Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Jag läste artikeln om Opel Ampera i nummer 11/10. Där påstås att bilen drar 1,6 liter per 100 kilometer när batterierna tagit slut och enbart bensinmotorn står för framdrivningen.
Med en sådan drivlina undrar man varför det överhuvudtaget behövs batterier för 80 000 kronor. Varför inte konstruera en bil med denna drivlina, utan batterier?
Christer Eklund
SVAR:
Opel Ampera är en elbil i den bemärkelsen att det alltid är elmotorn som driver bilen. För att öka räckvidden har Ampera också en 1,4-liters bensinmotor på 100 hästkrafter.
Den driver alltid via elmotorn men laddar aldrig batteriet. Med enbart bensinmotorn som drivkälla når man inte förbrukningen 1,6 liter/100 kilometer. Att den siffran anges beror på det används en särskild körcykel för mätning av bränsleförbrukning hos laddhybrider.
Först körs hela cykeln på 50 kilometer enbart med batteridrift och då blir ju bensinförbrukningen noll. Därefter körs bilen med förbränningsmotorn påslagen under en halv ytterligare testcykel, det vill säga 25 kilometer.
En laddhybrid bygger på att bromsenergin återvinns via generatorn, så att även när bilen körs med påslagen motor fungerar den i praktiken som en hybrid, vilket ger cirka 15 procent lägre förbrukning än med enbart förbränningsmotorn.
Certifierad förbrukning blir därefter snittet av de två testkörningarna. En tumregel är att en laddhybrid certifieras för knappt en tredjedel av förbrukningen hos motsvarande bil med förbränningsmotor.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
ja
Ja Volt Ampera verkar vara en riktig energislukare. I bästa fall går den 54km på el, men på vinter då? Då får man räkna med halva sträckan dvs, ca 27 km. På dom 27 km betalar du 8.8 kwh. 8.8 kwh gånger elkostnad 1,60kr = 14kr för 2.7mil = 5,18kr milen i elkostnad.
Ni är bara för roliga...
Previa...
1. Därför att det märks att du inte har koll på detta, utan bara svamlar.
2. Som jag skrev, men du kanske inte förstod, därför att lejonparten av förarna behöver mer än 22km räckvidd för normalbehov, men klarar sig rätt bra på 40-50km för de flesta turer. Då räcker Volts/Amperas batteripacke rätt bra, det är så att säga dimensionerat för "normala dagsbehov" som att åka till jobbet, affären eller pendeln...
Prius prototypens batteri räcker inte för detta med 22km, utan måste den måste bränna lite bensin varje dag för att du t.ex. ska kommen hem från jobbet eller så. Säkert en jättebra hybrid, men inte elbil.
Skulle dock inte förvåna mig om de klämmer in mer batterier Priusen PHVn sinom tid, då marknaden kommer vilja ha det. Kanske just detta är skälet till att de verkar dra ut på lanseringen av den riktiga produktionsbilen...
Anonymous...
Kan du upplysa oss var du hittat dessa siffror, kanske påhittade eller?
För övrigt verkar ditt elbolag blåsa dig, med den tariffen...läge att byta leverantör va?
Den:
Varför räknar du inte med nätavgiften till nätägaren? Jag betalar 47öre per kwh(94öre med moms+avgifter) + nätavgift som är beroende av hur mkt jag förbrukar, ca 1,30 ger jag, men tecknar du nytt fastprisavtal idag blir det allt 1,50-1,60kr per kwh inklusive allt. Vad betalar du? :-) Nästan 6kr per mil för att köra "elbil" på vintern, nja då åker jag hellre snåldiesel eller prius för samma peng.
Re: DeN
"men klarar sig rätt bra på 40-50km för de flesta turer."
Svenka bilister kör 4 mil per dag i snitt och 86 % av Sveriges invånare bor i tätort och åker flera korta sträckor per dag vilket gör att en bil som klarar ett par mil mellan laddningarna klarar nästan all körning på bara eldrift. Kvinnor som numera står för större delen av bilköpen enligt bilbranchen kör hela en mil per dag i snitt enligt SCB, räknar man sedan bort taxibilar och resandesäljare och 14 % av befolkningen som bor lantligt varav några har bil blir det ännu mindre mil per bil då många i tätort även har två eller fler bilar i familjen.Självklart vill alla ha ett större batteri i bilen men batterierna är fortfarande mycket dyra med osäker hållbarhet och väger många kg som man inte vill släpa på i onödan när de flesta turerna inte kräver så stora batterier.
En som inte svamlar lika mycket som vissa andra mindre roliga här.
DeN för in ett utmärkt argument i debatten. Hur långt kör folk i allmänhet per dag? Dock vore det bra om han(?) nöjde sig med att argumentera utan att försöka vara raljerande/nedlåtande.
-
Flera av Toyotas patent håller väl på att gå ut, vilket kan vara ett litet skäl (bland många större) till att flera tillverkare nu kommer med el-alternativ.
Toyota har helt visst ett försprång, men en hel del försök har rimligen gjorts bakom kulisserna hos andra tillverkare.
-
Egentligen är ju en modern dieselmotor avsevärt mer avancerad än en elmotorinstallation i en bil - men dieseltekniken har utarbetats och förfinats under lång tid. Komponenterna finns redan och därför är en diesel, än så länge, klart billigare.
-
Jag har själv haft funderingar och skrivit om huruvida en seriehybrid verkligen har några fördelar jämfört med en parallellhybrid. Delvis beror det på vad man prioriterar - ren luft eller låg förbrukning.
Just nu tänker jag inte än en gång dra de olika argumenten.
Vilka patent pratar vi om? Vore intressant att veta...
Det jag menar, utan att raljera, är att ingen av oss här har kompetensen att hävda ditt och datt om vilka patent, eller elmotorer är som är "bättre".
Men ibland verkar vissa försöka säga att de sitter på den spetskompetensen, trots att de mest googlar och hänvisar till diverse tveksamma tester.
För det är inte så att Toyota sitter på alla "hybridpatent" eller elmotorteknik-patent, som några verkar tro. Kika i esp@cenets databas så får ni se...
Och dessutom är patent fortfarande väldigt politsikt styrda idag och vissa länders patent är mer eller mindre värdelösa, då de saknar bra granskning och värdering av vad som tekniskt höjd innebär. Några exempel är USA och Frankrike och även i rätt seriösa länder som Tyskland varierar patentkvaliteten enormt.
Previa...
Som du skriver, det förutsätter att man måste ladda mellan de korta turerna i prius PHVn, vilket i sig förutsätter att det finns elstolpar vid mataffären, jobbet, osv...
Här i THE WALL STREET JOURNAL kan man läsa om Toyotas ansträngningar att göra det svårare för andra biltillverkare att utveckla egna hybridsystem utan att behöva betala licenspengar till Toyota för intrång i patent.
http://online.wsj.com/article/SB124640553503576637.html
" Vilket i sig förutsätter att det finns elstolpar vid mataffären, jobbet, osv..."
Stämmer att det måste komma upp många laddplatser för att detta skall fungera, och ser man hur få som orkar sätta i en sladd för att slippa skrapa rutor och skada hälsan i en kall bil så blir man inte så hoppfull att bilar som går helt eller delvis på el kommer att ha framgång här i Sverige.
Läser man den här utvärderingen så ser man att det inte är helt enkelt att tänka ut hur man gör en hybridbil.
http://inspire.ornl.gov/OriginalDocument/f38948a5-d6a2-4f80-8cc9-34b77e3862a3
Läser man den här utvärderingen så ser man att det inte är helt enkelt att tänka ut hur man gör en hybridbil.
http://www.osti.gov/bridge/servlets/purl/890029-WIfqPO/890029.PDF
Ford, Mazda, Daimler är några biltillverkare som licenstillverkar Toyotas hybridsystem till sina hybridbilar.
Opel Ampera.
Batteriet rymmer 16 kWh, men man kan bara utnyttja ca 8,8kWh, det kan laddas till max 85% och urladdas till ca 30%, allt för att spara på batteriet.
Prius.
Ett mindre batteri 4,4 kWh
Man utnyttjar 3,4 kWh
Batteriet i Opel Ampera väger bedydligt mer än Priusens batteri vilket till en del gör att Opels bil drar mer energi. Sen har Toyota haft många år på sig att fila på elmotorer och elstyrningar vilket hjälper en del då man även tagit hundratals patent under tiden.
När sedan bilen körs med bensinmotorn så är Opels motor en standardmotor, och Prius motor en mycket snål motor som utvecklades för Priusen där den driver mekaniskt direkt till hjulen till skillnad mot Opel där generatorns förluster kommer till vilket gör skillnad i bränsleförbrukningen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.