Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Står i begrepp att byta min Volvo och har bestämt mig för en bil med automatlåda. Konstaterar att det finns olika typer av lådor, Powershift och Geartronic. Varför två olika? Vad skiljer? För- och nackdelar?
Tacksam om ni vill reda ut begreppen för mig.
Anders Nilsson
SVAR:
Geartronic är en konventionell automatlåda med momentomvandlare och planetväxlar. Den tillverkas av japanska Aisin i femväxlat utförande för Volvos bilar på liten plattform och sexväxlat på den stora.
Powershift är en så kallad dubbelkopplingslåda som tillverkas av tyska Getrag. I princip en mekanisk sexväxlad låda men med elektrohydraulisk manövrering. Växellådan har delats upp i två grupper om tre växlar vardera där varje grupp har sin egen våtlamellkoppling.
Man slipper härigenom ifrån värmeförlusterna i den konventionella automatlådan utan att behöva pruta alltför mycket på växlingskomforten. De motorer som kan kombineras med Powershift är bensinmotorerna T4, 2.0T och T5.
Geartronic ger de smidigaste växlingarna men till priset av åtta till tio procent förhöjd bränsleförbrukning. Med Powershift inskränker sig förbrukningsökningen till någon procent. Bägge växellådorna kan växlas såväl manuellt som automatiskt.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Vilken växellåda skulle du välja?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Några svar och något påstående:
1. DSG och Powershift är inte "samma" låda. Däremot bygger de på samma principer.
2. En "DSG-låda" väger visserligen lite mer än en manuell, men detta uppvägs av att den alltid har "rätt" växel ilagd och att den i princip har samma verkningsgrad som en manuell. Därför drar en bil med DSG-lådan mindre än en manuell.
3. CVT-lådan drar alltid(?) mer vid landsvägskörning. I stadskörning mindre. Orsak? Verkningsgraden.
DSG är förvisso VW:s benämning, men den är numer ganska accepterad som en allmän benämning på dubbelkopplingslådorna.
En CVT-låda kan i princip alltid ha absolut rätt utväxling efterom den är helt steglös, men den har transmissionsförluster som i viss mån äter upp vinsten.
Den effektivaste automatlådan är naturligtvis E-CVT som hybridbilar ofta har där förbränningsmotorn kan hållas vid ett varvtal och en belastning där verkningsgraden är bäst vilket ingen av de andra växellådorna kan vilket visar sig inte allra minst i statstrafik där växellådan kommer mest till användning. E-CVT har inte heller några kopplingslameller eller bromsband som slits ut med tiden.
Här kan man leta efter bränslesnåla bilar som är utrustade med andra typer av automatlådor än E-CVT bland de bränslesnålaste bilarna.
http://www.spritmonitor.de/en/evaluation/economic_models.html
Geartronic (år 2014) är en traditionell 8-växlad automat med lock-up i 2-8-an... således är den lika bränslesnål som en manuell... och man slipper DSG lådornas egenheter. BMW har samma låda i sina bilar.
Ska du behålla bilen länge och om du ska dra tyngre släp ofta som t.ex. husvagn så brukar de flesta insatta råda att undvika dubbelkopplingslådor och CVT lådor och istället förorda mometomvandlarlådor (turbinlådor). Värt att betänka.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.