Blir det en ny skatteberäkning med nya WLTP på nya bilar från 2019.
Det bör bli en ytterligare markant skattehljning på många vanliga tunga bilar och speciellt törstiga bilar.
Nån som vet hur det blir.
Ny skatteberäkning med ny WLTP ??
Uppdaterat: 2018-08-01 21:12
Mina tidigare bilars förbrukningar på spritmonitor..
https://www.spritmonitor.de/en/detail/836524.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/756137.html https://www.spritmonitor.de/en/detail/1120549.html
Kommentarer
Anser ändå att det blir som med Telias fasta abbonemang. Jag använde knappt alls den fasta telefonen i det sista men fick ändå betala flera 100 i månaden i fast avgift.
Man skapar ju inte en morot att ställa bilen om man höjer en fast kostnad. Samma sak med uppmuntran att köpa nyare teknik om det blir dyrare. Och nej, laddhybrider och rena elbilar ligger nog ganska långt ifrån en medelsvenssons budget.
Klarar sig bra CO2 från max 110 eller mindre. Årsmodell 2019 och billigare som inte kostar dyrt inköp för "hybrid är inte med i listan"
Audi A3 1.0 man och S-tronic.
Ford Focus 1.0 man och ej aut.
Honda Civic 1.0 man, Comfort, ej Elegance och ej CVT.
Opel Astra 1.0 man, slutat för i Sverige med robotiserad aut.
Peugeot 308 1.2 110 hk man, ej 130 hk och ej aut.
Seat Ibiza 1.0 man, DSG och Leon 1.0 DSG.
Skoda Fabia 1.0 man, DSG och Skoda Octavia 1.0 DSG ej man.
Suzuki Swift 1.0 - 1.2 man, CVT och 4X4 drive.
VW Golf 1.0 man, DSG, ej man för SportCombi.
Togs bort Mini Cooper för hög CO2 på årsmodell 2018 och 2019 än 2017 med samma 136 hk tyvärr.
Moroten med bilskatten och bonus/Malus är ju inte att ställa bilen.
Det är riktat mot att ställa om bilparken mot bränslesnålare bilar, dvs du får bonus om du köper en bil med mindre än 95gr Co2 utsläpp och straffas om du väljer en skitigare.
Motivet att köra mindre ligger ju i den ständigt ökande miljöskatten på drivmedlet som du betalar när du kör med bilskrället.
Opel Astra 1.0 T 105 hk 2019 se nedan.
Koldioxidutsläpp, CO2
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
95 g/km
Stadskörning
127 g/km
Blandad körning
107 g/km
Testcykel WLTP
Låg
154 g/km
Medium
119 g/km
Hög
114 g/km
Extra hög
137 g/km
Blandad
129 g/km
Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,1 l/100km
Stadskörning
5,5 l/100km
Blandad körning
4,7 l/100km
Testcykel WLTP
Låg
6,8 l/100km
Medium
5,2 l/100km
Hög
5 l/100km
Extra hög
6 l/100km
Blandad
5,7 l/100km
Skoda Fabia 1.0 TSI 95 hk 2019 se nedan.
Koldioxidutsläpp, CO2
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
93 g/km
Stadskörning
124 g/km
Blandad körning
105 g/km
Testcykel WLTP
Låg
156 g/km
Medium
121 g/km
Hög
109 g/km
Extra hög
130 g/km
Blandad
125 g/km
Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,1 l/100km
Stadskörning
5,4 l/100km
Blandad körning
4,6 l/100km
Testcykel WLTP
Låg
6,9 l/100km
Medium
5,3 l/100km
Hög
4,8 l/100km
Extra hög
5,7 l/100km
Blandad
5,5 l/100km
Det var nära lika men Skoda Fabia är 0,2 l/100 km mindre blandad körning än Opel Astra.
Min bil Opel Astra är under 4,95 l/100 km per år. Om jag skulle valt Skoda Fabia då cirka under 4,75 l/100 km per år.
Astra står NEDC på 107 CO2 årsmodell 2019 efter min var på 103 CO2 årsmodell 2016 med samma motor och växellådan.
Fabia står NEDC på 105 CO2 årsmodell 2019 eller tillval med Super-rullmotståndsoptimerat sänkt till på 103 CO2 årsmodell 2019.
Skoda Fabia 1.0 TSI 110 hk DSG7 2019 se nedan.
Koldioxidutsläpp, CO2
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
99 g/km
Stadskörning
130 g/km
Blandad körning
110 g/km
Testcykel WLTP
Låg
167 g/km
Medium
129 g/km
Hög
116 g/km
Extra hög
139 g/km
Blandad
133 g/km
Bränsleförbrukning
Testcykel NEDC
Landsvägskörning
4,3 l/100km
Stadskörning
5,7 l/100km
Blandad körning
4,8 l/100km
Testcykel WLTP
Låg
7,4 l/100km
Medium
5,7 l/100km
Hög
5,1 l/100km
Extra hög
6,1 l/100km
Blandad
5,9 l/100km
WLTP blandad 5,9 l/100 km för 1.0 TSI 110 hk DSG7.
WLTP blandad 5,5 l/100 km för 1.0 TSI 95 hk 5 växel manuell.
Det blir ingen mig för 110 hk DSG7 får jag drar mer + 0,4 l/100 km istället bättre för 95 hk med 5 växel manuell drar mindre - 0,4 l/100 km.
Vad menar du GF, fattar inget.
Skatten kostar väl inte så mycket mer än en tank bensin?
.
På SÖK och har jag skrevt WLTP från ViB och fanns bara en forum här, ändå jag skriver lägga här kommentaren i allafall efter handlar om skatten är inte så regler enbart tillstånd mening.
Fattar fortfarande inget????
Du gillar sportig och struntar i skatten och spelar inget roll hur mycket drar bensin varsågod!!
Respektera om personligt smak och tyckte.
Men vad menar du GF ?
Tror att du menar att skatten på 800 eller 1200kr/år och 0,44 eller 0,46 i deklarerad förbrukningen är avgörande för bilvalet. Men vad spelar det för roll? Är ju värdeminskningen på bilen som avgör hur dyrt det är med en bil. Men att köpa Fabia med massa extrautrustning är väl ganska dumt om man vill ha billigt bilägande. Du får ju aldrig tillbaka de pengar som extrautrustningen kostar bör du skall sälja bilen. Och då är ju varken förbrukning eller skatt det som avgör hur dyrt det blev att ha bilen.
Skulle nästa bilköp är under 0,5 L/100 km och (under 130 CO2 blandad WLTP) i snitt per år. Jag skulle aldrigt att köpa massa extrautrustning. En Style. Tillval: Auto light Assist - dynamiskt heljus, innerbackspegel, automatisk avbländbar, regnsensor, Dragkrok - avtagbar, Komfortpaket, Mittarmstöd med 2xUSB bak, Däck 185/60 R15 84H Super-rullmotståndsoptimerat och Förlängd garanti för 5 år, upp till 150.000 km. Tillval kostar: 19.600 kr.
Bilen årsmodell 2019 och fordonet tillverkad 201809 är 105 CO2 men ska tillval tillägg med Super-rullmotståndsoptimerat då sänkt minus 2 CO2 blir det 103 CO2 är årsskatt nya systemet höjs till är: 1016 kr är ju inte så dyr.
Ja men 19.600kr i extrautrustning på en Fabia. Är ju 19.600kr du aldrig får tillbaka när du sälger bilen, hur kan du då bekymra dig över nån hundralapp i extra i skatt per år pga CO2???
Bilhallen i lager är ibland utan för Tillval: Auto light Assist - dynamiskt heljus, innerbackspegel, automatisk avbländbar, regnsensor 2700 kr. Dragkrok - avtagbar 4900 kr och Förlängd garanti för 5 år, upp till 150.000 km 7500 kr = 15.100 kr förlorar jag pengar.
GF. Jag tycker du är en sunt resonerande kille vad det gäller bilar.
Tack :-)
Det är lite strunt prat det guran surrar om att man förlorar pengar vilket alla gör och vet när man köper ny bil eller begangnad.
Med dina tillval kommet bilen vara mer lättsåld med dragkrok och eventuell kvarvarande fabriksgatanti och du kommer att få ett antal tusenlappar extra för det vid inbyte.
Och visst är det så att han som lägger på 95 tusen på onödiga tillbehör på dyra bilen förlorar ännumer.
Jag tror att vi snart kommer att få se en jäkla massa missnöjda suv ägare innom en snar framtid som nu valt bort dieseln och köpt bensin motor till dunderklumpen.
Efter denna vinter kommer det som ett brev på posten tror jag då man missnöjt ser bensinräkningen och förbrukningar på upp mot litern igen och samma som gammla 740n.
(Låter som vargen hehe)
Om nya wltp funnits vid bonusmalus skulle nog en del tänkt om.
Ja dom som varit så dumma att dom gått på mediehysterin om dieselns död och skadlighet och köpt en suv med bensinmotor kan stå där och känna sig lurade.
0,59 står mätaren på min dieselsuv efter 300 mil. 0,51 landade dagens 16-mila tur på.
Ja vem vill köpa en Oktavia 1,0 som drar 0,64 blandat och kostar 1800kr i skatt idag. Dom flesta kommer nog överväga en något år gammal diesel med lägre skatt och förbrukning istället.
Ja, förlängd garanti för 5 år, upp till 150.000 km 7500 kr är bra val om behåller bilen 5 år.
Behåller 3 år då behövs inte förlängd garanti spar man 7500 kr.
Jag tror 60% behåller 5 år och 40% behåller 3 år att byta framtid från bensin till elbil om år 2022 - 2024 efter nybil år 2019 blir 3 - 5 år gammal bil. Hoppas får billig inköp elbil om 2022 annars vänta 2024 lönar sig klarar pengar. Jag är fortfarande överför automatisk 3000 kr varje månader till sparkonto för det gäller bilen med andrahandsvärde och inbyte mellanpris gamla och nya.
Fxx. Nu behöver du inte blanda in min bensin octavia som oftast ligger mellan 0,5-0,6 och 460:-i skatt utan nämn istället dom småsuvar med diesel som ibland ligger över 0,8-i blandad körning med en 5-10 dubblad skatt.
Tänk efter före
På årsmodell 2019 Octavia Combi 1.0 TSI manuell är årsskatt 1508 kr och 109 CO2 eller DSG7 är årsskatt 1754 kr och 112 CO2 med samma däck 205/55 R16 från Transportstyrelsen!
Men det var ju du som började babbla om suvar med 740-förbrukning! Små dieselsuvar som drar 0,8? Gurans stora mercasuv ligger på 0,5. Jag förstår ärligt inte vad du får alla dina historier ifrån?
Nu har vi fått en ny mätmetod som är ärlig, där drar oktavian med moppemotorn 0,64, vad är problemet?
Fxx. Vad jag skrev var att många kommer att känna sig lurade efter denna sommaren när dom köpt bensin bilar och då speciellt 4wd suvar som är lite tyngre och högre.
Redan nu är det många som stönar och erkänner att det har blivit oväntat dyrt.
Och visst är det bra att en tung diesel MB suv som går på 0,51 eller 0,6 och det är bara att grattulera men kom igen efter vintern om han kört mycket stadskörning.
Jag är fortfarande nöjd med att tanka på 0,52 lika ofta som 0,6 med min körnings profil.
Och över 0,6 hamnar jag bara vid motorvägskörning.
Och det skall bli roligt att se jämförelser mellan nya bilar av olika typer när det finns data på nya Wltp på alla nya bilar.
Längre total test tid med fler max accelerationer och motorvägsfarter på 130.
Tror inte det är att betrakta som svenska förhållanden men det bör ändå vara en bättre norm för jämförelse.
Ja, det tycker bra för nya system med WLTP på alla nya bilar och max gräns för mig är 130 CO2 eller mindre och bränsleförbrukning max gräns 5,8 l/100 km blandad. Astra klarar 5,7 och Fabia 5,5 l/100 km med WLTP blandad och jag själv spar på 13,5% bränsleförbrukning 4,93 l/100 km blandad i snitt per år :-)
Även för mig känns det högst osannolikt att Gurans MB SUV i blandad körning och över hela året kommer att klara 0,5 l/mil. Visst - kör man ofta landsvägskörning och inte har alltför tung högerfot så kan man säkert nå de siffrorna sommartid men de flesta av oss har inte det körmönstret. Som vanligt är det ointressant att höra vad en förare av en viss bilmodell har för förbrukning - det säger inget om vad just den bilen skulle ha för förbrukning med t ex mitt körmönster. Och det är det enda jag med säkerhet kan referera till.
Tror nog visst det är möjligt. Jag kan köra min X3:a på 0.59 till jobbet på 50 och 70 väg med ganska mycket trafik, om jag väljer ECO-pro läget. Och Gurans bil är en betydligt nyare konstruktion än min.
Skodaägare - men verkningsgraden på personbils-dieslar har ju knappast höjts radikalt mycket på några få år samtidigt som vi talar om relativt stora, höga och tunga bilar och trollkonster brukar sällan fungera. Dessutom lär väl knappast fokuset på att minska NOx-nivåerna radikalt ha minskat bränsleförbrukningen. Det är som sagt väldigt svårt att bedöma ett visst fordons förbrukning baserat på en enda förarindivids redovisade förbrukning. Och det är ju inte helt ovanligt med en gnutta skryt över sitt eget bilval när man kommer till just bränsleförbrukningen. Vad säger t ex tyska Spritmonitor om snittförbrukningen för just denna modell med just denna motor och växellåda ? De uppgifterna är nog generellt mera intressanta än en enstaka förares uppgifter - och det gäller som sagt inte bara detta specifika fordon utan generellt när det gäller ägaruppgifter om bränsleförbrukning.
Nej verkningsgraden är troligen inte mycket bättre, men automatlådorna har förbättrats radikalt de senaste åren. I och med att man nu har upp till 10-växlar i automaterna så kan motorn ligga på optimalt varvtal, ur förbrukningssynpunkt, mycket oftare. Min X3:a ligger ofta på 1100 varv, vid körning i jämn fart. Den har en sorts svängningsdämpare i momentomvandlaren som gör att den kan ligga på så låga varvtal med låst omvandlare utan vibrationer. Min förra dieselbil, en manuell BMW 118d 2008, kunde omöjligt köras på så låga varvtal på hög växel. Ofta hamnade man "mellan" två växlar, t.ex. 1800 varv på 3:an i 50 eller 1100 varv på 4:an. Då blev det oftast så att man körde med högre varvtal för att slippa växla ner i tid och otid. Dessutom har mycket hänt med turbotekniken så man kan få ut alltmer vridmoment från låga varv. För 10 år sedan hade BMW:s x20d motor 350 Nm från 1750 varv. Nu uppnås detta redan innan 1500 varv och maxmomentet har ökat till 400 Nm. En ökning av lågvarvsmomentet gör ju att motorn kan hållas på lägre varvtal utan att den "storknar".
Undra vad jag har för diagnos isf., jag sticker inte under stol med att min 1050kg lätta Seat drar 0,65 med 1,2tsi 105hk.:)
Våran yaris 01a 1.0 ligger på 0,61-0,62 på den simpla färdatorn hela året.
Nollade för första gången på 3år i somras och då låg den på 0,52 i sommarkörningen.
Men vad är det som händer.
Dieseln har varit dyrare än bensin över en månad och nu är dieseln 76 öre dyrare än bensinen.
Nu kan man njuta lite extra med lilla moppe bensin motorn. ;)
Vad kostar det nu då? 18-19kr? Jag stoppar in kortet, tankar och åker. Tittar faktist aldrig vad det kostar. Jag betalar inte drivmedlet själv så det är en ickefråga för egen del:)
Man skyller prishöjningen på den torra sommaren som lett till högre pris på HVO
Ja alltid är det något att skylla på
Hade vi vanlig europeisk diesel utan massa tillsatser så skulle det alltså vara mindre dyrt
Så passa på att njuta MSO medans du spyr ut din bensenångande avgaser :) snart hittar man på en ursäkt att höja bensinen nån krona oxå
Jo jag vet det jämnar ut sig.
Så ändras utsläpp och skatt med WLTP.
https://teknikensvarld.se/bered-dig-pa-hogre-skatt-pa-bilar-igen/
Tips: Tabellen kan scrollas i sidled.
Min Ford har lägre förbrukning i WLTP så jag hade gärna använt den siffran men WLTP är ju sagt att det bara ska gälla nya bilar from ett visst datum.
Med alla nya skatter som påförs hela tiden så kommer man snart inte ha råd att köra annat än elbil, men elbilarna är för dyra idag och saknar kombialternativ, så vad ska man göra då? Måste man börja köpa begagnat alltså för att få lägre skatt?
Jag är lite spänd på vad som händer med elbilar när Volkswagen med syskon rullar ut sina elbilar. Både Skoda och SEAT har ju hintat om hatchback-varianter och Audi lär följa efter (före?). Den svåra biten för alla elbilstillverkare (Tesla undantagen) är väl att få fatt i batterier. Hyundai/KIA har redan problem att leverera det som efterfrågas.
Ja, det känns som att det får bli begagnade bilar efter 1 januari nästa år, då malus slår till med full kraft, vilket GFs länk visar i #87. När t.o.m. en Fabia 1.0TSI ska kosta snudd på 3000kr/år i skatt och mer intressanta bilar runt 10k... Fast det blir väl ändå bara typ en gång det håller att köpa begagnad bil, för oss som brukar köpa ny bil, om man inte vill åka "veteranbil" till vardags... Så vad gör man? Prutar ännu mer på priset, så man täcker upp för skatten kanske... Bilar med hög skatt bör ju bli mer svårsålda. Eller vänjer vi oss bara och betalar vad det kostar att få det man vill ha?
Hur blir andrahandsvärdet på fossilbilar med hög skatt? Iskalla eftersom det kommer mer o mer "sladdbilar"? Eller eftertraktade när 3år gått och skatten sjunker? Fast tills dess kanske spelreglerna ändrats och nya pålagor tillförts...
Känns ju som att 3 år gamla bilar blir mer och mer intressant om detta ska fortsätta. Min bil t.ex. som är ny för i år kostar ca 4000kr per år i skatt p.g.a. malus. Innan detta infördes samt efter 3år så kostar den 900 per år. Rejäl skillnad!
Bejje - Ja, ett alternativ blir att köpa 3år gammal bil framöver, förutsatt att reglerna är stabila... Men jag misstänker att det är många som vill ha dessa 3-åringar, vilket kan påverka prisbilden. Och vilka 3-åringar kommer vi att se om sig 5år eller mer? Hur många bensinbilar, eller diesel, med stor motor kommer att säljas nya efter nyår?
Det var ju ändå bra du köpte din bil i år. Samma bil kommer fr.o.m. nyår förmodligen att kosta runt 6000kr/år i skatt om du köpt den då...
Den stora frågan är väl om man ska kunna beskatta efter WLTP nästa år, vilket jag har svårt att tro. Man måste nog justera efter NEDC på något vis...eller vad tror ni. Eller vill man att alla fortsättningsvis enbart ska köpa elbilar.
Skönt att man har en gammal bil där 203 g/km beskattas med 2384:- per år.
Misstänker skarpt att man även kommer att höja skatten för de äldre bilarna, vore mer konstigt om man inte gör det som det ser ut nu. Eller vill man kanske bara helt stoppa nybilsförsäljningen av fossildrivna.
Ja, tanken är att de ska fasas ut.
I nuläget är det vad som gäller, men alla politiker som var involverade i utformningen av bonus/malus-systemet måste ju rimligen ha varit medvetna om att WLTP var på gång. Inte ens från början var systemet neutralt i meningen att inga pengar går in eller ut ur systemet (så som ett "riktigt" bonus/malus-system skall vara), utan malus översteg (och överstiger) bonus och det skapar således ett nettotillskott till statskassan. Nu borde antingen malusskatterna sänkas för att bevara nuvarande "utflöde", eller så bör bonusbeloppen höjas för att få samma effekt. Och då blir elektrifierade bilar förstås billigare att köpa. Görs ingenting tankar staten ut ännu mer pengar ur systemet.
Orättvisst system kan jag tycka då min nya släpper ut 136 g och skattas med 4000kr per år.
Det var lite i de banorna mina tankar cirkulerade. Sen kan jag inte tänka att det är så smart att skynda på elbilstillverkningen än mer än vad man redan gör, för miljö och klimat, för då blir det en negativ effekt. En någorlunda naturlig omställning med nedskrotning av gamla fossila och produktion av nya elbilar bör vara det bästa, innefattat att alla ska ha råd med omställningen.
Tanken är inte att alla ska ha råd med omställningen tyvärr utan att många ska börja använda kollektivtrafik och bilpooler. Landsbygden ska däremot skyddas. Frågan är bara i vilken mån.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.