Bilfrågan: Varför dröjer elbilarna?

För att råda bot på de allvarligaste missförstånden råder jag samtliga läsare att läsa följande innan ni kommenterar:
http://teslaclubsweden.se/elbilsmyter/
Sen är det självklart en intressant fråga hur man i framtiden löser det med laddning av elbilar för den som bor i lägenhet. Men kan man dra el till stolpar för motorvärmare kan man självklart lika gärna dra el till stolpar för laddning av bilens batterier. Eller hoppsan, råkar det redan finnas en motorvärmarstolpe med el är det ju bara att plugga in bilen! I de allra flesta fall räcker den effekt ett 220V-uttag ger för att vid daglig körning ladda batteriet fullt över natten om man kör kanske 5 mil per dag.
Vid längre körning kommer det att finnas laddstationer för snabb laddning - t.ex. har ju Tesla redan idag ett nätverk av stationer längs de större vägarna där man laddar batteriet för de ca 20 milen till nästa station på ca 20 minuter. Och det kostar inget eftersom det är inräknat i bilens pris när man köper den!

Bra länk StefL!

En hel del matnyttig information där!

Batteriernas kapacitet minskar ca 6% efter 12000mil, enligt amerikanska Teslaclubbens statistik. Och det planar ut efter det. Kolla andrahandsvärdet på Tesla, de sjunker nästan inte alls i pris... OCH Tesla ger återköpsgaranti, de köper tillbaka din bil, inklusive utrustningspaket, till 50% av inköpspriset, efter 3 år (och Tesla räknar förstås med att ändå göra vinst på det). Försök med det hos BMW el Mercedes på deras bilar i miljonklassen så får ni se vad de är värda i inbyte...

Raywave, den här meningen får jag inte ihop: Kolla andrahandsvärdet på Tesla, de sjunker nästan inte alls i pris... OCH Tesla ger återköpsgaranti, de köper tillbaka din bil, inklusive utrustningspaket, till 50% av inköpspriset, efter 3 år

Vad kostar en utrustad Tesla? låt oss säga 800 000:- och 50% efter 3 år innebär en kostnad på 400 000:- så mycket kostar inte ens min bil, jag skulle kalla det extremt dyrt bilägande

Blir det många el-bilar kommer Eon/Fortum/Vattenfall att höja nätavgiften och staten kommer att införa "solavgift" räknat på aktuellt antal soltimmar grundat på den el-skatt du smiter ifrån genom att använda obeskattat solsken/solceller för laddning.

Andrahandsvärdet på Tesla hjälps upp av dollarkursen senaste åren. En ny kostar bra mycket mer än de gjorde från början. Har för mig att en med 60 KWh kostade 670 kkr inledningsvis. Då var det tillägg på 20 kkr för att få använda deras "superchargers".

Elbilar, jaa-a? Kanske om 10-15 år, men den som lever får se?

Simon, om du jämför andrahandsvärdet på andra familjebilar med nypris på 800 så ser du att tappet kan vara klart över 50% på tre år.

En absolut orsak är att biltillverkarna klampar in på för dem helt okänd mark, -en sak som brukar göra siffernissar (de som numera styr företagen) extremt nervösa och ovilliga att göra något alls.

Ta bara ordet "uppgradera" (förbjudet inom bilvärlden, det skall säljas nytt) som Tesla lite illojalt börjat använda -hur skulle det se ut om man kunde uppgradera en 2011 Nissan Leaf till 2016 års modell, till en förhållandevis liten peng?

Hur man än kikar på en elbil så syns rätt stor infrastrukturell påverkan på den traditionella bilindustrin -vad händer när elbilsägare upptäcker att den enda nyttan med årlig "service" är att det är ett sätt att betala en slags "försäkring", dvs batterigarantin kostar 2000 kr/år och "thats it" -kanske bättre att låta ett vanligt försäkringsbolag stå för den försäkringen och låta bilprovningen sköta "inspektionsservicen"?

Jämför t ex den väldigt okomplexa elmotorn med en fossil sådan, med alla de tekniska detaljer som finns i en fossilmotor. Helt plötsligt blir en stor mängd ingenjörer och ett antal fabriker/underleverantörer helt övertaliga -bara att lösa sådana saker skapar extrema osäkerhetsfaktorer kring framför allt kostnader. T ex om många köper elbilar så blir inte intäkterna tillräckliga för att fortsätta vidareutveckla fossilmotorn och "raset" kan komma snabbt och obekvämt. Typ "fabriken" funkar inte vid lägre volymer än 500.000 motorer/år utan går då olönsamt, vem betalar? vem avvecklar? konsekvenser?

För att inte tala om att det tar tid att "uppfinna" (i okynne) nya intäkter som skall se "bra" ut och ersätta alla de intäkter man förlorar jmfrt med fossilbilen (ingen olja, inga filter, ingen kamrem etc etc). Tiden blir rätt lång eftersom det största problemet är att intäkten skall ge ett intryck av att vara "viktigt". Man kan kalla det för att "koka soppa på en spik", och samtidigt få den väl så smaklig. Typ "batteritest" gör ju bilen helt själv (inbyggt i batterielektroniken), men det säger inte bilföretaget -utan man skall in på verkstad för det väldigt tidsödande och komplexa "testet"... när det i själva verket bara är att läsa ut lite info ur bildatorn, inte så mkt värre än att du tittar på pinnarna i din iPhone alltså.

Till råga på allt gäller det att ha koll på sina konkurrenter, om inte alla "uppfinner" ungefär samma saker så kan det bli väldigt fel, och sedan är Tesla en obehaglig joker i leken som snackar fula ord som t ex "uppgradering".

Klart som sjutton att vi inte kommer att få se en tidning ägd utav OK tokhylla elbilen. ( eller för den delen någon annan motortidning heller )
Svaret på insändarens fråga är givet att JO,...bilindustrin är en jättekartell och de gör vad de kan för att hålla tillbaka elbilen eftersom att den är en dålig affär. Inget företag skulle investera i något som undergräver deras egna produkter. Det kostar att ta fram en bra elbil och elbilen genererar sedan mindre pengar till bolaget i form utav underhåll. Hur ett oljebolag skulle drabbas om de tappade 10% om året kan vi ju också förstå följderna av. Att det är svårt att få ekonomi i att köra elbil påverkar så klart hur vi ser detta som ett alternativ eller ej. Lägger man därtill det samlade motståndet som finns mot elbilen ( givetvis skapat utav bil och oljeindustrin ) så ä det ju givet att de flesta backar och många har t.o.m skapat ett rent hat mot eldrivna fordon.