Motormännen avråder från begköp av motorn men jag skulle kunna tänka mig att det kan vara ett bra köp, om begpriserna är nertryckta pga dåligt kvalitesrykte, och om man räknar in ett förebyggande byte av kamkedja, även om det så kostar 10,000-15,000 kr. Tar man det med en bilhandlare så kanske dom kan räkna in det i priset till och med.
Glad midsommar förresten!
Byter man kedja med uppdateringen och sen byter olja och filter vart 1000 mil så är den nog en helt okay maskin! Glad midsommar på dig också!
Ja-a, det är synd att grannens Audi A6 Allroad hela tiden är på service när ingenting håller fastän man betalt stora pengar för att få en bil som skulle hålla bättre än deras förra VW Passat. Usch!
Till ämnet, hörde av kusinen i Finland att där har dom börjat kolla kedjorna med en frivillig kampanj, först är det endast VW som är ut med den, Skoda, Seat och Audi ägare får lov att vänta och se vad som händer. Är en massa folk som kräver pengarna tillbaka eftersom dom betalt största delen/eller hälften av reparationerna av dessa plåtschabrak från Tyskland. Detta är oslagbart så nu får Opel äntligen ge sej vika på vem som har den största kvalitetstabben i Europa. Som tur finns det franska som ännu kan det här med kvalitetsbilar och ingenjörerna där får tänka på annat än att spara in på alla delar som dom fula tyskarna gör (även i andra branscher än motor). 7-växlade DSG borde aldrig ha gjorts, den är även den ett skitjobb, tyvärr.
Peugo. (redigerat). Har du ens öppnat huven på en renault? Lagat dess styrleder eller trasiga bakaxlar på citroen o peugeot? Nej. Jag trodde väl det. Nu senast. En 307. Relativt ny och ändå full med strul. Vi har bytt styrenhet. Jättebilligt verkligen. Du vet inte hur mycket strul man kan råka ut för med dessa bilar. (redigerat)
Vet inte om detta anses som en kvällsblaska, men här har två medarbetare råkat ut för detta: http://teknikensvarld.se/varning-kop-inte-denna-volkswagen-motor-185407/ "Marcus betonar att felet inte kan ha orsakats av sliten motorolja.
– Jag har till och med servat den oftare än vad Volkswagen rekommenderar, säger Marcus Nyberg."
Tipset om man vill köpa en VW 1.4 är väl att välja en med kamrem, så slipper man dessa problem! Sen finns det ju, som Trasten upplyst om, numera en uppdatering, så gör man den och byter olja var 1000:e mil bör väl även motorn med kedja vara OK sen.
Lite spännande för min del, ena Skodan har kamrem (BWA), körd knappt 15000 mil, andra har kedja (CAXA) och körd ungefär lika mycket. Vilken ger upp först? Teoretiskt borde det bli 1,4:an... Helst ingendera, håller tummarna! ;)
Jag tittade på en bil med 1,4 motorn men jag köpte inte den med tanke på kamkedje-problemen. Enkelt att undvika problemet. Att man sedan inte hjälper de som har problemet är förstås riktigt dåligt.
Uppdaterat: 2015-06-20 10:29
Regel 1: Jag har alltid rätt.
Regel 2: Om jag någon gång skulle ha fel träder regel 1 i kraft.
TSi motorn har ju inte bara problem med kedjan, det är även nån ventil på turbon som kan stöka, och tydligen är den integrerad i turbon som i sin tur är integrerad i grenröret, så man får byta allt.
Jag har inte själv mekat med denna motor, och vet inte hur det ser ut, men det skulle vara kul att få kolla på det, och se om man kunde lösa problemet på ett enklare sätt, kanske går det praktiskt att byta ventilen, men den finns inte att köpa lös.
Bra skrivet Rikard! Ofta byter märkesverkstäderna alltihopa vilket gör det hela väldans dyrt. Vi kommer ihåh hur Hackenbush fick ett kostnadsförslag på 30000(tror jag det var) för en elektronikdel som går att renovera för bara några tusenlappar. Det var samma hos oss i förra veckan. En kunds avgassystem hade lossat på dennes Peugeot. Upphängningarna var sönderrostade. På märkesverkstaden ville man byta allt, det var ganska rostigt men ingen fara. Vi svetsade dit två nya fästen och hängde upp det. Tog 500 kr kontant för jobbet.
Problemet är inte obenfintligt, jag menade att i % räknat på alla Sålda bilar med motorn är problemet litet men för de drabbade är problemet förstås aktuellt. De har sålt många miljoner bilar med den motorn och vad jag vet så har inte ALLA dessa haft problem.
Sedan är det nog inte många biltillverkare som vill ta ansvar för bilar som gått mer än 10.000 mil eftersom garantierna gått ut då, även vagnskada.
Uppdaterat: 2015-06-20 12:18
Regel 1: Jag har alltid rätt.
Regel 2: Om jag någon gång skulle ha fel träder regel 1 i kraft.
Problemet finns garanterat på alla motorer, men det kommer dyka upp vid olika tid, då folk har vilt olika körmönster.
Mins ni var det började ?? Det var körskolebilar som drabbades, man fick gubbstopp och kanske rullade baklänges med växel i. Det har ju här på forumet bekräftats att sträckaren saknar backspärr, när motorn då går baklänges håller inte sträckaren emot, och kedjan hoppar.
Annars borde inte en körskolebil drabbas först, den går ju ofta och mycket, många står säkert i varmgarage eller använder värmare av nått slag, det är ju ett yrkesfordon.
Annars finns det ju hur stor skillnad som helst, från 5000 mil på 10 år till 5000 mil på 6 månader, det är ju självklart att alla motorer inte drabbas samtidigt.
Ärligt talat har jag inga tapeter alls, det är målat på alla väggar i mitt hus, så vi får väl ändra rubriken till "På väggen"
Skulle jag ägt en VW med aktuella motorn och med egna surt intjänade pengar fått betala ett kedjebyte, skulle jag ramat in kedjan tillsammans med fakturan och spikat upp den på en publik plats.
Åter till ämnet: Problemet är kanske att VAG har för dåliga tillverkningstoleranser, då kan det ju bli så att alla inte drabbas, eller olika underleverantörer som inte gör som dom borde ??
Då uppkommer en liten historia, som kan vara en skröna, men som det finns mycket sanning i, den fanns att läsa i Teknikens värld för några år sen.
Amerikansk MC tillverkning, och även den Engelska håller på att dö ut helt i slutet av 60 talet, anledningen är Japanerna, företrädesvis Honda. Som känt var det alltid en oljepöl under MC på den tiden, men under Japanerna var det snustort.
En delegation från USA åkte till Japan och gjorde ett studiebesök hos Honda, och blev imponerade av tillverkningen, en från delegationen ställde en fråga om vad dom hade för tillverkningstoleranser.
"Vi har inga toleranser, vi gör alla delar lika stora"
Råkade hitta denna guide på nätet men vet inte om den gäller alla 1,4 TSI med kamkedja eller om det t.ex. bara är den med både kompressor och turbo. Låter i alla fall som det är en hel del problem med motorn, även vad gäller kolvar, kylare och annat. Kanske är motormännens råd inte så dumt trots allt, att undvika 1,4 TSI med kamkedja som en generell regel. Vad väl också en del indikationer tidigare om att det inte blev tillräckligt varmt i kupén med den motorn och den nya med kamrem ska ju dessutom vara klart snålare liksom ha mjukare gång.
Finns tydligen likvärdiga problem på 2,0T som sitter i Audi. Nerslitna drev finns inte att köpa, Audi byter hela motorn, men det finns nu tydligen folk som tagit fram egna delar.
Kommentarer
Byter man kedja med uppdateringen och sen byter olja och filter vart 1000 mil så är den nog en helt okay maskin! Glad midsommar på dig också!
Ja-a, det är synd att grannens Audi A6 Allroad hela tiden är på service när ingenting håller fastän man betalt stora pengar för att få en bil som skulle hålla bättre än deras förra VW Passat. Usch!
Till ämnet, hörde av kusinen i Finland att där har dom börjat kolla kedjorna med en frivillig kampanj, först är det endast VW som är ut med den, Skoda, Seat och Audi ägare får lov att vänta och se vad som händer. Är en massa folk som kräver pengarna tillbaka eftersom dom betalt största delen/eller hälften av reparationerna av dessa plåtschabrak från Tyskland. Detta är oslagbart så nu får Opel äntligen ge sej vika på vem som har den största kvalitetstabben i Europa. Som tur finns det franska som ännu kan det här med kvalitetsbilar och ingenjörerna där får tänka på annat än att spara in på alla delar som dom fula tyskarna gör (även i andra branscher än motor). 7-växlade DSG borde aldrig ha gjorts, den är även den ett skitjobb, tyvärr.
Peugo. (redigerat). Har du ens öppnat huven på en renault? Lagat dess styrleder eller trasiga bakaxlar på citroen o peugeot? Nej. Jag trodde väl det. Nu senast. En 307. Relativt ny och ändå full med strul. Vi har bytt styrenhet. Jättebilligt verkligen. Du vet inte hur mycket strul man kan råka ut för med dessa bilar. (redigerat)
De som har så ont av VW kamkedjor kan ju låta bli att köpa dessa bilar så slipper de oja sig.
De som klagar på detta verkar vara de som inte haft någon sådan bil eller kanske har en bekant som haft problem.
Själv har jag aldrig hört något från folk jag känner utan har bara läst om det i någon kvällsblaska.
Vet inte om detta anses som en kvällsblaska, men här har två medarbetare råkat ut för detta: http://teknikensvarld.se/varning-kop-inte-denna-volkswagen-motor-185407/ "Marcus betonar att felet inte kan ha orsakats av sliten motorolja.
– Jag har till och med servat den oftare än vad Volkswagen rekommenderar, säger Marcus Nyberg."
Tipset om man vill köpa en VW 1.4 är väl att välja en med kamrem, så slipper man dessa problem! Sen finns det ju, som Trasten upplyst om, numera en uppdatering, så gör man den och byter olja var 1000:e mil bör väl även motorn med kedja vara OK sen.
Glad midsommar!
Lite spännande för min del, ena Skodan har kamrem (BWA), körd knappt 15000 mil, andra har kedja (CAXA) och körd ungefär lika mycket. Vilken ger upp först? Teoretiskt borde det bli 1,4:an... Helst ingendera, håller tummarna! ;)
Jag tittade på en bil med 1,4 motorn men jag köpte inte den med tanke på kamkedje-problemen. Enkelt att undvika problemet. Att man sedan inte hjälper de som har problemet är förstås riktigt dåligt.
TSi motorn har ju inte bara problem med kedjan, det är även nån ventil på turbon som kan stöka, och tydligen är den integrerad i turbon som i sin tur är integrerad i grenröret, så man får byta allt.
Jag har inte själv mekat med denna motor, och vet inte hur det ser ut, men det skulle vara kul att få kolla på det, och se om man kunde lösa problemet på ett enklare sätt, kanske går det praktiskt att byta ventilen, men den finns inte att köpa lös.
Bra skrivet Rikard! Ofta byter märkesverkstäderna alltihopa vilket gör det hela väldans dyrt. Vi kommer ihåh hur Hackenbush fick ett kostnadsförslag på 30000(tror jag det var) för en elektronikdel som går att renovera för bara några tusenlappar. Det var samma hos oss i förra veckan. En kunds avgassystem hade lossat på dennes Peugeot. Upphängningarna var sönderrostade. På märkesverkstaden ville man byta allt, det var ganska rostigt men ingen fara. Vi svetsade dit två nya fästen och hängde upp det. Tog 500 kr kontant för jobbet.
Problemet är inte obenfintligt, jag menade att i % räknat på alla Sålda bilar med motorn är problemet litet men för de drabbade är problemet förstås aktuellt. De har sålt många miljoner bilar med den motorn och vad jag vet så har inte ALLA dessa haft problem.
Sedan är det nog inte många biltillverkare som vill ta ansvar för bilar som gått mer än 10.000 mil eftersom garantierna gått ut då, även vagnskada.
Problemet finns garanterat på alla motorer, men det kommer dyka upp vid olika tid, då folk har vilt olika körmönster.
Mins ni var det började ?? Det var körskolebilar som drabbades, man fick gubbstopp och kanske rullade baklänges med växel i. Det har ju här på forumet bekräftats att sträckaren saknar backspärr, när motorn då går baklänges håller inte sträckaren emot, och kedjan hoppar.
Annars borde inte en körskolebil drabbas först, den går ju ofta och mycket, många står säkert i varmgarage eller använder värmare av nått slag, det är ju ett yrkesfordon.
Annars finns det ju hur stor skillnad som helst, från 5000 mil på 10 år till 5000 mil på 6 månader, det är ju självklart att alla motorer inte drabbas samtidigt.
Ärligt talat har jag inga tapeter alls, det är målat på alla väggar i mitt hus, så vi får väl ändra rubriken till "På väggen"
Skulle jag ägt en VW med aktuella motorn och med egna surt intjänade pengar fått betala ett kedjebyte, skulle jag ramat in kedjan tillsammans med fakturan och spikat upp den på en publik plats.
Åter till ämnet: Problemet är kanske att VAG har för dåliga tillverkningstoleranser, då kan det ju bli så att alla inte drabbas, eller olika underleverantörer som inte gör som dom borde ??
Då uppkommer en liten historia, som kan vara en skröna, men som det finns mycket sanning i, den fanns att läsa i Teknikens värld för några år sen.
Amerikansk MC tillverkning, och även den Engelska håller på att dö ut helt i slutet av 60 talet, anledningen är Japanerna, företrädesvis Honda. Som känt var det alltid en oljepöl under MC på den tiden, men under Japanerna var det snustort.
En delegation från USA åkte till Japan och gjorde ett studiebesök hos Honda, och blev imponerade av tillverkningen, en från delegationen ställde en fråga om vad dom hade för tillverkningstoleranser.
"Vi har inga toleranser, vi gör alla delar lika stora"
denna kedja som har samma artikelnummer sitter även i 1,6Fsi i bla. Golf V och Touran > 2003 samt 1,4 fsi i polo 03-06 och Golf V
så vag har haft över 10 år på sig att komma tillrätta med problemen
serva motorn med oljebyte varje 1500mil använd inte olja tunnare än 40 -olja tex. SAE 5W-40 så bör problemen vara borta
trimma inte >tsi140 motorerna
Finns tydligen likvärdiga problem på 2,0T som sitter i Audi. Nerslitna drev finns inte att köpa, Audi byter hela motorn, men det finns nu tydligen folk som tagit fram egna delar.
Kan inget om 2,0T, men såg på en Facebook sida, vet inte hur man länkar en fb sida.
Men det är Lennart Rönn bil AB där man kan läsa om nerslitet derev till oljepumpen.
Man har även gått över till kamrem på 1,2 TSI motorerna som sitter i MQB bilarna, får hoppas detta löst problemen för gott.
När det gäller Turbon så var det en recall på modeller före 2012, någon bricka som skulle sättas dit.
Min Ibiza var inne för denna recall fix, men fick ändå byta turbo pga någon sensor som fellarmade att ett spjäll inte öppnats.
Enligt killen på DinBil så var det en reviderad del/turbokit (med nytt artikelnummer) som sätts in.
DinBil hävdade att det bara drabbar 105HK varianten och inte Audi, men vad jag vet så är det ju samma motor med annan mjukvara (90HK)
Jag fick dock allt utbytt på goodwill då jag servat bilen inom intervall.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.