Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Har en Audi A3 TDI 1,9 -08 som gått 750 mil. När kylan slog till (14 till 20 minusgrader) fick jag inte upp motortemperaturen till mer än 75 grader. Normalt är den 90 grader.
Jag har varit på Audiverkstad och de fick inga indikationer på att något skulle vara fel. De har också ringt till Södertälje och talat med tekniker där som säger att det är helt normalt när det är så kallt ute.
Enligt verkstaden har det med reningen att göra och att de strypt utsläppen av dieselpartiklar och motorn får då svårare att nå upp till rätt arbetstemperatur vid sträng kyla. Vid landsvägskörning i 70 km/tim (2 000 varv/min) når den heller inte full arbetstemperatur.
För att få upp arbetstemperaturen i 90 grader måste jag köra fortare än 90 km/tim enligt verkstaden. Det kan väl inte vara normalt med 75 grader som arbetstemperatur vid sträng kyla?
Kan det hända något med bilen vid så låg arbetstemperatur? Varför har inte alla Audi A3 TDI -08 samma fel?
Gun-Britt Lydigh, Värnamo
SVAR:
Generellt har moderna dieslar i dag så effektiv förbränning att det inte blir så mycket över till värme.
Detta är också orsaken till att vi på dagens dieslar har någon form av tillsatsvärmare antingen via en bränsledriven typ Webasto eller genom någon form av elektriskt element som antingen värmer upp luften in i kupén eller vattnet på väg in i värmeväxlaren.
I detta fall har Gun-Britt ett värmeelement som värmer upp luften på väg in i kupén vilket ska säkerställa att kupén blir uppvärmd oavsett vilken temperatur som motorn har. Motorn blir då varm utifrån hur mycket belastning och varvtal som den körs med.
Detta betyder att om föraren kör väldigt snålt med låga varvtal och låg hastighet kommer inte tillräckligt med värme att alstras för att kylvätskan ska bli riktigt varm – eller att det kommer att ta tid för att den ska bli det. Således kan det vara normalt med låg arbetstemperatur i sträng kyla, utan att det ska hända något med bilen.
Alla Audi A3 TDI med samma typ av motor och utrustning kommer att bete sig likadant. Ibland kan det naturligtvis vara så att det finns ett faktiskt fel, till exempel på termostaten som gör att motorn har extra svårt att få upp värmen, men detta måste i så fall undersökas av en verkstad i varje enskilt fall.
Eva-Maria Elstner, Audi Sverige
Diskutera: Hur skulle du svara på frågan?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Att värma kupeluften med elpatron innebär också uppvärmning av kylvätskan indirekt.
Om elpatronen tar 1kW måste ju motorn ge minst 1,3kW på vevaxeln vilket betyder ungefär lika mycket i kylvätskan. Skillnaden är att kupen får värme direkt, medan om man skulle koppla elpatronen till motorns kylvätska skulle den få 2kW och värmas upp snabbare, temperaturen i stationärt tillstånd vore dock detsamma!!! Eftersom man ändå skulle ha plockat ut den där kilowatten till kupen.
Det är enkelt att kolla om termostaten är dålig, använd en infraröd "pistol" som man mäter temperaturen med. "skjut" på topplocket när temp.mätaren visar ca .70 C och avläs temp. gör likadant på kylaren. är kylaren okså 70C är termostaten felaktig. Eller är temp. på motorn 75C när du kör, stanna bilen låt motorn gå på tomgång, går temp upp till 90C efter en stund (ca5 min.) är termostaten felaktig. GL
Suck Martini....:(
Du fattar visst fortfarande inte.
Vet du ens hur kylsystemet i en bil fungerar?
Det är nämligen så att det finns två olika kretsar för kylvätskan att passera när den kommit ut från motorblocket. Dessa två ligger inte i serie som ditt antagande bygger på utan parallelt.
Den ena kretsen är den som går genom kylaren. Innan motorn hunnit komma upp i arbetstemperatur så är denna helt stängd (av termostaten).
Den andra är den som går genom motorns kupevärmarelement.
Vätsekflödet genom dessa styrs av bilens termostat som är (ska vara) helt stängd vid kallstart. All vätska skall då passera genom värmeelementet.
När motorn uppnått arbetstemperatur öppnas denna sedan succesivt för att leda mer eller mindre vätska genom bilens kylare och det är detta som är problemet med bilen i artikeln.
Fattar du nu?
Btw ang utsläppen från parkeringsvärmare så beror det på vilka ämnen du syftar på men både partiklar torde vara lika mycket som för en bensinbil och samma gäller kväveoxiderna då temperaturen är lägre än i bilmotorn samt förbränningen sker med öppen låga vid atmosfärtryck.
Hej, will Ni vara så gott og säger me adressen från
Fru Gun-Britt Lydigh, Värnamo (e-post eller phon).
Jag är en gammal vän från henne.
Tack så mycket!
(Jag tycker mycket om AUDI A5 Sportback)
Har en A4-08
Problemet med dessa är inte cupéluften utan motortempen som inte gärna vill upp till 90grader där den skall vara. -20, 90km/h = 75gr. Tror inte jag vill äga denna efter 5-6år.....
Hur kan man veta att motorn är 75 grader varm? Har bilen oljetemperaturmätare? De flesta bilar idag har bara kylvattentemperaturmätare.
Har haft två bilar med oljetemperaturmätare;
VW 1500 årsmodell 1970, luftkyld motor, motor/oljetemperatur temperatur låg alltid mellan 120-140 grader. Vattentempmätaren visade alltid ca 90 grader.
Seat Alhambra disel, årsmodell 1998, motor/oljetemperatur låg alltid mellan 100-120 grader. Vattentempmätaren visade alltid ca 90 grader.
Allt beroende på farten förstås!!!
Heriog @ I de 36 inläggen ovan finns det ingen annan än Du som pratar om oljetemperaturen, alla andra pratar om vatten- eller kupétemperaturen. Så varför Du plötsligt blandar in oljetemperaturen är obegripligt!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.