Som dom flesta andra nog också märker så spårar oftast dom flesta trådar ur.
Forumet är har ju bara ett tiotal hyfsat aktiva skribenter så det är fort gjort att spåra ur då det blir lite liv. Och nu när MSO sålt sin Octavia så har ju även den tråden dött.
Så min slutsats är att denna lilla snackeklubb nästan håller på att självdö. Nya skribenter misstänkliggörs för att var Trollet Uno och skräms snabbt bort?
Premiumsatsningen är ytterligare ett drag som dämpar intresset.
Vore vi fler aktiva så borde sannolikheten att de aktiva diskussionerna höll sig till ämnet betydligt högre.
Korvtråden är väl den i senare tid som bara omvandlat korv och korvfabrikörer.
Varför spårar dom flesta trådar ur? En tråd om ditten och datten
Uppdaterat: 2019-10-23 21:42
Guran
Kommentarer
Alldeles i närheten av min arbetsplats finns en av Hedins anläggningar och nån gång emellanåt svänger jag in där för att se om de har något intressant. Från början hade de enbart Citroën, men nu finns Opel och Dodge där också. Vad de inte verkar ha är säljare. Min plan var att fråga efter laddbara bilar, men efter fyra varv i hallen gav jag upp försöken att hitta någon att prata med.
Enda fabrikatet de skyltar med utanpå huset är Citroën så jag antar att de inte vill att folk frågar efter de övriga.
Mäkinen, det här tror jag ingår i deras företagsfilosofi.
Jag upplever samma sak, så fort jag kommer innanför dörren har alla gömt sig:
Ja Guran jag skall summera lite framöver när det varit lite mer kyla.
Vi har bara haft några få tillfällen med minus 5 hittills men visst saknar jag bränslevärmaren men oas så har jag inte hunnit sätta in varken slangvärmaren eller kupe uttaget än.
Men nog är det seg värme från den lilla spisen innan temperaturmätaren står på 90 grader.
En del plus men också riktiga minus.
Det här är en anledning till att jag gärna skulle ha en elbil.
@L.Mäkinen
Ah, minnen från en svunnen tid...
Mäkinen: Nu när man slipper det inser man hur sjukt drygt det är....riktigt skönt tanka hemma. :)
Tycker det funkar ganska hyfsat att vräka i bensintanken för 600:- nån gång i månaden och kunna köra 70-80 mil på den skvätten. :)
Fast för 600 kr kör jag mer än 300 mil.
Nja, Mso och Shogun, jag som kör 500 mil i månaden, tänk hur mycket jag tankade innan på tråkig och såhär års kall och dragig mack.....tycker ni verkligen inte det känns skönare då att slippa tanka?
300 mil, tre tankar diesel för 13-14kr/l Total tid att fylla upp knappt 10 minuter, räcker i ca en månad.
Så lär det fortsätta några år till fram tills marknaden stabiliserat sig.
Undrar om inte elbilen med enorm räckvidd kommer vara ett kortvarigt kapitel.
Du köper inte en bil med 100l bränsletank bara för att du en gång per år skall köra väldigt långt.
Nya batterier, utbyggd laddinfrastruktur tror jag kommer leda till att 600kg:s batterierna snart är ett minne blott.
Lär bli en salig mix av drivlinor att välja på framgent. Att alla måste ha 50 mils räckvidd på el är ju bara idioti. Frugan skulle klara sig fint med en bil som går 10mil, dvs vilken liten elbil som helst. Men dom små är fortfarande och allt för dyra, ett par hundra tusen mer för att få eldrift går aldrig att räkna hem på 600 mil/år.
Du tankade troligen 4-5 gånger och köpte en kokt korv samtidigt. Behövde inte kludda med en sladd varje dag och stanna och ”tanka” ström de dagar du körde extra långt :)
Men så klart, för en million så måste ju bilen vara föredömligt bra, bättre än den bra Volvon var......... :)
Guran: Jag tror inte heller det kommer vara så att "alla" elbilar kommer klara 50-60 mil. Tror merparten kommer landa på WLTP 30-45 mil. Sen kommer det såklart finnas de som landar under med för de som inte behöver mer. För precis som du skriver, det är bara onödigt med en väl utbyggd laddinfrastruktur att köpa en bil som klarar dubbla/trippla ens vardagliga behov.
Sen är ju frågan, måste allt gå att räkna hem? Kan det inte vara så att mervärdet kan vara värt lite merkostnad med? Det kan inte få kosta lite mer att miljön får det bättre? Folk betalar gärna extra för ekologiska råvaror, varför skulle inte detsamma kunna gälla bilen?
Sen håller jag med dig om att just de små bilarna är en jädra omotiverat hög prisskillnad på de flesta av dem.
Men jo, jag tror du räknar hem en e-Up redan på under 1000 mil per år kontra en fossil-Up. Tänk på andrahandsvärdet med.
Jag kom inga 100 mil per tank med Volvon i blandad körning, och körde ju inte tomt heller så tankade nog 6-7 ggr per månad. "Kluddar" inte med sladd varje dag......jag pluggar in bilen med sladden som hänger på väggen, som aldrig blir smutsig av marken, med ett lätt enhandsgrepp som tar 5 sekunder när jag ändå tar väskan ut bakdörren. Elöppningsbar laddlucka med knapp på sladdens handtag.
Ja, jag laddar upp bilen 15 minuter ungefär 2 ggr per månad på extern laddstation när det inte räcker hela dagen i jobbet.
Säg att jag gör det 2 ggr till på privata tripper som med tar mig längre bort. Så 4 laddningar a 15 min för att komma hela vägen på en månad. 60 minuter med andra ord. Kan garantera dig att de 6-7 tankningarna per månad jag gjorde innan tog minst samma tid. Nej inget korvätande men köpte/köper oftast en mugg te när jag stannar till så.
Sen då det är företagsbil är det ointressant att den kostar dubbla Volvons pris, den kostar samma för företaget sett under 3 år.
Sen tror jag även Grosser och Mäkinen kan intyga att det inte just handlar bara om själva akten att tanka...
När jag tankar bilen brukar jag stå kvar alldeles intill bilen oavsett väder. Det är inte så sannolikt att jag skulle låta slangen sitta i och gå därifrån. Det är alltför ofta som pumpen slår ifrån innan det är fullt så man måste vinkla om handtaget eller att det glider ur hålet...
Med en elbil kopplar man in och går därifrån.
Hade jag haft en elbil igår hade jag haft fulladdat hemma och sluppit avvika från rutten för att besöka en illaluktande bensinstation och stå ute i snöandet. Jag hade varit hemma ungefär en kvart tidigare.
Jag skulle aldrig köpa en elbil i dag och basera kalkylen på det uppblåsta andrahandsvärdet för elbilar. Det är endast ett resultat av bristande tillgång. När nya bilar kommer ut på marknaden, till lägre pris och med högre ”kapacitet”, dvs en normal utveckling för produkter där stark teknikutveckling och uppbyggnad av produktionskapaciteten pågår, så tror jag i stället att många får se sin kalkyl spricka fullständigt. Snarare kan det bli så att elbilar av ”förra generationen” blir väldigt dyra att äga. Skall bli intressant att se vad som händer med Teslas enorma andrahandsvärde när de får ordentlig fart på produktionen och konkurrenterna kommer ikapp. För en sak är klar, alla är med och fightas om sin marknadsposition nu.
Och nej, finns inte en chans att räkna hem en e-UP som är mer än dubbelt så dyr som Hyundai I20
Håller med dig till fullo Guran - även om jag gillar tanken att ha en elbil stående på garageuppfarten...:) Men om jag hade tjänstebil och arbetsgivaren stod för en stor del av "fiolerna" så skulle jag absolut välja eldrivet - i det fallet är det ju för mig rena sparbössan speciellt om jag har många tjänstemil varje år.
En sak som jag funderat på är detta med elbil vs laddhybrid. Kom in lite på det i köprådstråden om Passat. Jag skulle personligen inte kunna tänka mig en laddhybrid, eftersom jag tycker att det är en ganska dålig kompromiss. Det är inte någon vidare elbil och inte någon vidare förbränningsmotorbil heller. Elmotorerna är oftast för svaga för att ge den där "instance torque" känslan man får i en riktig elbil och eftersom man har en traditionell drivlina så får man inte den låga tyngdpunkten som man får i en elbil heller. Dessutom blir bilarna onödigt tunga p.g.a. batteriet och de dubbla drivlinorna. Nej, för mig är det antingen ren elbil, eller ren "ICE"-bil som gäller.
Jag tror att jag har visat mina beräkningar tidigare om att jag tror mig ha åkt billigare i min e-up! än jag hade gjort med motsvarande bensinbil. Den nya har större batteri och med en sån hade jag sluppit snabbladda vid fem tillfällen eller så.
Visst sjutton är det vansinne att ha två drivlinor i bilen, men med en laddhybrid så får man "tillräckligt" med kraft från stillastående för att den inte ska kännas stendöd som en avgasbil även med bara 80 hk. Sen när bränslet börjat eldas accar det fullt OK. Det viktiga för mig är att det inte känns som i en MB CLA där en nedtryckt gaspedal resulterar i att en brevduva flyger till Stuttgart och frågar om det är OK att bilen ökar farten och innan den är tillbaka händer ingenting.
Sen beror det förstås på hur man använder bilen. Är det bara långkörning kan jag förstå att man väljer en MB E-klass.
Appropå onödigt tunga.
Finns det någon elbil som är lättare än en laddhybrid? Elbilarna väger ju mellan 2-3 ton med de påfrestningar det innebär på däck och hjulupphängningarna.
För att inte tala om att få stopp på ekipaget från 90km/tim om det är vått eller lite halt.
Dom borde ju ha sex hjul för att kompensera.
I mitt huvud börjar det mer att bli en laddhybrid eller hybrid som är mest passande för mitt behov.
Tyngdpunkten är väl ändå näst intill oväsentligt vid vardaglig körning på Svenska vägar.
Tyngdpunkten påverkar mycket vid inbromsning. Även till vardags kan man behöva bromsa hårt. Min gamla e-up hade en tjänstevikt på 1214 kg.
En Volvo V60 T8 väger enligt Transportstyrelsen 2154 kg. En Tesla Model 3 väger 1927 kg. Tyngdpunktens höjd kanske inte är så väsentlig när vi pratar "vanliga" bilar, men för oss som gillar högbyggda bilar så blir det en ganska stor skillnad i tyngdpunkt med ren eldrift vs hybrid.
Har aldrig upplevt brist på respons som ett problem i min "avgas"-bil så har inget behov av laddhybrid av den anledningen. En annan aspekt är ju detta med fyrhjulsdrift. Flertalet laddhybrider har en lösning där en elmotor driver bakhjulen och förbränningsmotorn framhjulen. Vilket alltså innebär att om man vill köra utsläppsfritt så har man en bakhjulsdriven bil. Innebär också att om man vill ha konstant fyrhjulsdrift på t.ex. vintern så måste man ha förbränningsmotorn igång hela tiden. En ganska märklig lösning tycker jag. Rena elbilar har ju å andra sidan den idealiska fyrhjulsdriften, med två separata motorer som reagerar blixtsnabbt.
Jag har ju förstått att en del vill ha drivande hjul överallt, men det är knappast något jag saknar. Varför skulle man vilja ha alla hjulen drivande annat än när man ska accelerera? De är ju bara en belastning i jämn fart och skulle mer grepp behövas är det något som sker automatiskt. Vissa verkar dock ha snålat lite väl mycket med hjälpmotorn så man inte har nytta av den på riktigt.
Rivian kör med fyra motorer som givetvis styrs individuellt. https://rivian.com/technology/
Att man bara behöver fyrhjulsdrift när man ska accelerera håller jag med om, men har man en förbränningsmotor som styr framhjulen så blir det ju en enorm fördröjning om den ska hoppa igång varje gång man behöver fyrhjulsdrift. Är nog tveksamt om det ens gör någon nytta isåfall. Man lär ju hinna få ordentligt med spinn på de elmotordrivna bakhjulen innan motorn fram har hoppat igång och börjat leverera kraft till framhjulen.
Då har Skoda visat sin nya Passat...
Snygg från sidan och helt ok bakifrån, men man får lite kaskelott-vibbar framifrån.
Lite avensis, gamla octavia och Opel Insignia i en design.
Mkt att tycka om, men att skärmen numera ser ut att vara en efterkonstruktion (som det självklart inte är) jämfört med dagens generation är en liten miss tycker jag.
Ja man undrar om den nya Octavian blir lika överlägsen konkurenterna som den tidigare.
Nuvarande modell Klassledare i alla tester.
Vad har dom använt för material i bagageutrymmet egentligen? Det ser inte särskilt dyrt ut.
Jag tycker generellt PSA kunde satsa mer på avancerad teknik, det haltar en hel del här och där, men med just detta ligger man i topp med 3008-Grandland-DS 7 som klarar elektrisk fyrhjulsdrift därför att den har två el-motorer med bra effekt, 218 hk sammanlagt, (82 hk elmotor som i vissa Volvo är bra ynkligt, orkar inte driva en så stor bil) och har jämförelsevis bra räckvidd dessutom.
Octavia har en form av huvudstöd som kan fällas ut på var sida nackstöden, i baksätet i varje fall, första intrycket är att det förefaller intressant, men sedan kommer frågan vad som händer i en sidokrock om kroppen kastas åt sidan men huvudet stannar kvar?
Klassledande ? Har jag då aldrig läst i någon test, förutom möjligen lastvolym. Däremot en bra mellanmjölk utan egentliga svagheter och även bland den billigaste. Lite som Coop mellanmjölk.
Men nya var ju riktigt snygg. Men opraktisk då det blir svårt att få plats med kylskåpet med den lutande bakluckan :)
Tycker grillen på nya Octavia påminner starkt om nån Kia, med den där neddragningen i mitten.
Då har du inte läst många tester riktigt Guran.
Golfen brukar ofta dra längsta strået i test men då jämförs alltid listpriset och inte vad du i verkligheten får.
Synar man vad du får med dig hem för pengarna och den komforten så ligger alla i efter.
Mso: Bara för att en bil vinner ett test eller är mycket bil för pengarna, så innebär det absolut inte att den är klassledande. Golf som du nämnde brukar de skriva om att den inte är bäst på nåt, men den är heller inte dålig på nåt......
Men ge gärna konkreta exempel på vad med dagens Octavia som är klassledande förutom ev. bagaget som Guran påpekar?
Visst är Golfen dålig på ett och annat, utrymmena är inget vidare och komforten på dålig väg är direkt dålig t.ex., det är bara det att allt den är dålig på kallar man "oväsentligheter man inte behöver bry sig om..."
Med sådana metoder är det ju ingen konst att inte vara dålig på något...
Att det är en prisvärd mellanmjölk är ju en sak. Och det brukar vara den paradgrenen som ger den segrarna. Men när det t.ex kommer till det berömda älgtestet så klarar den med andan i halsgropen att få godkänt.
Köpte en Passat VR5 automat idag. En i familjen har brutit högerarmen på fyra ställen så han har lite svårt att växla ett tag.
Får se om han vill återgå till sin Felicia sen.
VR5 automat..... Ja det är ju en intressant variant av motorer. Jag vill minnas att den är rejält törstig. Rejält är en underdrift;-)
Jag har fått uppfattningen att de drar bensin som en sexa och har prestanda som en fyra.
Tur att den bara ska rulla någon mil per dag.
Första intrycket av Passaten är tydligen gott. Får hoppas den funkar även fortsättningsvis.
Hur mycket kör du egentligen som behöver ladda så mycket? 40 mil per dag?
Det lär inte vara många som kör, förutom i jobbet då.
Jag skulle klara mig med en laddning varannan vecka. Men, jag kan inte att räkna hem en elbil, det blir för dyrt jämfört med min gamla bruksbil. Annars skulle jag klara mig bra med en liten Zoe.
Rattknopp a là Chevrolet Impala 1960 - eller ser jag fel möjligen.
Den där inredningen kan nog bli rejält fin med lite genuin smörja på lädret. Blir lite sugen på att göra en rejäl rekond på något liknande. Folk och fä är ju bara så usla på att lämna ifrån sig sina bilar i ett rimligt skick. Men det blir ju å andra sidan ett plus för oss andra som fattar skicket.
Helt riktigt. Eftersom hans högerarm är tillfälligt ur funktion provar han en handikappanPass(at)ning
Nu till något helt annat! Det är hjulbytardags, och denna fråga har jag inte fått ett entydigt svar på. Alltså, ska man smörja hjulbultarna innan påsättning (ha,ha, bjuder på den...)? I så fall med vad, olja, fett, kopparpasta? En del säger att det inte ska vara någon smörjning av dessa fastsättningsdon. Vad säger forumets experter?
Jag brukade tills för nåt år sen noggrant smörja med nån typ av olja, oftast några droppar motorolja. Detta fick jag inpräntat av min far när jag i ungdomen fick hjälpa till. Men på senaste åren har jag "skitit i det", måhända latheten håller på att ta över... Endast om det "skriker" om bultarna (vilket inte hänt på några år) när man lossar på dom har jag smort.
Edit: Med bultarna menar jag skruvarna...
Samma här, fick det inpräntat av min far att alltid smörja, med kopparpasta, för annars kunde det sitta som berget sen....
Men precis som L West så av olika anledningar struntade jag i det sen och aldrig haft problem med att det suttit fast direkt hårt när det var dags för lossning.
Litiumfett. kopparpasta är såå 1960, (även om det inte är något direkt fel) utvecklingen går framåt, ibland,
Att inte smörja är ren idioti, då tigger man om bekymmer.
Inga skruvförband bör dras åt torra, just hjulskruvar och muttrar hör till de förband som dras åt med stor kraft och då är koppar-eller aluminiumpasta utmärkt för att minska slitage och undvika skärning.
Det förekommer viss diskussion om lämpligheten att använda kopparpasta på alufälgar, men det blir ingen galvanisk korrosion, kopparkornen är väl kapslade i fett så ingen elektrolyt kommer åt ytorna.
Men! Vid demontering och långtidslagring av fälgarna är kopparkornen invalsade och delvis frilagda så då kan korrosion uppstå.
Därför är det viktigt med rengöring och infettning av skruvhålen.
Sedan har jag aldrig sett något hjul som varit fastsatt med bultar, det förekommer på vissa stridsfordon där banden hålls med bultar, men det är något helt annat.
N-iklas: Men som du ser ovan så har varken jag eller L West haft några problem fast vi inte smörjt, så varför idioti att inte smörja?
Jag har troligtvis bytt 50 ggr utan smörj på olika bilar och aldrig haft problem.....enda bil jag haft problem att få av hjulen var en gammal Jaguar som stått 32 år i en lada......men ser inte det direkt som relevant i sammanhanget ;)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.