Inte ens Indycar använder stötstänger längre sedan reglementet ändrats. Kolla på rödnacks-racing istället som Nascar, där har man stötstänger och gjutjärnsblock kvar i reglementet.
GDS ett exempel är VW typ 1 som krävde väldigt många arbetstimmar och den fyrcylindriga boxermotorn var rejält manuellt arbetskrävande.
Den konstruerades långt innan några robotar användes i motortillverkningen och då arbetskraften var billig.
Naturligtvis kom med tiden NC-maskiner in i produktionen, men inte den form av automatmontering av motorn som den raka fyra fick som hamnade i ersättaren Golf. Det är väldigt svårt att montera stötstänger med en robot, speciellt när de spretar åt olika håll som på typ 1.
Men nu har vi hamnat rejält snett från tråden.
Åter till VWs kamkedjor.
Uppdaterat: 2015-05-18 12:39
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Kom att tänka på: kan låg oljenivå=dålig smörjning ha ett finger med i spelet? T.ex trasten som har erfarenhet kanske vet?
Den nya uppdateringen innefattar ju en ny kamaxelkåpa med ny oljekanal till kamkedjan och en modifierad oljesil som sitter längre ner i tråget! Så smörjningen har nog en hel knippe fingrar med i spelet! =)
I dagens TV som kom i lådan finns sprängskiss på VWs kedja, och som jag misstänkte är den av samma typ som vår Swift men klenare, vår kedja har 4/5 länkar, VWs 3/4 länkar.
Med andra ord: det kan löna sig att inte vara för bekväm att orka kolla oljenivån då och då... den gammalmodiga oljestickan kanske inte är så dum i alla fall! :)
Den nya konstruktionen på kamkedja som de har idag är mycket tystare än den maskinkedja man hade förr (Som hade många likheter med en cykelkedja).
Och eftersom om minsta rassel vid kallstart eller om något svagt, svagt transmissionsljud hörs när man har huven öppen, så sågas bilen jäms med navkapslarna.
Dock verkar den nya konstruktionen bräckligare, och så verkar den inte lämna några varningssignaler innan haveriet är ett faktum.
En släkting köpte en Saab 9-5 för 1500 kr för tre år sen som gått 42.000 mil och hade rasslande kedja, idag har den gått 48.000 och kedjan rasslar lika mycket ännu men fungerar utmärkt.
Det är inte raketforskning, dock börjar det snart luta mot ren inkompetens...
Om din släkting gillar bilen, be han byta kedja innan den rasar. Det är ingen dyr historia, jag bytte min för 4000kr ink. Allt
Det jag lärt mig av VW´s problem är: vid privatleasing på 36 månader så måste garantin täcka leasingperioden. Det gjorde det inte på vår Golf VII som haft DSG problem + diverse meck med avståndsradarn. även ett par andra garantifix. DSG raset ordnades under garanti men nu då radarn lagt av så började det tjafsas. Dock så tog VW till slut även detta på "good will" men detta kunde kostat runt 20 000. De bytte radar-bollen, diverse ledningar och kontaktdon. uppdaterade programvara etc. det tog dem 3 dagar att fixa. Eftersom alla bilar delar samma teknik så hade jag, om jag väljer en VAG bil till, satsat på Skoda eller SEAT, samma teknik men lägre kostnad. Det lutar åt en begagnad lexus eller korean... för bekymmersfritt bilåkande/ägande.
Det jag lärt mig av VW´s problem är: vid privatleasing på 36 månader så måste garantin täcka leasingperioden. Det gjorde det inte på vår Golf VII som haft DSG problem + diverse meck med avståndsradarn. även ett par andra garantifix. DSG raset ordnades under garanti men nu då radarn lagt av så började det tjafsas. Dock så tog VW till slut även detta på "good will" men detta kunde kostat runt 20 000. De bytte radar-bollen, diverse ledningar och kontaktdon. uppdaterade programvara etc. det tog dem 3 dagar att fixa. Eftersom alla bilar delar samma teknik så hade jag, om jag väljer en VAG bil till, satsat på Skoda eller SEAT, samma teknik men lägre kostnad. Det lutar åt en begagnad lexus eller korean... för bekymmersfritt bilåkande/ägande.
En toyota kan jag förstå. De håller ihop. Fast å andra sidan kostar de mer i inköp.... Koreanerna däremot tycker jag strular mer än ryktet säjer. Rost och en del annat mekaniskt brukar vara boven. Nu senast fick vi byta bromsar bak på en bara tre år gammal Hyundai. Oken kärvade fast så kunden fick sladd mitt ute på motorvägen. Bilen hade inte gått långt och var parkerad i garage. Såg väldigt fin ut. Men Hyundai tog hela kostnaden så kunden var glad ändå.
Hur långt hade bakbromsarna gått sedan senaste översyn? Tror att det är ganska vanligt att de kärvar. Min verkstad (Honda) tar i sär och smörjer upp bakbromsarna vid årlig service.
Nä Koreanerna är inte felfria i klass med vad Japanerna varit, men till skillnad från VW tar dom förvånansvärt mycket på garanti/goodwill.
Att VW skulle byta bromsar på en 3 år gammal bil ser jag som en utopi.
Just i detta fall kan man inte skylla på Hyundai, bara 3000 mil på 3 år i vårt saltslask kan bäcka ihop bakbromsarna på vilken bil som helst, mer förvånansvärt var att det rök om ena bakhjulet på min arbetskamrats VW Crafter, en bil som går 10-20 mil dagligen och bara var drygt 2 år gammal, bromsarna var totalt ihoprostade, nån garanti på det var det inte tal om.
Men jag har en nära nog osannolik historia om en släktings Hyundai Santa Fe Diesel, en tidig bil av första modellen, som används i arbetet och gått 42.000 mil. Vid senaste besiktning fick den nerslag på rost i bakvagnsbalken. Då bilen varit en trogen vän i många år tänkte ägaren " ja ja, den har gjort sitt, jag åker till skroten" Men han åkte till sin verkstad och lyssnade lite först, och dom hade hört att Hyundai byter rostiga bakvagnar på goodwill.
Han åkte till en Hyundaiverkstad, och dom bytte bakvagnen gratis utan knorr !!
Angående Volkswagens kamkedjor igen då---. Vågar man slå till på en hyfsat ny Audi A6 3,2 Quattro (runt 06-07)? Såg på blocket att de är riktigt billiga nu och jag är ju glad i fyrhjulsdrift på hundbilen - ja jag är glad i en Audi A6 för så rimliga pengar ö.h.t (runt 70 000 kr) . Några har fått sin kedja och spännare bytt men inte alla. Frågan är bara om problemet kommer tillbaka igen? Någon som kan berätta mer?
MVH AL
Om man efter kedjebytet byter olja vart 1000 mil så kan den nog hålla hur länge som helst. Det är som vanligt den långa serviceintervallen som är boven! Byta kedjor på en 3,2 Q gör man inte så lätt i garaget!
Man brukar höra rassel och få en felkod på kamaxelgivaren. Det är nog inte så mycket lågt oljetryck som att oljan bryts ner och tappar smörjförmågan. Kedjorna sitter på baksidan av motorn så antingen plockar man ur lådan och försöker på plats eller så hinkar man ur maskinen.
Å andra sidan kanske det är läge att köpa en bensin driven A6a, det kommer bli svårt i framtiden, det var väl typ 99,9% som är diesel drivna i senaste försäljningssatestiken.
Usch fy satan vilken placering. Nej, det pallar jag inte att göra hemma i garaget -:-.
Är det vid kallstart som det rasslar - eller vid någon speciell belastning? Felkoden sätts väl först när den börjat att ge med sig? Då är det väl redan för sent? Jag skall kolla lite på vagnarna som jag länkade till. 90 000 kr för en 9000- mila Quattro med all den utrustningen känns mums! Och så slipper man Berlingon som jag inte betraktar som en bil:-)
MVH AL
När dom kommer in till oss så är rasslet igång och lampan tänd så jag vet inte riktigt vilket som kommer först. Man har oftast kört ett tag med lampan tänd.
En annan grej man kan ha i åtanke är att använda en annan olja än det vattenblasket som rekommenderas idag, och som har väldigt lite med motorns optimala smörjning att göra, utan är för att minska friktionen och i sin tur bränsleförbrukningen.
En bra olja som slutar på 50 el 60 i stället för 30 kan göra underverk.
Jag skulle kunna berätta hur många historier som helst om bilar jag haft med dåligt oljetryck, skrammel el tickande, som jag botat genom att bara hälla i en lämpligare olja.
På ett annat forum hade en kille problem med tickande lyftare, ett vanligt problem på den aktuella bilen.
Jag skrev följande "Häll i QS 20-50 racing mineral så är problemet borta, om du bor där det är kallare än -10 på vintern får du byta på hösten, och kör inte längre än 1000 ml med oljan då mineraloljan koksar fortare"
Efter det fick jag ett helt drev mot mig på forumet, som skrek att motorn skulle skära med mineralolja, att det viktigaste var att följa klassningen mm
Några månader senare ploppade ett PM upp på forumet: Tack för din rekommendation om oljan, jag köpte först en rekommenderad long Life olja, men då problemet kvarstod blev jag nyfiken och köpte jag den olja du rekommenderade, och nu är motorn är tyst"
En annan grej man kan ha i åtanke är att använda en annan olja än det vattenblasket som rekommenderas idag, och som har väldigt lite med motorns optimala smörjning att göra, utan är för att minska friktionen och i sin tur bränsleförbrukningen.
En bra olja som slutar på 50 el 60 i stället för 30 kan göra underverk.
Jag skulle kunna berätta hur många historier som helst om bilar jag haft med dåligt oljetryck, skrammel el tickande, som jag botat genom att bara hälla i en lämpligare olja.
På ett annat forum hade en kille problem med tickande lyftare, ett vanligt problem på den aktuella bilen.
Jag skrev följande "Häll i QS 20-50 racing mineral så är problemet borta, om du bor där det är kallare än -10 på vintern får du byta på hösten, och kör inte längre än 1000 ml med oljan då mineraloljan koksar fortare"
Efter det fick jag ett helt drev mot mig på forumet, som skrek att motorn skulle skära med mineralolja, att det viktigaste var att följa klassningen mm
Några månader senare ploppade ett PM upp på forumet: Tack för din rekommendation om oljan, jag köpte först en rekommenderad long Life olja, men då problemet kvarstod blev jag nyfiken och köpte jag den olja du rekommenderade, och nu är motorn är tyst"
. 90 000 kr för en 9000- mila Quattro med all den utrustningen känns mums! Och så slipper man Berlingon som jag inte betraktar som en bil:-)
MVH AL
Hur man nu kan jämföra två så helt olika bilar.... de har väl inget gemensamt mer än antalet hjul. Audin är nere i 20% av sitt nyvärde, den borde iofs kunna vara värd sina 90k.
Trasten: Lider även TDI av samma bekymmer? Har hittat en 3,0 med quattro för rimliga pengar. Dock 20 000 mil men ändå..
Såg även 4,2 V8-06 för 99 000 här i GBG. Något motsvarande på dem??
MVH AL
Det är inte så ofta vi får in bilar med så stora motorer, vi är en ganska liten verkstad. Så mina upplevelser av dessa motorer är något begränsade. Men generellt är dieselmotorerna bra mycket bättre än bensinarna. Det verkar som att oljan inte bryts ner på samma sätt i en diesel. V8:an är en fantastisk maskin, är den bara välservad så skulle jag nog gå på den bara för ljudets skull!
V8an har väl kamrem ?? Är vel bra att kolla upp när den är bytt, gissar att det kostar en slant att byta den. Jag har bytt på 2,7 tt och det var inte världens roligaste jobb, remmen är inte svår att byta, men det tar en stund att hitta den.
Om man uppskattar låg skatt och förbrukning bla så är Lexus RX 400h eller nyare ett bra val , RX 350 förbrukar 0,95- 1,2 beroende på användning men har en skön ton från motorns 276 hk som har direkt och indirekt insprutning men har högre skatt än hybriderna.
"RX 400h jämfört med vilken annan stor SUV som helst. Mil- kostnaden är cirka 20 kronor lägre än hos konkurrenterna, den lägsta vi någonsin räknat fram i
Inget mekande eller tjafsande med åtgärdande av olika fel på bilen vilket en del kommer att sakna som haft andra bilmärken tidigare är något man får stå ut med.
RX 350 på Blocket är precis sådan jag har med kamkedja direkt och indirekt insprutning och ingen rost alls. Rymmer stor Vario bur för hunden och är inte för ansträngd med 3,5 liters motorn. Gammla RX 300 har kamrem och drar mer bränsle. Jag provades gång att köra i bara 90 kmt och då vart förbrukningen bara 0,73/ mil annars drar den 0,95 i plussfart och 1,1-1,2 när man kör en kilometer hi och dit. Eftersom den väger mindre än hybriden så får man dra tyngre med den. Man kan skuta baksätena om man vill ha större benutrymme eller större bagage.
Inga problem för en hund i jaktlabradorers storlek att hoppa in själv i Lexus RX och hunden uppskattar säkert effektiv luftkonditionering och mycket låg ljudnivåtycker jag mig märka, bilen kan visserligen inte starta luftkonditioneringen innan man satt sig i bilen som Priusen men man kan öppna takluckan och sidorutorna och bakluckan med knapparna på nyckeln vilket gör att värmen vädras ut innan man sätter sig i bilen
Är inte Lexus och andra SUVar lite för höga för att vara lämpliga som hundbilar ??
Våra hundar skulle inte greja det längre. För några år sen hade de inga större problem att ta sig in i min Opel Frontera, men numer är det tveksamheter för att få in dem i hustruns Dacia Logan MCV.
Då är det bland annat en border collie på 12 år som är på väg att ramla baklänges ibland.
När vi köpte våran hund. En sankt bernand sa uppfödarn till oss att han skall ta det lugnt det första året. Inte gå i trappor, långa promenader eller hoppa upp o ner i sängar o bilar och så vidare. Tydligen sliter tunga hundar lättare på sina leder än lättare. Så kanske en suv är olämplig al? Men en lexus håller ihop fint odet kanske är ett extra plus. En audi fsi skulle jag inte våga eller orka köpa.
Bilnerd: ja, de där råden är definitivt viktiga. Stora och tunga hundar sliter hårt på bakstället, och att hoppa högt är farligt för dem. Så, en SUV är inte optimal i det fallet, dessutom är skuffen ofta mindre än på en vanlig kombi.
Har man en stor hund och absolut vill ha en SUV så är kanske en hundramp något att överväga! Googla på "hundramp" så kommer flera förslag upp! Sen är det som hultarn säger, att skuffen ofta är mindre på en SUV än på en vanlig kombi.
Nu är vi ute och svävar i off-topic landet men skit samma, AL Opel Vectra har ju annars ett enormt bagageutrymme och kan köpas för fikapengar. Skoda Roomster borde väl annars fungera som hundbil.
Bilnerd: ja, de där råden är definitivt viktiga. Stora och tunga hundar sliter hårt på bakstället, och att hoppa högt är farligt för dem. Så, en SUV är inte optimal i det fallet, dessutom är skuffen ofta mindre än på en vanlig kombi.
Skuffen ser i
Ja inte är utrymmet mindre i Lexus RX 350 där man även kan skjuta baksätena framåt/ bakåt än Volvos som man ser här på bilden för i Lexus kan man fortfarande se ut i bakrutan över buren i backspegeln vilket jag tvivlar på att man gör i Volvon när man stängt bakluckan. Ramp för tunga hundar är nog att föredra som man skriver om här.
På Saab 99, 900 och 9000 var det enkelt att byta kedja, men det behövdes sällan. På 9-3 och 9-5 är det värre och där man slarvat med oljan har det hänt samma som på VWs motorer.
Uppdaterat: 2015-06-16 19:55
Varje Saab är värd att vårdas och bevaras, sådana bilar görs inte längre
Det kom en uppdatering för någon vecka sedan till 1,4. Nu byter man förutom kedjan också oljesilen, som sitter lägre, och kamaxelkåpan. Det sitter tydligen en ny oljekanal där som ska smörja kedjan bättre!
Jag kan kolla efter midsommar, men det är säkert inte billigt. De flesta sådana jobb går på försäkringen. Att göra det i förebyggande syfte betyder nog att man får stå för allt själv!
Kommentarer
Stötstänger? Kamkedjor? En massa mekaniskt trams helt i onödan när det räcker med en elmotor och en frekvensomformare.
Inte ens Indycar använder stötstänger längre sedan reglementet ändrats. Kolla på rödnacks-racing istället som Nascar, där har man stötstänger och gjutjärnsblock kvar i reglementet.
Hade reglementena tillåtit det hade inte Sprint Cup heller kört med stötstänger. Det är bara ett sätt att begränsa farten.
GDS ett exempel är VW typ 1 som krävde väldigt många arbetstimmar och den fyrcylindriga boxermotorn var rejält manuellt arbetskrävande.
Den konstruerades långt innan några robotar användes i motortillverkningen och då arbetskraften var billig.
Naturligtvis kom med tiden NC-maskiner in i produktionen, men inte den form av automatmontering av motorn som den raka fyra fick som hamnade i ersättaren Golf. Det är väldigt svårt att montera stötstänger med en robot, speciellt när de spretar åt olika håll som på typ 1.
Men nu har vi hamnat rejält snett från tråden.
Åter till VWs kamkedjor.
Den nya uppdateringen innefattar ju en ny kamaxelkåpa med ny oljekanal till kamkedjan och en modifierad oljesil som sitter längre ner i tråget! Så smörjningen har nog en hel knippe fingrar med i spelet! =)
I dagens TV som kom i lådan finns sprängskiss på VWs kedja, och som jag misstänkte är den av samma typ som vår Swift men klenare, vår kedja har 4/5 länkar, VWs 3/4 länkar.
Med andra ord: det kan löna sig att inte vara för bekväm att orka kolla oljenivån då och då... den gammalmodiga oljestickan kanske inte är så dum i alla fall! :)
Om din släkting gillar bilen, be han byta kedja innan den rasar. Det är ingen dyr historia, jag bytte min för 4000kr ink. Allt
Det jag lärt mig av VW´s problem är: vid privatleasing på 36 månader så måste garantin täcka leasingperioden. Det gjorde det inte på vår Golf VII som haft DSG problem + diverse meck med avståndsradarn. även ett par andra garantifix. DSG raset ordnades under garanti men nu då radarn lagt av så började det tjafsas. Dock så tog VW till slut även detta på "good will" men detta kunde kostat runt 20 000. De bytte radar-bollen, diverse ledningar och kontaktdon. uppdaterade programvara etc. det tog dem 3 dagar att fixa. Eftersom alla bilar delar samma teknik så hade jag, om jag väljer en VAG bil till, satsat på Skoda eller SEAT, samma teknik men lägre kostnad. Det lutar åt en begagnad lexus eller korean... för bekymmersfritt bilåkande/ägande.
En toyota kan jag förstå. De håller ihop. Fast å andra sidan kostar de mer i inköp.... Koreanerna däremot tycker jag strular mer än ryktet säjer. Rost och en del annat mekaniskt brukar vara boven. Nu senast fick vi byta bromsar bak på en bara tre år gammal Hyundai. Oken kärvade fast så kunden fick sladd mitt ute på motorvägen. Bilen hade inte gått långt och var parkerad i garage. Såg väldigt fin ut. Men Hyundai tog hela kostnaden så kunden var glad ändå.
Hur långt hade bakbromsarna gått sedan senaste översyn? Tror att det är ganska vanligt att de kärvar. Min verkstad (Honda) tar i sär och smörjer upp bakbromsarna vid årlig service.
Den var fullservad. Annars hade Hyundai inte tatt det. Vill minnas att den gått cirka 3000 mil. Vi bytte i alla fall alltihopa.
Nä Koreanerna är inte felfria i klass med vad Japanerna varit, men till skillnad från VW tar dom förvånansvärt mycket på garanti/goodwill.
Att VW skulle byta bromsar på en 3 år gammal bil ser jag som en utopi.
Just i detta fall kan man inte skylla på Hyundai, bara 3000 mil på 3 år i vårt saltslask kan bäcka ihop bakbromsarna på vilken bil som helst, mer förvånansvärt var att det rök om ena bakhjulet på min arbetskamrats VW Crafter, en bil som går 10-20 mil dagligen och bara var drygt 2 år gammal, bromsarna var totalt ihoprostade, nån garanti på det var det inte tal om.
Men jag har en nära nog osannolik historia om en släktings Hyundai Santa Fe Diesel, en tidig bil av första modellen, som används i arbetet och gått 42.000 mil. Vid senaste besiktning fick den nerslag på rost i bakvagnsbalken. Då bilen varit en trogen vän i många år tänkte ägaren " ja ja, den har gjort sitt, jag åker till skroten" Men han åkte till sin verkstad och lyssnade lite först, och dom hade hört att Hyundai byter rostiga bakvagnar på goodwill.
Han åkte till en Hyundaiverkstad, och dom bytte bakvagnen gratis utan knorr !!
Du som är så insatt i allt AL, du borde väl kunna räkna ut varför dessa högkvalitativa kärror är så billiga.
Varför kan småbilar för 100" samma andrahandsvärde efter 10 år som bilar för en mille.
Men gör som jag ta en chansning, antingen går det bra, eller så går det käpprätt åt Hälsingland.
Om man efter kedjebytet byter olja vart 1000 mil så kan den nog hålla hur länge som helst. Det är som vanligt den långa serviceintervallen som är boven! Byta kedjor på en 3,2 Q gör man inte så lätt i garaget!
Inget är så enkelt som det var på Saab!=)
Man brukar höra rassel och få en felkod på kamaxelgivaren. Det är nog inte så mycket lågt oljetryck som att oljan bryts ner och tappar smörjförmågan. Kedjorna sitter på baksidan av motorn så antingen plockar man ur lådan och försöker på plats eller så hinkar man ur maskinen.
Å andra sidan kanske det är läge att köpa en bensin driven A6a, det kommer bli svårt i framtiden, det var väl typ 99,9% som är diesel drivna i senaste försäljningssatestiken.
AL, är hunden värd en 3,2 Quattro? ;-)
När dom kommer in till oss så är rasslet igång och lampan tänd så jag vet inte riktigt vilket som kommer först. Man har oftast kört ett tag med lampan tänd.
Slak lina, AL. Och då syftar jag inte på Trastens förmågor. Bilen är en - hm.. risk?
En annan grej man kan ha i åtanke är att använda en annan olja än det vattenblasket som rekommenderas idag, och som har väldigt lite med motorns optimala smörjning att göra, utan är för att minska friktionen och i sin tur bränsleförbrukningen.
En bra olja som slutar på 50 el 60 i stället för 30 kan göra underverk.
Jag skulle kunna berätta hur många historier som helst om bilar jag haft med dåligt oljetryck, skrammel el tickande, som jag botat genom att bara hälla i en lämpligare olja.
På ett annat forum hade en kille problem med tickande lyftare, ett vanligt problem på den aktuella bilen.
Jag skrev följande "Häll i QS 20-50 racing mineral så är problemet borta, om du bor där det är kallare än -10 på vintern får du byta på hösten, och kör inte längre än 1000 ml med oljan då mineraloljan koksar fortare"
Efter det fick jag ett helt drev mot mig på forumet, som skrek att motorn skulle skära med mineralolja, att det viktigaste var att följa klassningen mm
Några månader senare ploppade ett PM upp på forumet: Tack för din rekommendation om oljan, jag köpte först en rekommenderad long Life olja, men då problemet kvarstod blev jag nyfiken och köpte jag den olja du rekommenderade, och nu är motorn är tyst"
BMW sexa?
AL. Visst kan jag hänga på men det beror på när. Den här veckan är rätt körd. Ska på studentutsläpp i Borås!
Hur man nu kan jämföra två så helt olika bilar.... de har väl inget gemensamt mer än antalet hjul. Audin är nere i 20% av sitt nyvärde, den borde iofs kunna vara värd sina 90k.
Det är inte så ofta vi får in bilar med så stora motorer, vi är en ganska liten verkstad. Så mina upplevelser av dessa motorer är något begränsade. Men generellt är dieselmotorerna bra mycket bättre än bensinarna. Det verkar som att oljan inte bryts ner på samma sätt i en diesel. V8:an är en fantastisk maskin, är den bara välservad så skulle jag nog gå på den bara för ljudets skull!
Dieslar hör hemma i arbetsfordon, truckar och traktorer.
I en riktig personbil ska det vara en bensinmotor som tål lite mer varv och inte tvärkroknar vid 4000 varv!
+1 på den saabnisse.
Då sätter man turbo på bensinmotorn, och har det bästa av 2 världar =)
V8an har väl kamrem ?? Är vel bra att kolla upp när den är bytt, gissar att det kostar en slant att byta den. Jag har bytt på 2,7 tt och det var inte världens roligaste jobb, remmen är inte svår att byta, men det tar en stund att hitta den.
Min f.d. kollega fick pris på kamremsbyte på sin A8: 22.000....
Dock är det säkert som vanligt ganska okomplicerat, men komplext pga allt som sitter runt/framför remmarna.
Det är väl där kostnaden ligger, plocka bort halva bilen först.
Å andra sidan, remmen kan man byta hemma i garaget utan special vektyg, även om det tar lite tid, kedjebytet på filmen är väl mer tveksamt.
AL
Om man uppskattar låg skatt och förbrukning bla så är Lexus RX 400h eller nyare ett bra val , RX 350 förbrukar 0,95- 1,2 beroende på användning men har en skön ton från motorns 276 hk som har direkt och indirekt insprutning men har högre skatt än hybriderna.
"RX 400h jämfört med vilken annan stor SUV som helst. Mil- kostnaden är cirka 20 kronor lägre än hos konkurrenterna, den lägsta vi någonsin räknat fram i
klassen." Står det här.
http://egmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/ams/biltester_pdf/051501.pdf
Inget mekande eller tjafsande med åtgärdande av olika fel på bilen vilket en del kommer att sakna som haft andra bilmärken tidigare är något man får stå ut med.
RX 350 på Blocket är precis sådan jag har med kamkedja direkt och indirekt insprutning och ingen rost alls. Rymmer stor Vario bur för hunden och är inte för ansträngd med 3,5 liters motorn. Gammla RX 300 har kamrem och drar mer bränsle. Jag provades gång att köra i bara 90 kmt och då vart förbrukningen bara 0,73/ mil annars drar den 0,95 i plussfart och 1,1-1,2 när man kör en kilometer hi och dit. Eftersom den väger mindre än hybriden så får man dra tyngre med den. Man kan skuta baksätena om man vill ha större benutrymme eller större bagage.
Är inte Lexus och andra SUVar lite för höga för att vara lämpliga som hundbilar ??
Inga problem för en hund i jaktlabradorers storlek att hoppa in själv i Lexus RX och hunden uppskattar säkert effektiv luftkonditionering och mycket låg ljudnivåtycker jag mig märka, bilen kan visserligen inte starta luftkonditioneringen innan man satt sig i bilen som Priusen men man kan öppna takluckan och sidorutorna och bakluckan med knapparna på nyckeln vilket gör att värmen vädras ut innan man sätter sig i bilen
Våra hundar skulle inte greja det längre. För några år sen hade de inga större problem att ta sig in i min Opel Frontera, men numer är det tveksamheter för att få in dem i hustruns Dacia Logan MCV.
Då är det bland annat en border collie på 12 år som är på väg att ramla baklänges ibland.
När vi köpte våran hund. En sankt bernand sa uppfödarn till oss att han skall ta det lugnt det första året. Inte gå i trappor, långa promenader eller hoppa upp o ner i sängar o bilar och så vidare. Tydligen sliter tunga hundar lättare på sina leder än lättare. Så kanske en suv är olämplig al? Men en lexus håller ihop fint odet kanske är ett extra plus. En audi fsi skulle jag inte våga eller orka köpa.
Bilnerd: ja, de där råden är definitivt viktiga. Stora och tunga hundar sliter hårt på bakstället, och att hoppa högt är farligt för dem. Så, en SUV är inte optimal i det fallet, dessutom är skuffen ofta mindre än på en vanlig kombi.
Har man en stor hund och absolut vill ha en SUV så är kanske en hundramp något att överväga! Googla på "hundramp" så kommer flera förslag upp! Sen är det som hultarn säger, att skuffen ofta är mindre på en SUV än på en vanlig kombi.
Nu är vi ute och svävar i off-topic landet men skit samma, AL Opel Vectra har ju annars ett enormt bagageutrymme och kan köpas för fikapengar. Skoda Roomster borde väl annars fungera som hundbil.
Ja ok al. Tack för lektionen. Hoppas du hittar rätt bil så småningom.
Skuffen ser i
Ja inte är utrymmet mindre i Lexus RX 350 där man även kan skjuta baksätena framåt/ bakåt än Volvos som man ser här på bilden för i Lexus kan man fortfarande se ut i bakrutan över buren i backspegeln vilket jag tvivlar på att man gör i Volvon när man stängt bakluckan. Ramp för tunga hundar är nog att föredra som man skriver om här.
http://www.mightymitedoggear.com/wp-content/uploads/2014/04/double6.jpg
är det Uno Lööw i norrsten ?
På Saab 99, 900 och 9000 var det enkelt att byta kedja, men det behövdes sällan. På 9-3 och 9-5 är det värre och där man slarvat med oljan har det hänt samma som på VWs motorer.
Vad har er diskussion med VWs kamkedjor att göra?
Sköt era bråk privat tack!
Var hittar jag den oljan?
?
Håller med dig, trasten... Synnerligen svårt att förstå den frågan.
Jag kan kolla efter midsommar, men det är säkert inte billigt. De flesta sådana jobb går på försäkringen. Att göra det i förebyggande syfte betyder nog att man får stå för allt själv!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.