Det känns som man får guld i tanken numera och priserna för bränsle ser ut att fortsätta stiga.
Efter senaste tankningen som jag trodde skulle uppgå i 1000-lappen jämnt men som stannade på knappt 930 kr, har jag börjat praktisera ecodriving light. Redan tidigare körde jag lugnt men nu testar jag att växla upp tidigare (manuell låda) och försöka planera så att jag har bilen på rull vid olika former av stopp.
Min motor är deklarerad att genomsnittligt dra 0,43 l/mil (NEDC) men min förbrukning enligt färddator har alltid varit 0,56. Kanske kan jag sänka åtminstone nedåt eller under 0,5. Har även start/stoppfunktionen igång för första gången på flera år.
Hur gör ni?
Kommentarer
Helt OK att budgetera för extrem bränsleförbrukning när den har temporär karaktär. Minns hemska tal på bensinpumpen när jag skulle fylla min motorbåtstank förr i tiden. Inte räckte bensinen speciellt länge heller så det blev inte så många turer. Numera drar jag en husvagn några gånger på sommarsäsongen och då är det klart att förbrukningen sticker iväg. Det får den göra för husvagnen representerar bara ett slags möjlighet att sticka iväg under tre-fyra dagar tills jag tröttnar. En husbil har jag avstått att köpa eftersom jag tror att det skulle bli en press att använda den. Annars förbrukar väl även en sådan diesel i begränsad omfattning.
Ja du körde nedcabbat och då gick det väl inte så fort?
Man kör ju gärna lugnare för att inte blåsa bort och då spelar det ju inte så stor roll att du har tillgång till 451hk för du använder nog bara max 50 och därför den låga förbrukningen.
Men nya bilar idag tar mindre bränsle än de nya gjorde för fem år sedan.
Jag kör S90 med sina 250hk på 0,64 vid jämn fart på motorväg, men blir man tvungen att variera farten och utnyttja mer av effekten, blir det en helt annan förbrukning.
Den gamla 9-5an vill ha 1dl mer vid samma körning på samma väg och under likartade trafik- och väderförhållanden!
Självklart är det så, efter 34 mil låg snittet på 9,2.
Poängen var att det går...
Det är ju kul att jämföra med bilar från sextio år tillbaka t.ex. VW typ 1 som med sina 30hk låg på ca 1,0 och det gick inte att påverka, det var ju i princip plattan i botten där det gick!
Och det var ju detsamma för de flesta fabrikat som orkade hålla max tillåten hastighet, men nu gjorde det ju inte så mycket, man reagerade inte lika surt då för bränslepriset även om det nog var lika högt som nu.
Men den var en bensinare, så den vann (lägre förbrukning) :-) Hade det varit diesel på den hade den dragit mindre än S90..
Har du kollat videon med V90 mot en Volvo 850... diesel mot bensin, nära så att 850:an tar hem nästan alla grenar, utom från stillastående där V90's diesel har mer vrid och vinner. Men i videon ser man vad tyngden gör med bilarna, man måste ha över 200 HKr i en 2 ton tung bil... 850 var lättare med färre hästkrafter.
Vargen, jag tror inte du begrep vad jag menade när jag skrev om varför det går att köra en ny Mustang med 451hk billigare än en VW typ 1 med sina 30hk!
Läste av min trippmätare idag på 33,3 mil och en kvarts tank förbrukad dvs 17,5 l. Det ger en förbrukning av ca 0,52. Inget jag är nöjd med med min ambition att eco-köra. Gentemot dina 9,2 har jag på sträckan sparat drygt 200 kr. Förmodligen var det värt 200 kr extra att åka nedcabbat. ;-) Jag får köpa glass eller annat kul som kompensation.
Menar inte på något vis att några av dessa länder är föregångsländer (i något avseende)
Vill förtydliga min tanke och jämförelse med USA och Ryssland, det är så otroligt mycket större befolkningar, med hög (nåja) levnadsstandard men de gör minimalt miljömässigt (mot vad de skulle kunna göra men den breda politiska viljan finns knappast), i USA skulle den politiker som införde sådana höjningar som vi fått i Sverige troligen inte vara kvar veckan ut. I Ryssland handlar politiken om andra saker (överlevnad?). Kort sagt, dessa stora nationer skulle behöva göra det Sveriges politiker lägger på oss svenskar men, detta lär aldrig hända. Sådana här ändringar skulle nog tas emot på ett annat sätt om vi fick veta att dessa höjningar skedde över hela världen, på marknader, där det skulle göra en verklig förändring, baserat på folkmängd och antal brukade bilar. Los Angeles, Shanghai, Calcutta, Moskva, listan kan göras lång. Tveksam till om det kommer ske några dramatiska förändringar i dessa folkrika städer under de närmaste 50 åren. Los Angeles har ju rykte om sig att till och med restriktera användet av tändvätska i grillar men det blir väl troligen ett slag i luften om 8-9 miljoner bilar drar 1.5 liter milen istället för 0.35. Incitamentet för fotbollsmorsorna att byta till något "litet" istället för sin monster SUV finns inte så länge soppan är billig i dessa samhällen. Sverige har knappast miljömässiga problem om man ställer dem mot ovan nämnda nationer och städer.
Igår körde jag en AMG (GLE) Jeep med litet släp och gallergrindar i 14,5 mil, man såg på mätarn hur den sjönk! 1,7 l/milen väl framme bytte jag till en AMG E 63 för hemresan, den gick snålare, landade på 1,08 när jag var hemma, men åh så tacksam jag är att inte äga dom här bilarna :)
Fast de är ju inte till för att spara pengar :)
Ångrar inte bytet till CLA 220D. Jönköping - Karlskrona i går kväll. 508:an gick på i snitt 0,7 men kördes nog lite hårdare.
Jag ångrar inte bytet till en bensin bil heller :) och inte ens när jag kör tung vagn bakom.
Och att nu när värmen kommit trycker man en gång på fjärrdosan och ventilationen luftar ur värsta värmen innan man kliver in i halvsvala bilen 10-15 minuter senare.
Sval på sommaren varm på vintern.
Jag fattar ingenting. :
Personligen tror jag om dom galna priserna!!!
Jag tror att dom flesta kommer att köra som tidigare och gilla läget ända tills 20 kronors gränsen sprängs.
Då först kommer många att börja fundera och kanske tänka att det är kanske onödigt med en hög suv med en grill som en ladugårdsvägg.
Att alla trots att vi tränar på gym som aldrig förr måste ha en hög suv bil för att kliva in i som vissa pensionärer vore behjälplig av är liiite konstigt tycker jag.
Men pensionärerna fortsätter nog att köra sin hopplösa låga clio med sport säten med extra kudde för dom har inte råd med nåt annat.
Det är väl klart bränslet blir dyrt om majoriteten röstar på partier som vill höja skatten och sänka värdet på kronan för att skryta om hur fulla ladorna är. Däremot är det inte så dyrt om man tänker på att det går att köpa bilar med en förbrukning på 0,5l/10km och löneökningen senaste 20 åren. Skulle säga att det är billigare att fylla tanken nu än för 20år sedan
Bensinen i dag är ungefär på samma prisnivå som 2012 årspris. Månadspriset 2012-04 låg på 16:15 för bensin.
Dieselpriset är i dag lägre än 2008-07 då dieseln toppade på 15:76.
Bensinen i dag, årspris 2018, ligger på 14:70 och för 20 år sedan, 1998, låg det på 10:25.
Så, nej, det är inte billigare att fylla tanken i dag än för 20 år sedan.
Men, priset har varit högre än vad det är nu! (se ovan) och givet att bilarna i dag ändå förbrukar mindre i snitt än för 20 år sedan så är det antagligen åtminstone jämnt skägg vad gäller pris per kilometer.
Men, i dag kör vi mer så på så sätt har det blivit dyrare. Det är helt enkelt längre till jobbet och folk i dag är nog lite mer lata och tar bilen när de egentligen kunde gå eller cykla eller åka kollektivt.
Allt justerat efter KPI.
Lite konstig människosyn där mso1000 . Du har aldrig haft några krämpor eller taskig rygg, för då är en SUV en gudagåva. Men det fattar du väl inte förrens du själv får skrynkla ihop dig i en bil som är för låg för din taskiga rygg.
Jo det fattar jag och det är en bra anledning men att Pricis alla snackar och suktar efter suv tycker jag är lite konstigt samtidigt som man tycker soppan är dyr men ändå köper man en trång suv som drar 0,76??
Jag såg en som vek ut en pall för att lasta takboxen.
Lilla gumman orkar knappt lyfta upp matkassen i brösthöjd för att få in den i höga skuffen.
Och att den är törstig.
Ja det finns nackdelar som vissa...
"Lilla gumman orkar knappt lyfta upp matkassen i brösthöjd för att få in den i höga skuffen."
Vilken SUV har lastgolvet i brösthöjd? Eller refererar du till barn eller dvärgar?
Nöjesåkte nästan 5 mil nu ikväll och det gick tydligen köra V8:an ännu snålare, 6,9!
Det står i handboken att förbrukningen är högre de första 150 milen och det har jag precis passerat nu så det kanske minskar ännu mer...
Det är ju det som är det fina med moderna motorer, de tar bara betalt för det de ska prestera!
Prova att köra samma sträcka mer aktivt, det ska bli intressant att se skillnaden.
Problemet är att om man kör aktivt så håller man 150 efter typ 2 sekunder...
Ok, naturligtvis, men du kan väl köra som i Göteborg, alltid först till nästa rödljus!
Ha ha javisst...
Hihi. Christer du är rolig men det kanske är frun som bär kassarna hos dig ;).
En vanlig plast mat kasse är ca 50 cm från handtaget till botten och då hamnar man i brösthöjd med lyft armen eller till och med högre för den som är kort.
Och pratar vi en större pappers påse är den ytterligare en bit högre.
Har du då en bmw 530 eller en tidigare Peugeot 5008 med delbar nerfällbar baklucka då måste man vara bra i ryggen.
Ja du har rätt mso1000. Min SUV var ca 1 dm högre i lyfthöjd än min kombi. Ingen big deal för mig, men kanske "för lilla gumman".
För oss som är uppväxta med Christer Glenning och Trafikmagasinet är lasttröskeln en lika viktig parameter som beteendet på den hala grussträckan i skogen.
Har hört att Skoda kommer med ytterligare en nyhet nästa årsmodell. Ett litet transportband som automatiskt fälls ut när bakluckan öppnas. Bar ställa kassarna på utan att behöva lyfta över huvud taget.
Jag har sett att en del individer struntar i att lägga maten i kassar utan lastar direkt från vagnen in i bilens bagageutrymme. Nu inser jag att det är för att slippa lyfta så högt.
Vad gäller Skoda så håller jag på att få psykbryt på den långsamma bakluckan. OK att den är elektrisk, men det är inte en hangardörr så lite snabbare kunde den få vara.
Golvet bakom förar- respektive passagerarstolen brukar vara lågt på de flesta bilarna. Där kan man ställa kassar om ingen åker där bak.
Mäkinen,antingen öppnar du luckan på väg ut ur bilen(finns knapp)
Eller på fjärrkontrollen på distans...
Bägge sätten ger noll i väntetid,men det är klart att du inte tänkt på detta då.
Det är ju därför man trycker på knappen vid butiksdörren eller före man kommer fram.
Framförhållning kallas Det, du är väl van att sparka på kian.
På tal om tid så stog jag bredvid en Picasso som tog dubbla tiden mot min bil.
Kia sparkar man inte på.
Står man med nyckeln inom 30cm mer än 5 sekunder öppnas luckan, eller så använder man fjärren eller så trycker man på en knapp inne i bilen, så var det med det.
Samma med Mercedes, ingen spark och ingen Skoda-knapp. Men det funkar bra ändå. Matkassar ställs med fördel på golvet bakom de främre stolarna.
// Krister
Circle K har köpt 400 elhybrider från Toyota för att möta högre efterfrågan på miljövänligare alternativ, kul att bensinbolagen köper in hybrider
"Elhybrider" är verkligen inte rätt ord för en vanlig bensin-hybrid (HSD) - märkligt att det tillåts.
Inte ens Plugin-hybrid kallas ju "elhybrid" i det allmänna språkbruket.
Håller helt med dig Pi. Det där med att kalla en bensin-hybrid för en elhybrid.
Sen undrar jag vilken payofftid det är på tillägget på HSD drivlinan, mot en vanlig bensinare. Alltså när blir det lönsamt i år eller mil?
Playoff mot en lika stor snål modern bensin bil är nog 15000 mil.
Och eftersom 80% hyrbil går långväg kanske det aldrig går ihop.
Men det ligger i tiden och det är väl en bra bil trots allt.
Hur räknar du då? Samma förbrukning eller till och med lägre, noll kronor i skatt (höjs till 360:-) hur ska du köra in det?
Att det numera kallas elhybrid är väl inte märkligare än att man säger elcykel, elmotorn är ju det som skiljer den från en bensinbil eller från en cykel
Då borde den väl heta elbil?
På vilket sätt är de mer elhybrid än bara hybrid? För mig är det en missrepresentation av vad det faktiskt är för produkt. En hybrid är en blandning av (minst) två saker. Lägger man till ett förled bör det visa ett ytterligare förtydligande och inte enbart framhäva den ena delen av konstruktionen. En elhybrid bör således blanda två sorters el, AC och DC till exempel.
Hade de kallat den bensinelhybrid hade jag tyckt det varit bättre än enbart elhybrid.
Laddhybrid talar om att det är en hybrid med möjlighet att ladda något, oftast batteriet.
En elcykel skulle alltså kunna kallas hybridcykel eftersom den har två framdrivningssätt. Egentligen borde de kallas eltrampcykel, men de flesta uppfattar cykel som det normala för ett fordon som drivs av pedalkraft.
Hur räknade du då Simon no1? Vad kommer du att få för payofftid? När blir det + i kalkylen?
Eller nöjer du dig med att du tror du får ett renare miljösamvete?
Kom ihåg att räkna med räntor in eller ut (om man lånat eller använder besparingar), den som nu räknar.
Payoff-tid innebär ju i detta fall hur lång tid det tar innan den högre investeringskostnaden i det dyrare fordonet, med förväntad lägre driftkostnad, "körts in" - och det svarade inte Simon på. Däremot, föga förvånande, så tycks han gärna vilja kalla Toyotas HSD-hybrider för elhybrider - ett uttryck jag fortfarande tycker borde prövas rent marknadsföringsmässigt. Det ger helt klart vibbar av betydligt högre elektrifieringsgrad än den ett HSD-fordon har - och det är givetvis på den känslan Toyota vill surfa. Oetiskt/omoraliskt tycker jag personligen.
Ja det är ju en liten del av kostnaden, men räntorna är ju låga och för oss som har pengarna i madrassen så är räntorna o% (hihi)
Hur jag räknar :) Ja det är inte så invecklat, min Avensis har kostat 3400:- / Månaden i finansiering + kontantinsats, sevice 6000:- drar i snitt ca 0,75 blir med 1500/mil per år 50 625:- med 15:-/l i bensinpris, skatten är 1048:-
Totalkostnad för tre år ca 182000:- eller 40:- milen, då är inte kontantinsatsen medräknad
Min C-HR kommer kosta mig 3500:- / månad inklusive service, förbrukningen bör landa strax över halvlitern så säg 0,55 kostnaden för drivmedel blir då 37125:- skatten är 0:- ingen kontantinsats
Totalkostnad för 3 år ca 163000:- eller 36:- milen utan någon kontantinsats:)
Så bilen är billigare från första dagen :)
Vad svamlar du om? Det var inte jag som hävdade att det tog 15000 mil att få payoff! Men för att göra dig och andra nöjda har jag nu visat kostnaderna i mitt fall, vill kalla Toyotas hybrider för elhybrider????
Har det verkligen undgått dig att Toyota kallar dom elhybrider så klaga på dom och inte på mig, för sanningen är att hybriddelen är el och inget annat!
Toyotas egna slogan:
VI VÄLJER FRISKARE LUFT
VI VÄLJER ELHYBRID
Och ett tips, innan du svamlar mer så skriv elhybrid i sökfältet och Googla, Toyota, WV, Hyundai, Mini, Volvo, med flera kallar sina bilar elhybrid :)
Jag förstår DITT val i detta fallet. Men nu var ju inte min fråga detta, utan skillnaden mellan en vanlig bensinare och en Hybrid+bensinmotor. NÄR är den skillnaden i prispåslag för Hybriddrivlinan betald i mil eller år?
Finansiering och kontantinsats ska inte räknas som en kostnad på det sättet Simon.
Din verkliga kostnad är värdeminskning och kapitalkostnad och den är troligen betydligt lägre för din Avensis.
Min Avensis jag hade i nästan fyra år hade en värdeminskning och kapitalkostnad på ca 1800:- per månad.
Betydligt mindre än dina 3400:-
Om jag kommer ihåg rätt kostade den bilen mig ca 2300:- totalt i månaden + bränsle och hade ungefär samma snittförbukning som dig.
Tvärtom, värdeminskningen ingår ihop med service på C-HR men Avensisen försvann hela kontantinsatsen, så den får högre värdeminskning, sen var ju min fullutrustad med nypris på nästan 330000:- vilket påverkar värdeminskningen
Simon no1 :"Tvärtom, värdeminskningen ingår ihop med service på C-HR"
Så det var en kampanj som gjorde att det blev Hybrid? Då kommer du aldrig få veta om en Hybrid är billigare i längden då emot en bensinare?
Aha, då är jag med, en Auris enklaste modellen med automat kostar 2723:- /mån med leasing, hybriden 2795:- en merkostnad på 72:- / månaden
Skatten är väl ungefär dom pengarna så då går dom jämt ut om det inte vore för förbrukningen, hybriden går på en Auris ca 1,5 dl/ milen snålare vilket innebär att den också är billigare från första milen, på en treårsperiod blir det lite över 10000:- i besparing vilket inte är så mycket i sammanhanget, men den har desto lägre utsläpp vilket gynnar miljön, så lite bättre ekonomiskt och betydligt bättre miljömässigt
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.