Bilfrågan: Vad får Auris dra?

pinjong 2017-11-03 19:34
Jag tänkte också på dig.
Jag vet inte om VW Golf GTE har hårt testat från fabrik. Jag föredrar som villig att testa någon tusen mil för långkörning och med ca 40 grader het varmt luft och 30 grader jätte kallt luft med testtunnel också viktigt uppför backe med flera ggr gasa/släpp och håll kvar gas med för säkerhets skull 100 km/h räcker som tål hög kvalitet batteri, elmotor och automatlådan. Olika land har 80 km/h gräns.

Vid extrema förhållanden, går bensinmotorn in. Det är därför det är en Laddhybrid. GF, om du vill ha en bil som klarar dina förutsättningar, så får du säkert öppna den stora plånboken.

GF, Självklart är dragvikten mycket väl utprovat. Vid tester av nya bilar drar dom släpvagnar, som rejält överstiger maximal dragvikt, upp och ner för bergspass i bland annat Alperna. Finns gott om filmer från dylika tester på Youtube där maskerade kommande modeller sliter ont. Såg bl.a. nya Tiguan i maskerat utförande slita rejält uppför en alpväg, självklart med följebilar rätt framför och bakom. Max dragvikt är ju inget som är taget rätt ur luften utan snarare rejält utprovat för att med god säkerhetsmarginaler garantera att hela drivlinan, chassie, bromsar mm funkar för belastningen

Saabnisse, jag är fullt medveten om att Tesla inte är någon hybrid. Det var nu inte jag som introduceradeTesla Model X i diskussionen utan jag skrev om Tesla därför att Model X som dragbil redan hade nämnts i diskussionen. Jag känner även till detta med Toyota eftersom du skrivit det i flera inlägg redan i tråden.

Men hybrider är inte riktigt som vanliga bilar, och växellådan är heller inte riktigt som vanliga. Utbudet av hybrider med manuella lådor är t ex väldigt ovanligt, jag vet en Honda sportcoupé som har det. Anledningen är att den dubbla drivlinan fordrar dyra speciallösningar där motorerna kopplas om och även kan samköras. Hubrider kör ju inte bara antingen el eller förbränningsmotor, de kan även köras samtidigt när det finns behov av extra kraft.

Ett släp ökar belastning på motorerna och den teknik som används, och därför behöver batterierna extra kylning. Gäller alltså även vid körning rakt fram. Elmotorn kan gå in och stötta förbränningsmotorn i särskilda situationer t ex branta backar.

Det är ju inte så att en inkoppling av släp kopplar bort elmotorn. En hybrid är konstruerad på sådant sätt att systemet söker den mest effektiva framdrivningen och utnyttjandet av resurser, så den kopplar om mellan el och förbränning och även kör samtidigt, kraften fördelas kontinuerligt utifrån behovet.

Raphael,
Jag nämnde Model X eftersom du påstod att elbilar inte får dra släp. "Borde ha 0..."

Fattar inte att folk kan köpa sådana okompletta bilar med tveksam funktionalitet och tveksam förbrukning.

Toyotas hybridsystem är egentligen genialiskt, men kommer mest till sin rätt i tätortstrafik.
Vet man att man kommer att ha behov av släp, eller om man kör mycket landsväg, finns det bättre alternativ.

Ser att jag bör tillrättalägga pinsamheter, tveksamheter och skämt.
För det första så ligger det inte i Auris grundkonstruktion att den ej får dra tyngre.
Sakens natur ligger i HSD drivlinan som är väldigt avancerad med VTI systemet och att elmotorerna MG1 och MG2 växelvis agerar som generatorer som alstrar el till hybridbatteriet och fungerar dessutom som del i bromssystemet.
Det är i generator biten som kruxet sitter, ytterligare vikt på bilen i nedför påtvingar ökad belastning på generator funktionen, en ökad belastning genererar inte enbart kraft utan även värme, man befarar att elmotorerna överhettar och brinner sönder.
Toyota har testat ut detta och att det har inte uppstått men att det kan hända och där styr inte enbart Toyota utan att den saken bestäms även vid en typning sk homologisering där man säger: better safe than sorry.

Andra tillverkar som Volvo har ett helt annat hybrid system och vill man då ha en kompetent dragbil ja då söker man sig en sådan...jag köpte Auris TS HSD av helt andra skäl väl vetandes om bilens obefintliga dragkapacitet.

Skall man dra ett tungt släp är en Scania med 16 liters V8 ett utmärkt val

Toyota HSD Hybrid är så pass avancerad att få har ett grepp om hur det hänger ihop och att jag själv får huvudvärk när jag läser på (Engelska) och sedan vill jag få till att kunna förklara det hela på svenska...
Man kan fråga sig att när Auris hybrid får dra så lite, hur klarar den då nedför typ fjällen i Norge eller Alperna?
Det finns ett B-läge som aktiverar rotor/magnetbroms plus valve brake som slår om huvudmotorn till att fungera som en kompressor som bromsar och suger i sig uppvärmd luft och leder den bort ifrån bilen direkt som man släpper gasen. Tekniskt sätt så borde man tryggt kunna dra tunga släp med CVT i B-läget men att det är så att på plan mark i B-läget och man släpper på gasen så bromsar bilen in mycket mer än vad annars vore normalt då att systemet är tänkt att enbart nyttjas i stup nedför.
Det är sådana här tekniska lösningar som gör Auris hybrid intressant för mig även om att jag får huvudvärk.