Bilfrågan: Vanligt turboras?

Till att börja med tycker jag att det är för många off topic-kommentarer vilket lätt gör att man inte orkar svara på den egentliga artikeln. Detta borde styras upp av administratör om man vill få en kommentarsfunktion som fungerar och hjälper läsarna som har problem eller behöver synpunkter.

Nu till min kommentar: Jag läste om flertalet turbohaverier på denna bilmodell inför mitt bilbyte nu i vinter. Samtliga verkade bero på felkonstruerad vevhusventilation på modellen och eftersom att jag bor i Norra Norrland kände jag inte att bilen skulle bli tillförlitlig nog för mig. Talade med Opel-försäljare och han hävdade att exemplaret jag tittade på var åtgärdat vad gäller vevhusventilation (-09:a tror jag att det var). Hade bilen haft mer ergonomiska säten med skönare ryggstöd hade jag nog köpt den, fin och bekväm dieselbil och skönt med rattvärme! Nu blev det en ny -11 Skoda Fabia TDI 90 istället och det enda jag saknar är rattvärme.

Länkar till en länk till artikel i ViB där man skrivit om dessa problem med vevhusventilationen på Opel Corsa Diesel: http://www.vibilagare.se/nyheter/opel-corsa-ecoflex-har-problem-med-motorer-968

Det är nog så att de flesta märken har diverse problem. Skillnaden är att Toyota och många andra vid vissa tillfällen gör så kallade återkallningar, som får oerhört mycket utrymme i media. Dessutom har de sålt väldigt stora volymer så det blir stora rubriker.

Skulle vara intressant att se listor på sk TSB's (Technical Service Bulletine) från olika tillverkare. De är "buggrapporter" på sånt som ska fixas när bilarna servas. Om de tex kommit på att fäste X för komponent 1 kan spricka så byter man det till fäste Y som är reviderat, och håller glatt tyst om det. :P

Då visar det sig nog att alla är lika goda kålsupare.

Leifer, Jag är inte fanatisk utan jag berättar bara om mina erfarenheter från verkligheten om hur vanligt detta är på bilarna vi har i Sverige vilket jag upplyste om, hur det är i tex USA har jag inga verklighets-erfarenheter om eftersom jag självklart inte jobbat särskillt mycket med bilarna som säljs på den marknaden.
Men att Toyota har haft problem med sin vevhusventilation på sina modeller stämmer inte med verkligheten åtminstonde på hela den Europeiska marknaden eftersom detta fel är oerhört ovanligt på Toyotas samtliga bilmodeller som sålts här de senaste 20-åren och därför vågar jag säga att om du påstår att Toyota generellt har problem med detta så har i så fall alla bilmärken problem med detta då det finns massor med fler bilmärken som har väldigt mycket större problem med just detta än vad Toyota har som är just ett av de märken som har allra minst problem med detta av alla.

...Som i så fall bara existerar på någon specifik Amerikansk modell eftersom det extremt sällan inträffar här, om nu inte bilarna är gravt misskötta och väldigt dåligt servade då det till slut självklart kan hända alla bilar, vilket det för övrigt är svårt att veta i några fall där Amerikaner klagar högljutt när det blir något fel på bilen.
För vi vet kanske vid det här laget hur det ligger till med Amerikaner och upplevda problem med sina bilar som de alltid skyller allt på biltillverkaren för speciellt om denne tillverkare inte är imhemsk (trots att vissa modeller som kontigt nog även säljs i resten av världen inte alls råkar ut för dessa fel).

Det jag försöker säga är att det är inte rättvist att påstå att Toyota har problem med sin vevhusventilation när just Toyota i själva verket kanske har allra minst problem av alla i hela branschen med just detta.
Vi servar massor med olika bilar varje år och visst är det nog helt korrekt så att det i många fall vore mindre problem för vissa tillverkare om ägarna servat bilarna oftare än vad tillverkarna föreskriver eller service-indikatorerna säger, även om jag tycker att det är tillverkarens ansvar att ha lite marginaler i sina servicerekomendationer så att dessa rekomenderingar fungerar för normalbilisten.
Jag jämför dock bara bilar som är fullservade och skötta som de ska men ändå har många tillverkare problem med detta.

Vi har även exempel på det du belyser där ägarna faktiskt servar sina bilar oftare än vad tillverkarna föreskriver och ändå drabbas av dessa problem, vi hade tex en Vw Passat 1,8T-02 där ägaren är pedant och inte litar på VW:s service intervaller på 3000 mil utan i stället servar minst en gång per år/ max 1500mil men trots detta tappade denne ägare oljetrycket helt på sin exemplariskt servade och fina Passat efter 15000 mil då oljepump/sil och kanaler m.m var helt igenkoksade trots att bilen hela tiden gått på mycket bra helsyntetoljor som uppfyller VW:s krav för att köra hela 3000mil mellan servicearna så där är det inte nått utav det som felar utan det måste förmodligen vara dåligt kontruerad motor/vevhusventilation som bildar onödigt mycket kondens och koks i motoroljan vilket kan ha väldigt stor inverkan på dessa problem.

I andra änden har vi självklart många Toyota-ägare som kör över sina 1500-mils/1-års serviceintervaller och kör både 3 och 4000 mil eller tre och fyra år i flera fall (hade senast i dag en toyota-ägare som servade -07 senast) innan man äntligen får för sig att det kanske börjar bli dax att serva bilen utan att man råkar ut för några problem alls med detta och det skulle helt enkelt inte fungera med en dåligt konstruerad vevhusventilation och det gör det ju inte heller på många andra bilmärken.

Jag snackar absolut inte bort detta, det är bara det att jag inte upplevt ett enda sådant fall med vevhusventilationsproblem under alla år jag och mina kollegor arbetat på en Toyota i verkligheten, så detta lovar jag påstå knappt existerar på alla de Toyotor som sålts i vår värdsdel så jag har inga som helst erfarenheter om att Toyota skulle ha haft problem med detta (och jag har faktiskt inte ens hört talas om det innan du nämner detta och påstår att Toyota har problem med detta), det måste i så fall som sagt gällt någon USA-specifik modell för annars är det helt enkelt något oerhört överdrivet.

Det kanske är lite tokigt att jämföra bilar från olika marknader. I USA säljs även smörjoljor av lägre kvalitet. Bilarnas serviceintervall kan därför vara kortare och för ca 10 år sedan behövde en USA såld Volvo motoroljebyte efter 1 200 mil, medan i princip samma bil såld i sverige kunde köras 2 000mil.
när de kör bilar som inte finns att köpa här.

Hanzzon: haha ja och det är ofta hos de som inte sköter sina bilar som kritiken är som störst då det händer något!
Ibland slutar det i katastrof men jag tänker ibland på min syster då folk pratar om höga servicekostnader.

Hon köpte en Yaris -00 som då var ca 4 år gammal för 56.000kr.
Efter 3 år och 6000 mil var det dax att sälja den då hon behövde en större bil....Vår far skulle hjälpa henne med detta men upptäckte att däcken var slut.
Tittade även i serviceboken och undrade om hon inte hade servat bilen någon gång....ehhh näee?,...kör ju inte så mycket!? ( hur besiktning gått till är en gåta )
Bilen servades vid 10.000 mil på en lokal verkstad för ca 2.000kr och såldes sedan för 52000kr.

Man kan ju säga att detta var en mycket god affär och säkert även för nästa köpare då jag såg att de fortfarande kostar runt 30.000kr trots högt miltal! :-)

Kopplingsbytena på Avensis? ....Låter som något man gör ofta? = inte bra ... ;-)

Kopplingsbyen gör man absolut inte ofta på Avensis, vad har du fått det i från?
Vi servar tex en Corolla verso-06 2,2 D4-diesel med sexväxlad låda(där samma drivlina även sitter i Avensis) som går som bevakningsbil med massor av start och stopp som vi servat hela tiden sedan den var ny och kopplingen är otroligt nog aldrig bytt trots att den nu snart gått över 45 000 mil vilket jag tycker är helt otroligt speciellt på en bil som går som bevakningsbil med olika chafförer!