"Jag har en Mercedes E-klass från 2012. Kan jag tanka HVO100?" Vi Bilägare svarar.
På vardagar svarar Vi Bilägare på läsarfrågor om bilar och trafik. Vill du att vi ska svara på din fråga? Fyll i formuläret eller mejla till bilfragan@vibilagare.se.
Fråga:
Jag har en Mercedes E 250 CDI från 2012. Kan jag tanka HVO från Colabitoil (HVO100) i den? Det ska vara kompatibelt med alla dieselmotorer.
Örjan Johansson
Svar:
Nej, din bil kan inte köras på HVO100. Vi kontaktade generalagenten Mercedes Benz Sverige och fick beskedet att den enda personbil från Mercedes Benz som för närvarande är godkänd för HVO100 är en helt nyligen lanserad taxiversion av E 220d. I den versionen har motoreffekten sänkts från 194 hk till 163. Mercedes Benz har annars en positiv hållning till HVO men påpekar att motorerna måste vara anpassade för det syntetiska bränslet och det är bara nämnda taxiversion.
HVO är ett bränsle som framställs genom hydrering av växt- och djurfetter. Det är 100 procent förnybart, minskar utsläppen av CO2, partiklar, kolväten, kväveoxider och är inte skadligt för vattenlevande organismer. Men HVO är ett bränsle enligt bränslestandarden EN 156940 och än så länge godkänner de flesta biltillverkare endast diesel enligt EN590, alternativt inblandning av HVO i så kallad miljödiesel – men inte ren HVO. Volvo godkänner exempelvis 50 procent inblandning.
Som bilägare ska man absolut följa tillverkarens rekommendationer. Så vitt vi känner till är det för närvarande bara Peugeot, Citroën och DS som godkänner HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Fråga:
Jag har en Mercedes E 250 CDI från 2012. Kan jag tanka HVO från Colabitoil (HVO100) i den? Det ska vara kompatibelt med alla dieselmotorer.
Örjan Johansson
Svar:
Nej, din bil kan inte köras på HVO100. Vi kontaktade generalagenten Mercedes Benz Sverige och fick beskedet att den enda personbil från Mercedes Benz som för närvarande är godkänd för HVO100 är en helt nyligen lanserad taxiversion av E 220d. I den versionen har motoreffekten sänkts från 194 hk till 163. Mercedes Benz har annars en positiv hållning till HVO men påpekar att motorerna måste vara anpassade för det syntetiska bränslet och det är bara nämnda taxiversion.
HVO är ett bränsle som framställs genom hydrering av växt- och djurfetter. Det är 100 procent förnybart, minskar utsläppen av CO2, partiklar, kolväten, kväveoxider och är inte skadligt för vattenlevande organismer. Men HVO är ett bränsle enligt bränslestandarden EN 156940 och än så länge godkänner de flesta biltillverkare endast diesel enligt EN590, alternativt inblandning av HVO i så kallad miljödiesel – men inte ren HVO. Volvo godkänner exempelvis 50 procent inblandning.
Som bilägare ska man absolut följa tillverkarens rekommendationer. Så vitt vi känner till är det för närvarande bara Peugeot, Citroën och DS som godkänner HVO100.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare
Diskutera: Vad tycker du om svaret?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Pinjong, PSAs dieslar har sedan nästan 20 år tillbaks varit anpassade för biodiesel, därför att i Frankrike och Benenux-länderna finns bränslet B30 som är fossil diesel med 30 procentig inblandning av biobränsle. Det är det mest sålda biobränslet i regionen. Dessa motorer klarar även HV100. Jag känner inte till att PSA har gjort något särskilt för just HVO100, snarare är det så att dessa motorer för B30 diesel med justeringar i motorstyrning och material även fungerar utmärkt för HVO100. De har provat med HVO100 och certifierat motorerna.
B30 innehåller högre syremängd än vanlig diesel, det innebär en annan förbränning. Därför behövs en anpassad motorstyrning. Även detaljer i material etc i motorn. Och ett serviceprogram anpassad för bränslet.
Stoor, trodde det själv också, men inte helt 100 :)
Stoor, du har fel! Dieselvärmare fungerar betydligt sämre med HVO100! Man ser inget rök så man vet inte om den är på. ;)
https://www.youtube.com/watch?v=vx9W6bV_PSc
Preem har HVO diesel utan palmolja. Istället är det tallolja i. Preem säljer dock inte HVO-100 till personbilar utan enbart till tyngre fordon. Det är grövre munstycken på dessa pumpar så behövs en adapter eller dunk emellan. Synd.
Circle-K säljer HVO-100 i vanlig pump för personbilar men den innehåller palmolja istället.
Jag tankar HVO i min Citroën. Funkar utmärkt och det är mindre kladdigt, bilen upplevs som lite piggare mm. Smidigt
Hur ska ni ha det egentligen? I mina ögon är det enorm skillnad mellan dessa två alternativ:
1. De är kopior av varandra
eller
2. De sotar mindre, kladdar mindre, har en annan densitet, varierar i beståndsdelar beroende på station, bilen upplevs piggare
---
Mindre kladd antyder att det smörjer annorlunda, annan densitet ger annan massmängd mätt av bränslesystemet osv...
Hur uppstår det där "kladdet"? Sätter man munstycket i bilen, tankar och sedan lugnt tar ut munstycket så får i alla fall jag inget spill. Är det stress bakom fenomenet eller vad pågår?
Stoor #20.
Ditt resonemang är till viss del korrekt, men du kan inte öka nyttjandet av förnybar energi över en nivå så det naturliga kretsloppet inte hinner med att tillgodogöra sig den frigjorda koldioxiden. Då får du ett överskott som påverkar lika negativt som det fossila tillskottet. HVO är måhända ett något bättre bränsle än fossil diesel, men den innehåller ofta, som ovan påpekats, palmolja. Produktionen utgör ett direkt hot mot regnskogen, till skillnad från den nedsablade brasilianska sockerrörsetanolen.
Stoor, räddar det oss om det gick ifrån miljoner år till några år tionden? Jag tror inte att vi har några år tionden på oss. HVO är återigen en återvändsgränd. Vi måste sänka utsläppen rejält NU.
Stoor.
Sucka inte, utan kraftsamla din pedagogiska förmåga och förklara klart och enkelt vad du vet, som inte vi oupplysta begriper!
Kenneth,
Jag kommer inte åt din hårddisk
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.