Bör jag starta dieselvärmaren inför varje kallstart? Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
På min Volvo XC60 finns dieselvärmare men inte elektrisk värmare. Det är lyxigt att var som helst kunna sätta sig i en varm bil, men hur ekonomiskt är det jämfört med att starta motorn kall med den extraförbrukning som det medför?
Bör man använda dieselvärmaren vid varje kallstart när utetemperaturen kryper under nollan? Värmaren verkar effektiv, men hur länge ska den köras vid olika temperaturer?
Hur stort är egentligen slitaget på motorn när den startas kall vid till exempel minus tio grader?
Robert Larsson
Svar:
Den första anledningen till att det finns standardmonterad tillsatsvärmare är man så snabbt som möjligt ska få igång katalysatorn vid en kallstart för att få ner emissionerna. Det innebär att tillsatsvärmaren startar automatiskt vid kallstart och går tills driftstemperatur uppnåtts. Den andra anledningen är att en dieselmotor normalt sett går ganska kall eftersom bränslet har en högre verkningsgrad och ger mindre spillvärme än en bensinmotor. Vid rejäl kyla och lätt belastning så blir värmen från motorn i underkant. I denna situation känner bilen av att ett värmetillskott behövs och startar tillsatsvärmaren automatiskt. Den går tills kylvattentemperaturen är normal.
Tillsatsvärmaren kan kompletteras med ett tidur för att användas som en parkeringsvärmare. Bränslevärmaren nyttjar bilens batteri för att fungera. Det innebär att man bör köra bilen minst lika länge som man kört värmaren för att återställa kapaciteten i batteriet.
Tiduret har en maximal gångtid på 50 minuter och går olika länge beroende på yttertemperaturen. En god regel är att ställa avgångs-tiden kanske 20–25 minuter senare än verklig avgångstid. Då spar man batteriet men får ändå en acceptabel värme i kupén och en mjuk frost på vindrutan.
Annika Bjerstaf, Volvo
Diskutera: När använder du din motorvärmare?
Fråga:
På min Volvo XC60 finns dieselvärmare men inte elektrisk värmare. Det är lyxigt att var som helst kunna sätta sig i en varm bil, men hur ekonomiskt är det jämfört med att starta motorn kall med den extraförbrukning som det medför?
Bör man använda dieselvärmaren vid varje kallstart när utetemperaturen kryper under nollan? Värmaren verkar effektiv, men hur länge ska den köras vid olika temperaturer?
Hur stort är egentligen slitaget på motorn när den startas kall vid till exempel minus tio grader?
Robert Larsson
Svar:
Den första anledningen till att det finns standardmonterad tillsatsvärmare är man så snabbt som möjligt ska få igång katalysatorn vid en kallstart för att få ner emissionerna. Det innebär att tillsatsvärmaren startar automatiskt vid kallstart och går tills driftstemperatur uppnåtts. Den andra anledningen är att en dieselmotor normalt sett går ganska kall eftersom bränslet har en högre verkningsgrad och ger mindre spillvärme än en bensinmotor. Vid rejäl kyla och lätt belastning så blir värmen från motorn i underkant. I denna situation känner bilen av att ett värmetillskott behövs och startar tillsatsvärmaren automatiskt. Den går tills kylvattentemperaturen är normal.
Tillsatsvärmaren kan kompletteras med ett tidur för att användas som en parkeringsvärmare. Bränslevärmaren nyttjar bilens batteri för att fungera. Det innebär att man bör köra bilen minst lika länge som man kört värmaren för att återställa kapaciteten i batteriet.
Tiduret har en maximal gångtid på 50 minuter och går olika länge beroende på yttertemperaturen. En god regel är att ställa avgångs-tiden kanske 20–25 minuter senare än verklig avgångstid. Då spar man batteriet men får ändå en acceptabel värme i kupén och en mjuk frost på vindrutan.
Annika Bjerstaf, Volvo
Diskutera: När använder du din motorvärmare?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mumma-48 @ Jag har också en del erfarenhet som använt motorvärmare vid nästan varje start året runt sedan 1985. Din erfarenhet beror nog på att kupéfläkten körts onödigt hårt, vilket jag beskrev i min tråd. Eller att batteriet har svårt för att ta laddning p.g.a. ålder eller Fosfatering.
Att behöva två timmars bilåkande för att kunna använda motorvärmaren under en halvtimma torde Du vara ensam om. Det är många förutom mig som trots daglig användning av värmaren aldrig laddar batteriet.
Gäsp skriver nedan: "Klart! - Varm bil i de 5 minuterna jag åker till en - kall bil :-/"
Framgår dock inte hur ofta han använder batteriladdare.
Saabnisse, brännaren är mindre miljövänlig än motorn och bränsleförbrukningen per timme är den samma. Enligt dig har motorvärmaren 6 gånger högre värkningsgrad än motorn på tomgång. Om min motor är varm efter 30 minuter på tomgång så ska din motor ha full arbetstemperatur efter 5 minuter med brännaren om man räknar på verkningsgraden som du säger. Stämmer det?
S-ES @ Inte om Du jämför värmaren med en dieselmotor försedd med partikelfilter. Oavsett motortemperatur så är värmaren miljövänligare.
Möjligen likvärdig ur miljösynpunkt om Du jämför värmaren med en redan varmkörd bensinmotor med en varm katalysator.
På dieselmotorn som saknar trottel är värmeförlusterna mycket större än på bensinmotorn och i synnerhet jämfört med värmaren.
För mig är konklusionen i alla fall: Spara miljön, undvik dieselvärmaren!
Det kostar på miljön att tillverka värmaren och att skrota den.
S-ES @ Men det är långt ifrån miljövänligt att starta motorn kall oavsett bensin- eller dieselmotor. Är man mån om människans miljö skall man inte köra diesel även om man startar den varm varje gång. När det gäller lastbilar och traktorer finns ännu inget heltäckande alternativ för att kunna ersätta dieselmotorer.
Snabb95, du tycker alltså att det är miljövänlig att tillverka motorvärmare och styrutrustning, samt bränna diesel och ge upphov till miljöfarligt skrot bara för att undvika kallstart? Hade jag dina tankebanor skaffade jag mig aldrig en bil, i konsekvensens namn. Då kan man lika gärna värma oljetråget med en engångsgrill. (Finns att köpa för 5 kr/st på hösten).
S-ES @ Det är väl inte enligt mina utan enligt dina tankebanor som man aldrig skall skaffa en bil. Det blir mera skrot av en bil än av en värmare. Enligt mina tankebanor så startar jag aldrig motorn kall, då räcker den längre och behöver inte skrotas under min livstid.
Bortom skriver i #2: ”En kallstart (vid -10) sliter ung. lika mycket som att köra 50 mil (sades det förr)”
Engångsgrillen är ovanligt ovänlig för miljön vid både tillverkning, skrotning och användning. Dessutom kostar det inte 5 kr vid varje start utan noll kr eller t.o.m. en vinst eftersom den bensin värmaren drar (utan uppvärmning av kupén) får jag tillbaka med råge första milen beroende på en lägre bränsleförbrukning.
Snabb95, med mina tankebanor kör jag bil när jag har behov av det, därmed kommer de så kallade miljöaspekterna i andra hand. Jag roar mig över de som säger att de spar motorn genom att använda motorvärmare, fast dagens bilmotorer med regelbundna oljebyten håller i över 40 000 mil utan motorvärmare.(det finns oljefabrikat som står för motorskador i 50 000 mil/15 år). Hur långt kör du med din bil innan motorn rasar? Om du kör mindre än ca 40 000 mil varför då förorena luften med en motorvärmare när motorn klarar sig bra utan? (Utom i Norrland då du kan få startproblem). Du säger att en kallstart kostar 50 mils körning. Det var för länge sedan då du körde på motoroljor med SAE 20/30. Med dagens 0/40 eller 5/50 oljor gäller helt andra värden.
Tror att du är medlem av "gröna bilister". Fast "gröna bilister", finns sådana som endast kör utförsbacke med avstängd motor? Engångsgrillen är bra den. Fråga de som gör riktiga kallstarter, -30-40 grader.
S-ES @ Det är Du och inte jag som infört miljöaspekten i debatten. Jag är mer intresserad av den ekonomiska biten och redan innan jag tar hänsyn till en ökad livslängd, trivsel och komfort så är det ekonomiskt att använda värmaren. I synnerhet en elektrisk värmare om den är tillräckligt stor så att inkopplingstiden blir kort och därmed värmeförlusterna små. I mitt fall 2 kW under 30 minuter = 1 kWh och som ger 45 grader varmare motor.
Var inte så angelägen om att opponera så att Du läser Bortoms, mina och andras inlägg med skygglappar.
Snabb 95, en elektrisk motorvärmare är toppen och något helt annat än de sotande oljebrännare som jag opponerar mig mot. Speciellt om det är en värmare av instickstyp och inte en sådan "grej" som sätts utanpå slangar och block och värmer motorn till 20 % och omgivningen till 80 %.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.