"Jag har en Mercedes E-klass från 2012. Kan jag tanka HVO100?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har en Mercedes E 250 CDI från 2012. Kan jag tanka HVO från Colabitoil (HVO100) i den? Det ska vara kompatibelt med alla dieselmotorer.
Örjan Johansson
Svar:
Nej, din bil kan inte köras på HVO100. Vi kontaktade generalagenten Mercedes Benz Sverige och fick beskedet att den enda personbil från Mercedes Benz som för närvarande är godkänd för HVO100 är en helt nyligen lanserad taxiversion av E 220d. I den versionen har motoreffekten sänkts från 194 hk till 163. Mercedes Benz har annars en positiv hållning till HVO men påpekar att motorerna måste vara anpassade för det syntetiska bränslet och det är bara nämnda taxiversion.
HVO är ett bränsle som framställs genom hydrering av växt- och djurfetter. Det är 100 procent förnybart, minskar utsläppen av CO2, partiklar, kolväten, kväveoxider och är inte skadligt för vattenlevande organismer. Men HVO är ett bränsle enligt bränslestandarden EN 156940 och än så länge godkänner de flesta biltillverkare endast diesel enligt EN590, alternativt inblandning av HVO i så kallad miljödiesel – men inte ren HVO. Volvo godkänner exempelvis 50 procent inblandning.
Som bilägare ska man absolut följa tillverkarens rekommendationer. Så vitt vi känner till är det för närvarande bara Peugeot, Citroën och DS som godkänner HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag har en Mercedes E 250 CDI från 2012. Kan jag tanka HVO från Colabitoil (HVO100) i den? Det ska vara kompatibelt med alla dieselmotorer.
Örjan Johansson
Svar:
Nej, din bil kan inte köras på HVO100. Vi kontaktade generalagenten Mercedes Benz Sverige och fick beskedet att den enda personbil från Mercedes Benz som för närvarande är godkänd för HVO100 är en helt nyligen lanserad taxiversion av E 220d. I den versionen har motoreffekten sänkts från 194 hk till 163. Mercedes Benz har annars en positiv hållning till HVO men påpekar att motorerna måste vara anpassade för det syntetiska bränslet och det är bara nämnda taxiversion.
HVO är ett bränsle som framställs genom hydrering av växt- och djurfetter. Det är 100 procent förnybart, minskar utsläppen av CO2, partiklar, kolväten, kväveoxider och är inte skadligt för vattenlevande organismer. Men HVO är ett bränsle enligt bränslestandarden EN 156940 och än så länge godkänner de flesta biltillverkare endast diesel enligt EN590, alternativt inblandning av HVO i så kallad miljödiesel – men inte ren HVO. Volvo godkänner exempelvis 50 procent inblandning.
Som bilägare ska man absolut följa tillverkarens rekommendationer. Så vitt vi känner till är det för närvarande bara Peugeot, Citroën och DS som godkänner HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nu har jag läst och kan konstatera att CircleK säger att de inte använder palmolja.
https://tinyurl.com/y72kzg2m
Stoor, läs detta först om varför inte biobränslen är en jättebra idé.
http://supermiljobloggen.se/nyheter/2018/03/vad-ska-vi-med-skogen-till-del-2
Palmolja är inte så stort problem anser jag, utan snarare att vi skall omsätta skog till biobränsle och som jag skrev... tider (årtionden och miljoner år) och hur saker och ting påverkas och hänger ihop. HVO låter bra tills man skrapar bort ytan. När något låter för bra för att vara sant, så brukar det sluta med att det inte är "sant". Många ignorerar mig när jag säger att vi måste minska energianvändningen (typ inte öka vikt på bilen i form av SUV mm). Men just nu har vi inte teknik eller råvaror som löser klimat problemen, och då återstår att vi måste drastiskt minska utsläppen redan idag. Om vi i framtiden kan framställa HVO (eller under annat namn) som är hållbart återstår att se, och jag är långt ifrån övertygad om att dagens HVO är hållbart och miljövänligt som många vill få oss att tro.
23 % eller kanske mer av Sveriges HVO bränsle framställs av palmolja förklarades i vår riksdag när riksdagen röstade för stopp av diesel med palmolja som råvara.
http://www.sverigesnatur.org/aktuellt/riksdagen-rostade-for-stopp-for-palmolja-i-biodiesel/
Det är stor brist på vegitabilisk olja för tillverkning av HVO vilket gör att palmoljan som nu finns i hälften av våra livsmedel får en större andel i dieselbränsle vilket i sin tur gör att den skattebefriade HVO bränslet konkurrerar med livsmedel som inte är skattebefriat vilket inte är så bra för människor med mindre pengar att köpa mat för och för att palmoljeodligarna förstör naturen och driver bort folk från sina marker när multinationella företag skövlar skogen.
http://www.sverigesnatur.org/aktuellt/palmolja-snart-pa-en-mack-nara-dig/
EU har bestämt att när palmolja når Europa omklassifiseras den som om den vore inhemsk vilket försvårar att veta var den kommer ursprungligen ifrån.
Om vår regering krävde ursprungsmärkning av HVO å kunde man i Sverige bestämma att bara inhemsk råvara till HVO får skattebefrielse så var saken löst, men det kommer nog inte EU gå med på och det är de som bestämmer det mesta i vår vardag.
Varför EU motarbetar oss beror på pengar och tillgång till skog, vi är lyckligt lottade mot många andra länder då vi har råvaran. Många länder har inte så mycket skog och naturtillgångar.
Några kommentarer till PREVIA # 45.
Palmolja är inte speciellt bra i livsmedel då den innehåller stora mängder mättat fett.Den enskilt största orsaken till ökade utsläpp av växthusgaser i tropiska länder är avskogningen och torrläggande av torvmossar för anläggande av oljepalmsplantager. Artrikedomen utarmas avseende växter och djur. 90% av livsmiljön för orangutangen är försvunnen och arten kan komma att utrotas inom ett decennium.
Här är en färsk bra rapport som beskriver hur Sverige (och övriga länder) kan och måste utöka bioenergiproduktionen från skog och jordbruk: https://www.skogsstyrelsen.se/globalassets/om-oss/publikationer/2017/rapport-201710-bioenergi-pa-ratt-satt.pdf
Visst går det att ladda ett extra blybatteri från cig-uttaget. I början av laddningen till ett tomt eller halvtomt batteri tar extrabatteriet emot rätt hög ström så olla var säkringen sitter för cig-uttaget för säkerhets skull. r du osäker, lägg en 12V-lampa i serie, t.ex en 55w strålkastarlampa där ena glödtråden är trasig .tex. Kostar noll men funkar bra som strömbegränsare. Annars behövs förstås inget extra för att ladda. Laddas startbatteriet bra så får extabatteriet lika hög spänningoch laddningen sker på rätt sätt med 14,4V som man brukar ha numera. Ibland uppåt 15V och då är det bra om batteriet inte är underhållsfritt så man kan underhålla det med några duttar batterivatten ifall det dunstat ut lite.
Finns ingen som helst anledning till att sänka effekten på HVO.
Jag har kört min BMW MY16 på ren HVO också.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.