Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Jag läste artikeln om Opel Ampera i nummer 11/10. Där påstås att bilen drar 1,6 liter per 100 kilometer när batterierna tagit slut och enbart bensinmotorn står för framdrivningen.
Med en sådan drivlina undrar man varför det överhuvudtaget behövs batterier för 80 000 kronor. Varför inte konstruera en bil med denna drivlina, utan batterier?
Christer Eklund
SVAR:
Opel Ampera är en elbil i den bemärkelsen att det alltid är elmotorn som driver bilen. För att öka räckvidden har Ampera också en 1,4-liters bensinmotor på 100 hästkrafter.
Den driver alltid via elmotorn men laddar aldrig batteriet. Med enbart bensinmotorn som drivkälla når man inte förbrukningen 1,6 liter/100 kilometer. Att den siffran anges beror på det används en särskild körcykel för mätning av bränsleförbrukning hos laddhybrider.
Först körs hela cykeln på 50 kilometer enbart med batteridrift och då blir ju bensinförbrukningen noll. Därefter körs bilen med förbränningsmotorn påslagen under en halv ytterligare testcykel, det vill säga 25 kilometer.
En laddhybrid bygger på att bromsenergin återvinns via generatorn, så att även när bilen körs med påslagen motor fungerar den i praktiken som en hybrid, vilket ger cirka 15 procent lägre förbrukning än med enbart förbränningsmotorn.
Certifierad förbrukning blir därefter snittet av de två testkörningarna. En tumregel är att en laddhybrid certifieras för knappt en tredjedel av förbrukningen hos motsvarande bil med förbränningsmotor.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tror nog att bilen går ganska billigt även om bensinmotorn är igång. Den går ju med ett konstant varval hela tiden. Dem motorn drar vid besindrift i en "vanlig" bil ca 0,5-0,6. Nu går den motorn vid ett konstant varvtal och förser elmotorn med energi. Kanske borde man ha även denna förbrukning med i sina förbruknngsrapporter?
I amerikanska tester drar volt/ampera 0,65-0,75 liter milen när batteriet är tomt. I mitt tycke en dålig konstruktion, då energin måste omvandlas flera gånger och det medför förluster och därav den höga förbrukningen. Om bensinmotorn direkt drev hjulen när batteriet är tomt hade förbrukningen blivit lägre.
http://www.edmunds.com/chevrolet/volt/2011/#fullreview
"And in an Edmunds fuel economy test of a Volt with its battery depleted, the car returned only 31.4 mpg in mixed driving. That's far below the typical fuel economy provided by regular hybrid vehicles."
31,4mpg=0,749liter/mil
Prius is still the King ;-)
Ni jämför äpplen och päron. 1.6 drar den på US-cykeln inkl. Eldriften. Charge depleted innebär att man mäter från helt "tomt" batteri. Då drar den väsentligt mer i och med att bilen måste återladda till charge sustain mode vilket är den laddningsgrad som kan hållas i "genomsnitt" över cert.cykeln. Vanlig hybrid-Prius cert:as på detta sätt. Skulle Volt jämföras under detta fall skulle den sannolikt dra mindre än Prius.
Edmunds test är inte relevant och det har ju de flesta (tydligen inte alla) förstått än. De körde en prototyp på fel sätt...varför ska man köra en elbil på tomt batteri?
Edmunds är för övrigt jämförbara med Collin i Aftonbladet, så inte så mycket att bry sig om med andra ord.
För övrigt verkar vissa personer missa poängen med denna bil.
Hela idéen med Ampera/Volt är ju just att man ska köra den på el, och den räckvidd som man har tillgänglig för ren eldrift är tillräcklig för de flesta människors dagliga behov, åka till mataffären, pendla till jobbet osv.
Det finns ingen anledning att släpa runt ett tungt, stort och dyrt batteripack som räcker för 600-700km om man bara utnyttjar det ett par gånger om året. Bättre är då att ha en "räckviddsförlängare" ifall det skulle behövas...
Dvs. när man konstruerade Volt/Ampera gjordes studier på hur folk kör, man gjorde sedan en kompromiss på storlek på batteri och hur långt man kör 70-90% av tiden osv.
Bilen är gjord för de normala körsträckorna folk kör mest, inte för att pendla 300km om dagen på landsväg...
Om jag hade denna bil skulle jag personligen (liksom den stora delen av befolkningen) köra på el cirka 85-90% av tiden, då jag sällan kör mer än 50km total körsträcka per dag.
Med andra ord skulle bilen då totalt sett förbruka klart mindre mängd bensin än övriga hybrider.
EV-mode electricity consumption (*kWh/100 miles) *unlike mpg, smaller is better:
Volt 39.0
Prius PHV 23.2
HV-mode (hybrid vehicle) gasoline fuel economy (mpg):
Volt 31.1
Prius PHV 47.2
EV-mode electric range (miles):
Volt 33.9
Prius PHV 14.6
http://www.insideline.com/chevrolet/volt/2011/comparison-test-2011-chevrolet-volt-vs-2010-toyota-prius-phv.html
Volt/ampera är otroligt ineffektiv ! Gå inte på bluffen.
Haha...det där testet du länkar till är ju rätt komiskt.
Tror nog inte du läst hela.
De jämför ju äpplen med potatisar. Snacka om amatörer.
De tycker tydligen inte att det är värt att jämföra energiförbrukning för att det är något för "vetenskapsmän", utan de jämför ett rörligt elpris med ett rörligt bensinpris.
Sen kör de en prototyp på "deras sätt", bla genom att köra en elbil på tomt batteri och låta den konstant gå på räckviddsförlängaren verkar ju intelligent också.
Och att de hävdar att bara för att deras skribenter bor mer än 50 miles från redaktionen så gör tydligen alla andra det också. Haha!
Skulle även vara kul att veta vad för "special meter" de använt för att mäta laddningsenergin med...
För att över huvud taget göra det så krävs det att bilarna laddar linjärt och på exakt samma sätt. Knappats troligt va.
Ja jösses snacka om amatörer.
Kom med nått bättre nästa gång...
Volt 39.0 kilowatt på 16mil
Prius PHV 23.2 kilowatt på 16 mil
Vet någon varför volt/ampera drar 70% mer el i elbilsläget jämfört med prius plug in?
Nån glömde visst att Volt/Amperans större batteri gör det är möjligt att köra ca 54km på ren el, vilket gör att de flesta personer kan köra den som elbil större delen av tiden, då folk klarar sig på runt 50km för "husbehov" dagligen.
Den Prius plug-in hybrid prototypen klarar ju max ca 22km på sitt "mindre batteri", tre mils skillnad alltså. Knappas nått att köra fram och tillbaka till jobbet i på ren el. Men Toyota kommer nog snart med en bil som liknar Ampera/Volt eller Nissan Leaf, för marknaden kommer kräva större el-räckvidd än prius PHV prototypen kan erbjuda, så toyotafansen får nog sitt och leka med också...
Å lägg ner snacket om elmotorerna, patenten och laddningen, det blir bara komiskt.
"Å lägg ner snacket om elmotorerna, patenten och laddningen, det blir bara komiskt."
Å varför blir det bara komiskt?
Varför skulle inte de flesta personer kunna köra Priusen som elbil större delen av tiden?
Till crister_1 Helt klart att det är två vägar att gå mot energisnålare bilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.