Bör jag starta dieselvärmaren inför varje kallstart? Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
På min Volvo XC60 finns dieselvärmare men inte elektrisk värmare. Det är lyxigt att var som helst kunna sätta sig i en varm bil, men hur ekonomiskt är det jämfört med att starta motorn kall med den extraförbrukning som det medför?
Bör man använda dieselvärmaren vid varje kallstart när utetemperaturen kryper under nollan? Värmaren verkar effektiv, men hur länge ska den köras vid olika temperaturer?
Hur stort är egentligen slitaget på motorn när den startas kall vid till exempel minus tio grader?
Robert Larsson
Svar:
Den första anledningen till att det finns standardmonterad tillsatsvärmare är man så snabbt som möjligt ska få igång katalysatorn vid en kallstart för att få ner emissionerna. Det innebär att tillsatsvärmaren startar automatiskt vid kallstart och går tills driftstemperatur uppnåtts. Den andra anledningen är att en dieselmotor normalt sett går ganska kall eftersom bränslet har en högre verkningsgrad och ger mindre spillvärme än en bensinmotor. Vid rejäl kyla och lätt belastning så blir värmen från motorn i underkant. I denna situation känner bilen av att ett värmetillskott behövs och startar tillsatsvärmaren automatiskt. Den går tills kylvattentemperaturen är normal.
Tillsatsvärmaren kan kompletteras med ett tidur för att användas som en parkeringsvärmare. Bränslevärmaren nyttjar bilens batteri för att fungera. Det innebär att man bör köra bilen minst lika länge som man kört värmaren för att återställa kapaciteten i batteriet.
Tiduret har en maximal gångtid på 50 minuter och går olika länge beroende på yttertemperaturen. En god regel är att ställa avgångs-tiden kanske 20–25 minuter senare än verklig avgångstid. Då spar man batteriet men får ändå en acceptabel värme i kupén och en mjuk frost på vindrutan.
Annika Bjerstaf, Volvo
Diskutera: När använder du din motorvärmare?
Fråga:
På min Volvo XC60 finns dieselvärmare men inte elektrisk värmare. Det är lyxigt att var som helst kunna sätta sig i en varm bil, men hur ekonomiskt är det jämfört med att starta motorn kall med den extraförbrukning som det medför?
Bör man använda dieselvärmaren vid varje kallstart när utetemperaturen kryper under nollan? Värmaren verkar effektiv, men hur länge ska den köras vid olika temperaturer?
Hur stort är egentligen slitaget på motorn när den startas kall vid till exempel minus tio grader?
Robert Larsson
Svar:
Den första anledningen till att det finns standardmonterad tillsatsvärmare är man så snabbt som möjligt ska få igång katalysatorn vid en kallstart för att få ner emissionerna. Det innebär att tillsatsvärmaren startar automatiskt vid kallstart och går tills driftstemperatur uppnåtts. Den andra anledningen är att en dieselmotor normalt sett går ganska kall eftersom bränslet har en högre verkningsgrad och ger mindre spillvärme än en bensinmotor. Vid rejäl kyla och lätt belastning så blir värmen från motorn i underkant. I denna situation känner bilen av att ett värmetillskott behövs och startar tillsatsvärmaren automatiskt. Den går tills kylvattentemperaturen är normal.
Tillsatsvärmaren kan kompletteras med ett tidur för att användas som en parkeringsvärmare. Bränslevärmaren nyttjar bilens batteri för att fungera. Det innebär att man bör köra bilen minst lika länge som man kört värmaren för att återställa kapaciteten i batteriet.
Tiduret har en maximal gångtid på 50 minuter och går olika länge beroende på yttertemperaturen. En god regel är att ställa avgångs-tiden kanske 20–25 minuter senare än verklig avgångstid. Då spar man batteriet men får ändå en acceptabel värme i kupén och en mjuk frost på vindrutan.
Annika Bjerstaf, Volvo
Diskutera: När använder du din motorvärmare?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Luke: Vadå nyare? Det hade jag på min V70 -97.
Hade en Citroen Xsara Picasso -06 som jag köpte något begagnad 2007 (1500 mil). Efter en halv vinter med riklig användning, bl.a. när frugan var i affären, var plötsligt batteriet slut. Varning alltså för alla som inte vet hur detta ska användas. Det finns en formel för hur mycket man kan använda värmaren med motorn avstängd i förhållande till körd tid. Jag har dock glömt hur denna lyder.
Mr.Wheeler @ Det tror jag inte. Du hade nog ett helt vanligt tidur där man ställer in den tid värmaren skall starta och inte ett avancerat och tillkrånglat, där man inte vet när värmaren startar, så som Annika på Volvo och jag beskriver. Ingenjörerna på Volvo betror inte Svensson att kunna räkna ut när värmaren bör starta vid varierande temperaturer.
Mumma-48 @ Den enkla regeln (eller formeln som Du säger) är att värmaren inte skall köras längre tid än Du åker i bilen. Vilket Annika från Volvo också skriver i svaret ovan.
Men om man som jag kör kupéfläkten på låg fart eller inte alls så räcker batterikapaciteten hur Du än gör och utan extra laddning. Det är kupéfläkten som förbrukar nästan all energi, fläkten i värmaren och vattenpumpen förbrukar nästan ingenting.
Boxer och CooRe @ Om BMV:s motor blir sur när man använder motorvärmare så är den tydligen sämre än på förgasartiden. Tydligen går utvecklingen bakåt så som den gjort med tidur och vattentemperaturmätare.
Nyligen i tråden: "Farligt att köra för kort?" Gick diskussionen hög om en modern motor kan bli sur så att den inte startar.
@snabb95: Det fanns ett "tidur" framför växelväljaren där man ställde in avresetid så startade värmaren lagom i förväg beroende på yttertemepratur. Volvo V70 GLT -97.
Tror dock att det var Bacho och inte Volvos egen.
Idag har jag en Passat där man ställer in starttiden och jag saknar värmaren i Volvo enormt.
Till Passatens försvar är fjärrkontrollen till värmaren, som har en räckvidd på minst 200m.
Konstig fråga egentligen, har man en sådan enorm förmån att ha en bränsledriven värmare installerad ska den givetvis användas och då naturligtvis främst för den egna komforten.
Att som Raphael framhålla en elektrisk värmare skulle ju kräva en enormt lång (och grov) kabel för att kunna utnyttjas någorlunda likvärdigt.
Då man använder motorvärmaren sparar man motorn medan miljöpåverkningen blir den samma eller större med motorvärmaren. Motorvärmaren har ungefär samma förbrukning som en motor på tomgång, men saknar katalysator.
S-ES, brännaren har över 90% verkningsgrad, motorn har ca 15% vid tomgång!
Snabb 95. Jag köper nog inte den regeln. Min erfarenhet är att du måste köra minst 2 timmar (ladda batteriet) för att utan risk kunna använda värmaren 30 min när du har motorn avslagen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.