"Audis och Subarus bilar har, enligt Consumer Reports, bättre hållbarhet än genomsnittet, presterar bra i tester och har hög säkerhet. Och av alla Consumer Reports modellrecensioner – rekommenderas Audi- och Subarubilarna i 100 procent av testen."
http://www.expressen.se/motor/har-ar-de-basta-och-samsta-bilmarkena/
Kommentarer
Nej, HSD håller bättre än konventionella drivlinor, som vi diskuterat tidigare i tråden. Det förstår man om man granskar hur den är uppbyggd rent tekniskt.
AL, bl.a. hur CVT-lådan är uppbyggt, att det också gör att motorn får jobba på gynsamma varvtal, att det är varvtalsstopp vid ca 4500 varv. Elmotorn som avlastar och även driver bilen utan bensinmotorn ibland. Dessutom finns inga remmar och inga kedjor utom kamkedjan till motorn (från och med gen3). Elmotorn fungerar också som startmotor och generator. Finns mycket att grotta ner sig i och det är då inte heller nån slump att Toyota själva anser att HSD är det mest driftsäkra Toyota har. Sen är det inte heller nån överladdning, vilket är bra ur driftsynpunkt. HSD är s.k. skottsäker.
AL, inga småsaker alls utan grunden i konstruktionen och det stämmer väl överens med alla ägarundersökningar, begguider m.m.
HSD är helt enkelt som CR skriver, skottsäker, och när man studerar tekniken förstår man varför.
Synd att varken bilprovningen eller norsk skrotningsstat förmår ta fram det, dom är helt enkelt för begränsade.
AL, nån Mike skriver några intressanta saker här som förklarar det kanske bättre.
http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/10/29/are-hybrids-really-that-reliable/?_r=0
Mike November 2, 2009 · 2:23 pm
My 2001 Prius is over nine years old, with 116K trouble-free miles. Batteries included. My most reliable car in 40 years of driving.
The fact is, Toyota’s hybrids are mechanically *simpler* in many ways than ordinary cars. No complicated automatic transmission, no clutches, no hydraulic power steering. The engine is much less stressed – never loaded when cold, never revved up high. Its oil stays much cleaner. The battery’s computer keeps it managed ideally for long life – never over or undercharged.
Prius represents the advent of reliable electronics over messy mechanics.
Mike November 2, 2009 · 3:31 pm
Paul in #12 asks about the frequent restarting. Good question. In an ordinary car the 12 volt starter is slow and oil protection is low as Paul says. In a full hybrid, the big 260 volt electric motors spin the engine up to about 1500 RPM first, the computer sees that oil pressure is good, and only then it applies fuel and spark to run the engine. That’s why you never hear the rr-rr-rr-vroom of a starter in a full hybrid.
Plus on a cold start, most of the driving load is taken by the motor while the engine warms up. They do this to minimize emissions until the catalytic converter gets hot enough to do its job.
Life is easy for the hybrid engine. That’s why I see the oil on the dipstick stays cleaner than an ordinary car.
AL, här en "mästermekaniker" som beskriver olika märken och han placerar Toyota och Honda i toppen när det gäller driftsäkerhet i allmänhet. Han nämner även att Toyota-hybriderna är driftsäkra även om han inte säger så mycket om hur HSD fungerar. Han nämner också att Kia/Hyundai ligger nära nu. Så allt detta vi sagt men du inte vill tro på. Dvs tyska bilmärken ligger efter när det gäller driftsäkerhet. En sak är dock att man med motorer med kamkedja behöver sköta oljebyten noggrannare tycks det, så krav på tät service på Toyota är möjligen en svaghet, men sköter man det så går dom för evigt som han säger. Man kan också höra att han tycker att han inte tjänar så mycket pengar på Toyota och Honda, men det är då bra för ägarna. Även det nåt du inte riktigt accepterat att det faktiskt kan bli billigare för ägarna med driftsäkra bilar.
How Are Toyota Cars For Reliability?
https://www.youtube.com/watch?v=ipSpt6icmxE
How Are Honda Vehicles for Reliability?
https://www.youtube.com/watch?v=mm3BPfdMImQ
AL, det kompliceras ytterligare av att vi inte har nåt data hur bilarna servas.
Jag tror dock en bilmekaniker som servar alla möjliga märken och gjort det många år, kan vara en av många pusselbitar man får använda för att bedöma kvalitet sorterat på bilmärken.
AL, när jag kollade på 3 år gamla beggade Prius så hade dom ofta gått 3000 mil per år. Kollade man i serviceboken så hade dom ofta fått oljebyte bara en gång per år, trots att serviceintervallet är 1500 mil. Detta tycke jag var mycket märkligt och inte bra även om jag tror just HSD klarar så långa bytesintervall tack vare att motorn belastas så lite normalt. Alltså det som beskrevs ovan att oljan ser fräsch ut även efter många mil.
Jo det finns mycket som visar på att HSD håller bättre, genom dom pusselbitar jag pratade om. Alla som har efarenhet av bilarna alltså och hur tekniken är uppbyggd. Även om det då inte duger för dig så finns det där.
Shogun, sant.
Sen återstår väl ändå att bevisa om HSD gen3 är så driftsäker i långa loppet som jag tror.
Kom ju först år 2010 med prius gen3 och har sen spridit sig till dom flesta modeller.
Så bara ca 6 år att titta tillbaka på.
Men du får väl hålla koll på Er CT200 och jag på min Prius, så får vi se om nåt pajar i drivlinan.
Min har gått ca 12,000 mil nu.
Shogun, hur såg oljan ut efter 8000 mil? Var den helsvart?
Låter galet och chansartat att köra så länge utan byte, även om motorn är snäll mot oljan.
Får se sen, börjar fundera på att serva min Prius på allverkstad och kanske med längre intervaller framöver.
Men kör väl märkesverkstan ett tag till även om det kan vara overkill.
Vidstige - kolla priset på din allverkstad bara för det är inte säkert dom är billigare - även om Toyota-verkstan (i alla fall här) är rätt dyr.
Shogun, jo tror det var förra året eller året innan jag gick med ett extra papper vid årliga servicen som handlar enbart om hybriddrivlinan. Dvs att man gör en extra kontroll av den och att det då ska vara nåt bara märkesverkstan kan göra. Vet inte om den tillför något mer än att lugna folk som tror att hybrid innebär mer problem än vanliga bilar.
Vad du kallar konkret skiljer sig tydligen. Jag tycker alla vittnesmål, begguider, teknisk beskrivning, taxireferenser etc är klara indikationer.
Ja det är två elmotorer som arbetar och som verkar vara extremt driftsäkra. Dessutom blir ju det så att arbetet fördelas både på bensinmotor och elmotor, så t.ex. hälften torde innebära dubbelt så lång hållbarhet enl din egen logik eller hur?
Jag provkörde förresten nyligen Prius gen4 och efter körningen fick man en utskrift med sin körprofil som innehöll hur mycket man kört på el. I mitt fall var det 63% på el och då körde jag helt normalt i stadskörning en sväng.
Shogun och Pi, med allverkstad menar jag då en lokal liten verkstad där man känner bilmekarna, inte nån kedja som Mekonomen. Men visst, så länge bilen har hyggligt marknadsvärde så är kanske märkesverkstan bättre och då finns ju full historik att tillgå för nästa köpare. Får se, just nu är jag lite sugen möjligheten att byta in den mot den Crossover HSD som kommer nästa år. Även nästan generation Lexus "CT200h" känns som en möjlighet även om det kanske dröjer ytterligare nåt år eller så innan den kommer.
Re: Kalijanka.
Snarare var det Californiens krav på de sju största biltillverkarna att de måste sälja en andel elbilar för att få sälja några bilar alls vilket gjorde att Toyota och GM tog fram varsin elbil för att uppfylla kraven. När sedan myndigheterna tog bort kraven på en viss del elbilar för att få sälja andra bilar efter protester av andra Amerikanska biltillverkare såg GM inte att det skulle vara möjligt att tjäna några pengar på elbilstillverkning varför man tog tillbaka sina utleasade bilar och skrotade dessa.
Kvalitet på olika bilmärken att kolla lättare: http://www.detroitnews.com/story/business/autos/general-motors/2016/02/24/gm-toyota-top-reliability-study-tech-struggles-continue/80843824/
Toyota är fjärde plats är ju inte dålig.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.