Ja som rubriken lyder, har ni satt på vinterdäcken än? Beroende på var man bor i landet förstås. Vad kör ni på dubb eller dubbfritt? Själv bor jag i Värmland, var bor ni och hur är väder situationen just nu där ni bor?
Idag åkte vinterdäcken på, hur är det för er, har de åkt på än för er?
Uppdaterat: 2016-10-25 18:04
Kommentarer
Jag har, christer....
Förvisso har jag inte koll på hur förre ägaren spänt hjulen, men förutsätter att han spänt fast dom eftersom jag köpte i februari och vinterhjulen troligen legat på sen november.....
Hade dom lossnat pga utebliven efterdragning, hade det skett tidigare......
Det hjul som satt fast fortfarande hade konan på skruvarna insmorda med kopparfett.
Ett hjul var helt löst, 2 satt med flera lösa skruv.
Och det sätt jag gör på, är det jag lärde när jag sålde däck, och ibland fick rycka in i verkstaden vid rusch....
Låter snarare som en "slarvputte" än att konan och gängorna var smörjda, tycker jag.
Min erfarenhet är ifrån macken hemmavid mellan 1964-1973 när det var högsäsong och ägaren ville ha hjälp för att hinna med.
Själv drar jag fast skruvarna eller muttrarna med tryckluftsdriven "mutterknack", men som den pedant jag är så känner jag efter med ett fälgkors så att det blir lagom draget. Vad nu lagom är för något?
Billig bra momentnyckel som klarar 205Nm någon?
Eftersom jag aldrig varit kontorsslav så drar jag väl 130nm typ.... och det räcker väl? momentnyckel, hm vilket lyx, hi ,hi!
120nm typ.....
Ungefär så hårt en kontorsslav orkar med fälgkors för hand utan kroppsvikt eller fötter till hjälp.....
Inte våldsamt hårt alltså......
Jag drar också med maskin, och känner efter med momentnyckel.
Några dar senare efterdrar jag med momentnyckel, åtminstone om det är alufälg.
Har sett lastbilsfälgar skadade av 110 kg's chaufförer hoppande på en meter mutterstång för att se till så hjulen sitter.....
Verktygen är såklart anpassade för att man ska kunna spänna för hand som normalbyggd person......
Jag lägger min överkroppsvikt på stången med rak arm och ger tre tryck neråt, det räcker, 350nm.....
Har tillgång till allt som kan behövas crister.....
Fullt utrustad bilverkstad finns i familjen.......lyxigt värre.... även värme och ac i verkstaden....
Nästa vecka åker vinterdäcken på Passaten eller ballongdäcken som jag kallar dem. Jag är nöjd med däcken Continental vikingcontact 6 men det ser inte riktigt klokt ut med dimensionen 215/60R16 på Passaten.
Junkers, biltemas stora är bra, men det finns inga billiga momentnycklar, runt 800 spänn får man nog minst ge för en upp till 250nm.....
Jag reagerar på att man använder kopparfett vid hjulskruvarna. Det blir ett stålnav med kopparfett och en aluminiumfälg som utsätts för väta och temperaturvariationer. Nej tack!
Det blir ett litet batteri som skapar korrosion i anliggningsytan.
För några(?) år sen stod jag bredvid en äldre herre som bytte säsong på hjulen på sin Fiat 132 och han drog åt dem med ett järnrör som var drygt en meter långt. Han tog i till det small i skruvarna som det kan göra när man lossar ibland. Han påstod att röret alltid var med i bilen ifall han skulle få punktering.
Så den cirkulära konan får inte smörjas men den spiralformade konan (gängan) måste smörjas?
Jag har dragit mina infettade hjulbultar med fälgkors flera decennier utan att få problem. Har inte heller dragit dem max utan bara "lagom". Dessutom har jag skitit i att efterdra dem men vid några tillfällen kontrollerat att alla bultar suttit som de ska. Så jag inbillar mig att metoden med infettning faktiskt funkar men var och en får ju ta sitt eget ansvar.
Jag har även en expanderade bultnyckel men den är med i bilen för oförutsedda händelser och används aldrig för att dra bultarna.
Kamasa Tools K 2741, klarar 30 till 210 Nm och kostar endast 1300:- på Lantmännen.
Nej, det uppstår ingen galvanisk korrosion mellan stålskruven och aluminiumfälgen om man använder kopparpasta.
Kopparpartiklarna är väl inkapslade så att även om en elektrolyt av saltblandat smutsvatten skulle vara effektiv så finns ingen öppen katod.
Vi har gjort långtidsprov med det här förhållandet utan att det kunde påvisas någon korrosion.
Tack för det saabnisse, jag blev orolig en stund....
Fö använder jag vad som finns tillhands, kopparspray, aluminiumspray......
Lyteskomik, fettlagret dunstar bort med tiden.
Vad händer då mellan konan på muttern och konan i fälgen.....?
Jag har vant mig att efterdra i jobbet, att tappa ett hjul på en långtradare kan betyda katastrof.
Däckmontören lämnar lapp i bilen och sätter klisterlapp på skärmen över aktuellt hjul.....
Efterdras efter 500km står det på lappen, den som gör det signerar lappen och drar väck klisterlappen, så kollegan ser att det är gjort...detta eftersom vi delar bilar på flera chaffisar....
Så det har blivit rutin......
Och det hade varit bra om fd ägare till min passat haft den rutinen, när mitt ena framhjul lossnade var ytterligare 2 på gång, flera lösa skruvar på varje.....
Nu tappade jag ju inte hjulet, det började vibrera och låta hjullager åt ena hållet vid gaspådrag och åt andra hållet vid avdrag, när jag kom till jobbet sparkade jag på hjulet för att se om ett hjullager var väldigt glapp, och hela hjulet glappade.......
Att jag använder momentnyckel är för att jag har en och den är bekväm att använda med sitt långa handtag....
Fälgkors har jag inget, inte ens i bilen, där har jag också en förlängningsbar, fälgkors är så jävla oergonomiskt.....
Så du menar att fettet bildar en kudde mellan mutter och fälg. Och när sedan den kudden försvinner så hänger muttern i luften? Varför händer inte samma sak i gängan?
För att fettet till stor del gnids bort i gängan, titta med förstoringsglas var på gängan fettet sitter.....
Imorgon åker vinterdäcken på. Nästa vecka får vi våra första nattliga minusgrader.
Så fettet gnids bort i gängan men inte i konan? Var tar fettet i gängan vägen? Vad händer med skruvens förspänning och förlängning? Kan fettet mellan mutter och kona motstå skruvens vridspänning, till det dunstar bort vill säga?
http://handbok.sfnskruv.se/template.asp
http://www.collycomponents.se/wp-content/uploads/2013/09/HANDBOK_skruvfo%CC%88rband.pdf
Tack!
Bytte på båda mina bilar förra söndagen för i år hade jag lovat mig själv göra det innan första halkan. Så nu åker man omkring och krafsar upp asfalt och nöter på dubben helt i onödan än så länge . Blir mest irriterad över att det är så milt väder ännu i Småland.
Good Year UGnånting på lillbilen. Michelin Ice nånting på stora bilen. Dubb rakt igenom.
Fantastisk slitstyrka på Goodwill Year måste jag säga. Haft många säsonger men bra med dubbutstick och mkt mönster kvar. Sitter på en Hyundai I30. Mina Michelin nöts snabbt tycker jag.
Bytte igår och idag. Dubb åt frun, odubbat åt mig. Testvinnare båda två i sin kategori beroende på vilket test jag tittar. Toppnoteringar i alla jag sett så jag hoppas det blir bra.
Firmabilen fick vinterdäck idag, ska åka till Luleå i morgon, annrs brukar jag inte byta förens man är tvingad.
Beställde däck i onsdags, blev dubbfria 205/55-16 nordiska Good Year á 4388 kr för fyra.
Nu är vinterdäcken på, sommardäcken tvättade och lagrade. Bilen tvättad, vintermattorna ilagda. just nu ligger tempen på nollan så det var dags att få på vinterdäcken.
Nu är det vinterdäck på två av bilarna. Är lite kluven på om jag ska byta på Opeln eller om jag ska köra den till skroten istället. Det känns extra fånigt att ha en kombi stående där bakluckan inte går att öppna, men oftast använder jag den ju att dra släp med.
Dacian har dubbdäck och satan vad det låter illa.
Vi har fyra Saab och en Ford i familjen. Bara en Saab går med dubbdäck men det hörs absolut inte mer i den än med sommardäck.
Men utvändigt förstås, men det hörs inte invändigt!
Jag bytte på ena C5:an idag, det gick inte bra. Det visade sig att någon tidigare ägare slarvat bort veven till domkraften, vad göra?
Enkelt, upp med fjädringen i högsta läget, skruva domkraften för hand tills den mötte tröskeln, och sedan trycka på knappen för att sänka bilen. Vips hängde båda hjulen i luften!
Bytte hjulen, och upprepade på nästa sida, då sket det sig, Jag anade det, det gick ju för lätt innan...
Fick inte loss höger framhjul. Stod och hoppade på färgkorset, inget hände.
Får låna bättre grejor på jobbet imorn.
De andra bilarna fick sina (dubbfria) vinterdäck för två veckor sen, innan jag åkte till solen.
Saabnisse, dina bilar kanske har ljudisolering. Det var antagligen restnoterat i Rumänien när vår Logan byggdes.
Bytte idag till - och nu kommer ni inte tro mig - dubb!!!
Skälet är att jag kommer åka en del norröver under de närmaste månaderna och där tycker jag dubb är motiverade.
MVH AL
Hämtade mina igår, kränger på dom på fredag för det ska visst bli busväder.
På fredag åker också mina vintersulor på. Inget behov hittills trots utlovat snöoväder - tackar för att det uteblev.
Köpt nya Hakka 8. Slänger på dom på fredag.
Så du ska dräpa en massa människor med dålig luft;-) Ja, det var minst sagt udda att få uppleva - AL kör på dubbdäck.
Själv åker de dubbfria Hakka R2 (skitdäck på vått) på fredag. Jag hade behövt dem idag. (Bilden är tagen från Aftonbladet och det var inte så illa där jag åkte.)
1 december.......
Tills dess förtränger jag vintern!
Blir det vitt tar jag reserven, har gått på blizzak sen förra vintern.......har inga sommarhjul till den.....
Sen blir det dubb på passaten, det var det som följde med och dom har iaf 6 mm kvar, ett skit eftersom man måste planera för utlandsresa, kan inte bara dra till tyskland och handla......
Du får väl åka dit med reserven. =)
Kört med R2 idag på våt väg, ett slaskigt Stockholm, inga problem alls.
Bra grepp hela tiden.
Och du jämförde med vadå? Det är intressant hur man kan kämpa för att försvara sitt eget däcksval(!). Men kul är det;-)
AL med dubbdäck, tänka sig!
Det som avgör är hur däcket presterar när det är halt.
R2 i väta är ett förhållandevis litet problem i sammanhanget.
Det samma gäller då andra nordiska friktionsdäck, som inte heller briljerar i väta.
Sen finns en faktor till skulle jag tro, s.k. lågenergidäck är allmänt sämre i väta.
R2 rullar förhållandevis lätt och sparar därmed soppa jämfört med dom flesta andra alternativen.
Vet man bara om detta och då tar det lite lugnt när det är väta, så är det inget problem.
Problemet uppstår väl när man typ har nån tysk premiumbil och tycker man ska köra för fort oavsett väglag.
Det problemet vet jag inte hur man ska lösa, att byta till nåt annat nordisk friktionsdäck löser det alltså inte.
Tydligen inte bara förare av tyska premium-bilarsom har brådis - http://teknikensvarld.se/toyota-prius-fartdararnas-favorit-overrepresenterad-vid-fortkorningar-167254/
Kul! Jag noterar även att försvaret för sitt eget däcksval fortsätter. Själv har jag valt det där skitdäcket som jag kör på i 90% av vintern då det inte är isigt - och som presterar sämst av alla nordiska friktionsdäck. Men jag kan svälja det. Och välja ett bättre däck nästa gång. Ny DKW är på gång - och nya däck.
Värmepaket installerat i Toledon, men så var det däcken ajaj lite sent ute.
I mitten av nästa vecka och dubbdäck Pirelli ICE ZERO.
Jo - detta med snabba Prius-åkare var ju lite småkul eftersom man tänker sig att de som köper den bilen möjligen är lite mera miljömedvetna - och sen är det ju inte nån racer direkt. Men tydligen köper inte alla Prius-ägare bilen av nån miljö-orsak..:)
Idag åkte Vinterdäcken (Continental vikingcontact 6) på Passaten. På baksidan av kvittot som jag fick av däckverkstaden står det med stora bokstäver "Glöm inte att efterdra hjulbultarna efter 5-10 mil".
Jo man är väl lite av en badboy. ;)
Hallå, minst 24 mil i en mazda 323 -99.....
Aldrig i livet, jag håller på att avlida på 5 mil till jobbet.....
Japanska bilar är som en böld i rö.....
Man vill bara att dom ska gå sönder, men dom är sega......
Vill man få billig öl så får man lida.=)
Japp, jag svär i kyrkan. Har satt på Pirelli dubbade. Kommer åka norröver mycket i vinter och däruppe behövs dubben - även med fyrhjulsdrift.
Men här i Göteborg vidhåller jag att dubben är kontraproduktiva. Och komforten på asfalt blir sisådär;).
MVH AL
Miljörebell! =)
Jag hade nog klarat mig utan vinterdäck då E4an är mer än välsaltad utefter hela norrlandskusten, men jag fick ett akutjobb i Arvidsjaur och ditåt kan det vara lite slirigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.