På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik.
KOMMENTAR:
Angående frågan om tysk "supersoppa" i Vi Bilägare nummer 1/2013. Tro inte på Vi Bilägare. De vet nog att det finns mer energi i den tyska bensinen. Jag körde en husbil med svag bensinmotor mellan Uppland och Tyskland många gånger på 90-talet och hade nästan 20 km/tim skillnad på toppfarten mellan tysk och svensk bensin.
Effektökningen kändes tydligt i alla hastigheter både i Tyskland och i Sverige. Som vanligt så blir "Svensson" lurad.
Carl-Henrik Ohlsson
SVAR:
Det var en större skillnader under 90-talet på svensk och europeisk bensin. Miljöklassningen av bensin introducerades i olika steg under 90-talet i Sverige. Europeisk bensin har sedan dess följt efter och i dag är den europeiska bensinen mycket lik den som infördes i Sverige på 90-talet. Den stora skillnaden var till exempel lägre svavel- och bensenhalter.
Konsumenterna har inte blivit lurade utan har fått en bättre produkt ur hälso- och miljösynpunkt. Detta ger bättre luft och förhoppningsvis mindre sjukdomsfall kopplat till förbränningen av bensin.
Densitet är ett bra mått på energi så länge vi har samma mängd biokomponenter, i detta fall fem procent etanol. Vår vinterbensin ligger på mellan 735–745 kg/m3 och vår sommarbensin på cirka 740–750 kg/m3. Arals bensin ligger på 745 kg/m3. Skillnaden är mycket liten och det är större variationer inom Sverige än jämfört med Aral-produkten.
Erik S. Moglia, OKQ8
Diskutera: Upplever du skillnader mellan svensk och europeisk bensin?
Calle Carlquist:
– Volvo har bäst komfort och kombilösning. Utrymmena räcker. Audi är toppen utom i konbanan. Dacia är trea men slö. Hyundai är smidig men bullrig. Ford? Not so much.
Maria Dahlin:
– Audi sväljer lätt alla strandpinaler. Volvo myser på motorväg. Hyundai är i sitt rätta element på sommaren. Välj Dacia till svårtillgängligt sommartorp. Ford ingen favorit.
Anders Helgesson:
– Säg att sommarsemestern går till ett alpland. Dustern är obekväm, Focus trött, tyvärr för glest med laddstolpar för Kona, A6 är väl stor för serpentinerna. Det blir V60.
Mikael Schultz:
– A6 är rymlig, bekväm och snål, perfekt för semestern. V60 matchar, men inte baksätet. Duster för äventyrsresan. Focus är alltför klen. Kona är bra men ger mig laddningsoro.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Svensk kommunistisk dravel svar som vanligt, där ingen verklighetsförankring finns alls. Välkommen till 2000 talet Vi Bilägare. Typiskt svenskt svar från Vi Bilägare. Vi körde i Tyskland, Schweiz samt Österrike under sommaren 2014 . Här kommer min verklighetsrapport gällande tysk, österrikisk inkl Schweizisk diesel och bensin.
Jag hade en gammal Audi B6 bensin 2003 min kompis en BMW diesel ur 5 serien 2004. I Sverige kan jag i normala fall klämma ur 64-73 mil på svensk skitbensin oavsett om det är Shell V power dynga eller OK Q8 skräp, Statoil skräp osv. Detta för att Sverige blandar i någon skitmedel innan de säljs för att rädda miljön likt flower power generation från 1960. Både Tysk, Schweizisk inkl Österrikisk bensin gav mig hela tiden 98-120 mil dessutom blandar inte tyskarna in någon miljöskit medel i sitt bränsle som Sverige gör och har dessutom mycket högre oktanhalt än det som säljs i Sverige! Skulle tyskarna blanda i miljöskitmedel likt Sverige gör, skulle det bli ramaskri likt det blev under 70-80 talet,då dåvarande tysk regering tog bort fri hastighet på Autobahn i ett par månader då oljekrisen pågick. Spelade ingen roll hur jag körde, jag fick alltid 98-120 mil på en tank. Jag körde i Alperna, på motorvägar, grusvägar, landsväg osv. BMW Diesel får på Svensk skit diesel endast 84 mil oavsett om det är Statoil, Shell, Ok Q8 osv. I Tyskland, Schweiz inkl Österrike oavsett väg, grusväg, landsväg motorväg så fick man alltid 150-170 mil på en Diesel tank!!!!! Detta säger en hel del om hur den svenska regeringen förstör precis allt och detta skall då vara miljövänligt? Istället för att tanka varannan eller var tredje vecka likt man gör i Tyskland måste man tanka var 3-4 dag för att Sverige förstör den importerade Dieseln med skitmedel. Sedan blir alla förvånade att Polackerna kör över egna Bränsle lastbilar till Sverige med riktig Diesel, så att de kan komma någon vart när de skall köra transporter i Sverige. Polackerna gör ta mig tusan rätt!
Turbo 1966 @ Det Du skriver i #22 var det mest överdrivna och osannolika jag någonsin har läst i en motortidning.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.