Vi Bilägare svarar varje dag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Jag har en VW Golf årsmodell 2008, multifuel. Oljestickans utformning gör att det är mycket svårt att säkert avläsa oljenivån. Har Vi Bilägares biltestare något knep som gör det lättare?
Vid service hos auktoriserad VW-verkstad påfylldes 4,5 liter Castrol SLX motorolja Longlife 3 som var debiterad med 820,80 kr exklusive moms. Måste man ha så högklassig/dyr motorolja?
Åke Nilsson
SVAR:
Den del av oljestickan där avläsningen sker är tillverkad av svart plast. När oljan nyligen bytts, och är transparent, kan det leda till svårigheter med avläsningen. Vi har tyvärr inget gott råd får att avhjälpa detta.
När det gäller priset på oljan till din bil har vi allmänna synpunkter. Vi har inte varit i kontakt med verkstaden då du inte nämner vem som utfört servicen. Den påfyllda oljan är en produkt från Castrol som är framtagen för att passa de flesta VW-motorer, såväl bensinmotorer som dieslar, och uppfyller VW-normerna VW 504 00 och VW 507 00.
Den är även anpassad för kraven för longlife service och är speciellt gynnsam för partikelfiltret i dieselmotorer. Härigenom kan verkstaden klara de flesta oljebyten med en och samma produkt.
Nackdelen är att priset blir högre än om de hade använt en olja bara med den specifi kation din motor kräver, nämligen VW 502 00. För en etanolmotor är det dessutom aldrig tal om longlife service. Svaret är således nej, man måste inte använda en så dyr motorolja.
Bengt Dieden, Vi Bilägare
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@leifer, har du läst min första kommentar till den här artikeln?
Jes tips är enkelt och bra, liksom hans övriga tankar och observationer.
(Ojdå, nu skrev jag om personer i tredje hand igen! Och det får man ju inte göra...? Men nu är det ju så att skriver man om någon eller någonting, så blir det ju oundvikligen i tredje hand - såvida det inte handlar om en direkt dialog, och det behöver ju inte nödvändigtvis vara fallet när man kommenterar saker och ting i en spalt som denna. Se gärna artiklar i tidningar! Där skrivs nästan uteslutande om personer i tredje hand - om det inte handlar om ett "öppet brev" eller liknande undantag. Jag tillhör inte dem som pockar på ett svar, men har heller inget emot ett genmäle.)
Jag gissar att förklaringen till den svarta oljestickorna mest handlar om att på ett enkelt sätt ge stickorna ett visst rostskydd.
Visst skulle det underlätta avsevärt om mätområdet var vitt (med risk för missfärgning över tiden) eller åtminstone blankt. Det handlar ju inte heller enbart om nivåer, utan om en kvalitetskontroll. Färg, grumlighet, konsistens och eventuellt skum (beroende på oil sludge) som lättast ses under påfyllningslocket.
Jisses..
Min bil har ingen oljesticka och jag kan enkelt kontrollera oljenivån via MMI (bildatorn), även under färd.
@leifer, det var just oilsludge som du observerade som skum och det visar sig inte på stickan utan just på locket.
Och det stora problemet kan uppstå vintertid då skummet fryser i ventilationsledningen och övertryck uppstår.
Sedan intressant om man skulle gjort stickan svart för att moverka korrosion som Roy J söreslår.
Varför då i hela världen välja svart, det finns ju många ljusa färger som ger korrosionsskydd.
Min gamla gräsklippare med B&S-motor har blank sticka, fri från korrosion trots många år med billig olja.
Heller aldrig någon oilsludge, men så har den inte heller sluten vevhusventilation.
vad det är för färg på boetten spelar väl mindre roll... svarta visare mot svart urtavla däremot är ungefär lika korkat som svart oljesticka. Skönt med automatisk kontroll via färddatorn, dock;-) där syns det också hur mycket det sjunker mellan full och lägsta acceptabla nivå, enkelt och smidigt.
Köra in!?
Trams!
Men kör försiktigt tills oljan kommer upp i temperatur.
Sen är det bara att gasa oavsett bil, motor och aktuell körsträcka.
Och har någon att invända mot detta så kom med något sakligt.
"Gubbkörning" förstör mer än friskt gasande...
Ja det är en väldigt bra fråga varför vissa tillverkare envisas med att guta fast nån plastbit i slutet av stickan, när en blank metallsticka är det bästa, dom skulle ju dessutom spara några kronor i tillverkningen om dom hoppade över den.
Mina tankar kring att den svarta färgen på oljestickan skulle vara något rostskydd behöver naturligtvis inte vara korrekt, utan är mer ett försök att hitta nåtminstone någon motivering. När stickan väl är på plats i motorn så är det nog mest ögglan som kan rosta, men stickorna mellanlagras väl någonstans och den där typen av ytbehandling är enkel, billig och mekaniskt hållbar.
Den där plastbiten Rikard skriver om alldeles härinunder, är åtminstone ett försök i rätt riktning.
Den flitige spaltläsaren kan kanske ana att det jag i mitt förra inlägg skrev om detta att skriva i tredje person, var riktat till leifer, som ju har haft synpunkter kring detta. Vår moderator tog dock bort det övriga jag skrev om leifers svårighet att släppa en överbevisad åsikt, trots att jag uttryckte mig tämligen hänsynsfullt.
Att förutsätta att nybilsägare aldrig kollar oljestickan är väl (åter) att generalisera, leifer.
En olja förbrukas inte i egentlig mening. Den kan tunnas ut med tiden genom en viss bränsleinblandning och additiverna förbrukas förvisso, varav de vattenbindande bildar det där gula skummet, medan andra binder småpartiklar och gör lite annat smått och gott
Att använda sina egna sinnen till att kontrollera hur motorn mår kan väl aldrig vara fel?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.