"Kan det verkligen ge mer än marginell bränslebesparing i verklig trafik? Tillåt mig tvivla!"
Jag hämtade ut den sprillans ny strax före jul. Sedan dess har jag hunnit lägga en ganska ansenlig mängd asfalt under hjulen på min numera lätt begagnade långtest-Passat. Det har blivit nästan 600 mil på en knapp en månad.
Mestadels har jag trivts alldeles förträffligt i den bekväma och rymliga VW-kombin. Jag gillar också den lilla bensinturbon på 1,4 l/150 hk ganska skarpt. Den arbetar både lent och smidigt och levererar dessutom tillräckligt med kraft för att Passaten ska kännas pigg och villig.
En finess med motorn är att den vid lätt belastning, exempelvis i jämn fart på landsväg, automatiskt stänger av två av de fyra cylindrarna för att spara bränsle. Det både hörs och känns när halva motorn stängs av; bilen vibrerar lite mer än vanligt och dessutom förändras motorljudet. Men det är inget som stör åkkomforten på något avgörande sätt, skillnaden är närmast marginell.
Däremot har jag funderat lite över hur mycket bensin som egentligen sparas. Att cylinderavstängning har en märkbar effekt i stora V8-motorer, där tekniken använts länge, kan jag förstå. Då är det ju ett rejält stycke maskin som får ”vila” när bränsletillförseln till hälften av cylindrarna stryps.
Men i Passats 1,4-litersturbo är det bara 700 kubik som stängs av – och det sker dessutom när motorn arbetar med låg belastning. Kan det verkligen ge mer än marginell bränslebesparing i verklig trafik? Tillåt mig tvivla!
Fast man ska förstås aldrig säga aldrig och det ska bli spännande att se hur bränsleekonomin för Passaten utvecklas under året. Hittills, efter knappa 600 mil, ligger snittet på 6,9 l/100 km. Det är 35 procent (!) mer än de 5,1 l/100 km som anges i den officiella deklarationen.
Så det kanske kunde börjat bättre…
Mestadels har jag trivts alldeles förträffligt i den bekväma och rymliga VW-kombin. Jag gillar också den lilla bensinturbon på 1,4 l/150 hk ganska skarpt. Den arbetar både lent och smidigt och levererar dessutom tillräckligt med kraft för att Passaten ska kännas pigg och villig.
En finess med motorn är att den vid lätt belastning, exempelvis i jämn fart på landsväg, automatiskt stänger av två av de fyra cylindrarna för att spara bränsle. Det både hörs och känns när halva motorn stängs av; bilen vibrerar lite mer än vanligt och dessutom förändras motorljudet. Men det är inget som stör åkkomforten på något avgörande sätt, skillnaden är närmast marginell.
Däremot har jag funderat lite över hur mycket bensin som egentligen sparas. Att cylinderavstängning har en märkbar effekt i stora V8-motorer, där tekniken använts länge, kan jag förstå. Då är det ju ett rejält stycke maskin som får ”vila” när bränsletillförseln till hälften av cylindrarna stryps.
Men i Passats 1,4-litersturbo är det bara 700 kubik som stängs av – och det sker dessutom när motorn arbetar med låg belastning. Kan det verkligen ge mer än marginell bränslebesparing i verklig trafik? Tillåt mig tvivla!
Fast man ska förstås aldrig säga aldrig och det ska bli spännande att se hur bränsleekonomin för Passaten utvecklas under året. Hittills, efter knappa 600 mil, ligger snittet på 6,9 l/100 km. Det är 35 procent (!) mer än de 5,1 l/100 km som anges i den officiella deklarationen.
Så det kanske kunde börjat bättre…
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Audi hävdar för 1.4/140hk:
"In the NEDC, cylinder deactivation saves roughly 0.4 liters per 100 kilometers. With a moderate driving style, this can be as high as 20 percent."
Men, finns det nåt oberoende test som verifierar detta? Och vad är moderate driving style? Man kan ju applicera den på alla motorer...
Också intressant:
http://www.motoring.com.au/news/2012/cylinder-deactivation-doesnt-work-%E2%80%93-bmw-benz-30219
Jag tycker 6,9 är törstigt för en 1,4, cylinderavstängning eller inte.
Men den lär väl sjunka en del när den blir inkörd.
Jag tror inte heller på cylinderavstängning på så här små motorer. Kanske skulle man få en lägre förbrukning med två 0,7 l motorer som kopplades samman och där den ena kopplades bort när den inte behövdes, det är ju den princip som tillämpas på lokomotiv och fartyg.
Men jag tror liksom Roy mer på Saabs variabla kompression när det gäller effektivitet.
Jag undrar vem som äger patenten?
Fungerar väl lika bra som start/stopp funktionen. För mig är det bara 1 gång till jobbet och 1 gång hem igen som start/stop funktionen går i. Lär knappast spara några stora summor på det.
Som vanligt:
The KISS principle, Keep It Simple Stupid!
De flesta av de nya innovationer som kommer innebär bara merkostnader för konsumenten.
Boxer, men förtjänster för producenten!
Min Skoda Octavia har jag legat på 0,55 liter/mil vid hastigheten 110-120 km/h på motorväg om det inte är för mycket uppförsbacke. Varför satsar man inte på att förse bilarna en liten el-hjälpmotor som hjälper till vid acceleration, då borde man kunna få ner förbrukningen ytterligare lite till. Dock är batterier tungt så hjälpmotorn kan inte bli för stor (max 100 kg). Jag tror att luftmotstånd och vikten är det som biltillverkare måste jobba med framöver. Volvo har alltid tillverkat tunga bilar, vad innehåller deras modeller som andra tillverkares inte gör? Audi gjorde för något år sedan mycket reklam om deras framsteg för lättare och starkare karosser, de försvann väl nu i och med SUV blev så populärt?
Hackenbush, start-stop systemet är knappast användbart och mest ett spel för galleriet för att komma under vissa givna utsläpps nivåer för att det skall bli en "miljöbil". Jag stänger nästan alltid av denna irriterande funktion, och ibland tycker jag den är direkt livsfarlig som stänger av motorn när jag kanske måste iväg snabbt...blir nästan en trafikfara att ha det påslaget. Alla jag känner som har denna funktion vill kunna stänga av det permanent, men vad jag vet så går det inte att göra. Möjligtvis att man kan ha lite nytta av systemet i städer som Göteborg och Stockholm, det är det enda jag kan komma på.
Finns cylinderavstängning endast till TSI-motorn ?
Polisen undrar varför farthållaren är inställd på 109km/h när hastighetsbegränsningen är 100km/h! ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.