Frågeställarens Subaru Forester driver bara på ett hjul när det är dags att dra upp båten.
”Ständig 4-hjulsdrift – pyttsan! hur kan det komma sig att bilen bara driver på ett hjul?” Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Subaru Forester 2014 automat: Ständig 4-hjulsdrift – pyttsan! När jag försöker dra upp båten med min Subaru Forester 2014 automat driver den på ETT hjul. Det är en stor grop vid höger fram. Jag blir förnedrat tvungen att ta hjälp av grannens Kia för att få upp bilen!
Jag försökte med antispinn och manuellt växelläge, men inget hände, bilen hade drivning på endast ett framhjul.
Verkstaden påstår att så är det. Går det tillräckligt tungt så driver Subaru bara på det hjul som har sämst fäste!
Enligt alla tester i alla biltidningar ska ju Subaru ha världens bästa fyrhjulsdrift, drivning som sämst på två bakhjul och ett framhjul.
Då är frågan – hur kan det komma sig att bilen med ”ständig symmetrisk fyrhjulsdrift” bara driver på ett hjul?
Stig Adamsson
Svar:
Det är naturligtvis ingen omöjlighet att köra fast ens med en Subaru. Att det i ett sådant läge finns vänner som har alla sina fyra hjul på fast mark kan knappast vara förnedrande – snarare lyckosamt. Att ha ”Världens bästa fyrhjulsdrift” betyder inte att man är oövervinnerlig. Kör man ner ett framhjul i en djup grop, kommer fysikens lagar att medföra lägre tryck på bakaxeln. Det man då råkar ut för kallas diagonalspinn. Enda räddningen i det läget är att ha tre låsbara differentialspärrar, men inte ens då är man garanterad att komma loss.
Vi betvivlar inte att bilägaren upplevt vad han skriver, men har inte lyckats provocera fram fenomenet vid egna tester. Systemet ser till att skicka drivkraft till såväl fram- som bakaxel samt fördela mellan höger och vänster sida. Skulle ett framhjul sitta fast i en grop och man har ett bakhjul i luften är dock risken stor att drivkraften på det enda bakhjul som förhoppningsvis har fäste inte räcker till för att backa ett tungt ekipage ur den beskrivna situationen.
Thomas Possling, Subaru Nordic
Diskutera: Håller du med om svaret?
Fråga:
Subaru Forester 2014 automat: Ständig 4-hjulsdrift – pyttsan! När jag försöker dra upp båten med min Subaru Forester 2014 automat driver den på ETT hjul. Det är en stor grop vid höger fram. Jag blir förnedrat tvungen att ta hjälp av grannens Kia för att få upp bilen!
Jag försökte med antispinn och manuellt växelläge, men inget hände, bilen hade drivning på endast ett framhjul.
Verkstaden påstår att så är det. Går det tillräckligt tungt så driver Subaru bara på det hjul som har sämst fäste!
Enligt alla tester i alla biltidningar ska ju Subaru ha världens bästa fyrhjulsdrift, drivning som sämst på två bakhjul och ett framhjul.
Då är frågan – hur kan det komma sig att bilen med ”ständig symmetrisk fyrhjulsdrift” bara driver på ett hjul?
Stig Adamsson
Svar:
Det är naturligtvis ingen omöjlighet att köra fast ens med en Subaru. Att det i ett sådant läge finns vänner som har alla sina fyra hjul på fast mark kan knappast vara förnedrande – snarare lyckosamt. Att ha ”Världens bästa fyrhjulsdrift” betyder inte att man är oövervinnerlig. Kör man ner ett framhjul i en djup grop, kommer fysikens lagar att medföra lägre tryck på bakaxeln. Det man då råkar ut för kallas diagonalspinn. Enda räddningen i det läget är att ha tre låsbara differentialspärrar, men inte ens då är man garanterad att komma loss.
Vi betvivlar inte att bilägaren upplevt vad han skriver, men har inte lyckats provocera fram fenomenet vid egna tester. Systemet ser till att skicka drivkraft till såväl fram- som bakaxel samt fördela mellan höger och vänster sida. Skulle ett framhjul sitta fast i en grop och man har ett bakhjul i luften är dock risken stor att drivkraften på det enda bakhjul som förhoppningsvis har fäste inte räcker till för att backa ett tungt ekipage ur den beskrivna situationen.
Thomas Possling, Subaru Nordic
Diskutera: Håller du med om svaret?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Audi A5 SB, va? Nu skämtar du väl med oss? Den där båten väger 100 kg, sedan med en motor på...pratar vi kanske 25 kg till. Totalt ca 150 kg och sedan vagnen, den kanske väger typ 200 kg. Total vikt här pratar vi under 500 kg som du skall dra upp för en asfalterad ramp ner till sjön eller? Det hade ju min lilla Skoda Octavia med 2WD klarat utan problem. Jag trodde det handlade om en ca 1 ton tung båt med trailer eller nåt...
Men visst, jag är inte förvånad, tunga klumpiga bilar måste nästan ha 4WD enbart för att ta sig fram själv...
Det här är ju EXAKT som bilköparna vill ha det... -en snygg dekal på bakluckan att skryta med! Funktionen är fullständigt ointressant och inget som en bilköpare bryr sig om alls -att imponera på grannen är det viktiga.
När jag var liten kallade vi sånt här för dekaltrim och klistrade fast en tuff "OffRoad" eller "4wd" på bakluckan på 142:an (även den 1-hjulsdriven som en Subaru så "ljuget" var på samma nivå)... -inget nytt under solen, vi vill alla glänsa lite =)
@ von-Klotenhjelm #18: Om dagens bilköpare hade ett uns av andra intressen än att visa upp "dekaltrim" och en falsk fasad för grannar, kollegor och övriga så hade de ställt andra krav på bilindustrin.
Du kan kika på det mesta inom bilsidan, ta ordet SUV som numera enbart är en designgrej -har inget med ursprunget att göra alls, inte ens i någon liten detalj. Fusksiffrorna (NEDC) inom bränsleförbrukning är ju också det som dagens bilköpare vill ha -då kan de ju skryta med att bilen bara drar "0,4 l/milen" och ge ett skenbart intryck av att de är så "duktiga" och tänker på miljön... Eller kika på Mercedes "AMG" där det erbjuds AMG-paket till tröttast möjliga dieselhäck (för dekaltrimmets skull, naturligvis)...
Om man har en bil med helt öppna differentialer på hjulaxlarna och mellan fram- och bakhjul så bidrar alla hjul lika mycket till framdrivningen av bilen. Även de hjul som inte slirar bidrar alltid till framdrivningen. Det hjul som har sämst fäste bestämmer hur mycket det blir. Riktiga differentialer med spärr/broms finns bara på riktiga terrängfordon och dit hör knappast SUV-bilar.
@BjörnOve: Min nuvarande "häck" är 2WD, alltså 1-hjulsdriven, om det inte vore för en funktion "traction control" som skapar någon slags 1.5-hjulsdrift med hjälp av ABS:en -funkar faktiskt rätt bra där hjulet utan grepp bromsas och drivning hamnar även på det andra hjulet.
Min bil gör inga anspråk på att vara en "SUV", men verkar vara bättre än sådana.
Att skriva att ett, eller tre hjul driver tyder på stor okunnighet. Det är givetvis minst två hjul som driver och det stillastående hjulet minst lika mycket som det slirande, även om någon form av diffspärr saknas.
Är bilen fyrhjulsdriven så är det troligen fyra hjul som driver. De övriga tre minst lika mycket som det slirande hjulet såvida det inte är något allvarligt fel på fyrhjulsdriften.
Om bilen är försedd med tre diffspärrar av typ klokoppling på framaxel, bakaxel och mellandiff roterar alla hjul även om ett hjul står i luften. Så är det på terrängbilar, traktorer mm.
Diffspärr och lågväxel skall det vara, som typ en 11-bil. Det var grejjor det...där pratar vi terrängegenskaper fullt ut. Allt annat är smäck..
erikvan72, jag har sett flera tester där Subaru klarat sig bra. Alldeles nyss hittade jag lätt ett test där Subarun var den enda som klarade backe på rullar med endast ett bakhjul med grepp.
Som kommentar till erikivan72 som läst ALLA biltester, vill jag citera följande: Ur ViB nr8 2012 sid 27-28: Test med Subaru Outback, Volkswagen Alltrack och Volvo XC70. Ingen av bilarna (läs Passaten och Volvon tog sig upp för grustaget, båda bilarna råkade ut för sk diagonalspinn, när ett fram- eller bakhjul slirar! Outbacks däck tuggade ihärdigt i lösgruset och drev bilen ÄNDA upp, TROTS att backen var full av gropar efter konkurrenternas försök att klättra upp! Jag citerar ur ViB nr 1 2016 sid 31, 37: Test med Subaru Levorg, Volkswagen Golf Alltrack och Volvo V60 CC. Subarun bäst i vår test på drivrullarna, Subarun har bäst 4WD! Sedan till grundfrågan där det står att det är en stor grop VID höger fram, inte att hö framhjul står I en grop, vad menas? Sedan kommentaren från TP från Subaru Nordic, vad menar han med, jag citerar: backa ett tungt ekipage ur den beskrivna situationen?????, var inte frågeställaren på väg framåt med en båttrailer och iom detta tolkar jag det som att bakom fanns det bara vatten eller?
De AWD-bilar som finns idag ska nog mest ses som väg-AWD istället för terräng-AWD. Och där fungerar de flesta alldeles utmärkt. Jag fullkomligt älskar min WRX där ett litet extra gaspådrag i en kurva får bakändan att driva ut eftersom bakhjulen, med mindre vikt, släpper före framhjulen.. Inte helt olikt en gammal 240 men med ett helt annat driv. Det är därför jag föredrar Subaru där fyrhjulsdrivningen alltid ligger i, till skillnad från t.ex. Haldex där framhjulen måste tappa fäste innan bakhjulen går in.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.