Nu börjar det komma ut allt fler intressanta elbilar på marknaden och det känns som att tekniken nu är tillräckligt mogen för att den absoluta merparten av bilister skulle kunna gå över till elbilar. Räckvidden på en laddning har nu kommit upp i 30-40 mil och man kan ladda upp över 30 mils räckvidd på en halvtimme. Frågan är nu hur man ska få fler att gå över till elbilar? Är statliga subventioner rätt väg att gå? I Norge verkar det ju ha fungerat där man är upp i över 50 procent nyregistreringar på elbilar.
Personligen är jag inte så förtjust i statliga subventioner utan tror att när marknaden är mogen så kommer elbilarna ta över, eftersom det helt enkelt är en bättre teknik än förbränningsmotorn. Ingen bygger ju nya hus med oljepanna idag eller köper en tjock-tv, eftersom det finns modernare lösningar som helt enkelt fungerar bättre. Men när det gäller elbilar har man bråttom och vågar inte vänta ut marknadskrafterna. Anledningen är ju klimatkrisen. Problemet är att även om Sverige helt går över till elbilar i morgon så kommer vi inte lösa klimatproblemen, eftersom flertalet länder fortsatt har höga utsläpp. Sveriges roll är snarast att vara ett föredöme för en klimatvänlig omställning som andra kan ta efter. Och där bör man nog vara försiktigt så att man väljer en väg som ger stor utsläppsminskning med bibehållet välstånd.
Så vad tycker ni, behövs kraftiga elbilssubventioner eller ska man låta marknaden styra`?
Kommentarer
Nu baserar du ditt antagande om förmånsbilar utifrån den lilla Svenska ankdammen
Så ser inte hela världsmarknaden ut kan jag lova.
Däremot så är marginalerna högre på ”lyxigare” modeller då de riktar sig till mer kapitalstarka kunder som inte bara söker det billigaste.
Håller också med Guran i det som skrivits här på slutet. Det är som sagt en viss skillnad att köpa bilen privat och mest köra privatmil kontra att köra en förmånsbil och kanske dessutom med många betalda tjänstemil.
Några gånger har jag roat mig med att fråga folk som kliver ut ur elbilar hur valet kommer sig. Självklart är det bilar utan tydliga loggor jag menar. Det är allt från pendlare som räknat på det till folk som vill prova något nytt. Hittills bara en som inte haft laddning vid lägenheten utan tankar hos Lidl.
Med tanke på priset är det ändå fascinerande hur många Model 3 som säljs till privatpersoner. Under 2019 såldes det 1545 Tesla Model 3 i Sverige till fysiska personer.. Och detta är en bil som i sitt billigaste utförande kostar en halv miljon efter miljöbonus. Dessutom är det en sportig sedan, vars närmaste fossilkonkurrenter är BMW 3 serie och Alfa Giulia. Som jämförelse såldes det 43 Alfa Giulia till privatpersoner under 2019 och 954 BMW 3 serie. Alltså är det sannolikt många som köper Tesla Model 3 som inte kört denna biltyp (sportig sedan) innan. Tittar man historiskt så är det bilar i prisintervallet 200-300 kkr som ligger på Tesla Model 3:s försäljningsiffror. Så antingen har svenskar blivit enormt mycket rikare eller så har man räknat efter och anser att det högre inköpspriset kan kompenseras med lägre driftskostnad. Närmast fossilkonkurrent i samma prisintervall som Model 3 torde vara X90 och den såldes det bra 392 exemplar av till privatpersoner under 2019
Självklart är det som du skriver Skodaägare
Baserat du kalkylen på att Teslas höga andrahandsvärde och lägre driftkostnader så kan du räkna ut var break even ligger.
Eller så är inte alla så upptagna av kostnaden utan köper en elbil för att dom tycker det kul.
Kort fråga om detta: kan man ta en förmånsbil på enskild firma, och är den i så fall registrerad på privatperson?
Jag tänker att många villaägare kan väl lätt låna upp en 1/2 mille och köpa en Tesla 3 när som helst och få en hygglig ekonomi på bilen antar jag.
Och om jag skulle vilja kunde jag nog prioritera om min budget för en Tesla3.
Jag har inte testat nån eller synat den men förutom att den är ful framifrån och har en hemsk instrumentering/skärm så är den ändå kanske möjlig vart det lider.
Kanske den kommer med kombi lucka:)
Men jag har svårt att svälja 350-450000 för en Kona med en komfort som i en Fabia.
Mso: Har du kört Kona Electric? Den har inte komfort som en Fabia.....
Du som vill ha en bil som är praktisk kanske borde kolla in Kia e-Soul, den är otroligt smart uppbyggd och rejält rymlig. Fäller man sätet så sväljer den fler lådor än Audis stora e-Tron och Mercedes EQC.
Två jag känner har skaffat såna nu, en privat och en som tjänstebil, och är toknöjda med dem, så länge de slipper titta på den bakifrån som de säger.....
Det där verkar många ha svårt att förstå....fast de utan problem kan lägga upp extra för senaste mobilen eller tv:n fast det fungerar lika bra med en simplare.
Vi lever en gång, (vad jag vet iaf), så varför inte bara skaffa det man vill och kan? Jag förstår de som inte vill ha en elbil idag, kan finnas många anledningar. MEN de som skriver att man vill ha en elbil, att de har råd m.m, men ändå köper en fossilbil. då ljuger man ju om att man vill.....
För vill man så kan man inom de flesta rimliga gränser!
Undrar när det kommer en Elbil med mer fyrkantiga bagage så man får plats med en vettig hundbur. Kia är på väg mot det hållet. Men E-soul med endast 315L bak.... Så finns inte utrymmet ännu. Får bli dragkrok och hundkärra :)
Patrik: Dels finns det ju inget som säger att man måste ha hund, sen finns det ju andra elbilar med betydligt större bagage redan.
Sen tror jag inte man ska stirra sig blind på litersiffran jämt heller, den säger ganska lite om utformningen av bagaget som kan skilja ordentligt. När jag ägde Passat skulle ju den ha mycket mer bagage än V70 om man kikade på antal liter, men i praktiken var ju V70:ns bagage otroligt mycket bättre. Men helt klart, som hundbil finns det nog bättre bilar än e-Soul på marknaden.
Måste vara gigantiska hundar du har om dom inte ryms i 315 liter.
Är väl bara att sätta upp lastgaller så blir hela bagaget en hundbur.
Men du kan väl köpa både E-tron och EQC så tror jag nog att du öven får plats med en bur.
Problemet med många bagageutrymmen är att det är få hundar som är höga utan att ha en fysisk utbredning i andra ledder.
Tycker nog att det är lite hajp-varning på Cybertruck. Bilen ser ut som en sardinbruk och lockar tydligen intresserade köpare. Varför?
Pinjong: Finns såklart flera anledningar, för det första, bara titta på den!! Den vågar sticka ut, den bryter mot det konventionella, den är en frisk fläkt. Redan där finner den en skara folk, sen kan du ju titta på specen de satt upp kontra det estimerade priset så är det ännu mer förståeligt. Kolla filmen där Jay Leno provkör den, då blir man ännu lite kärare i den. :) För du kan ju inte säga annat än att den väckor känslor, oavsett positiva eller negativa, inte många är helt oberörda av den.
Jag har absolut noll användning av den, men vill så jädra mycket ha en.....typisk bil man villhöver.....
Sen är ju frågan hur de löser produktionsversionen sen, hur mycket som kommer ändras för att göra den lätt och prisvärd att tillverka samt att den ska uppfylla kraven på de marknader de kommer lansera den på. Här kan det kanske bli problem med totalvikten då man siktar på att kunna lasta lika mycket som fossilkonkurrenterna.
Sen får man väl se med hur många av de närmre 300.000 som betalt in som kommer att fullfölja sitt köp.
Jag förstår det absolut. Det är en av anledningarna till att jag vill ha en elbil, för att de är kul att köra.
Men priset spelar ju roll. Jag känner inte att jag har råd att lägga 500- 700 tusen på en bil. Det är helt enkelt för mycket pengar och jag skulle aldrig någonsin köpa en E-up eller något dyligt, det vore som att sänka sig till den lägsta och sämsta nivån på bilar och gå tillbaka 15 år i tiden då man inte ens hade ett infotainment system. Pinsam skitbil.
Men Bejje
Du behöver inte gå till ytterligheterna.
Du har ju testat Kona Electric. Den har bättre omkörningsprestanda än din Peugeot och är helt säkert billigare totalt sett att äga.
Jag testade uppdaterade Ioniq, förvånansvärt pigg bil. Ingen raket på något vis men i Premium+ utförande har den all utrustning som går att få, inklusive bra Infinity ljud.
En ny sådan kostar 375.000kr efter bonus. Förbrukar ström för 2-3kr/mil.
Men problemet är oftast att man vill ha något som är bättre än nuvarande bil när man byter.
Skulle faktiskt drista mig att påstå att det är en av de mest prisvärda elbilarna.
Guran, ja det går som du säger att få en märkbart dyrare elbil med hygglig prestanda till ett märkbart dyrare pris, men som inte tar död på ekonomin, men då handlar det säkert som instegsmodellen.
Jag har kollat många bilar och inser tyvärr att något som jag har som ett krav, att ha det bättre ljudsystemet i bilen med baslåda osv innebär oftast att man måste ta någon a de dyrare modellerna. Så trots Kona eller liknande så hamnar jag säkert (utan att veta säkert) på 450 000 eller liknande.
Där håller jag med dig rejält!
Blev med väldigt positivt överraskad av den.
Och det är ju en storlek säkert väldigt många skulle klara sig utmärkt med som idag kör en C-klassare.
Och utan att veta så tror jag att många C-klassare passerar 300 kkr med motsvarande utrustning. Så den merkosten vid köpet blir nog en ickemerkostnad på totalen.
415 kkr landar du på om du väljer Kona med största motorn, största batteriet och största utrustningspaketet.
Har för mig du sa du la en bit över 300 kkr för din 308? Säg 100 kkr i skillnad, om vi räknar snällt med att det är samma procentuella andrahandsvärde, (vilket i praktiken det inte är idag iaf), så är det på 3 år 50 kkr merkost om vi säger 50% efter 3 år på båda. Det är 16 500 kr om året, tror du skrev du kör runt 2000 mil om året? Det innebär att om du sparar 8,25 kr per mil i bränsle så är du hemma redan där. Sen har du lägre skatt såklart m.m......
Och då kan jag garantera Konan har mycket mer finesser än du har nu om man tycker det är kul.
Så sluta kom o skrik dig hes om att det kostar så massa mer att köra elbil!! Vill du ha en, köp en då.....
Jag har funderat i banorna som så att jag idag inte behöver lika stort lastutrymme som jag behövde när jag skaffade den bil jag har idag och kan alltså skaffa en mindre bil som nästa bil. (har gjort mig av med frugan)
Så jag tittade ett tag på e-208 mest av den anledningen att den gick att leasa på bara 1 år till månadskostnaden av 3 års hyra.
Det lät intressant som ny för elbilar eftersom man kanske ångrar sig eller har problem med räckvidd eller annat eller bara oroar sig för det som jag mistänker. Då kan man sedan efter ett år välja något annat, men jag tror att dom slutat med den kampanjen nu och jag kommer inte börja byta bil förrän om ett år eller så, så den saken verkar körd. Annars hade jag gärna leasat en elbil på 1 år just på grund av osäkerheten med elbilar som ny konsument så att säga.
Ja du vet tydligen inte.
375.000kr skrev jag att en Ioniq premium+ kostar efter bonus.
Då har den ALL utrustning. Alla upptänkliga säkerhetssystem, ACP/AA, trådlös mobilladdning, ventilerad skinnklädsel, elstolar, Infinity ljudsystem med baslåda i bagaget, full led belysning och metalliclack.
Men bara 100kW motor, men den är fullt tillräckligt stark för forcerad körning på kurvig väg.
Så marsch iväg till en Hyundaihandlare och testa så får du se att den fungerar väl så bra som en Tesla M3, men så klart inte samma acceleration. Men är det något man vänjer sig vid efter en halvtimme så är det prestandan och då är liksom nyhetens behag över.
Ja om det handlar om 375 000 så kan jag nog köpa det med tanke på att det är en elbil och de besparingar det kan ge, men en inoniq tar emot, tror inte jag kommer köpa en sådan, men som sagt, är minst ett år kvar innan jag ska välja ny bil, så saker och ting har nog hänt innan dess.
Jag skulle absolut välja en Ioniq framför Kona.
Jag har testat båda och Ioniq har betydligt högre komfort. Skillnaden i effekt är marginell när man kör bilen. Men den har så klart ett ”udda” utseende. Men jämfört med en Tesla M3 så väljer jag Ioniq.
Skall man vara ärlig så räcker prestandan. Visst du kanske behöver lite mer marginal vid en omkörning. Men är man inte säker så skall man oavsett inte bege sig ut i mötande körfält.
Jag blev helt klart imponerad av hur bra bilen funkade för att vara en av de billigaste elbilarna på marknaden.
Guran, du är en bättre ambassadör/(försäljare?) än vad jag är, och då kör jag Ioniq sedan 2½ år tillbaka. Funkar så pass bra för våran del att vi siktar på att köpa loss den nu efter 3 år. Håller med dig om att Ioniq är mer bil än Konan. Årets facelift gjorde dock gott, men inte tillräckligt för att jag ska vilja uppdatera mig.
Jag har dock lärt mig att man inte ska rekommendera en bilmodell man själv äger... ;-)
Nej jag är ingenjör :)
Men jag är förvånad över varför bilen inte säljer bättre. En riktigt praktisk och bra elbil till ett vettigt pris. Så de som påstår att det är jättedyrt och ouppnåeligt med elbil har fel, vill jag hävda. Framförallt om man köper bil utifrån måttot att den skall vara billig i drift (totalkostnad) och praktisk och frakta röven från A till B. Det gör den bilen helt eminent.
Men det handlar inte bara om pris, kollar ni Björns tester av elbilar så finns det saker som rapid gate och annat som sänker en elbil som annars verkar bra.
Jag har provat Ioniq i hybrid utförandet och en riktigt trevlig halvkombi.
Kona som jag kört som bensinare är i min värld en sämre bil och framförallt en riktig bullerburk på den grova Uppsala asfalten som vi även har här i norr på många ställen.
Och jag antar att el konan har samma däcksbuller.
Som normalbilist ska du ta Björns extrema testande med en nypa salt, han jämför dessa lägre prissatta elbilar med det bästa på marknaden och han utsätter dem för tester inte många ger sig på. Han körde 100 mil med nån av de med minst batteri nyss, han fick såklart ladda som bara den, men det gick......
Mso: Men nyss skrev du att Fabia hade bättre komfort än Kona, och där är du riktigt ute och cyklar, jag har kört Kona Electric en del och den är helt ok, medans Fabia verkligen är en riktig budgetbil, mer eller mindre på Dacia-nivå.
Nja men har du verkligen kört Kona på grova asfalten?
Men oas kanske man har förbättrat isoleringen mot hjulen på el Kona mot den fossila då den har dubbel prislapp, vad vet jag.
Mso: Till att börja med är komfort betydligt mer än bara ljudet, det är stolar, fjädring, mjukhet i drivlina m.m.
Men ja, jag har kört Kona på varierade underlag. Jag tyckte inte den stack ut som speciellt bullrig utan på samma nivå som de flesta i klassen var nog min reaktion.
Visst har den inte komfort som en Rolls eller Bentley, men blir lite skrattretande nån som kör Skoda gnäller på komforten.
Såg en provkörning av ID 3 på Tuben nyligen och det slog mig hur snygg och välstädad den verkade vara i inredningen, ljus och luftig, fjärran från den numera så vanliga dystra kolkällarinteriören.
Och då kom jag ihåg en allvarlig anmärkning från ViBs testlag när det gällde antalet knappar på Mondeos ratt, på ID 3 verkar det vara lika många, det ska bli intressant att se om det kommer att ge samma anmärkning.
Bilen verkar lagom och jag ska försöka få se den IRL.
Men sedan gäller nog att jämföra med kommande kusinerna från Seat och Skoda.
Henrik, nu har du hädat. Du behöver skyndsamt se till att få syndernas förlåtelse.
10 Ave Maria och en fader vår, borde gottgöra.
Vem har pratat om något annat än budget bilar.
Vilket även bensin kona är.
Vi delar yrkesval, kanske säger något om varför bilen tilltalar. Det är ju en ganska nykter bil helt enkelt, högt "IQ-värde" för att citera AMS, den gör sitt jobb utan att knota och tar mig till de ställena i landet jag behöver åka.
Eftersom batteriet inte är särdeles stort har jag redan "kört in" klimatskulden på mindre än 6000 mil.
Jämförande räckviddstest vintertid (nåja) på ganska många elbils-modeller - https://alltomelbil.se/20-elbilar-i-stort-test-sa-lang-rackvidd-har-elbilarna/
det Här har du samma test i originalutgåvans mer uttömmande redovisning för även räckvidden sommartid har testats
Även laddhastighet, hur många km körsträcka laddas på 30 minuter
Det är Norges Automobil-Forbund som gör dessa tester.
Betydligt mer seriösa än någon Youtube film.
https://www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/ladetest-sommer-2020/
Även jag som är totalt outbildad på pappret tycker om den bilen utan att vara ingenjör. :) Men jag håller med, förvånad att den inte säljer mer, men återigen tror jag det bottnar i informationsbrist och dels att många fortfarande sitter fast i sina vanföreställningar om hur det fungerar i verkligheten och dels att folk inte vågar testa.
Nu är min norska knackig, men står det att Teslan kom 645 km i vintertestet? Rätt imponerande även för sommar.....
Ännu mer imponerande resultat för Konan, även om den inte kom lika långt. Nästan 57 mil......och som vi visade igår här, till ungefär samma kost som många lägger på sin mellanklass fossilbil. Men fortfarande hävdar folk att det går inte ha elbil redan idag privat, det är superdyrt och man måste ladda hela tiden när man ska nånstans.......eh, nej......
Jag håller med dig om att interiören verkar fin och luftig. Synd bara de inte gjort panoramataket öppningsbart, det skulle jag sakna.
Vet inte vilket klipp du såg, men det som ser ut som massa knappar på ratten är bara en stor knapp på varje ratteker men med lite olika funktioner, verkade inte alls fungera så bra i praktiken enligt vad jag såg och då var det från tyska testare som ofta är väldigt grundliga i sina recensioner och tester.
Thomas på Autogefuhl sågade de taktila "rattknapparna" rätt hårt i sin genomgång av ID.3. Klart är att man få testa själv i verkligheten och bilda sin egen uppfattning om det funkar bra. (www.youtube.com/watch?v=XZxAeMBtoSg)
Tror att den lider av att stå i skuggan av Kona och e-Niro, med sina större batterier. Men 300 km per (första) laddning räcker för de flesta alla dagar året om.
Var precis den jag såg med, var väldigt blandade omdömen högt och lågt.
Sen oavsett vad jag tycker och tror om bilen i sig så är jag övertygad om att den kommer bli en succé.
Modell S
645 sommar 470 vinter
Kona
568 sommar 404 vinter
Ioniq
342 sommar 279 vinter
Det ligger nog en hel del i det med, sen känns det som att den inte fått lika mycket uppmärksamhet som sitt syskon eller sin kusin. Varken i form av reklam från Hyundai eller i form av delaktighet i tester och annat av media. Men alla jag träffat på eller känner som kör dem är väldigt nöjda.
Åter igen en Svensk företeelse, Kia har klarat att etablera sig på ett unikt sätt i Sverige
Jämför mot Norge. Soul är enda Kia:n på top 20
https://motor.no/bilsalget-nyheter-nyregistreringer/n-type-biler-selger-som-aldri-for/173230
Rätta mig om jag har fel angående Norge och räckviddstest.
När jag kör i norge och då är det oftast på den övre halvan och då är hastigheten i princip aldrig över 80.
Och snitthastigheten betydligt under 70.
Och 100% håller Max 80.
Är det så under testet så förklarar det väl lång räckvidd
Ja nu är det ju i Sverige jag lever och verkar varför det är den bilmarknaden jag reflekterar över i min vardag när jag är ute och kör eller pratar med folk.
Lite kul att se att av 724 Golfar var 707 e-Golf, och det av utgående modell.
Norge verkar få ut lite EQC:er med, de lyser med sin frånvaro på vägarna här i syd iaf.
Är väl bara du kollar deras resrutt.
Men då jag åker i Norge väldigt ofta kan jag garantera dig att alla inte följer hastighetsgränsen och det finns många vägar med 110 km/tim
Sen skall du även beakta att Norge är betydligt backigare än Sverige.
I denna test kör dom från Oslo till Dovrefjäll.
Dvs motorväg ut från Oslo och ända till Hamar. 12 mil med 100 och 110 km/tim
Sedan är det blandat 80-100 upp genom Gudbrandsdalen (om dom nu kör där och eller Østerdalen) som fortsätter sedan upp på Dovrefjellet. Där går vägen på högre höjd än om du skulle åka upp på Kebnekajses topp.
Så summa summarum så tror jag du kan köra längre i Sverige då du sällan har de stora höjdskillnaderna som i Norge och snart är skyltad hastighet också lika.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.