jag hade planerat.
Kolla ventilspel på bilar, det är borta numera, finns det fortfarande på motorcyklar? På min ungdoms motorcyklar (för 50 år sen...) var det service på förgasare, ventiler, tändning, brytarspetsar osv. Däremot inte bromsvätska, det var mekaniska trumbromsar då. Servicen liknade dåtidens bilar, men numera är det i stort sett bara olje- och filterbyte som gäller årligen för bilar. Har inte mc-världen kommit lika långt?
Hojar har fortfarande ett gammaldags servicebehov. Trimningsgraden är ofta hög. Av någon outgrundlig anledning är det accepterat att även lågvarviga motorcyklar kräver en del.
Jag ställde mig samma fråga som 40-talisten gjorde och fick till svars att MC inte har hydrauliska ventillyftare.
Det jag kunnat läsa mig till är att dessa tar lite mer plats, kräver tätare oljebyten och inte passar på motorer som varvar mycket.
Sen finns det säkert kanske andra anledningar.
Man inser att det är rätt stort servicebehov på hojjarna ändå, bilarna har kommit längre helt klart.
Sen vet jag iofs inte om sportbilar kommit lika långt, tänker mig att en ferrari eller någon annan buskärra sannolikt inte pysslar med longlife olja osv. Men jag har verkligen ingen aning.
Kul när man har en ODB2 kabel och TuneECU och kan göra det mesta själv även den vägen.
Sitter och klurar på om man skulle skaffa sig en vettig MC lyft, just nu är det domkraft under var fotpinne som gäller utöver depåstöd fram och bak. Hade varit nice att kunna höja sakta när man behöver få loss framgaffel osv smidigt.
Samtidigt chimsade lyftare brukar ju nötas minimalt och med dom få mil per år borde behovet vara vart femte-åttonde år.
Och oljebyten årsvis blir ju inga mil.
Ja min HD har iaf hydrauliska lyftare men det är iofs en stenålders Mason från 01 :)
Jag har sett att folk använder en vanlig motorlyft för att hissa en mc när gaffeln ska bort. Har inte provat själv.
Brorsan frågade om jag visste nån som ville ha en Suzuki DR350. Han har ett överskott på motorcyklar och lite sugen blev jag, men egentligen är det väl nåt bekvämare jag saknar.
Motorlyft kanske kan vara något, såg även något som hette abba lift eller något i den stilen, men det kostar en slant.
Det kanske är vanligare med hydraliska lyftare på hojjar än vad man tror, bara förutsatte att det inte fanns.
Å andra sidan så har jag hållit mig inom ett hojsegment (förutom en lite avstickare till ett krommonster) och där har det alltid pratats om ventilspel osv.
Jag tror inte man ska jämföra Briggs&Davidson med andra motorcyklar. De har visat att de kan göra stora motorer utan att generera motoreffekt.
Hihi.
Visst blir man sugen men tyvärr är nog våren långt borta än om man bor i Dalarna.
Moderna MC är ju fantastiskt driftsäkra, i allafall de lite mer modesta modellerna. Min Kawa Versys är nu ca 13 år och 6000 mil, inget har hänt och det enda som jag gjort är förutom däckbyten och oljebyte varje höst en kontroll av ventilspel efter ca 4000 mil då alla låg väl inom toleranser. Jo, ett byte av drivpaket är också gjort.
Till våren blir det byte av bromsvätska och kylarvätska är det planerat.
Vacker är den inte direkt men det syns ju inte för mig som sitter på den....
Sen har ju de flesta japanska hojarna fördelen att det finns ÅF nästan överallt och reservdelar att få tag på över disk, OM nu något skulle gå sönder.
Det är intressant vilka val man gör, när det gäller MC så känns det som det ligger ännu mindre logik bakom vilka val man gör jämfört med bilvalet.
Jag svär varje gång jag ska ha delar till min hoj eller försöka få tag på en verkstad, men ändå så blir jag lika glad varje gång av att skruva lite eller när den hälsar på mig på uppfarten. Sen är ljudet av tre cylindrar lite speciellt på ett bra sätt.
Jag har hunnit med en tre kortare turer än så länge.
Jag har gjort en mc-lyft av en biltema domkraft 15-784 lite fyrkant rör ett 10 mm plattjärn och två plyfa bitar 12 mm ,sen skruvas plattan fast på domkraften och mc-n säkras med ett spännband
jag missade en bild
Smart, men blir den inte lite vinglig/rank.
Tänker liksom om man tar bort tex bakhjulet?
Snyggt, tyvärr så har hojjen/hojarna jag haft en "belly pan" som måste plockas bort innan vid en sådan lösning samt att undersidan inte är helt plan utan oljepluggen sticker ut.
Hade behövt något som man sätter under fotpinnarna och lyfter. Finns några mini/mikro lyftar som verkar göra det, frågan är om räcker till om man ska få upp den en bit.
https://www.constands-power.com/en/
Ovan bolag plus några till ha rätt ok lösningar, ska klura ett varv till och se om dom räcker.
Det borde vara lätt att applicera efter hans idé.
Svetsa ihop ett U-ok som sätts på domkraften enl hans modell.
Pumpa upp mot fotpinnarna och säkra med et typ bygel över och sedan pumpa upp till lämplig höjd.
Se bara till att ha domkraften så mycket längst efter hojen för stabiliteten.
Typ så. :)
Alla har inte en svets eller material att svetsa ihop lätt till hands. Så är ute efter en mer färdig lösning, om det finns.
Det går ju att lösa med lite brädor och klossar annars, men hade varit smidigt med något som bara funkade smidigt.
Jag googlade på "Bike jack" och fick en del förslag. Bland annat denna firma:
https://www.motea.com/en/mounting-stand-prod/motorcycle-jack
Även "motorcycle jack" verkar visa vettiga lösningar för rimliga slantar.
Jag håller med om att det är lite vingligt, man får ju flytta tyngdpunkten efter det jobb man gör samt sätta ett stag mot en vägg och låsa hjulen på domkraften, det var ju en billig lösning domkraften med bultad lyftplatta hade resten var överskottsmaterial men jag gjörde det till BMW-n K100 RT som är ganska plan under,behövde bara en stödkloss men det gick bra näe jag var tvungen skruva bort stödet och svetsa det BMW-n väger 263 kg. Biltema har en billig lyft för 1000 lappen men den ser inte heller så stabil ut, sen har dom ett lyftbord för 3,5 tusen, men det är inte praktiskt när hjulen ska bort,kan man bulta fäst punkter i golvet och spänna fast domkraften då blir ju min lösning säkrare,, dags för patentansökan?,,
En fördel med plyfan är att man med klossar kan man anpassa efter den MC man har, klossarna drar man fast med trallskruv. Det är bra med flera som tänker till slut så kan det komma fram någon bättre ide.
Abba verkar ha bra saker.
Denna hade nog gjort jobbet till en billig penning om man vill få upp fronten.
Det där såg jäkligt smidigt ut, men är själva stödet generiskt eller krävs det adapter för varje mc?
@L.Mäkinen
Helt rätt, verkar vara anpassat för varje hoj.
Antingen kan man köpa ett kit så man har för alla hojjar på marknaden ($$$) eller köper när man väl byter.
Återigen funderar jag över om jag borde byta mc eller kanske skaffa en till. Förra året fick jag en nytändning när jag skaffade en Transalp eftersom man inte behöver stanna när det råkar bli grus under hjulen. Jag är dock inte helt nöjd med motorkaraktären. Den är helt enkelt för klen på alla varvtal.
Brorsan köpte en Honda NC750XD nyligen för att ersätta den CBR600 han haft i 16 år och han åker betydligt mer än jag gör. Nästan så man får uppfattningen att han tror det är ett riktigt fordon och inte en "leksak".
Det är synd att motorcyklar jag gillar utseendet på inte är bekväma att köra. Victory Gunner ser bra ut, men mer än nån mil uppskattar inte ryggen. BMW R1250GS ser för jäkla illa ut, men man kan köra hur långt som helst på en sån. Himla tur att de kostar så mycket att man inte kan prova en utan att tömma plånboken fullständigt.
En scrambler då?
https://www.triumphmotorcycles.se/motorcycles/classic/bonneville-scrambler-1200
Alt en Tiger900
Jag gillar utseendet på Scrambler, men minns inte varför jag inte gillade att köra den.
Någon speciell anledning till just Tiger 900?
Jag såg att Indian kommit med flera olika varianter på FTR. https://www.indianmotorcycle.com/en-us/ftr-rally/
Hittade en anteckning om när jag provade Street Scrambler. Tydligen var det lite väl varmt åt ena benet.
Några veckor till sen tar jag ut min.
Här ligger det en meter snö än så man går nog drömma minst 8 veckor till bara se skymten av pärlan bakom allt skrot i garaget.
Snygg sak, påminner om min gamla Thunderbird 1600.
Trevliga väskor också, riktigt snyggt.
Tog en premiärtur för säsongen igår. Det blev bara ett par mil (runt kvarteret) eftersom jag hade klätt mig för tunt.
Ja det är ju liksom ingen direkt besvärande värme om man säger så ;)
Nja, det var åtta grader när jag kom hem och det är väl normal svensk sommarvärme.
Så fick man köpt en ny hoj för säsongen, ännu en Triumph. Men denna gången med stöd för värmehandtag som kan köpas från tillverkaren.
Fick beställt ett par nya däck också, blir till att testa en ny modell. Det blir den senaste modellen i Michelins Pilot Power som nu nått upp till variant nr 5.
En intressant notering är att det finns ett högfrekvent ljud på alla de nya hojjarna som inte har gasvajer som märks när man vrider på tändningen men inte startar.
Tydligen vanligt på de flesta nya hojjar.
Störande men man vänjer sig, sällan man står med tändningen på.
En Rocket?
I wish, den nya Rocket 3 hade varit trevlig.
Men det blev en nyare variant av Speed Triple, lite mer HK, lite mindre mil och fastän det är samma ram så känns den väldigt annorlunda från min "gamla" hoj.
Däremot så måste jag läsa på hur man stänger av allt lull-lull, rain-mode är ju säkerligen trevlig att ha när det regnar men i övrigt så vill ja gärna ha tillgång till alla HK samt utan en massa elektronik som hoppar in och stör. ABS är dock trevligt att ha på som default i alla lägen.
Inser att mitt inlägg låter som några andra kända bakåtsträvande profiler här på forumet, är inte anti-teknik men ibland är det kul att åka på ett hjul i några meter utan att någon elektronik griper in.
Grattis Benny. :)
För egen del har jag nog blivit för gammal för en maskin med 140 hk.
Visst ett litet framhjuls lyft det funkar även på min 1200/99hk men det är knappt gubben orkar knipa i styret med max på rullen och sedan är jag halvrädd nuförtiden.
Jag skyller på att bäst före datumet håller på gå ur gubben. ):
Nog saknar jag knuffen från Street Triplen jag hade. Det kittlar aldrig i magen på samma sätt med Transalp, men jag hamnar så ofta på grusväg att jag behöver något som inte känns livsfarligt på löst underlag. Fast en R1250 GS är för dyr.
Jag tycker att det finns en charm med olika hojtyper, har även haft lite mer glidarvarianter och att kunna sätta sig skönt i en skön sits med en något tillbakalutad sittställning och att kunna ha med packning är trevligt.
Hade jag haft utrymme, pengar och tid så hade det nog stått en 4-5 olika hojtyper i mitt garage.
Däremot var själva köpet intressant, jag var lite disträ och missade lite blemor och skrap, killen var antingen en sådan som inte bryr sig eller en sådan som låter köpare själv upptäcka allt.
Jag är lite tvärtom och upplyser kanske om lite för mkt, men tycker inte om att lura folk och vill inte att en köpare får uppleva den där tråkiga "fasen, jag blev blåst" känslan.
Men vi har alla olika sätt att se på saker och är olika.
Väntar ännu på att ha haft en hoj såsom Bonneville eller Street Twin, har en liten ide på att köpa mig en och ta ett sabbatsår och ta mig runt i världen.
Får se om det någonsin blir verklighet.
Vad man kan köpa grejjer till sin hoj.
Har gått all in på en massa nya roliga prylar inför säsongen. Allt ifrån en ny ODB2 BT mojäng så man kan göra servicen själv till små förbättringar som man vill göra.
Korta kopplingshandtag av bra kvalitet är det första som åker på.
ODB2bt för hojen sa du Benny.
Har du provat eller vet du någon som testat en sådan.
Överväger starkt att byta olja/filter och bromshandtag själv då garantin är borta på trajan.
Nästan 3500:- för detta årliga jobb som för mig är långt under en timmes jobb och olja för en femhundring.
Med en odb kan man väl resetta service lampa och system.
Nån som vet och provat.
Bromsoljebyte ska de naturligtvis vara och såg även att man kan beställa 4 liter castrol power1 mc olja på nätet för 279:- och filtret är väl under hundringen och bromsolja för en 50 lapp.
Jag har kört ODB2 med USB kabel och TuneECU på Windows tidigare för att lägga på en annan map och nolla serviceindikatorn osv.
Du kan även göra saker som "reset adaptation" så du nolla ECM om du kör öppet luftfilter, har en ny mapp eller satt på ett annat avgassystem eller liknande.
Den nya hojjen stödjer dock inte min gamla USB kabel så måste köra ODB2 via BT och tyvärr finns bara appen TuneECU för Android. Så har fått fixa mig en Androidplatta för att kunna labba lite.
För 3500 så hade jag nästan övervägt att lämna bort det OM jag visste att det var en bra verkstad man lämnade den till.
Men då Triumph verkstäderna blir färre och färre så får jag just nu åka 20 mil för en vettig verkstad.
Jag skulle kunna lämna den till Probike i Stockholm men det känns lite som att lämna bort sina barn till Joseph Fritzl som barnpassare.
Sen kan det vara lite småmysigt att skruva själv, man lär känna sin hoj samt att man vet att det blir bra gjort.
Vad har du för årsmodell och hoj @MSO1000?
Jag har en 16, 1200 Thruxton med cafekit.
Och jag måste säga att det tar emot att betala 3500:- iofs någon hundring billigare utan bromsväskebyte men varje år när man kör 350-500 mil per år.
När det var garanti så är man ju tvungen men nu känns det bortkastat och sparar man kvitton på olja och filter antar jag nästa ägare är nöjd.
Och den dagen det blir ventiljustering om några år tidigast så då kan man ju betala för det den gången.
Allt står ju i klartext i service boken med intervall och allt.
Ja det blir nog så tror jag då olja och filter är en 500 hundring.
Annars en otroligt trevlig hoj denna lilla stora traja med lite gammelstuk som man hanterar som en större moped, 98 hp och 198kg med rejäla bromsar och väghållning :)
Har tidigare åkt både blyvinge och olika HD softail, elektra och då har man varit ute och åkt hoj men nu med denna lilla sak så KÖR man hoj på ett otroligt roligt sätt som jag inte upplevt dom sista 40 åren i min karriär :)
Och den passar ypperligt då gumman numera är hemma och det oftast blir en sväng runt stan och sällan mer än 25 mil per tur.
Nu drar det igång snart. Jag har som bekant inget MC kort, men tänkte ta det i sommar, men nu läser jag att det kan bli väldigt svårt att få uppkörning p.g.a. Corona :( Blir riktigt ledsen om jag inte kan ta kortet år. Började ju sent på sommaren/hösten förra året att övningsköra lite med den Hoj jag nyss köpte då och var totalt inställd på att ta kortet i år, men nu vet man inte hur det blir. Ska dock försöka få till det om det går.
Pluggar teori just nu lite nu och då och har en första körlektion på trafikskola inplanerad på skärtorsdagen. Tänker köra som mest privat, men vill ta några körskolelektioner också.
Privat blir det med hojen jag köpte förra året, en Honda Powersports CB900F - 2003.
Ska man ha en Honda, så är det så här den ska se ut;-) Tyvärr har jag nu sålt den....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.